DE240399C

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Publication number: DE240399C
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Description

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KAISERLICHES A IMPERIAL A

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

240399-KLASSE 20 L GRUPPE240399 CLASS 20 L GROUP

G. H. PRONK in WAGENINGEN, Holland.G. H. PRONK in WAGENINGEN, Holland.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. Januar 1910 ab.Patented in the German Empire on January 8, 1910.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auslösen verschiedener Warnsignale auf dem Zuge durch Anordnung von stromführenden Leitungsdrähten am Vorsignal und am Hauptsignal, durch die Stromabnehmerbügel umgelegt und Kontakte am Zuge geschlossen werden.The invention relates to a device for triggering various warning signals on the Train by arranging live wires at the distant signal and the main signal, through the pantograph bracket and contacts are closed on the train.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die zwei vor dem Vorsignal angeordneten Drähte in anderer Höhe als die am Hauptsignal vorgesehenen drei Drähte befestigt sind, so daß der Stromabnehmerbügel verschieden stark umgelegt wird und dadurch entsprechende Signale am Zuge eingeschaltet werden.The essence of the invention is that the two wires arranged in front of the distant signal at a different height than the three wires provided on the main signal, so that the current collector bracket is folded down differently and therefore corresponding Signals on the train are switched on.

Auf der Zeichnung ist
L5 Fig. ι eine Gesamtansicht von der Seite.On the drawing is
L5 Fig. Ι a general view from the side.

Fig. 2 und 3 sind dazugehörige Querschnitte.Figures 2 and 3 are associated cross-sections.

Fig. 4 ist die Streckenschaltung,Fig. 4 is the route circuit,

Fig. 5 die Schaltung auf der Lokomotive undFig. 5 shows the circuit on the locomotive and

Fig. 6 die Schaltung zum Anzeigen des ίο Reißens der stromführenden Drähte.Fig. 6 shows the circuit for displaying the breakage of the current-carrying wires.

Gelangt ein Fahrzeug ι in die Nähe des Vorsignals 3 und berührt sein Stromabnehmerbügel 2 die beiden am Vorsignal befindlichen tief durchhängenden Oberleitungsdrähte 4,5, ;5 so wird der Bügel 2 stark umgelegt und durch den an ihm sitzenden Arm 6 die Kontakte 16, 19 oder in der anderen Fahrtrichtung die Kontakte 18, 21 (Fig. 5) eingeschaltet. Stehen die Streckensignale auf freie Fahrt — die Kontakte ο 22, 24 (Fig. 4) sind durch den zwangläufig mit den Streckensignalen einstellbaren Schalter 15 überbrückt, die Kontakte 23, 25 sind offen —, so wird am Vorsignal kein Zeichen auf dem Zuge gegeben. Sind die Streckensignale dagegen auf Halt gestellt — die Kontakte 22, 24 sind offen und 23, 25 geschlossen —, so fließt von der Batterie 14 ein Strom über den Draht 5, die Stromabnehmerrolle 13 der drei voneinander isolierten Rollen 11, 12 und 13 des Bügels 2, Bügel 2, 6, Kontakt 19, Wecker 41 und weiße Lampe W, weiter über 18, 16, 6, 11, Draht 4, Kontakte 23, 25 zurück zur Batterie 14. Der Wecker 41 ertönt, und die weiße Lampe W leuchtet auf.If a vehicle ι comes close to the distant signal 3 and its pantograph bracket 2 touches the two deeply sagging catenary wires 4, 5,; 5 located on the distant signal, the bracket 2 is sharply folded and the contacts 16, 19 or through the arm 6 sitting on it in the other direction of travel the contacts 18, 21 (FIG. 5) are switched on. If the route signals are clear - the contacts ο 22, 24 (Fig. 4) are bridged by the switch 15, which can be set with the route signals, the contacts 23, 25 are open - no signal is given on the train at the distant signal. If, on the other hand, the line signals are stopped - the contacts 22, 24 are open and 23, 25 closed - a current flows from the battery 14 via the wire 5, the current collector roller 13 of the three insulated rollers 11, 12 and 13 of the bracket 2, bracket 2, 6, contact 19, alarm clock 41 and white lamp W, continue via 18, 16, 6, 11, wire 4, contacts 23, 25 back to battery 14. The alarm clock 41 sounds and the white lamp W lights up on.

Am Hauptsignal 7 sind drei Drähte 8, 9, 10 an der Strecke vorgesehen. Ist freie Fahrt gegeben, so sind die Kontakte 22, 24 geschlossen und 23, 25 offen. Berührt ein Zug mit seinen Kontaktrollen 11, 12, 13 die weniger tief durchhängenden drei Drähte 8, 9, 10 am Hauptsignal, so legt sich der Kontaktbügel b auf die Kontakte 17, 20, und es wird ein Warnungstromkreis geschlossen von der Batterie 14 über 9,12, grüne Lampe G, Kontakt 20, Bügel 6, Kontakte 13, 10, 24, 22 zur Batterie 14 zurück. Steht das Hauptsignal auf Halt. — die Kontakte 23, 25 sind geschlossen, 22, 24 offen —, so wird ein Haltstromkreis geschlossen von der Batterie 14 über die Kontakte 9, 12, rote Lampe R, 17, Bügel 6, Kontakte 11, 8, 25, 23 zur Batterie 14 zurück. Die rote Lampe leuchtet auf und gibt ein Warnzeichen.On the main signal 7, three wires 8, 9, 10 are provided on the route. If there is free travel, the contacts 22, 24 are closed and 23, 25 are open. If a train with its contact rollers 11, 12, 13 touches the three wires 8, 9, 10, which are less sagging, on the main signal, the contact bracket b is placed on the contacts 17, 20 and a warning circuit is closed by the battery 14 via 9 , 12, green lamp G, contact 20, bracket 6, contacts 13, 10, 24, 22 to the battery 14 back. If the main signal is on stop. - the contacts 23, 25 are closed, 22, 24 open - a holding circuit is closed from the battery 14 via the contacts 9, 12, red lamp R, 17, bracket 6, contacts 11, 8, 25, 23 to the battery 14 back. The red lamp lights up and gives a warning sign.

Um anzuzeigen, wenn einer der Drähte 4, 5, 8, 9, 10 gerissen ist, ist eine besondere Lärmvorrichtung vorgesehen. Diese besteht in einer durch eine Erdplatte 26 geerdeten Batterie 27, die ihren Strom durch den Wecker 28 schickt, sobald einer der Kontakte 29 den Weg über den Oberleitungsmast 30 oder 31 zurück zur Erde schließt. Dies geschieht bei Drahtbruch, indem ein mit dem einen Ende die Oberleitung nach der Seite gespannt haltendes, durch einA special noise device is used to indicate when one of the wires 4, 5, 8, 9, 10 is broken intended. This consists of a battery 27 grounded by a ground plate 26, which sends its current through the alarm clock 28 as soon as one of the contacts 29 crosses the path closes the catenary mast 30 or 31 back to earth. This happens in the event of a wire break, by holding one end of the catenary taut to the side, through a

Gewicht 32^! belastetes Drahtseil 33 den Kontaktschieber 34 an den festen geerdeten Kontakt 35 drückt.Weight 32 ^! loaded wire rope 33 pushes the contact slide 34 to the fixed grounded contact 35.

Die Anschaltevorrichtung für die Betriebskraft (Regulator bei Lokomotiven, Anlaßwalze bei elektrischen Fahrzeugen) wird beispielsweise nach Fig. 3 in der Weise verriegelt, daß der Regulator 36 einen geschlitzten Hebel 37 mitbewegt, der eine Stange 38 gegen eine auf der to Drehachse 39 des Stromabnehmers 2 fest- : sitzende Sperrscheibe 40 drückt, deren entsprechend anzuordnende Aussparungen ein Durchtreten der Stange 38 und somit ein Bewegen des Regulators 36 nur bei betriebsgerechter Stellung des Stromabnehmers 2 zulassen.The switch-on device for the operating force (regulator for locomotives, starter roller in electric vehicles) is locked, for example, according to FIG. 3 in such a way that the Regulator 36 moves a slotted lever 37 which a rod 38 against a on the to axis of rotation 39 of the pantograph 2 fixed: seated locking disk 40 presses, their corresponding to be arranged recesses a passage of the rod 38 and thus a movement of the Allow regulator 36 only when pantograph 2 is in the correct position for operation.

Claims

Patent Claims:

i. Device for triggering various warning signals on the train by arrangement of live wires at the distant signal and the main signal, thrown through the pantograph bracket and contacts are closed on the train, characterized in that the two before the distant signal arranged wires (4, 5) at a different height than the three wires (8, 9, 10) provided on the main signal are attached so that the current collector bracket (2) is folded down differently and therefore corresponding Signals on the train are switched on.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that when the Line signal on stop by both line groups Warning signals are given after the train, while when the Route signal for free travel only through the wires attached to the main signal a clear signal is switched on on the train.

3. Apparatus according to claim 1, characterized characterized in that the lead wires are so laterally attached to a counterweight (32) ending wires (33) are attached so that when a wire breaks after the Swing out side while on the; Pull wire and contacts arranged on the mast (29) close for a signal circuit.

1 sheet of drawings.