DE240516C

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Publication number: DE240516C
Application number: DENDAT240516D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

und Eisenbahnschienen. .and railroad tracks. .

Die Erfindung hat den Zweck, Schienen, deren Fahrköpfe an den Enden bedeutend stärker abgenutzt sind als im mittleren Teil der Schienen, durch eine neue Stoßverbindung zu einem Schienenstrang mit wieder durchweg gleicher Fahrfläche zu vereinigen. Die Stoßverbindung besteht aus einem kurzen Schienenersatzstück und einer Unterzugplatte und unterscheidet sich von bekannten ähnlichenThe invention has the purpose of making rails, the running heads of which are significant at the ends are more worn than in the middle part of the rails, due to a new butt joint to unite to a track with again consistently the same driving surface. The butt joint consists of a short rail replacement piece and a support plate and differs from known similar ones

ίο Anordnungen durch die eigenartige Ausbildung und Verbindung der Unterzugplatte mit den Schienenenden, worden eine große Steifigkeit der Stoßverbindung herbeigeführt wird.ίο Orders through the peculiar training and connection of the base plate with the rail ends, became a great rigidity the butt joint is brought about.

In der Zeichnung ist die Fig. ι ein Querschnitt nach der Linie A-B, die Fig. 2 ein Querschnitt nach der Linie C-D der Fig. 3, welche eine Seitenansicht der Stoßverbindung darstellt. Die Fig. 4 ist eine Aufsicht auf die Stoßverbindung.In the drawing , FIG. 1 is a cross section along the line AB, and FIG. 2 is a cross section along the line CD in FIG. 3, which represents a side view of the butt joint. Figure 4 is a top plan view of the butt joint.

Die beiden Schienenenden α und a¹ werden, soweit ihre Fahrköpfe stärker abgenutzt sind als im mittleren Teil der Schienen, in bekannter Weise senkrecht zur Schienenlängsachse vollständig weggeschnitten. Dies erfolgt bei Straßenbahnschienen, ohne daß die Schienen aus dem Pflaster genommen werden. Letzteres wird nur so weit aufgebrochen, daß die alten Laschen entfernt werden können. In die zwischen den Stirnenden der beiden Schienen entstandene Lücke wird ein genau passendes Schienenstück b eingefügt und durch einen Unterzug mit den Schienenenden verbunden. The two rail ends α and a ¹ are completely cut away in a known manner perpendicular to the longitudinal axis of the rails, insofar as their running heads are more worn than in the central part of the rails. In the case of tram rails, this is done without the rails being removed from the pavement. The latter is only broken open so far that the old tabs can be removed. A precisely fitting piece of rail b is inserted into the gap created between the front ends of the two rails and connected to the rail ends by a joist.

Abweichend von dem bisher Bekannten wird der Unterzug so ausgebildet, daß er aus zwei in der Mitte nach unten durchgekröpften Platten c, c¹ besteht, deren mittlerer gekröpfter Teil mit dem Schienenersatzstück b durch Vernieten, Verschrauben oder Verschweißen innig verbunden wird, während die freien Enden der Platten auf den oberen Fußflächen der beiden Fahrschienenenden liegen und mit diesen ebenfalls auf irgendeine Weise fest verbunden . werden.Deviating from the previously known, the beam is designed so that it consists of two in the middle downwardly bent plates c, c ¹ , the middle cranked part is intimately connected to the rail replacement piece b by riveting, screwing or welding, while the free ends of the plates lie on the upper foot surfaces of the two ends of the runway and are also firmly connected to them in some way. will.

Damit die gekröpften Platten c und c¹ an den unteren Fußflächen des Ersatzstückes und den oberen Fußflächen der Fahrschienenenden anliegen können, sind die Fußflanschen entweder des Ersatzstückes b oder die Fußflanschen der Fahrschienen zu beiden Seiten ihres Steges mit entsprechenden Ausklinkungen versehen (s. die Fig. 3 und 4 der Zeichnung).So that the cranked plates c and c ¹ can rest on the lower foot surfaces of the replacement piece and the upper foot surfaces of the rail ends, the foot flanges of either the replacement piece b or the foot flanges of the rails are provided with corresponding notches on both sides of their web (see Fig. 3 and 4 of the drawing).

Die Schienenenden α und a¹ können mit den Enden der Platten c und c¹ auch so verbunden werden, daß die Längenänderung der Schienen möglich ist.The rail ends α and a ¹ can also be connected to the ends of the plates c and c ¹ in such a way that the rails can be changed in length.

Die Seitenlaschen d und d¹ müssen an ihren unteren Fußflächen entsprechend den auf den Schienenenden aufliegenden Enden der Platten c und c¹ ausgeklinkt werden. Die beiden Platten c und c¹ können an den Schienenenden und an dem Ersatzstück b erforderlichenfalls auch erst dann angebracht werden, nachdem das Ersatzstück b in die Lücke zwisehen den Fahrschienen eingefügt wurde. Die Platten c und c¹ werden dann beide nachträglich von beiden Seiten eingesetzt und mitThe side tabs d and d ¹ must be notched on their lower foot surfaces corresponding to the ends of the plates c and c ¹ resting on the rail ends. The two plates c and c is ¹ can at the rail ends and on the replacement part b are necessary, only affixed after the replacement part b zwisehen in the gap the rails has been inserted. The plates c and c ¹ are then both subsequently inserted from both sides and with

dem Ersatzstück und den Fahrschienenenden in der vorbeschriebenen Weise verbunden.the replacement piece and the rail ends connected in the manner described above.

Die neue technische Wirkung der vorstehend beschriebenen Schienenverbindung ist folgende: The new technical effect of the rail connection described above is as follows:

Da die Enden der Platten c und c¹ beiderseits auf den oberen Fußflächen der Schienen α und a¹ aufruhen, können sich die Enden dieser Platten von den Schienenfüßen nichtSince the ends of the plates c and c ¹ rest on both sides on the upper foot surfaces of the rails α and a ¹ , the ends of these plates cannot move away from the rail feet

ίο abheben, und es wird der Raddruck durch die Enden der Verbindungsplatten c und c¹ gleichzeitig auf die beiden Schienenenden α und a¹ übertragen, wenn die bewegte Radlast sich auf der Fahr fläche des fest mit den Platten verbundenen Schienenstückes b befindet. Das Schienenstück b Und die beiden Schienenenden α und ä¹ müssen sich unter der Radlast gleichzeitig und gleichmäßig elastisch sen-• ken und heben, ohne daß hierdurch mit der Zeit ein allmähliches Ausschlagen erfolgt. Da die Enden der Platten c und c¹ mit den Füßen der Schienenenden α und a¹ fest verbunden sind, so kann auch dann keine Höhenverschiebung zwischen Schienenenden und zwischen Schienenstück stattfinden, wenn sich die Radlast auf dem einen oder dem anderen Schienenende befindet.ίο take off, and the wheel pressure is transmitted through the ends of the connecting plates c and c ¹ simultaneously to the two rail ends α and a ¹ when the moving wheel load is on the driving surface of the rail section b firmly connected to the plates. The rail section b and the two rail ends α and ä ¹ must be elastically lowered and raised at the same time and evenly under the wheel load, without causing a gradual deflection over time. Since the ends of the plates c and c ¹ are firmly connected to the feet of the rail ends α and a ¹ , there can be no height shift between the rail ends and between the rail sections even if the wheel load is on one or the other rail end.

Claims

Patent claim:

Device for repairing worn butt joints on tram and railroad tracks, whereby the worn rail ends are cut away to a certain length and a replacement piece is inserted into the resulting gap, characterized in that cranked plates (c, c ¹ ) with the ends on the upper foot surfaces of the rail ends are attached and with the downwardly cranked middle part carry the insert (b) , while the crank point lies in a notch in the feet of the rails or the insert.

For this t sheet of drawings.