DE1680456A1

DE1680456A1 - tire

Info

Publication number: DE1680456A1
Application number: DE19661680456
Authority: DE
Inventors: Jean Helio
Original assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Current assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Priority date: 1965-05-21
Filing date: 1966-05-18
Publication date: 1971-04-22
Also published as: FR1444271A; GB1115546A; NL6606825A; LU51153A1; CH432269A; BE681263A; SE311484B

Description

1680A561680A56

dipping. H. LEINWEBER dipl-ing. H. ZIMMERMANNdipping. H. LEINWEBER dipl-ing. H. ZIMMERMANN

Postidiedc-Konto: Bank-Konto: Telefon ■ T.!.-Adr.Postidiedc account: Bank account: Telephone ■ T.! .- Adr.

München 22045 Dratdner Bank AG. MUndien (Olli) 2<19S· L.lnpat Manche* Munich 22045 Dratdner Bank AG. MUndien (Olli) 2 <19S L.lnpat Manche *

MUndien 2, Martenplatz, Kto.-Nr. 92790MUndien 2, Martenplatz, account no. 92790

Z/We/C 8 MUnchen 2, Rosental 7, 2. Aufg.Z / We / C 8 MUnchen 2, Rosental 7, 2nd exercise.

(Kustermann-Passage)(Kustermann Passage)

^den 18. Mai 1966 ^the May 18, 1966

PNEUMATIQUES, CAOUTCHOUC MANUFACTURE ET PLASTIQUES KIEBER COLOuBES, Soc. An., Colombes (Seine)/FrankreichPNEUMATIQUES, CAOUTCHOUC MANUFACTURE ET PLASTIQUES KIEBER COLOuBES, Soc. An., Colombes (Seine) / France

Luftreifentire

Es wurde bereits versucht, Luftreifen zu fertigen, deren Karkasse- oder Scheitelverstärkung zum Verbessern der Fahrbedingungen eine gewisse Asymmetrie gegenüber der Reifenäquatorialebene aufweist. Bei diesen Reifen treten im allgemeinen beim Geradeausfahren Abtrifterscheinungen auf.Attempts have already been made to manufacture pneumatic tires whose carcass or crown reinforcement can be improved the driving conditions has a certain asymmetry with respect to the tire equatorial plane. Step on these tires generally drifts when driving straight ahead.

Diese Abtrifterscheinungen können bis zu einem gewissen Grad dadurch ausgeglichen werden, daß das Fahrzeug mit gleichartigen Reifen versehen wird, so daß diese symmetrisch in bezug auf die Fahrzeuglängsachse angeordnet sind. Eine derartige Anordnung ist jedoch nicht immer möglich, z.B. dann, wenn ein schadhafter Reifen ausgewechselt werden muß, der Reifen des dazu symmetrischen Rades jedoch noch nicht völlig verschlissen ist, oder wenn der ErsatzreifenThese drift phenomena can be compensated to a certain extent by the fact that the vehicle is provided with tires of the same type so that they are arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis of the vehicle. However, such an arrangement is not always possible, for example when replacing a defective tire must, but the tire of the symmetrical wheel is not yet completely worn, or if the replacement tire

- 2 -109817/0400- 2 -109817/0400

nicht genau auf den Reifen des entsprechenden .Hades abgestimmt ist·not exactly on the tire of the corresponding .Hades is matched

Ein asymmetrischer Aufbau kann jedoch von verschiedenen Gesichtspunkten aus vorteilhaft sein, insbesondere, um den Reifen den Bedingungen beim Kurvenfahren besser anzupassen·However, an asymmetrical structure can be advantageous from various points of view, in particular in order to better adapt the tire to the conditions when cornering.

Gegenstand der Erfindung ist die Anwendung derartiger asymmetrischer Bauarten und die Nutzbarmachung deren Vorteile bei gleichzeitigem Ausschalten oder Vermindern, der Abtrift beim Geradeausfahren· Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß im Aufbau des Reifens zwei zueinander komplementäre Asymmetriefaktoren eingeschaltet werden, die einzeln für sich jeweils gleiche oder nahezu gleiche, jedoch in entgegengesetzter Richtung verlaufende Abtrifte erzeugen· Auf diese Weise können sich unter bestimmten Fahrbedingungen, z.B. beim Geradeausfahren, die beiden Abtrifte ausgleichen, während unter anderen Fahrbedingungen, z.B. in den Kurven, eine der Abtrifte vorherrscht und den Reifen diesen letzteren Bedingungen besser anpaßt.The subject of the invention is the application and utilization of such asymmetrical designs their advantages with simultaneous switching off or reduction, the drift when driving straight ahead · This is achieved according to the invention in that in the structure of the tire two mutually complementary asymmetry factors are switched on, which are individually the same or produce almost identical but opposite drifts · In this way, under certain driving conditions, e.g. when driving straight ahead, compensate for the two drifts, while under other driving conditions, e.g. in the bends, one of the drifts prevails and the tire adapts better to these latter conditions.

109817/0400109817/0400

Beispielsweise kann die durch eine asymmetrische Bauart der beiden Reifenseiten bewirkte Abtrift durch eine Asymmetrie in der Form oder dem Aufbau des Reifenscheitels ausgeglichen werden.For example, the drift caused by an asymmetrical design of the two sides of the tire can occur an asymmetry in the shape or structure of the tire apex can be compensated for.

Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung· Auf der Zeichnung ist die Erfindung anhand von vier Schnittansichten verschiedener Reifenbauarten dargestellt· Further advantages, details and features of the invention emerge from the following description In the drawing, the invention is shown on the basis of four sectional views of different types of tires.

In Fig· 1 umfaßt der Reifen eine Karkasse 10, die aus einer oder mehreren, auf herkömmliche Weise um die Drahteinlagen der Wülste 11 herumgeschlungenen "Kord"-Gewebelagen besteht, eine Armierung 12, die in Umfangsrichtung nahezu unelastisch ist und unterhalb der Lauffläche 13 und der, Seitenwandbänder H₁ 15 auf den Karkassescheitel aufgebracht ist. Die Scheitelarmierung 12 besteht aus einem oder mehreren Lagenpaaren aus textilem oder metallischem Kordgewebe, dessen Breite ungefähr der Abrollfläche entspricht» Gemäß der Erfindnng sind jedoch die Lagen jedes Paares asymmetrisch angeordnet und die Kabel der einen Lage sind z.B. um 20° in bezug auf die Äquatorialebene versetzt, die Kabel der anderen Lage jedoch um einenIn Fig. 1, the tire comprises a carcass 10 which consists of one or more "cord" fabric plies wrapped in a conventional manner around the wire inserts of the beads 11, a reinforcement 12 which is substantially inelastic in the circumferential direction and below the tread 13 and der, sidewall tapes H ₁ 15 is applied to the carcass apex. The apex reinforcement 12 consists of one or more pairs of layers of textile or metallic cord fabric, the width of which corresponds approximately to the rolling surface , but the cables of the other layer by one

109817/0400109817/0400

Winkel von 40°ο Dieser asymmetrische Aufbau der Verstärkungseinlage in bezug auf die Äquatorialebene würde eine Abtrift bewirken, die dadurch ausgeglichen ist, daß die lauffläche 13 eine asymmetrische Profilierung aufweist und die eine Hälfte der Abrollfläche ζ·Β. eine größere Rippendichte hat als die andere Hälfte. Angle of 40 ° ο This asymmetrical structure of the reinforcement insert in relation to the equatorial plane would cause a drift, which is compensated for by the fact that the running surface 13 has an asymmetrical profile and one half of the rolling surface ζ · Β. has a greater density of ribs than the other half.

In Fig. 2 ist die Seitenwand 15 des Reifens biegsamer als die Seitenwand 14 (d_eh· widerstandsfähiger gegenüber einer Belastungsverbiegung), weil die Karkasse 10 in dem dieser Seitenwand 15 entsprechenden Bereich verstärkt ist; dies ist beispielsweise dadurch erzielbar, daß die auf dieser Reifenseite befindliche Kante 16 der Karkasse bis zur Schulter oder bis unter die Verstärkung 12 heraufgeführt ist oder dadurch, daß ein zusätzlicher Karkasselagenabschnitt in den Bereich dieser Seitenwand eingebracht ist· Die Verstärkung 12 ist in bezug auf die Äquatorialebene durch Aufbringen einer schmäleren Verstärkungslage 17 asymmetrisch ausgebildet, die auf die der Seitenwand 15 gegenüberliegenden Seite verlagert ist· Diese beiden Maßnahmen bewirken entgegengesetzte Abtrifte,In FIG. 2, the side wall 15 of the tire more flexible than the side wall 14 (d _e h · resistant to a Belastungsverbiegung) because the carcass in the side wall 15 corresponding area is reinforced 10; This can be achieved, for example, in that the edge 16 of the carcass located on this side of the tire extends up to the shoulder or under the reinforcement 12 or in that an additional carcass ply section is introduced into the area of this side wall Equatorial plane formed asymmetrically by applying a narrower reinforcement layer 17, which is shifted to the side opposite the side wall 15 These two measures cause opposite drifts,

10981 7/(HOO10981 7 / (HOO

die sich ausgleichen, wenn der Eeifen auf ebenem Boden geradeaus rollt. Da jedoch die Seitenwand 15 steifer ist, vermindert sie die seitliche Biegsamkeit des gesamten Reifens und ist widerstandsfähiger gegenüber Querbeanspruchungen, die leicht eine zusätzliche Abtrift zur Folge haben, wenn der Reifen in Kurven rollt. Dafür wird vorteilhafterweise der Reifen derart auf das Rad aufgebracht, daß die verstärkte Seitenwand 15 an der Fahrzeuginnenseite zu liegen kommt.which even out when the tire is on level ground straight ahead. However, since the side wall 15 is stiffer, it reduces the lateral flexibility of the whole Tire and is more resistant to lateral loads, which can easily cause an additional drift Result when the tire rolls around corners. For this purpose, the tire is advantageously applied to the wheel in such a way that the reinforced side wall 15 comes to rest on the inside of the vehicle.

In Fig. 3 hat der Reifen eine vollkommen symmetrische Karkasse 10 und die größere vertikale Steifigkeit der Seitenwand 15 ist dadurch erreicht, daß der untere Teil durch ein auf die Drahteinlage 17 aufgebrachtes Füllprofil 20 verstärkt ist, das nach oben bis zur halben Höhe der Seitenwand verläuft und in seiner Stärke abnimmt. Der andere Wulst hat lediglich ein Füllprofil 21, das im Bereich dieses Wulstes selbst liegt. Die beiden Profile 20, ! 21 können gleich hart sein oder aber das Profil 20 ist härter als das Profil 21. Die sich durch diese asymmetrische Bauart ergebende Abtrift wird dadurch ausgeglichen, daß die Schulter 22 der Lauffläche 13 abgerundet ist, dieIn Fig. 3 the tire is perfectly symmetrical Carcass 10 and the greater vertical rigidity of the side wall 15 is achieved in that the lower part is reinforced by an applied to the wire insert 17 filler profile 20, which is up to half Height of the side wall runs and decreases in strength. The other bead only has a filling profile 21, which is in the Area of this bead itself lies. The two profiles 20,! 21 can be equally hard or the profile 20 is harder than profile 21. The drift resulting from this asymmetrical design is compensated by that the shoulder 22 of the tread 13 is rounded, the

1098 17/04 001098 17/04 00

Schulter 23 jedoch eine Kante bildet· Darüberhinaus kann die Verstärkung des Scheitels 12 wie im Fall der Fig. 1 oder 2 asymmetrisch ausgebildet sein·Shoulder 23, however, forms an edge · Beyond that the reinforcement of the apex 12 can be designed asymmetrically as in the case of Fig. 1 or 2

In Fig· 4 ist die Seitenwand 15 durch eine zusätzliche Karkasselage 24 versteift, während die Lauffläche 13 eine Krümmung hat, deren Mittelpunkt in bezug auf die Äquatorialebene nach rechts versetzt ist; dadurch ist die Lauffläche auf der der steiferen Seitenwand gegenüberliegenden Seite dicker»In Fig. 4 the side wall 15 is stiffened by an additional carcass ply 24, while the tread 13 has a curvature the center of which is offset to the right with respect to the equatorial plane; thereby is the Tread on the side opposite the stiffer side wall thicker »

- 7 -109817/0400- 7 -109817/0400

Claims

Patent claims:

1 «pneumatic tires, characterized by two mutually complementary asymmetry factors, each of which is separate cause the same or almost the same, but oppositely directed drifts

2 · rice / sfen according to claim 1, characterized in that that the two mutually complementary asyanmetry factors in the structure of the vertex, namely in the Apex reinforcement (12) and the transverse profile of the running surface (13) are provided

3e tire according to claim 1, characterized in that that the two mutually complementary asymmetry factors are partly the vertex and partly the sides concern this tire

4. Tire according to claim 1, characterized in that that one (15) of the tire sidewalls is reinforced over the entire or partial height and a smaller radial one Has flexibility than the other side wall (14), and that the apex is on the opposite side of the side wall (15) Page is reinforced

109817/0400

Le e rs e i teBlank page