DE2418727A1

DE2418727A1 - TIRE

Info

Publication number: DE2418727A1
Application number: DE2418727A
Authority: DE
Inventors: Munenori Iuchi; Ryozo Okada; Munemitsu Yamada
Original assignee: Dunlop Ltd
Current assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1973-04-20
Filing date: 1974-04-18
Publication date: 1974-11-07
Also published as: GB1470828A; FR2226293A1; AU6792474A; ZA742304B; JPS5242282B2; FR2226293B1; JPS49132703A; CA983831A

Description

PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS

MANITZ, FINSTERWALD & GRÄMKOWMANITZ, FINSTERWALD & GRÄMKOW

München, den ιs. APR. 1974 P/Sv - D 2016Munich, the ιs. APR. 1974 P / Sv - D 2016

DUNlOP LIItEOJEDDUNlOP LIItEOJED

Dunlop House, Ryder Street, St. London S.W. 1 / EnglandDunlop House, Ryder Street, St. London S.W. 1 / England

Luftreifentire

Die Erfindung betrifft Luftreifen.The invention relates to pneumatic tires.

Gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein Luftreifen wenigstens eine Karkassenlage aus Stahlcord, wobei der Cord der Lage im wesentlichen radial zu dem Reifen angeordnet ist, . zwei Wulstbereiche mit jeweils.einem Wulstkern, um den ein Ende der Karkassenlage gedreht ist, um axial außerhalb hierzu zu enden, einen in jedem Wulstbereich in der Nähe von und axial außerhalb des nach oben gebogenen Endes der Lage angeordneten Wulstbandstreifen, wobei die WulstbandstreifenAccording to the present invention, a pneumatic tire has at least a carcass ply of steel cord, the cord being the Position is arranged substantially radially to the tire,. two bead areas, each with a bead core around the one End of the carcass ply is rotated to terminate axially outwardly thereof, one in each bead area near and flap tabs disposed axially outside of the upturned end of the sheet, the flap tabs

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Stahlcord aufweisen, und wenigstens eine Yerstärkungsschicht aus Stahlcord auf, der weniger starr als die Wulstbandstreifen ist, wobei die V_erstärkungsschicht in der Nähe von und axial außerhalb jedes Wulstbandstreifens angeordnet ist und wobei das radial äußere Ende einer jeden Verstärkungsschicht im wesentlichen parallel zu einem benachbarten Bereich der Schicht umgebogen ist, um die radial äußere Kante des Wulstbandstreifens zu umhüllen.Having steel cord, and at least one Yerstärkungsschicht made of steel cord, which is less rigid than the Wulstbandstreifen, wherein the V _e rstärkungsschicht in the vicinity of and is arranged axially outside each Wulstbandstreifens and wherein the radially outer end of each reinforcing layer substantially adjacent parallel to a Area of the layer is bent over to envelop the radially outer edge of the chafer.

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die beiliegenden schematischen Zeichnungen näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying schematic drawings.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Querschnitt einer Hälfte eines herkömmlichen Reifens mit üblichem Aufbau; undFig. 1 is a cross section of a half of a conventional tire with usual Construction; and

Fig. 2 einen Querschnitt eines Wulstbereichs eines Reifens gemäß der Erfindung.Figure 2 is a cross section of a bead area of a tire according to the invention.

Gemäß Fig. 1 hat ein R_eifen 1 eine Lauffläche 2, Seitenwände 3 (von denen nur eine dargestellt ist) und Wulstbereiche 4,(von denen nur einer gezeigt ist). Der Reifen 1 ist mit wenigstens einer Karkassenlage 5 aus radial angeordnetem Stahlcord und einer Zwischenbauschicht 6 verstärkt, die sich im Kronenbäreich befindet. Jeder Wulstbereich 4- ist mit einem Wulstkern 7 versehen, um den das Ende 8 der Kar-Referring to FIG. 1, an R _e has ifen 1, a tread 2, sidewalls 3 (only one of which is shown), and bead portions 4 (only one of which is shown). The tire 1 is reinforced with at least one carcass ply 5 made of radially arranged steel cord and an intermediate layer 6, which is located in the crown area. Each bead area 4- is provided with a bead core 7 around which the end 8 of the card

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kassenlage 5 gedreht ist, um axial außerhalb hierzu zu enden. In der Nähe und axial außerhalb jedes Endes.8 der Karkassenlage 5 ist ein Wulstband- oder Wulststoff-Streifen 9 aus Stahlcord angeordnet, der eine Verstärkung von dem Wulstbereieh zu dem Gebiet liefert, das den Wulstbereich 4 und die Seitenwand 3 begrenzt.Cash position 5 is rotated to end axially outside this. Near and axially outside each end.8 of the carcass ply 5 is a chafer or chafer strip 9 of Steel cord arranged to reinforce the bead area to the area delimiting the bead area 4 and the side wall 3.

Bei Luftreifen mit diesem Aufbau entstehen sich wiederholende Spannungen in dem Bereich der Seitenwand 3 bei der Drehung des Reifens während seines Gebrauchs, so daß der Gummi des Seitenwandbereiches 3? die Karkassenlage 5 und der Wulstbandstreifen 9 belastet werden. Diese Belastungen werden durch den Wulstkern 7 auf das Rad übertragen, auf dem der Reifen angebracht ist. Es besteht ein großer Unterschied in der Steifigkeit bzw. dynamischen Elastizität zwischen dem Stahlcord der Karkassenlage 5 und des Wulstbandstreifens 9 sowie dem diese Teile umgebenden Gummi, so daß als Ergebnis hiervon diese sich wiederholenden Spannungen durch den sehr starren Stahlcord konzentriert werden. Darüberhinaus ist zusätzlich die Haftung zwischen dem Gummi und den abgeschnittenen Kanten des Stahlcords geringer als in anderen Bereichen, so daß eine Neigung zum Brechen bzw. Reißen und Abschälen bzw. Abbröckeln an der Grenzfläche zwischen dem Gummi und den geschnittenen Kanten des Cord besteht. Eine Ausweitung dieses Schadens führt schließlich zu einem Bruch des Reifens.Pneumatic tires with this structure produce repetitive ones Stresses in the area of the sidewall 3 upon rotation of the tire during its use, so that the rubber of the side wall area 3? the carcass ply 5 and the chafer strip 9 are charged. These loads are transmitted through the bead core 7 to the wheel on which the Tire is attached. There is a big difference in stiffness or dynamic elasticity between the Steel cord of the carcass ply 5 and the chafer strip 9 and the rubber surrounding these parts, so that as a result from this these repetitive tensions are concentrated by the very rigid steel cord. In addition, is In addition, the adhesion between the rubber and the cut edges of the steel cord is less than in other areas, so that there is a tendency to crack and peel off at the interface between the rubber and the cut edges of the cord. If this damage continues, the tire will eventually break.

In Fig. 2 ist ein R_eifen 10 gemäß der Erfindung dargestellt,In FIG. 2 a R _e ifen 10 is shown according to the invention,

98AS/081'^;; - 4 -98AS / 081 '^;; - 4 -

dessen allgemeiner Aufbau der gleiche wie in Fig. 1 ist, wobei gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Der Reifen 10 ist jedoch auch mit einer oder mehreren Verstärkungsschichten 11 aus Stahlcord geringerer Steifigkeit bzw. Starrheit versehen, als sie der Stahlcord des Wulstbandstreifens 9 aufweist. Die Schicht 11 ist in der Nähe von und axial außerhalb des Wulstbandstreifens 9 angeordnet, wobei ein Ende 12 der Schicht 11 im wesentlichen parallel zu einem benachbarten Bereich der Schicht umgebogen bzw. gefaltet wird, um eine radial äußere Kante 9& des Wulstbandstreifens 9 einzuschließen. Ein radial inneres Ende 15 der Schicht 11 ist in dem unteren Wulstbereich 4-a angeordnet.the general structure of which is the same as in FIG. 1, the same parts being provided with the same reference numerals. However, the tire 10 is also provided with one or more reinforcing layers 11 made of steel cord of a lower stiffness or rigidity than the steel cord of the flap strip 9 has. Layer 11 is disposed proximate and axially outward of chafer 9 with one end 12 of layer 11 being folded over to enclose a radially outer edge 9 & of chafer 9 substantially parallel to an adjacent portion of the layer. A radially inner end 15 of the layer 11 is arranged in the lower bead area 4-a.

Der Cord des Wulstbandstreifens 9 liegt in einem Winkel im Bereich von 15 bis 30 zur Umfangstaagente zum Wulstkern 7« während der Cord der Verstärkungsschicht 11 in einem Winkel im Bereich von 15° bis 4-5° zur Umfangstangente zum Wulstkern 7 liegt. Der Cord der V_erstärkungsschicht 11 kann entweder in der gleichen Richtung wie oder in die entgegengesetzte Richtung zu dem Cord des Wulstbandstreifens 9 angeordnet werden. V_erwendet man zwei oder mehr Schichten 11, so werden die Cords der Schichten so angeordnet, daß sie in entgegengesetzten Richtungen liegen.The cord of the chafer strip 9 lies at an angle in the range from 15 to 30 to the circumferential rod to the bead core 7 ″ while the cord of the reinforcing layer 11 lies at an angle in the range from 15 to 4 to 5 ° to the circumferential rod to the bead core 7. The cord of V _e rstärkungsschicht 11 can either be in the same direction as, or arranged in the opposite direction to the cord of the Wulstbandstreifens. 9 V _e is rwendet two or more layers 11, the cords of the layers are arranged so that they are in opposite directions.

Bei dem Reifen 10 gemäß der vorliegenden Erfindung sind die radial äußeren Kanten 9a der Wulstbandstreifen 9 gegen die Spannungen abgeschirmt, die während des Gebrauchs des Reifens erzeugt werden, da sie von den umgefalteten Enden 12In the tire 10 according to the present invention, the radially outer edges 9a of the chafer strips 9 are against the Stresses generated during use of the tire are shielded because they are caused by the folded ends 12

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der Schichten 11 eingeschlossen werden, die aus einem Stahlcord geringerer Steifigkeit bzw. Starrheit als der Stahlcord der Wulstbandstreifen 9 bestehen. Damit wird die Belastung, die von den Seitenwänden 3 auf die Wulstbereiche 4· übertragen wird, durch die Schichten 11 gemindert; weiterhin führt dies dazu, daß die Konzentration der Spannungen an den Kanten 9a der Wulstbandstreifen verringert oder vollkommen vermMen wird. Daraus ergibt sich schließlich, daß Beschädigungen durch Brechen bzw. Reißen und Abbröckeln an den Kanten 9a, der Wulstbandstreifen verringert oder verhindert werden.of the layers 11 are included, which are made of a steel cord of lower rigidity than the steel cord the flap strips 9 exist. In this way, the load which is transmitted from the side walls 3 to the bead areas 4 · is reduced by the layers 11; furthermore, this leads to the fact that the concentration of the stresses at the edges 9a the chafer is reduced or completely eliminated. This ultimately results in damage caused by Breaking or tearing and crumbling at the edges 9a, the flap strips be reduced or prevented.

Darüberhinaus sind zusätzlich die Enden 12 der Schichten 11 weiter radial innerhalb der flexiblen Seitenwände 3 angeordnet, so daß Beschädigungen an den Enden 12 durch Brechen bzw. Reißen und Abbröckeln vermieden werden.In addition, the ends 12 of the layers 11 are arranged further radially inside the flexible side walls 3, so that damage to the ends 12 by breaking or tearing and crumbling can be avoided.

Die LaufStabilität des Reifens wird auch aufgrund der !Festigung der Wulstbereiche durch die zusätzlichen Verstärkungsschichten 11 erhöht.The running stability of the tire is also due to the! the bead areas are increased by the additional reinforcing layers 11.

Die Verteilung der Spannungen, die die Gewebelagen belasten, kann weiter vergrößert werden, indem in der Nähe von und axial außerhalb der Schichten 11 weitere, sekundäre Verstärkungsschichten aus einem Stoff angeordnet werden, der aus synthetischen lasern, wie z. B. Nylon und Polyester besteht.The distribution of the stresses that load the fabric layers can be further increased by being close to and axially outside the layers 11 further, secondary reinforcement layers made of a material are arranged, which is made of synthetic lasers, such as B. nylon and polyester.

- Patentansprüche -- patent claims -

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- fi -- fi -

Claims

[ 1 · Pneumatic tire with at least one carcass ply of steel cord, the cord of the ply being arranged substantially radially to the tire, with two bead regions, each of which has a bead core around one end

gene
the carcass ply is sleeved to terminate axially outside it, with a chafer in each bead region near and axially outside the upturned end of the ply, the chafer comprising steel cord, characterized in that at least one reinforcement layer (11) a steel cord which is less rigid than the chafer (9) in which sewing from and axially outside of each chafer (9) is arranged, the radially outer end (12) of each reinforcement layer (11) being substantially parallel to one adjacent region of the layer (11) is bent over, the radially outer edge (9 &) of the flap strip (9) being enveloped.

2. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that that the cords of the flap strip (9) at an angle in the range of 15 ° to 30 ° to the Circumferential rods to the bead core (7) are arranged.

J. Pneumatic tire according to one of claims 1 or 2, characterized characterized in that the cords of the

- 7 -409845/0813- 7 -409845/0813

Reinforcement layer (11) at an angle in the range of 15 ° to 4-5 ° to the circumferential tangent to the bead core (7) are arranged.

4. Pneumatic tire according to one of claims 1 to 3 »marked eichnet that in each bead area (4-) two or more reinforcement layers (11) are provided, the cord plies of the layers (11) being arranged in such a way that that they are in opposite directions.

5. Pneumatic tire according to one of claims 1 to 4-, characterized characterized in that a secondary reinforcing layer made of a fabric selected from synthetic fibers is made near and axially outside of the Reinforcing layers (11) made of steel cord is arranged.

409845/0813409845/0813

Le e rs e i t eRead more