DE2410707A1

DE2410707A1 - Rail vehicle disc brake lining wear indicator - has lining with air passage vented by predetermined amount of wear

Info

Publication number: DE2410707A1
Application number: DE2410707A
Authority: DE
Inventors: Xaver Gmelch; Bernd Dipl Ing Wosegien
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1974-03-06
Filing date: 1974-03-06
Publication date: 1975-09-11

Abstract

Disc brake arrangement is especially for passenger transporting vehicle and comprises disc brake linings or pads each mounted on a base which enables it to be pressed against brake disc. The brake lining includes a radially extending air passage which is spaced from the rear of the lining and base by an amt. equal to the minimum allowable thickness for the brake lining. Once war on the lining reaches the minimum thickness an air pressure connection to the passage is vented and this generates a signal which is transmitted to a warning device adjacent the entrances to the vehicle.

Description

Verschleiß-Anzeigevorrichtung für Bremsbeläge, insbesondere für mit beidseiteg beaufschlagbaren Scheibenbremsen ausgerüstete Schienenfahrzeuge.Wear display device for brake linings, in particular for with Rail vehicles equipped with disc brakes that can be acted upon on both sides.

Die Erfindung betrifft eine Verschleiß-Anzeigevorrichtung für Bremsbeläge, insbesondere für mit beidseitig beaufschlagbaren Schaibenbremsen ausgerüstete Schienenfahrzeuge.The invention relates to a wear display device for brake linings, especially for rail vehicles equipped with disc brakes that can be acted upon on both sides.

Bekannte Anzeigevorrichtungen, bei welchen beim Unterschreiten eines vorbestimmten Verschleißzustandes der Bremsbeläge ein elektrischer Kontakt an der Bremsscheibe geschlossen wird und welche dadurch elli beispielsweise optisches Signal auslösen, können durch die bei einer Vollbremsung auftretende hohe Temperatur beschädigt bzw. können deren Kontakte zur Signalanzeige zerstört werden. Die zwangsläufig in der Nähe der Bremsbeläge angeordneten Kontakte unterliegen fernerhin den Nachteil, daß sie infolge von Bremsabrieb und Staub verschmutzen oder im Falle einer Vereisung funktionsuntüchtig werden können. Auch benötigen diese Anzeigevorrichtungen eine nur bei Personen-- und Triebfahrzeugen bestehende, bei chienengebundonen Güterwagen jedoch fehlende Stromquelle und sind daher nicht allgemein verwendbar.Known display devices, in which when falling below a predetermined wear condition of the brake pads an electrical contact on the Brake disc is closed and which thereby elli, for example, optical signal can be damaged by the high temperature that occurs during emergency braking or their contacts for signal display can be destroyed. Which inevitably in Contacts arranged close to the brake pads are also subject to the disadvantage that they get dirty as a result of brake abrasion and dust or in the event of icing can become inoperable. These display devices also require one Existing only in the case of passenger and traction vehicles, in the case of rail-bound freight wagons however, lack of a power source and are therefore not generally applicable.

Es sind weiterhin akustische Anzeigevorrichtungen bekannt, bei welchen ein als Geräuscherzeuger ausgebildetes Plättchen in einer offenen Haltebohrung des Bremsbelagträgers angeordnet ist, wobei das Plättchen auf der dem Bremsbelag zugewandten Seite des Bremsbelagträgers aufliegt. Nachteilig wirkt sich dabei aus, daß die offene Haltebohrung schon nach kurzer Zeit mit Staub und Bremsabrieb verschlossen sein kann und das nur während der Fahrt hörbare Signal soweit abschwächt, daß es von den Fahrgeräuschen praktisch verschluckt wird.There are also acoustic display devices known in which a plate designed as a noise generator in an open holding hole of the Brake lining carrier is arranged, wherein the plate on the facing the brake lining Side of the brake lining. The disadvantage here is that the open After a short time, the holding hole should be closed with dust and brake debris can and weakens the signal that can only be heard while driving is practically swallowed up by the driving noises.

Bei Anzeigevorrichtungen, welche mit den vorstehend genannten Mängeln behaftet sind, ist es infolge-dessen erforderlich, eine Prtifung der Bremsbeläge unterhalb des Fahrzeugs vorzunehmen, was eine zeitraubende und aufwendige Tätigkeit erfordert.In the case of display devices with the above-mentioned defects are affected, it is therefore necessary to test the brake linings underneath the vehicle, which is a time-consuming and laborious activity requires.

In der DT-OS 211 162 ist eine Anzeigevorrichtung der eingangs beschriebenen Art angegeben, welche ohne zeitraubende und aufwendige Tätigkeit eine betriebssichere und wartungsfreie Funktion gewährloistet. Zur Bremsüberprüfung kann die Anzeigevorrichtung von beiden Seiten des Fahrzeugs betätigt werden. Es 1 ist auch möglich, diese Betätigung zur gleichen Zeit vorzunchmen. Bei einer Anzeigevorrichtung dieser Art sind in einem mittig - zur Bremsscheibe angeordneten Träger zwei gegen die Kuaft einer Druckfeder gegenläufig schaltbare, an ihrer Außenseite mit Berätigungsstößeln versehene Wechselventile angeordnet, welche die Verbindung eines zur Signalleitung führenden Rohranschlusses des Trägers mit einem zu einer Druckluftquelle führenden Rohranschluß bzw. einer zur Atmosphäre führenden Kanalöffnung überwachen, so daß bei Betätigung zumindest eines Wechselventils die Signalleitung von der Druckluftquelle abgetrennt und mit der Atmosphäre verbunden ard.In DT-OS 211 162, a display device is that described at the outset Kind of specified which without time consuming and laborious activity a reliable and maintenance-free function guaranteed. To check the brakes the display device can be operated from both sides of the vehicle. It 1 it is also possible to start this activity at the same time. In the case of a display device of this type are in a middle - to the brake disc arranged carrier two against the coil of a compression spring switchable in opposite directions, on its outside with actuation plungers provided shuttle valves arranged, which connect one to the signal line leading pipe connection of the carrier with a leading to a compressed air source Monitor pipe connection or a duct opening leading to the atmosphere so that when at least one shuttle valve is actuated, the signal line from the compressed air source separated and connected to the atmosphere ard.

Diese bekannte Anordnung gewährleistet eine funktionstüchtige titerprüfung des Bremsbelagzustandes von Scheibenbremsen; es werden jedoch pro Scheibenbremse zwei Wechselventile benötigt, bei welchen jeweils zwei Kolben in einem Zylinder axial hintereinander angeordnet sind. Ferner sind mehrere Kolbenabdichtungen erforderlich, die sorgfältig ausgeführt sein müssen. Die Herstellung der Luftleitungen im Ventilblock bedingt zudem einen komplizierten mechanischen Aufwand,- welcher die Anzeigevorrichtung dieser bekannt anzusehenden Art teuer macht.This known arrangement ensures a functional titer test the brake pad condition of disc brakes; However, there will be pro disc brake two shuttle valves are required, each of which has two pistons in one cylinder are arranged axially one behind the other. Several piston seals are also required, which must be carefully executed. The manufacture of the air lines in the valve block also requires a complicated mechanical effort, - which the display device this familiar to look at Makes kind of expensive.

Gemäß einem älteren Vorschlag ist jeder Bremsscheibe ein zumindest nähernd in der Ebene der Bremsscheibe angeordnetes Tastventil mit nur einem radial. zur Bremsscheibe verschieblichen Kolben zugeordnet; dieser wird von den beiden Hängelacchen der Scheibenbremsen über je eine rechtwinklig auskragende Nase entgegen der Kraft einer Feder be wegt, wobei die beiden Nasen der Hängelaschen in Umfangsrichtung der Bremsscheibe zueinander versetzt am Kolben angreifen. Bei Öffnen eines einer Tu2 055 e].stelle nachgeschalteten Druckknopfventils in einer Druckluftleitung wird bei unzulässig abgenutzten Bremsbelägen die Druckluft durch das von der Nase der dem abgenutzten Bremsbelag zugeordneten Hängelasche betätigte Tastventil in die Atmosphäre abgeleitet, wobei in der Anzeigevorrichtung ein Signal ausgelöst wird.According to an older proposal, each brake disc is at least one Nearly in the plane of the brake disc arranged feeler valve with only one radial. assigned to the brake disc displaceable piston; this is from the two hanging laces of the disc brakes via a right-angled protruding nose against the force a spring be moved, the two lugs of the hanging tabs in the circumferential direction of the brake disc attack the piston offset from one another. When opening a Tu2 055 e]. Position downstream push button valve in a compressed air line If the brake pads are inadmissibly worn, the compressed air flows through the nose of the hanging bracket associated with the worn brake lining actuated touch valve in the atmosphere discharged, a signal being triggered in the display device will.

Verschleiß-Anzeigevorrichtungen der letztgenannten Art kennzeichnen sich zwar durch einen weniger komplizierten Aufbau, zu ihrer Bedienung ist es jedoch erforderlich, daß jeweil@ die Bremsen anzulegen sind.Identify wear indicators of the latter type Although its structure is less complicated, it is easy to operate It is necessary that the brakes are applied in each case.

Ein allgemein den Konstruktionen bekannter Art eigener Nachteil ist darin zu sehen, daß die Anzeige infolge ungleichförmigen Abriebs am Bremsbelag fehlerhaft arbeitet; nachdem de@ Abrieb oder Verschleiß in Längs- und Querrichtung der Bremsbeläge unterschiedlich groß sein kann, wäre eine mit Tastventilen arbeitende Anzeigevorrichtung nur dann als funktionssicher anzusehen wenn sie am Bremsbelag jeweils den Bereich größten Verschleißes erfassen könnte. Diese Funktionssicherheit ist jedoch bei Anlagen der genannten Art nicht gewährleistet.A disadvantage peculiar to the designs known in general is it can be seen that the display is incorrect as a result of uneven wear on the brake lining is working; after de @ abrasion or wear in the longitudinal and transverse direction of the brake pads different can be large, a display device operating with tactile valves would only then be to be regarded as functionally reliable if they are the largest area on the brake pad Could detect wear and tear. However, this functional reliability is the case with systems mentioned type not guaranteed.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Verschleiß Anzeigevorrichtung der in Rede stehenden Art so auszubilden, daß der Längs- und Querverschleiß der Bremsbeläge bei der Anzeige berücksichtigt wird. Die Anzeigevorrichtung soll es demnach ermöglichen, den an beliebiger Stelle am Bremsbelag existierenden Bereich größten Verschleißes aufzuzeigen; dabei soll es möglich sein, die den Verschleiß in Längs- und Querrichtung erfassende Anzeigevorrichtung bei losen Bremsbacken einzusetzen.On this basis, the object of the present invention is to to train a wear indicator of the type in question so that the longitudinal and transverse wear of the brake linings is taken into account in the display. The display device should therefore enable the at any point on Show the existing area of greatest wear and tear on the brake lining; it should be possible, the wear in the longitudinal and transverse direction detecting display device to be used with loose brake shoes.

Die Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich durch einen innerhalb des Bremsbelages ausgebildeten, blind endenden Kanal, dessen Abstand zur der Belagführung des Belagträgers zugewandten Seite des Bremsbelages der zulässigen Mindestbelagdicke entspricht und welcher in einer Mündung gegenüber der Belagführung endet, und eine mit einem zur Verschleißanzeige nachgeschalteten Anze igegerät verbundene Druckleitung, welche an die Möndung des Kanals angeschlossen ist.The solution to this problem is characterized by an inside of the brake lining formed, blind-ended channel, its distance from the lining guide the side of the brake lining facing the brake lining carrier of the permissible minimum lining thickness corresponds and which ends in a mouth opposite the lining guide, and one with a pressure line connected downstream to the wear indicator, Which connected to the mouth of the canal.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, daß der Kanal parallel zur Reibfläche innerhalb des Bremsbelsges geführt ist und in einem luftdichten Abschluß endet. Der Kanal kann parallel zur Reibfläcbe verlaufend in beliebiger Weise innerhalb des Bremsbelages geführt sein, so daß er insbesondere all diejenigen Bereiche des Belages erfaßt, an welchen größter Verschleiß zu erwarten ist. Wird der Kanal durch die Bremsscheibe aufgeschliffen, so kann beim Prüfvorgang kein Druck aufgebaut werden; das nachgeschaltete Anzeigegerät ist somit nicht betätigbar.An advantageous embodiment provides that the channel is parallel is guided to the friction surface within the Bremsbelsges and in an airtight seal ends. The channel can run parallel to the Reibfläcbe in any way within of the brake lining so that it can in particular all those areas of the Lining records the greatest wear to be expected. Will the canal through if the brake disc is ground, no pressure can be built up during the test process; the downstream display device cannot therefore be operated.

In einer zwechmäßigen Weiterbildung ist die Verschleiß-Anzeigevorrichtung so aufgebaut, daß der Kanal durch ein im Material des Bremsbelages eingepresstes, aufschleifbares Metallrohr gebildet ist, welches an der Mündung an einer gegenüber der Belagführung dichtenden, hitzebeständigen Dichtscheibe endet.In a two-way development, the wear indicator is constructed in such a way that the channel is pressed into the material of the brake lining, Grindable metal tube is formed, which at the mouth on an opposite the lining guide sealing, heat-resistant sealing washer ends.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen unter Erläuterung durch die Beschreibung aufgeführt.Further useful refinements and developments of the invention are listed in the further subclaims with explanation by the description.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.The invention is described below using an exemplary embodiment Explained with reference to the accompanying drawing.

Fig. 1 ist eine Teilschnittansicht eines Bremsbelagträgers mit einem aus zwei Abschnitten gebildeten Bremsbelag, innerhalb welchem zwei Kanäle verlaufen; Fig. 2 ist eine Draufsicht des in Fig. 1 dargestellten Bremsbelagträgers; Fig. 3 ist eine Schnittansicht von Linie III-III in Fig. 2; Fig. 4 ist eine vergrößerte Einzelschnittansicht unter Darstellung des Kanalanschlusses in der Führung des Rremsbelagträgers; Pig. 5 ist eine schematische Ansicht der Verschleiß-hnzeigevorrichtung bei Verwendung an einem Drehgestell eines Schienenfahrzeugs.Fig. 1 is a partial sectional view of a brake pad carrier having a Brake lining formed from two sections, within which two channels run; Figure 2 is a top plan view of the brake pad carrier illustrated in Figure 1; Fig. 3 Fig. 3 is a sectional view taken along line III-III in Fig. 2; Fig. 4 is an enlarged one Single sectional view showing the duct connection in the guide of the brake lining carrier; Pig. Figure 5 is a schematic view of the wear indicating device in use on a bogie of a rail vehicle.

Der in Fig. 1 in Teilschnittansicht dargestellte Bremsbelagträger 3 trägt einen Bremsbelag 4, welcher im vorliegenden Ausführungsbeispiel zweiteilig ausgebildet ist, also aus zwei Brmsbelagabschnitten besteht. Mehrere Bremsbelagträger dieser Art können in der aus Fig. 5 ersichtlichen Weise beidseitig beaufschlagbaren Scheibenbremsen an Schienenfahrzeugen zugeordnet sein.The brake lining carrier shown in FIG. 1 in a partial sectional view 3 carries a brake lining 4, which in the present embodiment is in two parts is formed, so it consists of two Brmsbelagabschnitte. Several brake lining carriers of this type can be acted upon on both sides in the manner shown in FIG Be assigned to disc brakes on rail vehicles.

Zum Zwecke der Verschleißanzeige sind innerhalb der Bremsbeläge 4 der Scheibenbremsen Kanäle 6 ausgebildet, welche an Druckleitungen 1 angeschlossen sind. Diese Druckleitungen (Fig. 5) stehen mit einem Anzeigegerät 10 und über eine Düse 16 mit einer Druckluftquelle 14 in Verbindung; bei Bestehen eines vorbestimmten Druckes erstellt das Anzeigegerät eine Anzeige, daß die Bremsbeläge noch nicht unter das zulässige Maß abgenutzt sind.For the purpose of displaying wear, 4 of the disc brakes channels 6 are formed, which are connected to pressure lines 1 are. These pressure lines (Fig. 5) are available with a display device 10 and a Nozzle 16 in communication with a compressed air source 14; if there is a predetermined Pressure creates the display device a display that the brake pads are not yet under worn to the allowable extent.

Dabei kann beispielsweise ein optisches oder akustisches Signal ausgelöst werden, welches al.s Anzeige für den erwünschten Belagzustand dient. Kann jedoch beim Prüfvorgang, d.h während Betatigung eines Druckknopfventils 13, kein Druck aufgebaut werden, so wird das dem Druckknopfventil nachgeschaltete Anzeigegerät nicht ausgelöst. Dieser Zustand dient als An@@ige dfür daß der Bremsbelag bzw. daß einer der Bremsbeläge unter aLc zulässige Mindestbelagdicke abgeschliffen wurde.For example, an optical or acoustic signal can be used triggered which serves as a display for the desired surface condition. However, it can during the test process, i.e. while a push button valve 13 is actuated, no pressure are set up, so the display device connected downstream of the push-button valve not triggered. This state serves as an @@ ige dfor that the brake lining or that one of the brake linings was abraded below aLc permissible minimum lining thickness.

Wie Pig. 1 erkennen läßt, verläuft der Kanal 6 vorzugsweise parallel zur Reibfläche 12 innerhalb des Bremsbelages 4 und kann in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise so geführt sein, daß er den Belag sowohl in Längs- als auch in Querrichtung erfaßt.Like Pig. 1 shows, the channel 6 preferably runs parallel to the friction surface 12 within the brake lining 4 and can be seen in FIG Way to be performed so that he the flooring both in the longitudinal and in the transverse direction recorded.

Der Kanal endet blind innerhalb des Belagmaterials, d.b. ein innerhalb des Kanals 6 bestehender Druck kann nur dann abgebaut werden, wenn der Kanal durch äußere Einflußnahme geöffnot wird. Dieser Zustand tritt dann ein, wenn der Bremsbelag 4- bis auf die mit dem Maß x in Fig. 1 dargestellte Mindestbelagdicke abgenutzt ist und der Kanal aufgeschliffen wird. Die Position des Kanals 6 bestimmt demnach die für den jeweiligen Bremsbelag vorgesehene Verschleißdicke. -Wie aus fig. 2 ersichtlich ist, kann der Kanal 6 so gelegt sein, daß er alle Bereiche des Verschleißes sowohl in Querrichtung als auch in Längsrichtung erfaßt. Wird der Bremsbelag in der in Fig. n durch die strichpunktierte Linie y veranschaulichten Weise asymmetrisch abgenutzt, dann wird der Kanal an der in Fig. 1 unteren Position zuerst geöffnet bzw.The channel ends blindly within the covering material, d.b. an within of the channel 6 existing pressure can only be reduced if the channel through external influence is opened. This condition occurs when the brake pad 4- Worn down to the minimum lining thickness shown with the dimension x in Fig. 1 and the channel is sanded open. The position of the channel 6 is determined accordingly the wear thickness intended for the respective brake lining. -As from fig. 2 can be seen is, the channel 6 can be placed so that it all areas of wear both detected in the transverse direction as well as in the longitudinal direction. If the brake pad is in the in N worn asymmetrically as illustrated by the dash-dotted line y, then the channel is first opened or opened at the lower position in FIG.

aufgeschliffen, so daß sich der Druck abbauen kann und die Verschleißanzeige gegeben ist. In gleicher Weise (Fig. )) wird' asymmetrischer Verschleiß in Querrichtung aufgezeigt, wenn die zulässige Mindestbelagdieke an der entsprechenden Position erreicht ist.sanded up so that the pressure can be reduced and the wear indicator given is. In the same way (Fig.)) ' asymmetrical wear shown in the transverse direction if the permissible minimum pavement thickness is at the corresponding Position is reached.

Der Kanal 6 besteht vorteilhafterweise aus einem Metall-@ohr, welches im Material des Bremsbelages cingepreßt ist und in einem luftdichten Abschluß endet. Der Kanal 6 tritt gemäß vergrößorter Schnittansicht von Fig. 4 über eine Mündung 8 an der der Belagführung zugewandten Seite des Bremsbelages aus. Dabei ist die Mündung 8 durch eine Dichtscheibe 5 begrenzt, welche die Abdichtung gegenüber der Belagführung 11 bewirkt und die Verbindung gegenüber einer den Bremsbelagträger 3 durchsetzenden Bohrung 2 sichert. Die Bohrung 2 ist in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise an ein mit der Druckleitung 1 verbundenes Anschlußstück 9 angeschlossen, wodurch die Druckluftverbindung von der Druckluftquelle bzw.The channel 6 advantageously consists of a metal @ ear, which is pressed in the material of the brake lining and ends in an airtight seal. According to the enlarged sectional view of FIG. 4, the channel 6 passes over an opening 8 on the side of the brake lining facing the lining guide. Here is the Mouth 8 limited by a sealing washer 5, which the seal against the Pad guide 11 causes and the connection to a brake pad carrier 3 penetrating hole 2 secures. The bore 2 can be seen in FIG. 1 Way connected to a connected to the pressure line 1 connector 9, whereby the compressed air connection from the compressed air source or

dem Druckknopfventil 13 bis in den Kanal 6 (Fig.5) gewährleistet ist. Bei Anwendung an den beidseitig beaufschlagbaren Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen sind mehrere dieser Druckleitungen 1 vorgesehen und stehen über eine Hauptleitung mit einem Anzeigegerät und einem vorgeschalteten Druckknopfventil in Verbindung.the push button valve 13 is guaranteed up to the channel 6 (Fig. 5). When used on the disc brakes of rail vehicles that can be acted upon on both sides several of these pressure lines 1 are provided and are via a main line in connection with a display device and an upstream push-button valve.

Um die Verschleißanzeige bei Schienenfahrzeugen zu erleichtern, kommen beiderseits des Schienenfahrzeugs vorgesehene Anzeigegeräte mit Druckknopfventilen unter @@@allel- oder Reihenschaltung zur Anwendung. Die Form der Druckluftschaltung kann dem gewählten Verwendungszweck in beliebiger Weise angepaßt werden; zweckmäßigerweise ist das zur Verschleißanzeige dienende Anzeigegerät in der Nähe des zugeordneten Druckknopf ventils, d.h. in Sichtweite, angeordnet.To make the wear indicator on rail vehicles easier, come Display devices with push-button valves provided on both sides of the rail vehicle at @@@ allel or series connection for use. The form of the compressed air circuit can be adapted to the chosen purpose in any way; expedient is that for the wear indicator serving display device nearby of the assigned push-button valve, i.e. within sight.

Wie vorstehend erwähnt, kann der Bremsbelag auch zwei- oder mehrteilig ausgebildet sein; so besteht der beim dargestellten Ausführungsbeispiel verwendete Bremsbelag aus zwei Abschnitten, welche in der aus Fig. 1 und 2 ersichtlichen Weise je mit einem einzelnen Kanal 6 ausgestattet sind. Die Kanäle 6 id über die zugeordneten Bohrungen 2 an eine gemeinsame, den Belagträger durchsetzende Bohrung 1 5 angeschlossen, welche mit dem Anschlußstück für die Druckleitung 1 in Verbindung steht. Als Druckleitung wird vorzugsweise eine hitzebeständige, für Temperaturen bis zu 2300 C geeignete Schlauchleitung verwendet.As mentioned above, the brake lining can also be in two or more parts be trained; so there is the one used in the illustrated embodiment Brake pad from two sections, which in the manner shown in FIGS are each equipped with a single channel 6. The channels 6 id via the assigned Bores 2 connected to a common, the lining carrier penetrating bore 1 5, which is connected to the connector for the pressure line 1. As a pressure line is preferably a heat-resistant, suitable for temperatures up to 2300 C. Hose line used.

Die beschriebene Verschleiß-Anzeigevorrichtung weist gegenüber Konstruktionen bekannter Art eine Vielzahl von Vorteilen auf: Zur Belagkontrolle brauchen die Bremsen nicht angelegt werden, d.h. sie kann bei losen Bremsbacken durchgeführt werden. Dabei unterliegt die Anzeigevorrichtung infolge des Fehlens mechanisch bewegter Teile geringerer Störanfälligkeit.The described wear indicator has opposite constructions known type has a multitude of advantages: The brakes need to check the lining cannot be applied, i.e. it can be carried out with loose brake shoes. The display device is subject to mechanical movement due to the lack of it Parts less susceptible to failure.

Gegenüber als bekannt geltenden Anlagen bes-tehen äußerst günstige Anbaumöglichkeiten auf begrenztem Raum. Die Bremsbeläge weisen die gleiche Art der Befestigung auf und werden Wie bisher gewechselt; dabei werden die Bremsbeläge über eine Auflaufbahn 7 gemäß Fig. 1 in die Bremsbackenträger eingeschoben. Diese Art des Einschiebens erweist sich als insbesondere zweckmäßig, da die Dichtscheiben 5 durch die Schräge der Auflaufbahn zus@@mengepreßt werden und sich unter dieser Pressung an die Belagführung anlegen. Da. die Dichtelemente in Form der Dichtscheiben in den Belägen befestigt sind, werden bei jedem Belagwechsel neue Dichtelemente eingeführt. Auf die Verbindung der Luftkanäle braucht beim Belagwechsel nicht geachtet werden, da die Bremsbeläge an der Belagführung immer die gleiche Position einnebmen.Compared to known systems, there are extremely favorable Add-on options in limited space. The brake pads have the same type of Attachment to and are changed as before; the brake pads are over a run-on track 7 as shown in FIG. 1 is inserted into the brake shoe carrier. This kind the insertion proves to be particularly useful because the sealing washers 5 pressed together by the slope of the runway will and place yourself against the lining guide under this pressure. There. the sealing elements in The shape of the sealing washers are attached to the linings each time the linings are changed new sealing elements introduced. Need to connect the air ducts when changing the lining are not taken into account, as the brake pads on the pad guide are always the same Take position.

Claims

1. Wear indicator for brake pads, especially for Rail vehicles equipped with disc brakes that can be acted upon on both sides, characterized by a blind ending formed within the brake lining (4) Channel (6), its distance from the side facing the lining guide of the lining carrier of the brake lining corresponds to the permissible minimum lining thickness and which in a The mouth (8) opposite the lining guide ends, and one with a wear indicator downstream display device (lo) connected pressure line (1), which to the mouth (8) of the channel (6) is connected.

2. Wear display device according to claim 1, characterized in that that the channel t6) is guided parallel to the friction surface (12) within the brake lining (4) is and ends in an airtight seal.

3. Wear display device according to claim 1 or 2, characterized in that that the channel (6) can be grinded through a press-fit into the material of the brake lining Metal tube is formed, which at the mouth (8) one opposite the lining guide (11) sealing, heat-resistant sealing washer (5) ends.

4. Wear display device according to claim 1 or 3, characterized in that that the pressure line via a hole (2) penetrating the brake lining the mouth of the channel (6) is connected.

5. Wear display device according to one of the preceding claims, when used on a brake pad consisting of several individual sections, thereby g indicates that the pressure line (1) each via bores (2) to the mouths the channels (6) of the individual brake lining sections is connected.

6. wear display device according to claim 1, characterized by a push-button valve upstream of the display device (10) in the pressure line (1) (13), which is connected to a compressed air source (14).

7. Wear display device according to one of the preceding claims, when used on the bogie of a rail vehicle, characterized in that on both sides of the bogie (15) a push button valve (13) and a downstream display device (10) are arranged.

8. Wear indicator according to claim 7, characterized in that the push-button valves are parallel to the Pressure lines (1) are connected.

9. Wear display device according to claim 7, characterized in that that the push-button valve argeschlessen by means of series connection to the pressure line are.

L e r s e i t e