AT500184B1 - CENTERING DEVICE FOR BRAKE CALIPERS - Google Patents

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AT500184B1
AT500184B1 AT162898A AT162898A AT500184B1 AT 500184 B1 AT500184 B1 AT 500184B1 AT 162898 A AT162898 A AT 162898A AT 162898 A AT162898 A AT 162898A AT 500184 B1 AT500184 B1 AT 500184B1
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Description

2 AT 500 184 B12 AT 500 184 B1

Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattelbremse mit einer Bremsscheibe, ersten und zweiten Bremsbelägen, einem Betätigungskolben, einem Bremssattel, einer Bremssattelführungseinrichtung und einer Bremssattelzentriereinrichtung, die eine Freispieleinstellvorrichtung für die Bremsbeläge, mindestens ein mit der Führungseinrichtung verbundenes Klemmelement und mindestens einen diesem gegenüberliegenden, dem Bremssattel zugeordneten Anschlag umfasst, der vom Klemmelement derart beabstandet ist, dass sich beim Lösen der Bremse ein Freispiel des ersten Bremsbelages gegenüber der Bremsscheibe einstellt, wobei die Freispieleinstellvorrichtung für den ersten Bremsbelag einen mit der Führungseinrichtung verbundenen, ersten Anschlagring sowie ein zwischen diesem und dem Bremssattel angeordnetes, vorgespanntes Federelement umfasst.The invention relates to a floating caliper brake with a brake disc, first and second brake pads, an actuating piston, a caliper, a brake caliper guide device and a caliper centering device, a Freispieleinstellvorrichtung for the brake pads, at least one connected to the guide means clamping element and at least one opposite, the brake caliper associated stop comprises, which is spaced from the clamping element such that sets a free play of the first brake pad against the brake disc when releasing the brake, wherein the free play adjusting device for the first brake pad connected to the guide device, first stop ring and arranged between this and the caliper, biased Includes spring element.

Aus der DE 41 19 928 A1 ist eine solche Schwimmsattelbremse mit stehend angeordneter Bremsscheibe bekannt. Die Schwimmsattelbremse ist mit einer Rückstelleinrichtung versehen. Bei ihr kann der Bremssattel zum Überprüfen der Leichtgängigkeit der Bolzenführung unabhängig von der Rückstelleinrichtung axial verschoben werden. Das mit der Rückstelleinrichtung eingestellte Lüftspiel wird bei dieser Überprüfung nicht verändert. Bei dieser Schwimmsattelbremse kann das Klappergeräusche des Bremssattels und das Schlagen der Bremsbeläge nicht sicher verhindert werden.From DE 41 19 928 A1, such a floating caliper brake with standing arranged brake disc is known. The floating caliper brake is provided with a return device. In her, the brake caliper for checking the smooth running of the bolt guide can be moved axially independently of the return device. The clearance set with the reset device is not changed during this check. In this floating caliper brake, the rattling noise of the caliper and the beating of the brake pads can not be reliably prevented.

Aus der DE 43 04 616 A1 ist eine Scheibenbremse für stehend angeordnete Bremsscheiben der Räder von Kraftfahrzeugen bekannt. Bei dieser Scheibenbremse werden die Bremsbeläge bei inaktivem Bremskolben unter Federkraft zwangsentlüftet.From DE 43 04 616 A1 a disc brake for standing arranged brake discs of the wheels of motor vehicles is known. With this disc brake, the brake pads are forcibly vented under spring force when the brake piston is inactive.

Bei den Scheibenbremsen mit stehend angeordneten Bremsscheiben stellt sich das Freispiel zwischen den Bremsbelägen und der Bremsscheibe nach Lösen der Bremse durch Freischlagen von selbst ein. Durch den in der Praxis nie idealen Rundlauf der Bremsscheibe lösen sich die Bremsbeläge nach dem Bremsvorgang selbständig von der Bremsscheibe.In the disc brakes with standing discs arranged the free play between the brake pads and the brake disc by releasing the brake by free shots by itself. By never ideal in practice concentricity of the brake disc, the brake pads solve after braking independently of the brake disc.

Schwimmsattelbremsen der eingangs genannten Art werden vermehrt bei Fahrzeugen eingesetzt, bei denen die Bremsscheiben nicht stehend angeordnet sind, sondern unter einem gewissen Winkel schräg oder liegend angeordnet sind.Floating caliper brakes of the type mentioned are increasingly used in vehicles in which the brake discs are not arranged standing, but are arranged obliquely or horizontally at a certain angle.

Bei Schwimmsattelbremsen mit schräg oder liegend angeordneter Bremsscheibe verhindert die Gewichtskraft des Bremssattels ein selbständiges Lösen der Bremsbeläge von der Bremsscheibe aufgrund von Freischlägen.In floating caliper brakes with obliquely or horizontally arranged brake disc, the weight of the caliper prevents an independent release of the brake pads from the brake disc due to free strikes.

Ein weiteres Problem ergibt sich beim Einbau solcher Scheibenbremsen in Schienenfahrzeugen wie z. B. Straßenbahnen, bei denen die Bremsscheiben jeweils direkt an die Motorwelle der senkrecht stehenden Antriebsmotoren angeflanscht ist. Die während der Fahrt der Straßenbahn auftretenden Erschütterungen, z. B. aufgrund von Schienenunebenheiten etc., führen zu einem Klappern des Sattels und zu einem ständigem Schlagen der Bremsbeläge auf die Bremsscheiben.Another problem arises when installing such disc brakes in rail vehicles such. B. trams, where the brake discs is flanged directly to the motor shaft of the vertical drive motors. The vibrations occurring during the journey of the tram, z. B. due to bumps, etc., lead to a rattling of the saddle and a constant hitting the brake pads on the brake discs.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schwimmsattelbremse der eingangs genannten Art so weiterzuentwickeln, dass die zuvor beschriebenen Nachteile in Hinsicht auf das Klappern des Bremssattels und das Schlagen der Bremsbeläge überwunden werden.The object of the invention is to develop a floating caliper brake of the type mentioned so that the disadvantages described above in terms of the rattling of the caliper and the hitting the brake pads are overcome.

Dies wird bei eine Schwimmsattelbremse der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Bremsscheibenachse im wesentlichen vertikal steht und dass eine Vorrichtung zum Vermeiden des Bremssattelklapperns und des Bremsbelagschlagens vorgesehen ist, welche einen sich am Klemmelement abstützenden, zweiten Anschlagring und ein zwischen diesem und dem Lagerdeckel angeordnetes, vorgespanntes Federelement umfasst.This is inventively achieved in a floating caliper brake of the type mentioned in that the brake disc axis is substantially vertical and that a device for avoiding the caliper rattle and the brake pad impact is provided, which is supported on a clamping element, second stop ring and between this and the bearing cap arranged, biased spring element comprises.

Mit der erfindungsgemäßen Ausbildung der Schwimmsattelbremse wird sichergestellt, dass sich nach jedem Lösen der Bremse das Freispiel von Bremsbelag und Bremsscheibe auch bei 3 AT 500 184 B1 schräg stehender oder liegend angeordneter Bremsscheibe selbsttätig einstellt und darüber hinaus ein Klappern des Bremssattels bzw. ein Schlagen der Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe verhindert wird.With the inventive design of the floating caliper brake ensures that after each release of the brake, the free play of brake pad and brake disc automatically at 3 AT 500 184 B1 obliquely or horizontally arranged brake disc automatically sets and beyond a rattling of the caliper or hitting the brake pads is prevented against the brake disc.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Federelement der Freispieleinstellvorrichtung für den ersten Bremsbelag eine vorgespannte Druckfeder und/oder ein Druckelement aus elastischem Material, insbesondere ein vorgespannter O-Ring ist.According to a further feature of the invention it can be provided that the spring element of the free play setting device for the first brake pad is a prestressed compression spring and / or a pressure element of elastic material, in particular a prestressed O-ring.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Freispieleinstellvorrichtung für den zweiten Bremsbelag den Betätigungskolben umfasst.According to a further feature of the invention, it can be provided that the free play adjustment device for the second brake pad comprises the actuating piston.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann vorgesehen sein, dass ein fest mit dem Bremssattel verbundener Lagerdeckel vorgesehen ist.According to a further feature of the invention can be provided that a fixedly connected to the caliper bearing cap is provided.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann vorgesehen sein, dass eine mindestens zwei Stehbolzen umfassende Aufhängung vorgesehen ist und an jedem Stehbolzen eine eigene Bremssattelzentriereinrichtung angeordnet ist.According to a further feature of the invention can be provided that a comprehensive at least two stud bolts suspension is provided and each stud bolt own caliper centering device is arranged.

Nachstehend wird die Erfindung an Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:The invention of exemplary embodiments will be explained in more detail with reference to the drawings. In the drawings show:

Fig. 1 eine Schwimmsattelbremse mit Bremssattelzentriereinrichtung,1 is a floating caliper brake with caliper centering device,

Fig. 2 eine erste Ausführungsform der Bremssattelzentriereinrichtung,2 shows a first embodiment of the caliper centering device,

Fig. 3 eine zweite Ausführungsform der Bremssattelzentriereinrichtung,3 shows a second embodiment of the caliper centering device,

Fig. 4 eine dritte Ausführungsform der Bremssattelzentriereinrichtung undFig. 4 shows a third embodiment of the caliper centering device and

Fig. 5 die Lage einer Bremssattelzentriereinrichtung während unterschiedlicher Bremsstadien.5 shows the position of a caliper centering device during different braking stages.

Fig. 1 zeigt eine Schwimmsattelbremse mit einem Bremssattel 1, der in einer Bremssattelführungseinrichtung verschiebbar geführt ist. Diese ist als Stehbolzen 3 ausgeführt. Die Achse A der Bremsscheibe 5 steht senkrecht. Der Bremssattel 1 wird in waagrechter Lage geführt. Als Betätigungsvorrichtung ist ein Betätigungskolben 7 vorgesehen. Zu beiden Seiten der Bremsscheibe 5 sind einander gegenüberliegende Bremsbeläge 9, 11 vorgesehen. Der erste Bremsbelag 11 ist bei senkrecht stehender Bremsscheibenachse der untere Bremsbelag. Der untere Bremsbelag 11 weist gegenüber der Bremsscheibe 5 ein Freispiel SU auf. Der zweite Bremsbelag 9 ist der obere Bremsbelag 9. Dieser weist einen Abstand gegenüber der Bremsscheibe 5 auf, das sogenannte obere Freispiel SO. Durch Ausfahren des Betätigungskolbens 7 wird, wie in Fig. 5 näher dargestellt, zuerst der obere Bremsbelag 9 an der Bremsscheibe 5 zur Anlage gebracht und anschließend der untere Bremsbelag 11. Dies bedeutet, dass durch Ausfahren des Betätigungskolbens 7 der Bremssattel 1 beim Bremsvorgang um das untere Freispiel SU angehoben wird. Die an den beiden Stehbolzen 3 angeordnete Bremssattelzentriereinrichtung 20 stellt sicher, dass bei jedem Lösevorgang der Bremse das obere Freispiel SO und das untere Freispiel SU der Bremsbeläge gegenüber der Bremsscheibe 5 gewährleistet wird. Ohne die Bremssattelzentriereinrichtung 20 würde zum einen der obere Bremsbelag 9 durch die Gewichtskraft des Bremssattels 1 ständig an die Bremsscheibe 5 angedrückt werden und zum anderen würden sich beim Auftreten von Erschütterungen ständig Klappergeräusche ergeben, da die Bremsbeläge 9,11 gegen die Bremsscheibe 5 schlagen würden.Fig. 1 shows a floating caliper brake with a caliper 1, which is slidably guided in a caliper guide device. This is designed as a stud bolt 3. The axis A of the brake disc 5 is vertical. The caliper 1 is guided in a horizontal position. As actuating device, an actuating piston 7 is provided. On both sides of the brake disc 5, opposing brake pads 9, 11 are provided. The first brake pad 11 is at a vertical brake disc axis of the lower brake pad. The lower brake pad 11 has a free play SU with respect to the brake disc 5. The second brake pad 9 is the upper brake pad 9. This has a distance from the brake disc 5, the so-called upper free play SO. By extending the actuating piston 7, as shown in detail in Fig. 5, first the upper brake pad 9 is brought to the brake disc 5 to the system and then the lower brake pad 11. This means that by extending the actuating piston 7 of the caliper 1 during braking to the bottom free game SU is raised. The brake caliper centering device 20 arranged on the two stud bolts 3 ensures that the upper free play SO and the lower free play SU of the brake linings with respect to the brake disk 5 are ensured with each release operation of the brake. Without the caliper centering device 20, on the one hand, the upper brake pad 9 would constantly be pressed against the brake disk 5 by the weight force of the caliper 1 and, on the other hand, rattling noises would always result when vibrations occur because the brake pads 9,11 would strike against the brake disk 5.

In Fig. 2 ist die Bremssattelzentriereinrichtung 20 an einem Stehbolzen 3 dargestellt. Die Bremssattelzentriereinrichtung 20 umfasst einen ersten bzw. unteren Anschlag 22, der dem Bremssattel 1 zugeordnet ist. Der erste Anschlag 22 liegt einem Klemmelement 24 gegenüber, das auf den Stehbolzen 3 aufgeklemmt ist und einen oberen Anschlag 26 aufweist, der dem unteren Anschlag 22 gegenüberliegt. Der Abstand zwischen dem oberen Anschlag 26 des Klemmelementes 24 und dem, dem Bremssattel zugeordneten, unteren Anschlag 22 ist derart gewählt, dass sich beim Lösen der Bremse ein Freispiel SU zwischen den ersten, unteren 4 AT 500 184 B12, the caliper centering device 20 is shown on a stud bolt 3. The caliper centering device 20 includes a first and lower stop 22, which is associated with the caliper 1. The first stopper 22 is opposite to a clamping element 24 which is clamped on the stud bolt 3 and has an upper stop 26 which is opposite to the lower stop 22. The distance between the upper stop 26 of the clamping element 24 and, the brake caliper associated lower stop 22 is selected such that when releasing the brake a free play SU between the first, lower AT 500 184 B1

Bremsbelägen 11 und der Bremsscheibe 5 einstellt.Brake pads 11 and the brake disc 5 sets.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform der Bremssattelzentriereinrichtung sind Freispieleinstellvorrichtungen für die Bremsbeläge vorgesehen, welche sowohl das untere Freispiel des unteren Bremsbelages als auch des obere Freispieles des oberen Bremsbelages selbsttätig einstellen.In the embodiment of the caliper centering device shown in Fig. 2 Freispieleinstellvorrichtungen are provided for the brake pads, which set both the lower free play of the lower brake pad and the upper free play of the upper brake pad automatically.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform der Bremssattelzentriereinrichtung umfasst die Freispieleinstellvorrichtung für das untere Freispiel einen fest mit dem Bremssattel 1 verbundenen Topf 30 sowie einen auf dem Stehbolzen 3 geführten ersten Anschlagring 32. Zwischen dem ersten Anschlagring 32 und dem Topf 30 ist eine vorgespannte Druckfeder 34 angeordnet. Wie in Fig. 5 dargestellt, wird diese Druckfeder 34 beim Aufbrauchen des unteren Freispieles komprimiert, so dass sich nach Lösen der Bremse das untere Freispiel SU durch ein Entspannen der komprimierten Druckfeder 34 und durch die Gewichtskraft des Bremssattels einstellt.In the embodiment of the caliper centering device illustrated in FIG. 2, the free play adjusting device for the lower free spout comprises a pot 30 fixedly connected to the caliper 1 and a first stop ring 32 guided on the stud bolt 3. Between the first stop ring 32 and the pot 30 is a preloaded compression spring 34 arranged. As shown in Fig. 5, this compression spring 34 is compressed when exhausting the lower free play, so that sets after releasing the brake, the lower free play SU by relaxing the compressed compression spring 34 and the weight of the caliper.

Auch zur Einstellung des oberen Freispieles ist bei der Ausführungsform der Bremssattelzentriereinrichtung gemäss Fig. 2 eine Freispieleinstellvorrichtung vorgesehen. Diese umfassen einen Lagerdeckel 40, der mit dem Bremssattel 1 fest verbunden ist, wobei zwischen dem Lagerdeckel 40 und dem Bremssattel 1 eine Dichtung 42 vorgesehen ist sowie eine Druckfeder 44 und ein zweiter Anschlagring 46, der auf dem Stehbolzen 3 geführt ist. Der Anschlagring 46 stützt sich am Klemmelement 24 ab und auf diesem stützt sich die Druckfeder 44 ab, die für das obere Freispiel SO sorgt. Der Absatz 48 verhindert, dass die Druckfeder 44 die, in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel stets schwächer ausgeführte Druckfeder 34 zusammendrückt und dass so das untere Freispiel SU aufgebraucht wird.Also, for setting the upper free play, in the embodiment of the caliper centering device shown in FIG. 2, a free play adjusting device is provided. These include a bearing cap 40 which is fixedly connected to the caliper 1, wherein between the bearing cap 40 and the caliper 1, a seal 42 is provided and a compression spring 44 and a second stop ring 46, which is guided on the stud bolt 3. The stop ring 46 is supported on the clamping element 24 and on this, the compression spring 44 is supported, which ensures the upper free play SO. The shoulder 48 prevents the compression spring 44 from compressing the pressure spring 34, which is always weaker in the present exemplary embodiment, and that the lower free play SU is thus used up.

Da das Klemmelement 24 nur aufgrund einer Klemmkraft in der dargestellten Position gehalten wird, können bei Überwindung derselben das Klemmelement 24 und die beiden Anschlagringe 32 und 46 axial verschoben werden. Dies ermöglicht es, bei Abnutzung der Bremsscheibe 5 die Bremse nachzustellen und das Freispiel des zweiten bzw. oberen Belages sowie des ersten bzw. unteren Bremsbelages sicherzustellen.Since the clamping member 24 is held only in the position shown due to a clamping force, when overcoming the same, the clamping member 24 and the two stop rings 32 and 46 can be moved axially. This makes it possible to adjust the wear of the brake disc 5, the brake and ensure the free play of the second or upper lining and the first and lower brake pad.

Um sowohl das obere Freispiel wie auch das untere Freispiel der Bremse im gelösten Zustand sicherzustellen, müssen bei der Ausführungsform gemäss Fig. 2 die nachfolgenden Kraftbedingungen erfüllt sein: 1. Die Summe aus halbem Bremssattelgewicht und Kraft der Druckfeder 34 muss kleiner sein als die Kraft der Druckfeder 44. Diese Bedingung ist erforderlich, damit auch bei gelöster Bremse das obere Freispiel SO mit der in Fig. 2 beispielhaft beschriebenen Zentriervorrichtung 20 eingestellt werden kann. 2. Um ein ungewolltes Verschieben des Klemmelementes 24 bei gelöster Bremse zu verhindern, muss die Kraft der Druckfeder 44 geringer sein als die Klemmkraft des Klemmelementes 24.In order to ensure both the upper free play and the lower free play of the brake in the released state, in the embodiment according to FIG. 2 the following force conditions must be met: 1. The sum of half the caliper weight and force of the compression spring 34 must be smaller than the force of Compression spring 44. This condition is necessary so that the upper free play SO can be set with the centering device 20 described by way of example in FIG. 2, even when the brake is released. 2. To prevent accidental displacement of the clamping element 24 when the brake is released, the force of the compression spring 44 must be less than the clamping force of the clamping element 24th

Die Vorteile der in Fig. 2 dargestellten Bremssattelzentriereinrichtung bei gelöster Bremse sind vielfältiger Art, insbesondere wird eine Mittenlage des Bremssattels 1 bei gelöster Bremse mit oberen und unteren Freispiel in den verschiedensten Betriebssituationen garantiert.The advantages of the brake caliper centering device shown in FIG. 2 when the brake is released are manifold, in particular, a center position of the caliper 1 is guaranteed with the brake released with upper and lower free play in a variety of operating situations.

Befindet sich der Bremssattel beispielsweise in Mittenlage, so ist die Bremssattelzentriereinrichtung durch die Druckfeder 34 stets vorgespannt. Dadurch wird ein Schwungholen und Klappern des Sattels bei Beschleunigungen während der Fahrt verhindert.The caliper is, for example, in the center position, the caliper centering device is always biased by the compression spring 34. As a result, a swinging and rattling of the saddle during acceleration is prevented while driving.

Findet aufgrund von Erschütterungen während der Fahrt eine Beschleunigung des Bremssattels nach oben statt, so stellt die Gewichtskraft des Bremssattels und die Druckfeder 34 den Bremssattels wieder in die Mittenlage zurück, wobei das Klemmelement 24 nicht verschoben wird. 5 AT 500 184 B1If an acceleration of the caliper upwards takes place due to vibrations while driving, the weight of the caliper and the compression spring 34 return the caliper back to the center position, whereby the clamping element 24 is not displaced. 5 AT 500 184 B1

Kommt es aufgrund von Erschütterungen während der Fahrt zu einer Beschleunigung des Bremssattels nach unten, so stellt die Druckfeder 44 den Sattel wieder in die Mittenlage zurück, wobei das Klemmelement 24 in seiner Position verbleibt.If there is an acceleration of the caliper downwards due to vibrations during travel, the compression spring 44 returns the saddle to the center position, with the clamping element 24 remaining in its position.

Durch die Auslegung der Druckfedern 44 und 34 unter Beachtung der oben genannten Kraftbedingung für die Mittenlage des Bremssattels, können die Rückstellkräfte an die unterschiedlichsten Beschleunigungen des Bremssattels angepasst werden.By the design of the compression springs 44 and 34, taking into account the above-mentioned force condition for the center position of the caliper, the restoring forces can be adapted to the different accelerations of the caliper.

Wird eine eingebremste Bremse gelöst, so bringen die Gewichtskraft des Bremssattels 1 und die komprimierte Druckfeder 34 durch Entspannen den Sattel beim Lösen der Bremse wieder in die Mittenlage zurück, wobei das Klemmelement 24 nicht verschoben wird.If a braked brake is released, bring the weight of the caliper 1 and the compressed compression spring 34 by relaxing the saddle when releasing the brake back to the center position, the clamping element 24 is not moved.

Liegt ein Verschleiß der Bremsscheibe vor, so wird das Klemmelement 24 beispielsweise in einem Einjustiervorgang um die Verschleißbreite verschoben. Bei eingebremster Bremse zentriert sich dann der Sattel beim Lösen wiederum in die Mittenlage, und zwar in die aufgrund der Verschleißbreite erforderlich gewordene neue Mittenlage.If there is wear on the brake disk, the clamping element 24 is displaced by the wear width, for example in a Einjustiervorgang. When the brake is braked then the saddle centered when loosening again in the center position, in the required due to the wear width new center position.

Fig. 3 zeigt eine alternative Ausführungsform der Bremssattelzentriereinrichtung. Für gleiche Bauteile wie in Fig. 2 werden gleiche Bezugsziffern verwendet.Fig. 3 shows an alternative embodiment of the caliper centering device. For the same components as in Fig. 2, like reference numerals are used.

Im Gegensatz zur Ausführungsform gemäss Fig. 2 wurden bei, der Ausführungsform in Fig. 3 die Druckfeder 34 durch die O-Ringe 50 und 52 ersetzt. Der O-Ring 50 ist radial leicht vorgespannt und bildet ein hubunabhängiges Dämpfungselement. Der O-Ring 52 sorgt durch seine hubabhängige axiale Vorspannung für einen gedämpften Anschlag bei einer Bremssattelbewegung nach oben. Des weiteren wird O-Ring 52 im eingebremsten Zustand unter Aufhebung des unteren Freispieles komprimiert. Wird die Bremse gelöst, so führt die Rückstellkraft des komprimierten O-Ringes 52 dazu, dass der Bremssattel nach unten bewegt wird und sich das untere Freispiel einstellt. Die zusätzlich als Dämpfungselemente wirkenden O-Ringe 50 und 52 können auch in Kombination mit den Druckfedern 44 und 34 gemäss der Ausführungsform in Fig. 2 eingesetzt werden.In contrast to the embodiment according to FIG. 2, in the embodiment in FIG. 3, the compression spring 34 has been replaced by the O-rings 50 and 52. The O-ring 50 is radially slightly biased and forms a hub-independent damping element. The O-ring 52 ensures by its stroke-dependent axial bias for a damped stop in a caliper movement upwards. Furthermore, O-ring 52 is compressed in the braked state, canceling the lower free play. When the brake is released, the restoring force of the compressed O-ring 52 causes the caliper to move down and set the lower free play. The additionally acting as damping elements O-rings 50 and 52 can also be used in combination with the compression springs 44 and 34 according to the embodiment in Fig. 2.

In Fig. 4 ist eine besondere einfache Ausführungsform einer Bremssattelzentriereinrichtung dargestellt. Hier ist der Lagerdeckel 40 fest mit dem Bremssattel 1 verschraubt und es ist keine selbsttätige Freispieleinstellvorrichtung für das obere Freispiel vorgesehen. Das obere Freispiel wird alleine durch den Kolbenrückhub des Bremskrafterzeugers gewährleistet. Das untere Freispiel SU stellt sich aufgrund der Gewichtskraft des Bremssattels ein.4, a particular simple embodiment of a caliper centering device is shown. Here, the bearing cap 40 is bolted to the caliper 1 and there is no automatic Freispieleinstellvorrichtung for the upper free play provided. The upper free play is ensured solely by the piston return stroke of the braking force generator. The lower free play SU adjusts due to the weight of the caliper.

Zur besseren Erläuterung der Bremssattelzentriereinrichtung ist in Fig. 5 ein Bremsvorgang dargestellt.For a better explanation of the brake caliper centering device, FIG. 5 shows a braking process.

In Fig. 5 oben befindet sich die Bremse im gelösten Zustand. Der Bremssattel ist um das eingezeichnete Maß X von der Auflagefläche 100 entfernt. Der Kolben 7 ist um die eingezeichnete KW1 ausgefahren, die Freispiele SO und SU von oberem bzw. zweitem Bremsbelag 9 und unterem bzw. erstem Bremsbelag 11 sind vorhanden. Das untere Freispiel SU wird wie gemäss Fig. 2 beschrieben durch die Bremssattelzentriereinrichtung gewährleistet. Da bei der dargestellten Ausführungsform aufgrund der Bemessung der Feder 44 der Federweg F in der vorliegenden Ausführungsform geringfügig größer gewählt wurde als das obere Freispiel SO, bildet die Bremsscheibe den Anschlag für den Bremssattel nach unten. F ist der Federweg, der dem Bremssattel zur Verfügung steht, wenn dieser bei gelöster Bremse und Erschütterungen während der Fahrt nach unten beschleunigt wird. Das Maß F selbst ist für den Bewegungsablauf beim Lösen und Bremsen uninteressant, da es immer gleich bleibt, wie aus nachfolgender Beschreibung hervorgeht.In Fig. 5 above, the brake is in the released state. The caliper is removed by the drawn dimension X from the support surface 100. The piston 7 is extended to the drawn KW1, the free games SO and SU of the upper and second brake pad 9 and lower and first brake pad 11 are present. The lower free play SU is ensured as described in FIG. 2 by the caliper centering device. Since in the illustrated embodiment, due to the design of the spring 44, the spring travel F in the present embodiment has been selected to be slightly larger than the upper free play SO, the brake disk forms the stop for the caliper downward. F is the spring travel that is available to the caliper when it is accelerated down when the brake is released and shocks during the ride. The dimension F itself is not interesting for the movement sequence during release and braking, since it always remains the same, as will be apparent from the following description.

Das mittlere Bild in Fig. 5 zeigt den Bremssattel während des Einbremsvorganges. Zu Beginn des Einbremsvorganges fährt der Betätigungskolben bis in die Position KW2 aus und reduziertThe middle picture in Fig. 5 shows the caliper during Einbremsvorganges. At the beginning of the Einbremsvorganges the actuating piston extends to the position KW2 and reduced

Claims (5)

6 AT 500 184 B1 das obere Freispiel SO auf Null. Wie aus der Detaildarstellung der Bremssattelzentriereinrichtung hervorgeht, bleibt hierbei, wie bereits oben ausgeführt, der Federweg F erhalten. In der in der Mitte von Fig. 5 dargestellten Phase ist die Position des Bremssattels gegenüber dem gelösten Zustand unverändert, gleiches gilt für die Bremssattelzentriereinrichtung. In der untersten Darstellung von Fig. 5 ist die Bremse im eingebremsten Zustand gezeigt. Hierbei wurde der Betätigungskolben 7 in die Kolbenposition KW3 ausgefahren, so dass auch das untere Freispiel SU aufgebracht ist und der Bremssattel beidseitig kraftschlüssig mit der Bremsscheibe verbunden ist. Dadurch wurde der Bremssattel um SU gegenüber der Auflagefläche 100 angehoben. Der Bremssattel befindet sich somit von der Auflagefläche 100 im Abstand X + SU. Gleichzeitig wurde, wie die Detaildarstellung der Bremssattelzentriereinrichtung für diesen Betriebszustand zeigt, die Feder 34 komprimiert und der verschiebbar geführte Anschlagring 32 gelangt mit dem mit dem Bremssattel fest verbundenen Topf 30 in Punkt 200 zur Anlage, wodurch das untere Freispiel SU des Bremssattels aufgehoben wurde. Beim Lösen der Bremse entspannt sich zunächst die komprimierte Druckfeder 34 und die in der mittleren Zeichnung von Fig. 5 dargestellte Position stellt sich ein; durch weiteres Zurückziehen des Kolbens wird der gelöste Zustand wie in Fig. 5 oben erreicht. Tritt während der Bremsung ein Verschleiß an Scheibe und Belägen auf, so kann durch Aufbringen einer Verschiebekraft durch den Kolben die Klemmkraft des Klemmelementes 24 überwunden werden, wodurch sich das Klemmelement 24 um das Verschleißmaß nach oben verschiebt. Nach Lösen der Bremse ist dann wiederum das gewünschte Freispiel SO und SU gewährleistet. Patentansprüche: 1. Schwimmsattelbremse mit einer Bremsscheibe, ersten und zweiten Bremsbelägen, einem Betätigungskolben, einem Bremssattel, einer Bremssattelführungseinrichtung und einer Bremssattelzentriereinrichtung, die eine Freispieleinstellvorrichtung für die Bremsbeläge, mindestens ein mit der Führungseinrichtung verbundenes Klemmelement und mindestens einen diesem gegenüberliegenden, dem Bremssattel zugeordneten Anschlag umfasst, der vom Klemmelement derart beabstandet ist, dass sich beim Lösen der Bremse ein Freispiel des ersten Bremsbelages gegenüber der Bremsscheibe einstellt, wobei die Freispieleinstellvorrichtung für den ersten Bremsbelag einen mit der Führungseinrichtung verbundenen, ersten Anschlagring sowie ein zwischen diesem und dem Bremssattel angeordnetes, vorgespanntes Federelement umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheibenachse im wesentlichen vertikal steht und eine Vorrichtung zum Vermeiden des Bremssat-telklapperns und des Bremsbelagschlagens vorgesehen ist, welche einen sich am Klemmelement (24) abstützenden, zweiten Anschlagring (46) und ein zwischen diesem und dem Lagerdeckel (40) angeordnetes, vorgespanntes Federelement (44) umfasst.6 AT 500 184 B1 the upper free game SO to zero. As can be seen from the detailed illustration of the brake caliper centering device, in this case, as already stated above, the spring travel F is maintained. In the phase shown in the middle of Fig. 5, the position of the caliper against the released state is unchanged, the same applies to the caliper centering device. In the lowest illustration of FIG. 5, the brake is shown in the braked state. Here, the actuating piston 7 was extended to the piston position KW3, so that the lower free play SU is applied and the caliper is connected on both sides non-positively with the brake disc. As a result, the caliper was raised by SU relative to the bearing surface 100. The caliper is thus from the support surface 100 at a distance X + SU. At the same time, as the detail of the brake caliper centering for this operating state shows, the spring 34 is compressed and the slidably guided stop ring 32 comes with the fixed caliper pot 30 at point 200 to the system, whereby the lower free play SU of the caliper was repealed. When releasing the brake, first the compressed compression spring 34 relaxes and the position shown in the middle drawing of Fig. 5 adjusts itself; by further retraction of the piston, the released state is achieved as in Fig. 5 above. Occurs during braking wear on the disc and pads, so by applying a displacement force through the piston, the clamping force of the clamping element 24 can be overcome, whereby the clamping member 24 shifts up to the extent of wear. After releasing the brake, the desired free play SO and SU is guaranteed again. Claims 1. A floating caliper brake having a brake disc, first and second brake pads, an actuating piston, a caliper, a caliper guide, and a caliper centering device comprising a free play adjustment device for the brake pads, at least one clamping member connected to the guide means, and at least one stop associated with the caliper comprises, which is spaced from the clamping element such that sets a free play of the first brake pad against the brake disc when releasing the brake, the Freispieleinstellvorrichtung for the first brake pad connected to the guide means, first stop ring and arranged between the latter and the caliper, biased Spring element comprises, characterized in that the brake disc axis is substantially vertical and a device for avoiding the Chlatsat-telklapperns and the Bremsbelagsc hlagens is provided, which on the clamping element (24) supporting, second stop ring (46) and between this and the bearing cap (40) arranged, biased spring element (44). 2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement der Freispieleinstellvorrichtung für den ersten Bremsbelag eine vorgespannte Druckfeder (34) und/oder ein Druckelement aus elastischem Material, insbesondere ein vorgespannter O-Ring (52) ist.2. Brake according to claim 1, characterized in that the spring element of Freispieleinstellvorrichtung for the first brake pad a prestressed compression spring (34) and / or a pressure element made of elastic material, in particular a prestressed O-ring (52). 3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Freispieleinstellvorrichtung für den zweiten Bremsbelag den Betätigungskolben (7) umfasst.3. Brake according to claim 1 or 2, characterized in that the Freispieleinstellvorrichtung for the second brake pad comprises the actuating piston (7). 4. Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein fest mit dem Bremssattel (1) verbundener Lagerdeckel (40) vorgesehen ist.4. Brake according to one of claims 1 to 3, characterized in that a fixed to the caliper (1) connected bearing cap (40) is provided. 5. Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine mindes- 7 AT 500 184 B1 tens zwei Stehbolzen (3) umfassende Aufhängung vorgesehen ist und an jedem Stehbolzen (3) eine eigene Bremssattelzentriereinrichtung angeordnet ist. Hiezu 3 Blatt Zeichnungen5. Brake according to one of claims 1 to 4, characterized in that a least seven stud bolts (3) comprehensive suspension is provided and on each stud bolt (3) is arranged a separate brake caliper centering device. For this purpose 3 sheets of drawings
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