DE2434267B2

DE2434267B2 - LOCKING FOR THE HOODS OF A COIL TRUCK

Info

Publication number: DE2434267B2
Application number: DE19742434267
Authority: DE
Inventors: Rolf Dipl.-Ing. 5930 Hüttental-Weidenau; Schneider Felix; Wagener Paul-Werner; 5931 Netphen Kramer
Original assignee: Waggon Union GmbH, 5902 Netphen
Priority date: 1974-07-17
Filing date: 1974-07-17
Publication date: 1976-09-09
Also published as: NL7508424A; YU180475A; FR2315416B1; ATA550475A; CS200479B2; DD120628A5; BE831467A; YU36459B; PL100116B1; CH589530A5; DE2434267A1; FR2315416A1; IT1044004B; AT342647B

Description

Die Erfindung betrifft eine Verriegelung für die Hauben eines Coiltransportwagens, dessen Laderaum durch die fest angeordneten Stirnwände und mehrere, vorzugsweise drei teleskopartig ineinander schiebbare Hauben begrenzt ist, die Hauben nahe ihren unteren Enden Laufrollen tragen und mit diesen Laufrollen auf Laufschienen seitlich am I Intergestell des Coiltransportwagens aufsitzen, wobei die äußeren Hauben an ihren stirnseitigen Enden mit Hilfe an beiden Fahrzeugseiten angeordneten fahrzeugfesten Sperrklinken einer Verriegelungseinrichtung gleichzeitig gegenüber den jeweiligen Stirnwänden verriegelbar sind.The invention relates to a lock for the hoods of a coil transport vehicle, its loading space through the fixed end walls and several, preferably three, telescopically telescopic Hoods is limited, the hoods near their lower ends carry rollers and with these rollers on Sit the running rails on the side of the I interframe of the coil transport wagon, with the outer hoods on their front ends with the help of a vehicle-mounted pawl arranged on both sides of the vehicle Locking device can be locked at the same time with respect to the respective end walls.

Teleskopartig ineinander schiebbare Hauben von Coiltransportwagen werden üblicherweise durch Fallen oder Sperrklinken an den Stirnwänden des Coiltransportwagens verriegelt. Durch die teleskopartige Bauweise der Hauben sind bei an den Stirnwänden verriegelten äußeren Hauben auch die inneren Hauben durch Verklammerung ihrer slirnseitigen Dichtprofile gegen Längsverschiebung gesichert. Um die bei Rangierstößen auftretenden Massenkräfte der Hauben über deren Verriegelung auf die Stirnwände überzuleiten, ist eine Verriegelung der Hauben auf beiden Wagenlängsseiten erforderlich. Bei bekannten Verriegelungen muß zum Öffnen bzw. Schließen der Hauben die Verriegelung von beiden Wagenlängsseiten betätigt werden. Diese Anordnung ist in ihrer Betätigung aufwendig und birgt Gefahren für das Bedienungspersonal. Coil transport car hoods, which can be telescoped one inside the other, are usually locked by falling or locking pawls on the end walls of the coil transport vehicle. Due to the telescopic design of the hoods are also the inner hoods when the outer hoods are locked on the end walls secured against longitudinal displacement by clamping their frontal sealing profiles. To the at Transferring shunting impacts occurring inertia forces of the hoods via their locking to the end walls, it is necessary to lock the hoods on both sides of the wagon. With known locks To open or close the hoods, the lock must be activated from both sides of the car will. This arrangement is complex to operate and poses a risk for the operating personnel.

Durch die US-PS 35 20 257 sind jedoch schon Haubenverriegelungen bekannt geworden, deren an der Fahrzeugstirnwand angeordneter Betätigungshebel mit Sperrklinken zusammenwirkt, die jede Haube an der Stirnwand mit dem Eckpfosten jeder Seite verbindet. Die Handbetätigungshebel sind nur an den Fahrzeugstirnseiten angeordnet und daher umständlich erreichbar. By the US-PS 35 20 257, however, hood locks are already known, which at the Vehicle front wall arranged operating lever cooperates with pawls that each hood on the Front wall connects to the corner post on each side. The manual operating levers are only arranged on the front sides of the vehicle and are therefore difficult to reach.

Zum Be- und Entladen des Wagens werden die Hauben ineinander geschoben. Es ist denkbar, daß der Coiltransporiwagen zum Be- oder Entladen bei einem beispielsweise 3teiligen Haubendach zu einem Dritte! von einer Stirnwand her geöffnet wird. Nachteilig bei der bekannten Verriegelung für die Hauben ist ferner die mangelnde Festlegung der Hauben in dieser Offenstellnng. The hoods are pushed into one another to load and unload the car. It is conceivable that the Coiltransporiwagen for loading or unloading, for example, a 3-part hood roof to a third party! is opened from an end wall. Another disadvantage of the known lock for the hoods is the lack of fixing of the hoods in this open position.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelung für die Hauben eines Coiltransportwagens der eingangs genannten Art zu schaffen, die die Bedienung der Verriegelung beider Wagenlängsseiten von einer Wagenlängsseite aus ermöglicht, die die Hauben in Offenstellung gegen unbeabsichtigtes Schließen sichert.The invention is therefore based on the object of a lock for the hoods of a coil transport vehicle of the type mentioned to create the operation of the lock on both sides of the car from a longitudinal side of the car enables the hoods in the open position to prevent unintentional closing secures.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß jede Verriegelungseinrichtung unten an den äußeren Hauben Sperrnocken und vertikal oberhalb jedes Sperrnockens einen um eine horizontale, in Wagenquerrichtung verlaufende Achse schwenkbaren zweiarmigen, den Sperrnocken beidseitig überragenden Lösehebel enthält, der drehfest mit dem außen an jeder Seite der Haube angeordneten Betätigungshebel verbunden ist, daß die Sperrklinken am Untergestell des Coiltransportwagens nahe dessen Längsenden oder nahe dessen Längsenden und nahe den Enden der mittleren Hauben vertikal schwenkbar, federbelastet und den Schiebeweg der Sperrnocken sperrend angeordnet sind und daß die symmetrisch zur Wagenlängsachse angeordneten Sperrklinken durch eine im Untergestell des Wagens geführte Welle drehfest miteinander verbunden sind.This object is achieved according to the invention in that each locking device is below the outer hoods locking cams and vertically above each locking cam one around a horizontal, in Axis running transversely in the carriages, pivotable two-armed, protruding from the locking cams on both sides Contains release lever, which is rotatably connected to the operating lever arranged outside on each side of the hood is that the pawls on the underframe of the coil transport vehicle near its longitudinal ends or near its longitudinal ends and near the ends of the central hoods vertically pivotable, spring-loaded and the sliding path of the locking cams are arranged locking and that the symmetrical to Ratchets arranged along the longitudinal axis of the car by a shaft guided in the underframe of the car are rotatably connected to each other.

Die Sperrklinken an den Wagenenden weisen zweckmäßigerweise Anlaufschrägen für die Sperrnokken in Schließrichtung der Hauben auf, während die mittleren Sperrklinken Anlaufschrägen für die Sperrnocken in Öffnungsrichtung der Hauben aufweisen. Weiter weisen die Sperrklinken Anlaufschrägen für die in Endstellung verschwenkten Lösehebel in beide Schieberichtungen auf.The pawls on the car ends expediently have run-up bevels for the locking cams in the closing direction of the hoods, while the middle pawls run-up bevels for the locking cams have in the opening direction of the hoods. Next, the pawls have bevels for the in the end position pivoted release lever in both directions.

Durch den Gegenstand nach der Erfindung werden die Hauben in Endstellung selbsttätig verriegelt. Durch Verschwenken der Betätigungshebel in Verschieberichtung werden die Sperrklinken ausgerastet und die Hauben verschoben. Beim Verschieben der Hauben in Öffnungsrichtung rasten bei einer geöffneten Haube die Verriegelungsnocken hinter die mittigen Sperrklinken ein. Die Hauben sind so in Schließrichtung gegen unbeabsichtigtes Verschieben gesichert. Durch die Verbindung der Sperrklinken untereinander können die Verriegelungen beider Wagenlängsseiten von einerWith the object according to the invention, the hoods are automatically locked in the end position. By Pivoting the operating lever in the direction of displacement, the pawls are disengaged and the Hoods moved. When the hoods are moved in the opening direction, the locks when the hood is open Locking cams behind the central pawls. The hoods are facing in the closing direction unintentional shifting secured. By connecting the pawls to each other, the Locks on both sides of the car from one

Wagenlängsseite aus gelöst werden. Somit wird eine wesentliche Vereinfachung der Betätigung und eine Raduzierung der Gefahrenquellen bewirkt.The long side of the car can be released. Thus, a substantial simplification of the operation and a Reduction of the sources of danger causes.

Die Erfindung ist anhand eine:, in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigtThe invention is based on a :, in the drawing illustrated embodiment explained in more detail. It shows

F i g. 1 einen Teil einer Seitenansicht eines Coihransportwagens mit 3teiligem Haubendach und einer Verriegelungseinrichtung,F i g. 1 is a part of a side view of a coihransportwagen with 3-part hood and a locking device,

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt mit der Verriegelungseinrichtung an der Stelle A der F i g. 1 zum Teil im Schnitt undFIG. 2 shows an enlarged section with the locking device at point A in FIG. 1 partly in section and

F i g. 3 den Schnitt nach Linie IU-(II der F i g. 2.F i g. 3 shows the section along line IU- (II of FIG. 2.

Der Laderaum eines Coiltransportwagens wird durch das Untergestell 1, Stirnwände 2 und Hauben 3,4 und 5 begrenzt. Jede Haube 3,4 und 5 trägt unten nahe ihren Längsenden Laufrollen 6. Diese Laufro'ien 6 rollen auf Laufschienen 7, die seitlich am Untergestell 1 de-, Coiltransportwagens angeordnet sind. Die äußeren Hauben 3 und 5 tragen an ihrem stirnseitigen Ende unten auf jeder Wagenlängsseite je einen Betätigungshebel 8. Dieser Betätigungshebel 8 ist drehfest an einer horizontal in Wagenquerrichtung an der Haube gelagerten drehbaren Welle 9 befestigt. Im Ausführungsbeispiel dient die Welle 9 gleichzeitig als Achse für die Laufrolle 6. Rechts bzw. links der Laufrolle 6 sind auf der Welle die Arme eines drehfesten zweiarmigen Lösehebels 10 angeordnet. Vertikal unterhalb de~ Welle 9 ist an einem Konsol 11 der Haube 3 oder 5, das auch zur Lagerung der Welle dient, ein Sperrnocken 12 angeordnet. Am Umergestell des Coiltransportwagens sind nahe dessen Lärgscndcn uud nahe den Enden der einzelnen Hauben 3, 4 und 5 Sperrklinken 13 angeordnet, die um eine horizontale in Wagenquerachse im Untergestell angeordnete Welle 14 vertikal verschwenkbar sind. Diese Sperrklinken ragen zwischen die Laufschienen 7 der Hauben 3, 4 und 5 und sind in Schiebeebene der Sperrnocken 12 angeordnet. An der Welle 14 ist ein Hebel 15 befestigt, der an seinem freien Ende eine Feder 16 trägt, die mit ihrem anderen Ende am Untergestell des Coiltransportwagens befestigt ist und die Sperrklinke nach oben in Sperrichtung beaufschlagt. In Schließstellung der Hauben 3, 4 und 5 stehen die Sperrnocken 12 der äußeren Halben 3 und 5 stirnseitig vor den Sperrklinken 13 und verriegeln dadurch die Hauben 3,4 und 5.The loading space of a coil transport vehicle is limited by the underframe 1, end walls 2 and hoods 3, 4 and 5. Each hood 3, 4 and 5 bears running rollers 6 at the bottom near their longitudinal ends. These running rails 6 roll on running rails 7 which are arranged laterally on the underframe 1 of the coil transport car. The outer hoods 3 and 5 have an actuating lever 8 at their front end at the bottom of each longitudinal side of the car. In the exemplary embodiment, the shaft 9 simultaneously serves as an axis for the roller 6. To the right or left of the roller 6, the arms of a non-rotatable two-armed release lever 10 are arranged on the shaft. A locking cam 12 is arranged vertically below the shaft 9 on a bracket 11 of the hood 3 or 5, which also serves to support the shaft. On the outer frame of the coil transport car, pawls 13 are arranged near its noise and near the ends of the individual hoods 3, 4 and 5, which are vertically pivotable about a horizontal shaft 14 arranged in the car's transverse axis in the lower frame. These pawls protrude between the rails 7 of the hoods 3, 4 and 5 and are arranged in the sliding plane of the locking cams 12. A lever 15 is fastened to the shaft 14 and has a spring 16 at its free end, the other end of which is fastened to the underframe of the coil transport vehicle and which urges the pawl upward in the blocking direction. In the closed position of the hoods 3, 4 and 5, the locking cams 12 of the outer halves 3 and 5 are at the front in front of the locking pawls 13 and thereby lock the hoods 3, 4 and 5.

Sollen die Hauben 3, 4 und 5 von einer Stirnwand 2 her geöffnet werden, wird der Betätigungshebel 8 einer äußeren Haube 3 oder 5 in Schieberichtung verschwenkt. Durch das Verschwenken des Betätigungshebels 8 wird gleichzeitig der mit dem Betätigungshebel 8 drehfest verbundene Lösehebel 10 verschwenkt. Der Lösehebel 10 drückt mit seinem zur Wagenquerachse gerichteten freien Ende die Sperrklinke 13 vertikal nach unten, so daß der Schiebeweg der Haube 3 oder 5 freigegeben wird. Durch die Verbindung der Sperrklinken 13 beider Wagenlängsseiten durch die Welle 14 werden beide, die Haube 3 oder 5 verriegelnde Sperrklinken 13 gelöst. Die Haube 3 oder 5 kann jetzt in Öffnungsrichtung verschoben werden. Ist die Haube 3 oder 5 soweit in Öffnungsrichtung verschoben, daß ein Abschnitt des Laderaumes freigelegt ist, läuft der Sperrnocken 12 der äußeren Haube 3 oder 5 gegen die nahe der mittleren Haube 4 am Untergestell 1 angebrachte Sperrklinke 13 und hierbei gegen deren Anlaufschräge 17 an und verschwenkt die Sperrklinke 13 vertikal nach unten, so daß der weitere Verschiebeweg der Haube 3 oder 5 freigegeben wird. Ist der Sperrnocken 12 über die Sperrklinke 13 verfahren, wird die Sperrklinke 13 durch die Kraft der Feder 16 wieder nach oben verschwenkt, wodurch der Schiebeweg der Haube 3 oder 5 in Schließrichtung versperrt wird. Beim weiteren Verschieben der Haube 3 oder 5 in Öffungsrichtung wird die mittlere Haube 4 durch Anlage der endseitigen Dichtprofile der Hauben gegeneinander mit in Öffnungsrichtung verschoben. Sind die Hauben 3 oder 5 mit der Haube 4 so weit verschoben, daß zwei Abschnitte des Laderaumes freigelegt sind, läuft der Sperrnocken 12 der Haube 3 oder 5 wieder gegen die Anlaufschräge 17 einer am Untergestell gelagerten Sperrklinke ;<n und verschwenkt diese vertikal nach unten. Ist diese Sperrklinke 13 überfahren, sind die zwei übereinander geschobenen Hauben in Öffnungsstellung verriegelt. Zum Schließen der Hauben wird der Betätigungshebel 8 in Schließrichtung verschwenkt. Der Lösehebel 10 drückt (jetzt die Sperrklinke 13 vertikal nach unten, so daß die endseitige Haube 3 oder5 in Schließstellung verschoben werden kann. Beim weiteren Verfahren der Haube 3 oder 5 in Schließstellung wird die nächste Sperrklinke 13 durch Anfahren des Lösehebels 10 gegen eine Anlaufschräge 18 der Sperrklinke 13 vertikal nach unten verschwenkt, so daß die Haube 3 oder 5 ohne Behinderung wetter in Schließstellung verfahren werden kann. Ist die Haube 3 oder 5 mit ihrer ganzen Länge von der mittleren Haube 4 verfahren, wird diese Haube 4 durch Anlage der Abschußprofile der Hauben gegeneinander mit in Schließrichtung verschoben. Bei geschlossenen Hauben verriegeln die endseitigen Sperrklinken 13 wieder die Hauben 3, 4 und 5 über den Sperrnocken 12 in Schließstellung.If the hoods 3, 4 and 5 are to be opened from an end wall 2, the actuating lever 8 becomes a outer hood 3 or 5 pivoted in the sliding direction. By pivoting the operating lever 8, the release lever 10, which is connected non-rotatably to the actuating lever 8, is pivoted at the same time. Of the The release lever 10 pushes the pawl 13 vertically with its free end directed towards the transverse axis of the carriage down, so that the sliding path of the hood 3 or 5 is released. By connecting the pawls 13 of both longitudinal sides of the car through the shaft 14, both the hood 3 or 5 are locking Pawls 13 released. The hood 3 or 5 can now be moved in the opening direction. Is the hood 3 or 5 shifted so far in the opening direction that a portion of the cargo space is exposed, the runs Locking cams 12 of the outer hood 3 or 5 against the one near the middle hood 4 on the underframe 1 attached pawl 13 and here against their run-up bevel 17 and pivoted the pawl 13 vertically downwards, so that the further displacement path of the hood 3 or 5 is released. Is the Locking cam 12 is moved over the locking pawl 13 the pawl 13 pivoted back up by the force of the spring 16, whereby the sliding path of the Hood 3 or 5 is locked in the closing direction. If you move the hood 3 or 5 in The middle hood 4 is opened in the direction of opening by contacting the sealing profiles of the hoods at the ends shifted against each other with in the opening direction. Are the hoods 3 or 5 with the hood 4 so far shifted so that two sections of the hold are exposed, the locking cam 12 of the hood 3 runs or 5 again against the run-up bevel 17 of a pawl mounted on the underframe; <n and pivoted this vertically downwards. If this pawl 13 is passed over, the two are pushed one on top of the other Hoods locked in the open position. To close the hoods, the operating lever 8 is in Swiveled closing direction. The release lever 10 pushes (now the pawl 13 vertically downwards, so that the end hood 3 or 5 can be moved in the closed position. When moving the hood 3 or 5 in the closed position is the next pawl 13 by moving the release lever 10 against a Starting slope 18 of the pawl 13 pivoted vertically downwards, so that the hood 3 or 5 without Obstruction weather can be moved in the closed position. Is the hood 3 or 5 with its entire length Moved from the middle hood 4, this hood 4 is moved by placing the launch profiles of the hoods shifted against each other with in the closing direction. When the hoods are closed, the ends lock Pawls 13 again the hoods 3, 4 and 5 over the locking cam 12 in the closed position.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Lock for the hoods of a coil transport car, the loading space is limited by the fixed end walls and several, preferably three telescopically telescopic hoods, the hoods carry rollers near their lower ends and sit with these rollers on the side of the underframe of the coil transport vehicle, with the outer Hoods can be locked at their front ends with the help of pawls fixed to the vehicle of a locking device arranged on both sides of the vehicle at the same time relative to the respective end walls, characterized in that each locking device has locking cams (12) at the bottom of the outer hoods (3 and 5) and vertically above each locking cam (12) ) contains a two-armed release lever (10) which can be pivoted about a horizontal axis running in the transverse direction of the car and which protrudes on both sides of the locking cam (12) and which is connected non-rotatably to the actuating lever (8) arranged outside on each side of the hood (3 or 5) t that the pawls (13) on the underframe (1) of the Coiltransportwagen near its longitudinal ends or near the ends of the central hood (4) are vertically pivotable, spring-loaded and the sliding path of the locking cams (12) are arranged to block and that they are arranged symmetrically to the longitudinal axis of the wagon The pawls (13) are non-rotatably connected to one another by a shaft (14) guided in the underframe (1) of the carriage.

2. Lock according to claim 1, characterized in that the pawls (13) on the Carriage ends run-on bevels (18) for the locking cams (12) in the closing direction of the hoods and the middle pawls (13) run-up bevels (17) for the locking cams (12) in the opening direction of the Have hoods (3 and 5).

3. Lock according to claims 1 to 2, characterized in that the pawls (13) Run-up bevels (18) for the release lever (10) pivoted into the end position in both sliding directions exhibit.