DE2410004C3

DE2410004C3 - Door for a ship

Info

Publication number: DE2410004C3
Application number: DE19742410004
Authority: DE
Inventors: John W. Bellevue Wash. Williams (V .StA.)
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 1973-06-25
Filing date: 1974-02-28
Publication date: 1977-06-08

Description

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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Tür für ein Schiff mit einem ersten und einem zweiten Flügel, die jeweils mit ihren abgewandten Seiten drehbar an gegenüberliegenden Schiffsseiten aufgehängt sind, wobei jede der genannten Türen einen zusammengesetzten Aufbau aufweist, der eine Außenplatte, eine Mehrzahl vor. Abstandsstücken, die von der genannten Außenplatte getragen werden, und eine von den Abstandsstükken getragene Innenplatte enthält, ferner mit Betätigungsmitteln, die das Schiff und die Flügel miteinander derart verbinden, daß die Flügel aus der Verschlußstellung in die Öffnungsstellung gedreht und in jeder gewünschten Stellung festgehalten werden können.The present invention relates to a door for a ship with a first and a second wing, the are each rotatably suspended with their opposite sides on opposite sides of the ship, wherein each of said doors has a composite structure comprising an outer panel, a plurality before. Spacers carried by said outer panel and one of the spacers contains supported inner plate, furthermore with actuating means, which connect the ship and the wings to one another in such a way that the wings are out of the closed position can be rotated to the open position and held in any desired position.

Eine derartige gattungsgemäßc Tür ist in der US-PS 80 777 beschrieben. Hierbei handelt es sich um eine zweiflügelige Tür am Bug eines konventioneller, Schiffes, bei dem bei geöffneter Tür eine Rampe aus dem Schiffsinneren herausführt, um über diese die Ladung des Schiffes einfacher entladen zu können. Die Trennfuge der Tür liegt genau in der Mittellinie des Schiffes, d. h. sie verläuft genau in der Bugkante. Eine derartige Tür mag für den vorgesehenen Zweck brauchbar sein, da sie weit oberhalb der Wasserfläche iieet und außerdem keine übermäßig hohe Fahrtgeschwindigkeit erreicht wird, was zu e.ner erhöhten Strömungsbelastung führtSuch a door of the generic type is described in US Pat. No. 80,777. This is a Double-leaf door on the bow of a conventional ship, with a ramp when the door is open the ship's interior leads out in order to be able to unload the cargo of the ship more easily. the The door parting line is exactly in the center line of the ship, i.e. H. it runs exactly in the bow edge. One Such a door may be useful for its intended purpose, since it is well above the surface of the water iieet and also not an excessively high driving speed is achieved, which leads to an increased flow load

Angeregt wurde die Erfindung durch die Schwierigkeiten die in Verbindung mit den Türen oder Klappen am Bug von bekannten Tragflügelbooten aufgetreten sind Bei einem Tragflügelboot kann bekanntlich die Anordnung aus Stützen und Tragflügeln aus einer unteren Stellung für eine Fahrt auf den Tragflügeln m eine obere Stellung für eine Fahrt auf dem Bootsrumpf verschwenkt werden, wobei die Stützen durch eine Öffnung im Boot hindurchragen, die durch Türen verschlossen wird.The invention was inspired by the difficulties which occurred in connection with the doors or flaps on the bow of known hydrofoils In a hydrofoil, the arrangement of supports and hydrofoils can be known from one lower position for a ride on the wings m an upper position can be pivoted for a ride on the boat hull, the supports by a The opening in the boat protrudes and is closed by doors.

Es ist nun die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe die Türen so auszugestalten und anzuordnen, daß sie in ihrer erwähnten, verschlossenen Stellung eine aerodynamisch günstige Außenseite aufweisen und im geschlossenen Zustand sicher verriegelt weiden können damit bei einer Fahrt des Bootes auf dem Bootsrumpf der Staudruck des Wassers auf die Türen gering^tmöglich einwirken kann.It is now the underlying task of the invention to design and arrange the doors in such a way that that they have an aerodynamically favorable outside in their mentioned, closed position and in the closed state safely locked so that when the boat is on the move The back pressure of the water on the doors can act as little as possible.

Diese Aufgabe wird dadurch gelost. dalS der am weitesten vom Gelenk entfernt gelegene Teil des ersten Flügels so ausgestaltet ist. daß er die vordere hvdrodvnamische Kante des Schiffes bildet und in e.ner Schnittebene senkrecht zur Drehachse des Flügels eine hakenförmige Gestalt hat. wobei die Außenplatte des ersten Flügels, die einen Teil der Außenhaut des Schiffes an einer Seite bildet durch die Außenplatte 30 an der hydrodynamischen Kante nach hinten in eint· Richtung entlang der Außenhaut der anderen Seite des Schiffes fortgeset/t ist.This solves this task. as of the farthest away from the hinge part of the first wing is designed. that he is the front hvdrodvnamische edge of the ship forms and in e.ner Section plane perpendicular to the axis of rotation of the wing a has hook-shaped shape. wherein the outer panel of the first wing forming part of the outer skin of the ship forms on one side through the outer plate 30 at the hydrodynamic edge towards the rear in one direction is continued along the outer skin of the other side of the ship.

Infolge dieser Ausgestaltung der bekannten Türen wird die Trennlinie aus dem Bereich höchster Beanspruchungen verlegt und die gesamte Anordnung sehr viel robuster und widerstandsfähiger.As a result of this configuration of the known doors, the dividing line from the area becomes the highest Loads laid and the entire arrangement is much more robust and resistant.

Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Tür gekennzeichnet durch einen von dem ersten Flügel getragenen ersten Verriegelungsteil, der an der Innenplatte des ersten Fiügels innerhalb dessen hakenförmigen Teiles angeordnet ist. und durch einen zweiten Verriegclungsteil der von dem zweiten Flügel getragen wird und mit dem ersten Verriegelungsteil zusammenwirken kann, wenn der erste Flügel und der zweite Flügel geschlossen sind. Auch hierdurch wird die Stabilität und Widerstandskraft der Anordnung erhöht.The door according to the invention is preferably characterized by one carried by the first leaf first locking part, which is on the inner plate of the first wing within the hook-shaped part is arranged. and by a second locking member carried by the second wing and with the first locking part can cooperate when the first wing and the second wing are closed are. This also increases the stability and resistance of the arrangement.

Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im nachfolgenden anhand der Zeichnungen beschrieben.An embodiment of the present invention is described below with reference to the drawings described.

Hierin sind dieHere are those

F i g. 1 eine Darstellung des Bugteils eines Tragflügelbootes, von der Steuerbordseite aus gesehen, mit den vollständig geöffneten Türen und mit angehobenen Stützen und Tragflügeln,F i g. 1 shows the bow part of a hydrofoil, Seen from the starboard side with the doors fully open and raised Supports and wings,

Fig. 2 eine der Fig. 1 ähnliche Darstellung des Bugteiles mit vollständig geschlossenen Türen und mit abgesenktem Tragflügel,FIG. 2 shows a representation of the front part similar to FIG. 1 with completely closed doors and with lowered wing,

Fig. 3 eine Vorderansicht des mit den Türen ausgestatteten Bootes bei der Fahrt auf den Tragflügeln.3 is a front view of the boat equipped with the doors while traveling on the hydrofoils.

Fig. 4 eine Vorderansicht des in der Fig. dargestellten Tragflügelbootes bei der Fahrt auf dem Bootsrumpf,Fig. 4 is a front view of the hydrofoil shown in Fig. When traveling on the Boat hull,

Fig. 5 eine von der Steuerbordseite aus gesehene Darstellung der geöffneten Türen und die5 is a view from the starboard side Representation of the opened doors and the

F ig. 6 ein Schnitt nach der Linie A-A in der Fig. 5, der die Arbeitsweise der Türen zeigt, wobei mit Vollinien die geschlossenen und verriegelten Türen und mit unterbrochenen Linien die geöffneten und entriegel-Fig. 6 a section along the line AA in FIG. 5, which shows the mode of operation of the doors, the closed and locked doors with solid lines and the opened and unlocked doors with broken lines.

ten Türen dargestellt sind.th doors are shown.

Die F i g. 1 zeigt den ersten Flügel 10 und den zweiten Flügel 12, die in herkömmlicher Weise an derjenigen Stelle verichwenkbar gelagert sind, an der die Flügel mit dem Rumpf des als Tragflügelboot gestalteten Schiffes 14 zusammenstoßen. Am Bootsrumpf des Tragflügelbootes 14 am ersten Flügel 10 und am zweiten Flügel 12 ist je eine Türbetätigungsvorrichtung 16 bzw. 17 angebracht. Mit Hilfe dieser beiden Anordnungen 16 und 17 können die Flügel 10 und 12 geöffnet und offen gehalten werden, wie in der Fig. 1 dargestellt, oder geschlossen und geschlossen gehalten werden, wie in den F i g. 2, 3 und 4 dargestellt. Bei vollständig geöffneten Flügeln 10 und 12, wie in der Fig. 1 dargestellt, kann die aus Stütze und Tragflügel bestehende Anordnung 18 nach beiden Richtungen aus der in der F i g. I dargestellten vollständig angehobenen Stellung in die in den Fig. 2 und 3 dargestellte vollständig abgesenkte Stellung verschwenkt werden.The F i g. Fig. 1 shows the first wing 10 and the second wing 12 attached in a conventional manner to the one Place verichwenkbar are stored at which the wing with the fuselage of designed as a hydrofoil Ship 14 collide. On the hull of the hydrofoil 14 on the first wing 10 and on the second Leaf 12 is each a door operating device 16 or 17 attached. With the help of these two arrangements 16 and 17, the wings 10 and 12 can be opened and held open, as shown in FIG. 1, or be kept closed and closed as shown in Figs. 2, 3 and 4 shown. When completely open wings 10 and 12, as shown in Fig. 1, the support and wing existing arrangement 18 in both directions from the one shown in FIG. I pictured completely raised Position in that shown in Figs be pivoted fully lowered position.

Wie aus der Fig. 1 /u ersehen ist. im der erste Flügel 10 mit einem ersten Verricgelungsicil 20 ausgestattet, das an einer Zwischenplatte 22 angebracht ist. Der /weite Flügel 12 ist mit einem /weiten Verriegelungsteil 24 ausgestattet, das an einer Zwischenplatte 26 vorgesehen ist.As can be seen from Fig. 1 / u. im the first wing 10 equipped with a first locking device 20, which is attached to an intermediate plate 22. The / wide wing 12 is with a / wide locking part 24, which is provided on an intermediate plate 26.

Wie aus der I i g. b /u ersehen ist. ist der Flügel 10 so ausgestaltet, daß er den vollständigen Bugteil des Tragfli Beibootes bildet. Fine backbordseilige Außenplatte 28 folgt dem gewünschten Umriß der baekbordsciiigen Bughälfte ties Tragflügelbootes. An der am weitesten vorn gelegenen Bugkanic der Außenplatte 28 ist steuerbordscitig eine kleinere Außenplatte 30 befestigt, wobei eine aerodynamisch günstige Bugkante .im Tragflügelboot und die gewünschte Rumpfform bis /ur steuerbordseitigen Außenplattc 32 geschaffen wird. Die hakenförmige Übergangsstelle /wischen den Außenplatten 28 und JO wird verstärkt durch eine Querplatte 34 und durch ein Abstandsstück 36. Auch die steuerbordseitige Außenplalte 32 folgt dein gewünschten Umriß des steuerbordseitigen Bugteils. An den Außenplatien 28 und 32 sind eine backbordseitigc Innenplatte 38 bzw. eine steuerbordseitige Innenplatte 40 befestigt, welche den Türe" eine ebene Innenseite und eine erhöhte Festigkeit verleihen. Die backbordsei-Ii₁JC Zwischenplatte 22 (die eine Verlängerung der S Innenplatte 38 darstellt) ist zwischen der vorderen Kante der Innenplatte 38 und der Querplattc 34 an der Übergangsstelle zwischen der Querplatte 34 und dem Abstandsstück 36 befestigt und erhöht ebenfalls die Festigkeit. Die steuerbordseitige Zwischenplatte 26 isiAs from the I i g. b / u is seen. the wing 10 is designed so that it forms the complete bow part of the hydrofoil dinghy. The port side cable outer panel 28 follows the desired outline of the port side bow half of the hydrofoil. A smaller outer plate 30 is fastened to the starboard side of the bow channel of the outer plate 28, which is furthest forward, an aerodynamically favorable bow edge in the hydrofoil and the desired hull shape up to the starboard-side outer plate 32 being created. The hook-shaped transition point / between the outer panels 28 and JO is reinforced by a transverse panel 34 and a spacer 36. The starboard-side outer panel 32 also follows the desired contour of the starboard-side bow section. A backbordseitigc inner panel 38 and a starboard inner panel 40 are to the Außenplatien 28 and 32 attached, which give the door "a plane inner side and an increased strength. The backbordsei-Ii ₁ JC intermediate plate 22 (which is an extension of S represents the inner panel 38) is attached between the front edge of the inner plate 38 and the transverse plate 34 at the transition point between the transverse plate 34 and the spacer 36 and also increases the strength

ίο zwischen den vorderen Kanten der steuerbordseitigen Außenplatte 32 und der steuerbordseitigen Innenplatte 40 im wesentlichen parallel zur backbordseitigcn Zwischenplatte 22 befestigt.ίο between the front edges of the starboard side Outer plate 32 and the starboard-side inner plate 40 essentially parallel to the port side Intermediate plate 22 attached.

Die soweit beschriebene Tür zeichnet sich dadurch aus, daß eine bis zum Bug des als Tragflügelboot gestalteten Schiffes 14 verlaufende kräftige vordere Kante von den miteinander vereinigten Außenplatten 28, 30 und dem Abstandsstück 36 gebildet wird, wobei an der Seite, an der die Platte 30 mit der Platte 32 an der Steuerbordseite zusammenstoß!, eine schmale Öffnung gebildet wird, auf deren Begrenzung nur geringe .Strömungskräfte einwirken. Ferner besteht zw wehen den Zwischcnpkuten 26 und 22 ein großer Zwischenraum für eine Verriegelungsvorrichtung.The door described so far is characterized in that a strong front edge extending to the bow of the ship 14, which is designed as a hydrofoil, is formed by the outer plates 28, 30 and the spacer 36, which are combined with one another, with the side on which the plate 30 is connected the plate 32 collide on the starboard side !, a narrow opening is formed, on the boundary of which only small .Strömungsformen act. Furthermore, there is a large space between the intermediate pieces 26 and 22 for a locking device.

Wie aus den Fig. I und b zu ersehen ist. ist ein Verriegelungsteil 20 an der backbordseiligen Zw ischenplatte 22 befestigt. Beim Entriegeln werden die Verriegelungsstangen 46 in eine Betätigungsvorrichtung 44 hineinbewegt, während die Verriegelungsstangen 46 aus de^r Betätigungsvorrichtung 44 hinausbewegt werden. Nehmen die Türflügel 10 und 12 ihre vollständig geschlossene Stellung ein und werden die Verriegelungsstangen 46 aus der Betätigungsvorrichtung 44 vollständig ausgefahren, so erst recken sich die Verriegelungsstangen 46 durch das steuerbordseitige Verriegelungsteil 24 und durch das backbordseitige Verriegelungsteil 48 und halten die Türflügel 10 und 12 in der geschlossenen Stellung fest. Werden die Vemegelungsstangen 46 in die Betätigungsvorrichtung 44 vollständig zurückgezogen, so werden die Türflügel 10 und 12 einriegelt und sinG frei bewegbar.As can be seen from Figs. I and b. a locking part 20 is attached to the port cable intermediate plate 22. When unlocking the locking bars are moved 46 in an actuator 44, while the locking rods are moved out of de ^r actuator 44 46th If the door leaves 10 and 12 assume their completely closed position and the locking rods 46 are fully extended from the actuating device 44, the locking rods 46 only extend through the starboard-side locking part 24 and through the port-side locking part 48 and hold the door leaves 10 and 12 in the closed position firmly. If the locking rods 46 are fully retracted into the actuating device 44, the door leaves 10 and 12 are locked and can be moved freely.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Door for a ship with a first and a second wing, each with its facing away Sides are rotatably hung on opposite sides of the ship, each of the said doors has a composite structure comprising an outer panel, a plurality of spacers, carried by said outer panel and one carried by the spacers Inner panel also contains actuating means that connect the ship and the wing to each other in such a way connect that the wings out of the locked position

can be turned to the open position and held in any desired position, characterized in that the part of the furthest from the joint first wing (10) is designed so that it the front hydrodynamic edge of the ship (14) forms and in a sectional plane perpendicular to the axis of rotation of the wing (10) a hook-shaped Has shape. wherein the outer panel (28) of the first wing (10). which is part of the outer skin of the Ship on one side, through the outer plate (30) on the hydrodynamic edge to the rear in one direction continues along the hull of the other side of the ship.

2. Door for a ship according to claim 1, characterized by a first locking part (20) carried by the first wing (10) and attached to the Inner plate (38) of the first wing is arranged within its hook-shaped part, and through a second locking part (24) extending from the second I kigel (12) is worn and with the first locking part (20) can cooperate when the first wing (10) and the / wide wing (12) are closed.

3. Door for a ship according to claim 1 or 2, characterized in that one of the spacers (36) of the first wing (10) consists of a Kicl member of the ship.