DE237833C

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Publication number: DE237833C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE \9a. GRUPPECLASS \ 9a. GROUP

Schienenstoßverbindung.Rail joint connection.

Zusatz zum Patente 148842 vom 5. September 1900.Addendum to patent 148842 from September 5, 1900.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Dezember 1908 ab. Längste Dauer: 4. September 1915.Patented in the German Empire on December 17, 1908. Longest duration: September 4, 1915.

Die Schienenstoßverbindung nach Patent 148842 ist seit Jahren in bedeutendem Umfange zur Einführung gekommen. Diese bewährte Stoßverbindung besitzt jedoch den Nachteil, daß für jedes Schienenprofil besondere neue Walzen für das zugehörige Walzprofil der Kopflaschen angeschafft werden müssen, was mit großen Kosten verknüpft ist. Da es aber, namentlich bei Straßenbahnen, zahlreiche verschiedene Schienenprofile gibt, so liegt in der notwendigen Anschaffung neuer Kopflaschenwalzen ein Hindernis zur Einführung der Stoßverbindung nach dem Patent 148842.The rail joint connection according to patent 148842 has been in considerable scope for years came to the introduction. However, this tried and tested butt joint has the disadvantage that a special one for each rail profile new rolls have to be purchased for the associated roll profile of the top plates, which is associated with high costs. However, since there are numerous different rail profiles, especially in the case of trams, thus the need to purchase new head pulley rollers is an obstacle to introduction the butt joint according to patent 148842.

Die Beseitigung dieses Nachteils ist der Zweck der vorliegenden Erfindung, durch welche es möglich ist, die Stoßverbindung für jedes beliebige Schienenprofil herzustellen, ohne daß neue Walzen für die Kopflaschen erforderlich sind.Eliminating this drawback is the purpose of the present invention which it is possible to make the butt joint for any rail profile without that new rollers are required for the top flaps.

In der die Erfindung veranschaulichenden Zeichnung istIn the drawing illustrating the invention is

Fig. ι ein Querschnitt nach A-B der Fig. 3; Fig. 2 ist eine Ansicht der Stoßverbindung von der Außenseite des Gleises, wobei die Platte c im Schnitt dargestellt erscheint; Fig. 3 ist eine Ansicht von der Innenseite des Gleises, wobei die Platte c ebenfalls im Schnitt dargestellt ist.Fig. Ι a cross section according to AB of Fig. 3; Figure 2 is a view of the butt joint from the outside of the track with panel c appearing in section; Fig. 3 is a view from the inside of the track with the plate c also shown in section.

An den Schienenenden α α wird in bereits bekannter Weise der Fahrkopf in seiner ganzen Breite auf eine gewisse Länge entfernt. Abweichend von dem Bekannten wird jedoch bei dem vorliegenden Verfahren an jedem Schienenende auch noch der eine Fußflansch auf eine gewisse Länge in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise weggeschnitten; der Schnitt kann schräg oder senkrecht erfolgen. Die beiden Schienenenden werden hierauf mit einer Unterzugplatte c durch Schweißung oder in sonstiger Weise unverrückbar fest zu einem Ganzen verbunden. Die erforderliche Kopf lasche (Zwischenschiene) wird aus den gleichen Schienen hergestellt, aus denen das Gleis besteht, wozu neue oder bereits befahrene Schienen benutzt werden können. Die betreffenden Rillenschienen werden auf die erforderliche Laschenlänge zerschnitten und bei jedem Stück, wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, der die Spurrille bildende gebogene Flansch, und auf derjenigen Seite, nach welcher der Fahrkopf ausladet, auch der Fußflansch entfernt. Ferner wird an beiden Enden der Zwischenschiene der Fahrkopf auf eine gewisse Länge so weit nach unten weggeschnitten, daß die Enden unter die Fahrköpfe der Hauptschienen α α greifen. Die so hergestellte Zwischenschiene wird nun auf der Platte c in die zwischen den Schienenenden a a gebildete Lücke eingefügt. Ein sich etwa ergebender Zwischenraum zwischen dem Steg der Zwischenschiene und den Stegen der Schienen α α wird durch eine Zwischenplatte d ausgefüllt. An der anderen Stegseite der Schienenenden kommt, wie bei Patent 148842, eineAt the rail ends α α the traveling head is removed in its entire width over a certain length in a known manner. In contrast to what is known, however, in the present method at each rail end the one foot flange is also cut away to a certain length in the manner shown in FIG. 1; the cut can be made obliquely or vertically. The two rail ends are then connected to a support plate c by welding or in some other immovable manner to form a whole. The required head lug (intermediate rail) is made from the same rails that make up the track, for which new rails or rails that have already been used can be used. The grooved rails in question are cut to the required lug length and, for each piece, as can be seen from FIG. 1, the curved flange forming the groove and also the foot flange are removed on the side towards which the traveling head extends. Furthermore, at both ends of the intermediate rail, the traveling head is cut away down to a certain length so far that the ends engage under the traveling heads of the main rails α α . The intermediate rail produced in this way is now inserted on the plate c into the gap formed between the rail ends aa. Any intermediate space between the web of the intermediate rail and the webs of the rails α α is filled by an intermediate plate d. On the other side of the web of the rail ends, as in patent 148842, there is a

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gewöhnliche Seitenlasche e zur Anwendung. Nach dem Verschrauben der Stoßverbindung wird der Fuß der Zwischenschiene mit der Platte c verschweißt oder in sonstiger Weise unverrückbar fest verbunden. Die Zwischenschiene kann unter Umständen auch aus Vignolschienen mit symmetrisch oder unsymmetrisch angeordnetem Steg und der gleichen Höhe wie die Hauptschienen hergestelltordinary side flap e for use. After screwing the butt joint, the foot of the intermediate rail is welded to the plate c or firmly connected in some other way. The intermediate rail can, under certain circumstances, also be made from Vignole rails with a symmetrically or asymmetrically arranged web and the same height as the main rails

ίο werden. Sind nicht Schienen von gleicher Höhe, sondern nur niedrigere Schienen vorhanden, so wird die Fahrfläche der Zwischenschiene in die Höhe der Fahrfläche der Hauptschienen α α gebracht und der Zwischenraum zwischen Platte c und dem Fuß der Zwischenschiene durch eine entsprechend dicke Zwischenplatte ausgefüllt.ίο be. If there are not rails of the same height, but only lower rails, the running surface of the intermediate rail is brought to the level of the running surface of the main rails α and the space between plate c and the foot of the intermediate rail is filled with a correspondingly thick intermediate plate.

Mit Hilfe der vorbeschriebenen Erfindung wird das Anwendungsgebiet der Stoßverbindung nach Patent 148842 bedeutend erweitert. Ein weiterer Vorteil von großer Bedeutung besteht darin, daß die Zwischenschiene aus den Hauptschienen, also aus dem genau gleichen Material hergestellt werden kann und die Abnutzung der Fahrfläche bei Zwischenschiene und Hauptschienen eine vollständig gleichmäßige ist. Dieser Vorteil ist besonders wichtig bei der Auswechslung abgenutzter Schienenstöße bei bereits befahrenen Gleisen durch Kopflaschen (Zwischenschienen) nach Patent 148842.With the help of the invention described above, the field of application of the butt joint significantly expanded according to patent 148842. Another benefit of great importance is there in the fact that the intermediate rail from the main rails, so made of exactly the same material can be produced and the wear of the runway on the intermediate rail and main rails is completely uniform is. This advantage is particularly important when replacing worn rail joints in the case of tracks that have already been used, by means of top brackets (intermediate rails) according to patent 148842.

Claims

Patent claim:

Rail joint connection according to patent 148842, characterized in that the intermediate rail (top bracket) is made from existing or old grooved rails or from Vignole rails and is connected to the rail ends (aa) in a known manner by support plates (c) and intermediate plates (compensating plates) (d) .

1 sheet of drawings.