DE2425241A1 - Neue konstruktion von verbrennungsmotoren - Google Patents

Description

• EIN VORSCHLAG ZUR NEUEN KONSTRUKTION VON VERBRENNUNSMOTOREN I.- ALLGEMEINES Es handelt sich hierbei um eine neue Lösung der Konstruktion vom Verbnenunngsmotoren.Der wesentliche Unterschied zum "klassischen Zwei-Taktverbrennungsmotoren liegt darin,daß.der Kolben' bei meinem Vorschlag zweiteilig ist.Sodaß selbst der Kolben im Stirnbereich halbkugelförmig ausgehohlt ist.Diese Aushohlung dient als Gleitfläch@e für den zweiten Kolbenteil-Kolbenscheitel.Der Kolbenscheitel ist eine Halbkugel auf jede Seite um 1/2 der Kanalhöhe abgeschräkt.
• Grundsätzlich sind Radien des Kolbens und der Halbkugel gleich.
• ii. - ARBEITSPRINZIP Der Arbeitsprinzip besteht im folgenden: Der Koilbenscheitel-Halbkugel ist duch seinen unteren Teil mit der verlängerten,über Kolbenbolzen,Kolbenstange(siehe Abb.3))gekopelt.
• Wie es uns bekannt ist; die Kolbenstange,durch Kurbelwelle,setzt; die Halbkugel in; eine Schwigbewegung,bzwes kommt teilsweise zu Rotation dieser Halbkugel um die Achse senkrecht zu Zylinderachse oder parallel zu Kolbenbolzenachse,siehe Abb.. 1 und 2.- III.- BESCHREIBUNG Betrachten wir die Kolben-Translation während sich die Kurbelwelle um einen Kreis-360 Grad umdreht dann wird es uns klar wie ein Verbrennungsmotor mit,diesem System funkzionirt.
• Beginnen wir von oberen Totenpunkt In diesem Moment steht die Kolbenstange parallel zu Zylinderachse Da die Halbkugel mit der Kolbenstange verbunden ist,wird sie im Totenpunkten normal stehen, siehe Abb.3.
• Mit Umdrehen der Kurbelwelle(in Richtung zu Auslaßkanal) um einen gewissen Winkel so wird automatisch der Kolbenscheitel-Halbkugel um ein Winkel umgedreht.1)ieser Wert des Halbkugeldrehens ist maximal beim Kurbelwelleumdrehen von 90 Grad von einem Totenpunkt.
• Das maximale Halbkugeldrehen,gemessen an der Zylinderwand,ist gleich der Kanalhöhe.
• Mit Drehen der Halbkugel erzielt man das frühere Öffnan und die frühere Sehließung des Auslaß-von dem Einlaßkanal.
• Sowie der Einlaß-als auch der Auslaßkanal liege in derselben Zylinderhöhe,siehe Abb.l.
• Auf der Abbildung 5.ist das Arbeitsdiagramm eines solchen Verbrennungsmotors dargestellt,unter der Bedingung, daß die Kanalquerschnitte recheckförmig sind und die Kanalhöhe 1/5 des Kolbenhubes beträgt Dabei beträgt der Kurbeldrehewinkel 105 Grad vom oberen Totenpunkt bis zum Anfang des AuslaßkanalÖffnens.uf der Arbeitsdiagramm mit "rot" gekennzeichnet.
• Bei 120 Grad ist der Auslaßkanal ganz offe@.Sein Öffenen beginnt bei 75 Grad vor u.Tp. und endet 45 Grad nach u.@p.
• Das Öffnen des Einlasskanals beginnt bei 45 Grad vor U2P und endet mit 75 Grad nach UTP.Der ganze Öffnungswinkel beträgt 120 Grad davon sind während 90 Grad beide Kanäle offen.Auf dem Arbeitsdiagramm ist diese Periode mit "grün" gekennzeichnet.
• Schließlich die letzte Periode im Arbeitskreis wäre KOMPRESSION de 105 Grad vor UTP beginnt und dauert bis zum Oberen Totenpunkt(OTP) Dieser Abschnitt ist auf dem Arbeitsdiagramm mit "blau" gekennzeichnet. IV.- VORTEILE UND ZIELE Die Vorteile dieses Systems sind gleich wie die Ziele d.h.es besteht die Möglichkeit nach Bedarf den Zeitpunkt des Öffnens und Schließens aller Kanäle zu reg@lieren(was bei herkömmlichen Systemen nicht der Fall war)ohne daß man dabei die Dauer des Arbeitstaktes ändert.
• Das erzielt man durch Bestimmen von: 1.-Kanalquerschnitt-Fläche 2.-Kanalhöhe 3.-Kanalquerschnitt-Form 4. -Kanal-Anordnung Die Wichtigkeit der Absätze unter l.-,2.-,und 3.-ist uns aus der Eonstruktion von herkömmlichen Zwei-Taktmotoren bekannt.Bei meinem System spielt die Kanal-Anordnung eine wesentliche Rolle.
• Vo@ Anordnung der Kanalöffnungen hängt der Zeitpunkt. des Einlaßöffnens und des Auslaßkanalschlißens ab.Dies kann man durch Verschieben der Kanalöffnungen(schräg auf eine Seite) erzielen.Das ist auf Abb..6 dargestellt.
• Wenn wir diese zwei Arbeitsdiagramm(Abb.5 und Abb..6)' vergleichen werden wir einen wesentlichen Unterschied feststellen.Also,durch Kanalverschiebung wird der"Ansaugwinkel" von 120 auf 140 Grad vergrößert:.
• Mit Verschiebung der Ruslaßkanalöffnung-bekommen wir eine spätere Schließung dieses Kanals.
• Der Beginn des Auslaßkanal-Öffnens und Beginn der Kompression wird durch Kanal anordnung und nicht nur durch Kanalquerschnitt(was bei herkömmlichen 2-Taktverbrennungsmotoren ist)bestimmt.
• V.-ZUSAMMENFASSUNG Alles erwähntes in Abschnitten I bis V kombiniert mit bis jetzt, bekannten Konstruktionen und Lösunge von 2-Ta'ktverbrennungsmotDren könnte eine idelle Lösung in diesem Bereich werden

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE Oberbegriff 1) Ein neues System von Zweitaktverbrennungsmotoren wobei es möglich ist: optimal,je nach Wunsch des Konstrukteurs,die Dauer (Begin und Endu) der Tkte,unabhänging ein von andern, zu regulieren.

   Kennzeichneder Teil: 2) Eine neue Kolben Form.

   Der Kolben besteht aus zwei Teile:Kolbenkörper und Kolbenscheitel-schwingede Halbkugel.

   Dadurch gekennzeichnet,daß diese abgeschrägte Halbkugel,als Kolbenscheitel,schwingt um die Achse die parallel zu Kolbenbolzenachse ist,und damit öffnet oder zumacht den entsprechenden Kanal.

   L e e r s e i t e