DE2422521A1

DE2422521A1 - AIR-TIRED VEHICLE WHEEL

Info

Publication number: DE2422521A1
Application number: DE19742422521
Authority: DE
Inventors: Henryk Pakur; Reinhard Dipl Ing Tiemann
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1974-05-09
Filing date: 1974-05-09
Publication date: 1975-11-20
Also published as: FR2270107A1; FR2270107B1; CH589521A5; IT1037846B; GB1485913A

Description

Continental Gummi-Werke AG, Hanover Vehicle wheel with pneumatic tires

Die Erfindung betrifft ein luftbereiftes Fahrzeugrad, bei dem der Luftreifen mit seinen Wulsten seitlich außen an einem Felgenhorn anliegt, und es liegt ihr die Aufgabe zugrunde, diese Räder so zu verbessern, daß insbesondere bei Luftreifen mit flachem Querschnitt der Fahrkomfort erhöht wird, zugleich jedoch die Abwerfsicherheit nicht vermindert wird. Zur Lösung dieser Aufgabe verläuft erfindungsgemäß die Wulstanlagefläche der Felge unter einem Winkel zwischen etwa k5 und 65 zur Drehachse des Rades, zugleich entspricht der Außendurchmesser dieser Anlagefläche einem Durchmesser, der im Bereich zwischen dem mittleren und dem äußeren Durchmesser des Wulstkernes liegt. Zweckmäßigerweise verläuft dabei auch die für die Sohle des Reifenwulstes dienende Anlagefläche unter einem Winkel zur Rotationsachse des Rades, der kleiner ist als 5 , insbesondere wird ein Parallelverlauf in bezug auf die Rotationsachse, also ein 0 -Anstieg gewählt.The invention relates to a vehicle wheel with pneumatic tires, in which the pneumatic tire rests laterally with its bulges on the outside of a rim flange, and it is based on the object of improving these wheels so that driving comfort is increased, especially in pneumatic tires with a flat cross-section, but at the same time the Reliability is not reduced. To solve this problem, according to the invention, the bead contact surface of the rim runs at an angle between approximately k5 and 65 to the axis of rotation of the wheel; The contact surface used for the sole of the tire bead also expediently runs at an angle to the axis of rotation of the wheel which is less than 5, in particular a parallel course with respect to the axis of rotation, i.e. a 0 increase.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der Ausführungsbeispiele dargestellt sind. Es zeigen:Further details of the invention are explained with reference to the drawing, are shown in the exemplary embodiments. Show it:

Fig. 1 ein luftbereiftes Fahrzeugrad im Teilquerschnitt undFig. 1 shows a pneumatic vehicle wheel in Partial cross-section and

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Fig. 2 bis h je abgewandelte Felgenhorn-Fig. 2 to h each modified rim flange

gestnltungen der Radfelge im radialen Teilschnitt.Designs of the wheel rim in a partial radial section.

Auf der üblichen Metallfelge 1 ist der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Reifenkörper 2 montiert, der durch eine Karkasse 3 verstärkt ist, welche durch Umschlingen der in Umfangsrichtung zugfesten Wulstkerne k an den Wulsten 5 verankert ist. Die Reifenwülste 5 liegen mit ihrer am inneren Umfang gelegenen Fläche 6, a.uch Sohle genannt, an der Sitzfläche 7 der Metallfelge 1 an. Die seitlich außen angeordneten Felgenhörner 9 werden von den benachbarten, seitlich außen gelegenen Flächen 10 der Wülste 5 berührt und steigen gemäß Fig. 1 geradlinig jedoch schräg unter einem Winkel B zur Rotationsachse an, der eine Größe von 4-5 bis 65 , vorzugsweise jedoch eine Größe von etwa 50 hat. Wichtig ist dabei, daß der äußere Durchmesser D der Felgenhörner 9 einen Wert hat, der zwischen dem Außendurchmesser d und dem mittleren Durchmesser dm der Wulstkerne k liegt. Demgemäß haben die Felgenhörner 9 nur eine relativ kleine radiale Erstreckung, so daß sich die oberhalb des Wulstkernes h befindlichen Abschnitte der Reifenseitenwände entsprechend gut verformen können, was insbesondere bei Reifen mit flachem Querschnitt von Bedeutung ist. Dabei spielt auch der vergleichsweise flache Anstieg des Felgenhornes 9 eine Rolle. Auch er trägt zu einer guten Verformbarkeit und -damit einer weichen Einfederung des Reifens bei, während die radiale Erstreckung der Reifenwülste 9 immer noch so groß ist, daß bei extremer Seitenbelastung ein AbwerfenThe tire body 2 consisting essentially of rubber or rubber-like materials is mounted on the conventional metal rim 1 and is reinforced by a carcass 3 which is anchored to the beads 5 by looping around the bead cores k, which are tensile in the circumferential direction. The tire beads 5 rest with their surface 6, also called the sole, located on the inner circumference, against the seat surface 7 of the metal rim 1. The laterally outer rim horns 9 are touched by the adjacent, laterally outer surfaces 10 of the beads 5 and rise according to FIG Has size of about 50. It is important that the outer diameter D of the rim horns 9 has a value which lies between the outer diameter d and the mean diameter dm of the bead cores k . Accordingly, the rim flanges 9 have only a relatively small radial extension, so that the sections of the tire sidewalls located above the bead core h can correspondingly deform well, which is particularly important in the case of tires with a flat cross section. The comparatively flat rise of the rim flange 9 also plays a role here. It also contributes to good deformability and thus soft deflection of the tire, while the radial extension of the tire beads 9 is still so great that it is thrown off in the event of extreme side loading

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der Reifenwülste 5 ausgeschlossen wird. Diese relativ kleinen Felgen-'hörner führen aber wiederum zu einer Vereinfachung bei der Reifenmontage. the tire beads 5 is excluded. These relatively small rim horns but in turn lead to a simplification in tire fitting.

Die vorgenannten Proportionen haben auch den Vorteil, daß sich schon nahe oberhalb der Wulstkerne h die Reifenseitenwände und damit auch die Karkaßeinlagen seitlich nach außen auswölben können, so daß die Reifenseitenwände bzw. die sie durchsetzenden Halbkarkassen einen etwa c-förmigen und nicht einen s-förmigen Querschnitt haben, so daß also auch bei Betrachtung der Reifenseitenwände von außen her diese von der Fläche 6 an bis zu den Reifenschultern einen konvexen Verlauf zeigen.The aforementioned proportions also have the advantage that the tire sidewalls and thus also the carcass inlays can bulge outwards just above the bead cores h , so that the tire sidewalls or the half carcasses penetrating them are approximately C-shaped and not S-shaped Have cross-section, so that when the tire sidewalls are viewed from the outside, they show a convex shape from the surface 6 up to the tire shoulders.

Die Sitzfläche 7 soll nur einen sehr geringen Anstieg in bezug auf die Rotationsachse des Reifens haben. Der Anstiegswinkel A soll maximal 5 sein, vorzugsweise soll die Fläche 7 jedoch sich parallel zur Hauptachse des Radkörpers erstrecken.The seat 7 should only have a very small increase in relation to the Have axis of rotation of the tire. The rise angle A should be a maximum of 5 be, but preferably the surface 7 should be parallel to the main axis of the wheel body extend.

Für die Wulstkerne können an sich beliebige Querschnitte gewählt werden, also runde oder ovale Querschnitte. Besonders vorteilhaft sind jedoch Wulstkerne h mit parallelogrammförmigem Querschnitt, wobei die den Flächen 7 und 10 zugekehrten Flächen der Wulstkerne h im wesentlichen parallel hierzu verlaufen sollen.Any desired cross-sections can be selected for the bead cores, that is to say round or oval cross-sections. However, bead cores h with a parallelogram-shaped cross-section are particularly advantageous, the surfaces of the bead cores h facing the surfaces 7 and 10 being intended to run essentially parallel thereto.

In den Figuren 2 bis h sind vom geradlinigen Querschnittsverlauf abweichende Gestaltungen des Felgenhornes 9 .wiedergegeben. Das Felgenhorn gemäß Figur 2 bildet mit der Fläche 10 einen Winkel unter Aufrechter-In Figures 2 to h , designs of the rim flange 9 that differ from the straight cross-sectional shape are reproduced. The rim flange according to Figure 2 forms an angle with the surface 10 at an upright

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haltung eines Spaltes bei nicht verformter Reifenseitenwand. Wird diese jedoch verformt, so wird der Spalt bei 12 geschlossen, indem sich die Fläche 10 an das Felgenhorn 11 anlegt.keeping a gap when the tire sidewall is not deformed. Will this but deformed, the gap at 12 is closed by moving the Surface 10 is applied to the rim flange 11.

Bei der Ausführungsform gemäß Figur 3 i^Bt das Felgenhorn 13 geringfügig nach innen gewölbt, während das Felgenhorn 1¹V gemäß Figur 5 nach' außen abgebogen ist.Figure 3 i in the embodiment of ^B t the rim flange 13 slightly inwardly arched, while the rim flange 1 ¹ V is shown in FIG bent by 5 'outside.

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Claims

Expectations;

1J Vehicle wheel with pneumatic tires, in which the pneumatic tire rests with its beads on a rim flange, characterized in that the bead contact surface of the rim (1) rises at an angle of approximately k5 to 65 (angle B) to the axis of rotation of the tire and the rim flange (9) has an outer diameter (D) that is greater than about the mean diameter (dm) of the bead cores (k) _t but is less than the outer diameter (d) of the bead cores.

2. Wheel according to claim 1, characterized in that the contact surface (7) of the rim (1) for the surfaces (6) located on the inner diameter (sole) of the tire beads (5) relative to the axis of rotation does not rise more than'5, but preferably in parallel with this Axis runs.

3. Wheel according to claim 1, characterized in that the tire sidewalls, when viewing the tire body from the outside _# starting from the tire beads (5) to the tire shoulders (tread edges) are convex.

k. Wheel according to Claim 3i, characterized in that the carcass reinforcement located in the tire sidewalls also has a convex shape, starting from the bead cores (Jf) up to the tire shoulders.

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5- wheel according to claim 1, characterized in that the rim flange (9) and the seat surface (7) facing outer surfaces of the bead core (4) parallel to the rim sections adjacent to them run (Figure 1).

6. Wheel according to claim 1, characterized in that between the rim flange (9) and the tire bead (5) when the tire sidewall is not deformed is a gap (12), the bottom of which lies on an inner diameter which is smaller than the inner diameter of the bead cores (* t) and closable when the tire sidewalls bulge is.

7- wheel according to claim 1, characterized in that the carcass (3) is formed in a known manner in a single layer.

Hanover, May 6, 197 ^ ·
D / Fr 7 ^ -33 P / 39

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