DE2403949A1

DE2403949A1 - BRAKE DEVICE FOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2403949A1
Application number: DE19742403949
Authority: DE
Inventors: Karl-Axel Andersson
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-01-28
Filing date: 1974-01-28
Publication date: 1974-10-10

Description

Bremsvorrichtung für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für Fahrzeuge mit einem Element, das bis in Berührung mit der Oberfläche, auf der das Fahrzeug fährt, abgesenkt werden kann und das durch .die daraus sich ergebenden schleifenden Reibkräfte eine Bremswirkung erzeugt Es ist bekannt , daß Fahrzeuge aufgrund schlüpfriger Fahrbahnbeschaffenheit z.B. wegen Wasseransammlungen auf der Asphaltdecke einer Fahrbahn oder Eisbildung zur Winterszeit beim Bremsen in große Gefahr kommen können. Zusätzlich zur Verlängerung des Bremsweges kann die Situation leicht dadurch noch erschwert werden, daß das Fahrzeug ins Rutschen kommt, so daß der Fahrer oft die Kontrolle über das Fahrzeug verliert. Mit Hilfe bestimmter Fahrtechniken kann das Fahrzeug zwar aus dem Gleit- oder Schleudervorgang wieder abgefangen werden, doch diese Technik nützt nur wenig, wenn die Bremsung deswegen durchgeführt wurde, um eine Kollision mit einem anderen Fahrzeug zu verhindern, das aus irgendeinem Grund die Fahrbahn versperrt. Eine derartige Situation tritt häufig durch bereits vorher geschehene Unfälle auf, in die Anhänger von Lastzügen verwickelt sind.Braking device for vehicles The invention relates to a braking device for vehicles with an element that is up in contact with the surface on which the vehicle drives, can be lowered and the resulting dragging frictional forces generated a braking effect It is known that vehicles due to slippery road surface, e.g. due to accumulation of water on the Asphalt surface of a roadway or ice formation in winter when braking in large Danger can arise. In addition to extending the braking distance, the situation are easily made even more difficult by the fact that the vehicle slips, so that the driver often loses control of the vehicle. With the help of certain driving techniques the vehicle can get out of the sliding or skidding process again be intercepted, but this technology is of little use if the braking is necessary was carried out to prevent a collision with another vehicle, that blocks the road for some reason. Such a situation occurs often due to accidents that have already occurred in the trailers of road trains are involved.

Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, keine Bremsvorrichtung zu schaffen, die in Situationen der vorgeschriebenen Art, die man als Katastrophensituationen bezeichnen kann, dem Fahrer die Möglichkeit gibt, sein Fahrzeug bis zum Stillstand auf einer Bremsstrecke zu verzögern, die praktisch der Lange des Bremsweges entspricht, die das Fahrzeug auf trockener Fahrbahn hat, oder gar noch kürzer ist. The object of the invention is therefore not to create a braking device those in situations of the prescribed kind, which are called disaster situations can denote, gives the driver the opportunity to bring his vehicle to a standstill to decelerate on a braking distance that practically corresponds to the length of the braking distance, which the vehicle has on a dry road surface, or is even shorter.

Mit Hilfe dieser 'tKatastrophent'-Bremse ist ein Abbremsen des Fahrzeugs auch in sehr schwierigen Schleudersituationen möglich, doch besteht trotz dieser Bremse weiterhin die Gefahr des Schleuderns, und deshalb soll die Bremse durch eine Vorrichtung ergänzt werden, die das Schleudern verhindert oder beendet Der Hauptaufgabe ordnet sich deshalb die weitere Aufgabe unter, die Bremse nach der Erfindung durch eine Vorrichtung zu ergänzen, die eine Gleit- oder Schleuderbewegung des Fahrzeuges verhindert oder beendet, so daß das Fahrzeug wieder in die genaue Fahrtrichtung gestellt wird, wenn die Schleuderbewegung bereits eingesetzt hat. With the help of this 'catastrophic' brake, the vehicle is braked also possible in very difficult spin situations, but still exists despite this Brake continues the risk of skidding, and therefore the brake should be activated by a Device can be added to prevent or stop the spinning The main task therefore subordinates the further task of the brake according to the invention to supplement a device that allows a sliding or skidding movement of the vehicle prevented or terminated, leaving the vehicle again in the exact Direction of travel is set when the spin motion has already started.

Die Hauptaufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß das Fahrzeug mit einer Katastrophenbremse ausgerüstet wird, die dadurch gekennzeichnet ist, daß ein Bremselement im Mittelabschnitt eines Jochbügels angebracht ist, der schwenkbar auf einer Achse befestigt ist, die quer zur Längsachse des Fahrzeugs verläuft, wobei der Jochbügel in hochgeschwenkter Stellung durch einen freigebbaren Ausklinkmechanismus gehalten ist und in abgesenkter, vom Ausklinkmechanismus freigegebener Stellung mit dem Bremselement mit der Straßenfläche in Berührung ist. The main object of the invention is achieved in that the vehicle is equipped with a disaster brake, which is characterized in that a brake element is attached in the central portion of a yoke bracket, which is pivotable is mounted on an axis which runs transversely to the longitudinal axis of the vehicle, wherein the yoke bracket in the swiveled up position by a releasable release mechanism is held and in the lowered position released by the release mechanism with the braking element is in contact with the road surface.

Die Unteraufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß das Fahrzeug mit einem Organ ausgerüstet ist, das dessen Seitwärtsbewegung steuert und wenigstens eines dieser Organe auf jeder Fahrzeugseite schwenkbar aufgehängt ist und mit Hilfe eines Ratschenmechanismus oder ähnlicher lösbarer Halteelemente gehalten wird, so daß die Organe aus einer oberen eingerasteten Stellung in eine untere freigegebene Stellung schwenken können, in der eine Kante des Organs den Boden seitwärts von der Fahrtrichtung des Fahrzeugs berührt, so daß das Organ eine klinkenartige Funktion ausübt, die einer Seitwärtsbewegung des Fahrzeugs entgegenwirkt. The sub-object of the invention is achieved in that the vehicle is equipped with an organ that controls its sideways movement and at least one of these organs is hinged on each side of the vehicle and with the help a ratchet mechanism or similar releasable holding elements is held so that the organs are released from an upper locked position to a lower one Can pivot position in which one edge of the organ hits the floor sideways from the direction of travel of the vehicle touches, so that the organ has a pawl-like function exercises that counteracts sideways movement of the vehicle.

In der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Es zeigen: Fig. 1: zeigt einen Anhänger oder einen Lastwagen von der Rückseite, der mit einer Katastrophenbremse und Organen zum Verhindern des seitwärtigen Schleuderns gemäß der Erfindung ausgestattet ist; Fig. 2: eine Schnittdarstellung gemäß Linie II-II in Fig. 1; Fig. 3: einen waagrechten Querschnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1, wodurch eine Haltevorrichtung am linken Hinterrad und tragende Haltewellen dargestellt sind; Fig. 4: einen schematischen Querschnitt und Seitenansicht von der Mittellinie des Fahrzeugs aus gesehen, wodurch ein Teil der Halteeinrichtung mit einem Bein der Katastrophenbremse in abgesenkter Stellung gezeigt ist gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel; Fig. 5: eine Ansicht von hinten eines Teils der Trageinrichtung für das linke Hinterrad, gesehen in Richtung V in Fig. Exemplary embodiments of the invention are described in the drawing. They show: Fig. 1: shows a trailer or a truck from the rear, the one with a disaster brake and organs to prevent sideways skidding is equipped according to the invention; Fig. 2: a sectional view according to the line II-II in Fig. 1; Fig. 3: a horizontal cross section along the line III-III in Fig. 1, whereby a holding device on the left rear wheel and supporting support shafts are shown; FIG. 4: a schematic cross section and side view of FIG seen from the center line of the vehicle, creating part of the holding device shown with one leg of the disaster brake in the lowered position a second embodiment; FIG. 5: a view from the rear of part of FIG Carrying device for the left rear wheel, seen in direction V in Fig.

3, wodurch ein Selbstführungsorgan gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel in abgesenkter Stellung gezeigt ist. 3, whereby a self-guiding member according to the second embodiment is shown in the lowered position.

In der Fig. 1 umgreifen Halter 1 die Federpakete 2 eines Anhängers zusammen mit der Hinterachse 3 des Fahrzeugs an den Hinterrädern. Der untere Teil des Halters 1 weist eine Platte 4 auf, an deren Unterseite ein Träger 5 befestigt ist. Der Halter 1 kann stattdessen auch einen integrierten Teil des Trägers 5 bilden. Im Träger 5 ist ein Bein 6, das zur Katastrophenbremse gehört, drehbar auf einer Welle 13 angebracht, die parallel zur Hinterachse des Fahrzeugs verläuft. Das Bein 6 kann auf seiner Welle zwischen einer oberen Stellung, in der ein Querträger 7, der die beiden Beine miteinander verbindet, auf einer Sperrklinke 8 gelagert ist, gehalten werden, welche auf einem Element 9 sitzt, das von der Unterseite des Fahrzeugs herabhängt, und einer abgesenkten Stellung, in der ein die Reibung hervorrufender Bremsklotz 10 mit dem Untergrund in Berührung ist eine geringe Strecke vor einer gedachten Linie, wo eine vertikale Ebene, die entlang der Längsmittelachse durch das Bremsbein gelegt ist verläuft, wo dieses den Untergrund berührt. In FIG. 1, holders 1 encompass the spring assemblies 2 of a trailer together with the rear axle 3 of the vehicle on the rear wheels. The lower part of the holder 1 has a plate 4, on the underside of which a carrier 5 is attached is. The holder 1 can instead also form an integrated part of the carrier 5. In the carrier 5 is a leg 6, which belongs to the disaster brake, rotatable on a Shaft 13 attached, which runs parallel to the rear axle of the vehicle. The leg 6 can be positioned on its shaft between an upper position in which a cross member 7, the connects the two legs together, is mounted on a pawl 8, held which sits on an element 9 that hangs from the underside of the vehicle, and a lowered position in which a friction-inducing brake pad 10 in contact with the ground is a short distance in front of an imaginary one Line where a vertical plane running along the central longitudinal axis through the brake leg where it touches the ground.

Die seitlichen Führungsorgane 11 sind ebenfalls in dem Träger 5 schwenkbar gelagert. Sie sind der Deutlichkeit halber in der hochgeschwenkten Stellung gezeichnet. In dieser Stellung werden sie durch Klauen 12 gehalten, die an einem vorstehenden Teil eines ringförmigen Verstärkungselementes befestigt sind, das um das Radachsengehäuse herum angebracht ist. Das Organ 11 ist mit einem Handgriff 27 versehen, damit es von Hand wieder in die Klaue 12 eingeschwenkt werden kann. In diesen Fig. sind auch die federbelasteten Teile, die auf das Bein der Katastrophenbremse einwirken, gezeigt, wobei diese Federn den Zweck haben, störende Geräusche zu unterbinden, in dem sie in den mechanischen Halterungen das vorhandene Spiel ausgleichen, während sie andererseits den Auslöseimpuls fur das Bremsbein geben, wenn es ausgeklinkt wird.The lateral guide members 11 are also pivotable in the carrier 5 stored. For the sake of clarity, they are drawn in the swiveled-up position. In this position they are held by claws 12 on a protruding Part of an annular reinforcing element are fastened around the wheel axle housing is attached around. The organ 11 is provided with a handle 27 so that it can be swiveled back into the claw 12 by hand. In these figures are also the spring-loaded parts acting on the leg of the disaster brake are shown, these springs have the purpose of suppressing annoying noises in which they compensate the existing play in the mechanical brackets, while on the other hand give the trigger impulse for the brake leg when it is released.

Fig. 2 zeigt die Vorrichtung gesehen von der Fahrzeuglängsachse her in Richtung auf das linke Hinterrad. In dieser Fig. ist das Bremsjoch 6 in seiner Ruhestellung mit durchgezogenen Linien und in der Arbeitsstellung mit gestrichelten Linien gezeichnet, während das seitwärtige Führungsorgan nicht dargestellt ist. Auch die Klauen sind in dieser Fig. Fig. 2 shows the device viewed from the longitudinal axis of the vehicle towards the left rear wheel. In this Fig. Is the brake yoke 6 in its rest position with solid lines and in the working position with dashed lines drawn, while the lateral guide member is not shown is. The claws are also shown in this Fig.

der Deutlichkeit halber weggelassen.omitted for clarity.

In Fig. 3 ist der Verbindungsteil zwischen der Haltewelle 13 für das linke Bremsbein des Bremsjoches 6 und der Aufhängewelle 14 für das linke Seitenführungsorgan schematisch dargestellt, wobei die Aufhängewelle des Organs in starr angebrachten Augen 15 auf der Seite des Trägers 5 am linken Hinterrad mit Richtung zur Längsmitte des Fahrzeugs angebracht ist. In Fig. 3, the connecting part between the support shaft 13 is for the left brake leg of the brake yoke 6 and the suspension shaft 14 for the left lateral guide member shown schematically, with the suspension shaft of the organ in rigidly attached Eyes 15 on the side of the carrier 5 on the left rear wheel with direction towards the longitudinal center of the vehicle is attached.

Fig. 4 zeigt eine Teil des Trägers 5, wobei das linke Bein des Bremsjoches 6 in abgesenkter Stellung wiedergegeben ist e und die ganz41ordnung ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel zeigt. Die Darstellung des Querschnitts des aktiven Bremsteils 20 dieses Bremsjoches läßt erkennen, daß die Bremse mit einer Kante 21 als eine Art Kratzer wirkt. Die Vorderseite dieses aktiven Teils kann aber auch eine abgerundete Wölbung oder dergleichen haben, so daß das Bremsjoch, wenn es gegen einen Stein oder einen sonstigen Vorsprung am Grund stößt, über diesen hinübergleiten kann. Das Bein 6 liegt in einer Vertiefung 22 des Trägers 5, so daß es nach oben und in der Fig. nach rechts in eine Ruhestellung schwingen kann, während andererseits die Abwärtsbewegung durch die schräge Wand 16 der Ausnehmung 22 begrenzt ist. Die Länge des Beins 6 ist so gewählt , daß die Kante 21 bei voll aufgepumpten Reifen etwa bei dem Punkt 23 die Straßenoberfläche berührt, bevor also das Bein 6 gegen die Rückwand 16 im Halter 5 anliegt. Das Rad 17 wird dann somit von seiner Berührung mit der Straßenoberfläche bei 18 etwas entlastet und angehoben, so daß, wenn das Bein 6 die Anschlagfläche 16 berührt, das gesamte Gewicht des Fahrzeughinterteils auf der Kante 21 aufliegt, die dann als Kratzer oder Schrapper auf die Straße einwirkt und eine starke Verzögerung bis zum Stillstand auch bei sehr glatter Straßenfläche bewirkt. Wird die Katastrophenbremse noch mit Spitzen ausgestattet, ist die Bremswirkung noch größer. Fig. 4 shows part of the carrier 5, with the left leg of the brake yoke 6 is shown in the lowered position and the whole order is a modified one Embodiment shows. The representation of the cross-section of the active braking part 20 of this brake yoke shows that the brake with an edge 21 as a Kind of scratch works. The front of this active part can also be rounded Curvature or the like so that the brake yoke when it hits a stone or any other protrusion on the bottom, can slide over it. The leg 6 lies in a recess 22 of the carrier 5, so that it is up and in the Figure. Can swing to the right in a rest position, while on the other hand the Downward movement through the inclined wall 16 of the recess 22 limited is. The length of the leg 6 is chosen so that the edge 21 when fully inflated Tire touches the road surface at about point 23, before the leg 6 rests against the rear wall 16 in the holder 5. The wheel 17 is then thus of his Contact with the road surface at 18 is somewhat relieved and raised so that, when the leg 6 contacts the stop surface 16, the entire weight of the rear of the vehicle rests on the edge 21, which then acts as a scratch or scraper on the road and a strong deceleration to a standstill even on a very slippery road surface causes. If the disaster brake is still equipped with tips, the braking effect is even bigger.

Fig. 5 ist ein Teil des Trägers 5, gesehen in der Ansicht von hinten in Richtung des Pfeiles V in der Fig. 3, wodurch das linke Seitenführungsorgan 11 eines zweiten Ausführungsbeispiels gezeigt ist, dessen Welle 14 in den Lagern der Augen 15 des Trägers 5 gelagert ist. Das Seitenführungsorgan kann aus einer im wesentlichen horizontalen Ruhelage abwärts auf die Straßenfläche 23 geschwenkt werden, kann aber dabei nicht ganz die vertikale Stellung einnehmen, was schräg geneigte Anschläge 24 am Träger 5 unterbinden. Die Länge des Elementes des Organs 11 ist so gewählt, daß es bei Anlage am Anschlag 24 auf der Straßenoberfläche 23 an einem Punkt 25 kratzt, wenn das Bein 6 der Katastrophenbremse bereits an der Wand 16 der Ausnehmung (siehe Fig. 4) anliegt. Das Organ 11 kann somit die Straßenoberfläche auch bereits in einem Punkt 27 berühren, wenn der Reifen nicht voll aufgepumpt ist. Das Seitenführungsorgan am rechten Hinterrad ist symmetrisch angeordnet, so daß es in der abgesenkten Stellung eine schräg abwärts geneigte Lage nach innen einnimmt. Wenn das Fahrzeug zu gleiten oder zu schleudern beginnt, so daß der Hinterteil des Fahrzeugs nach rechts in Fig. 5 einweicht, kommt das Organ 11 mit seiner Kante 26 mit dem Untergrund unter der Straßendecke in Berührung, und aufgrund der Ausrichtung entsprechend A-A in Fig. 3 übt das Organ 11 eine Art Pflugwirkung aus, wodurch der Schleuderbewegung entgegengewirkt wird und das Hinterteil des Fahrzeugs in Fig. 5 nach links verschoben wird. Wenn das Organ 11 am linken Hinterrad einwirkt, gleitet das rechts liegende Organ ohne Angriff an der Straßenoberfläche darüber hin, jedoch sobald das Hinterteil des Fahrzeugs sich nach links seitwärts verschiebt, kommt das rechte Organ in Wirkung, und dann pflügen beide Organe gleichzeitig und erhöhen noch die Bremswirkung. Fig. 5 is a part of the carrier 5 seen in the rear view in the direction of arrow V in FIG. 3, whereby the left lateral guide element 11 a second embodiment is shown, the shaft 14 in the bearings of the Eyes 15 of the carrier 5 is stored. The lateral guide member can consist of a substantially horizontal rest position can be pivoted downward onto the road surface 23, but can do not take the vertical position completely, which is inclined stops 24 on the carrier 5 prevent. The length of the element of the organ 11 is chosen so that when it rests against the stop 24 on the road surface 23 at a point 25 scratches when the leg 6 of the disaster brake is already on the wall 16 of the Recess (see Fig. 4) is applied. The organ 11 can thus also already the road surface touch at a point 27 if the tire is not fully inflated. The lateral guide organ on the right rear wheel is arranged symmetrically so that it is in the lowered position assumes an inwardly inclined downward position. When the vehicle slide or begins to skid so that the rear part of the vehicle to the right in Fig. 5 soaks, the organ 11 comes with its edge 26 with the substrate under the Road surface in contact, and due to the orientation according to A-A in Fig. 3, the organ 11 exerts a kind of plowing effect, which counteracts the slinging movement and the rear part of the vehicle in Fig. 5 is moved to the left. if the organ 11 acts on the left rear wheel, the organ on the right slides without Attack on the road surface beyond, but as soon as the rear of the vehicle shifts sideways to the left, the right organ comes into play, and then both organs plow at the same time and still increase the braking effect.

Fig. 5 läßt erkennen, daß die Dicke des Organs 11 nach unten etwas zunimmt, um den Schlag gegen beispielsweise eine Eiskruste kräftiger auszuführen und um zusätzlich die Festigkeit gegen Abscherkräfte des Halters 5 zu erhöhen.Fig. 5 shows that the thickness of the organ 11 is down slightly increases in order to perform the blow against, for example, an ice crust more powerfully and in order to additionally increase the strength of the holder 5 against shear forces.

In der Fig. 1 ist ein Mittelbereich des Elementes 7, das die beiden Beine 6 verbindet, etwas nach oben gekröpft. Dies kann vorteilhaft sein, wenn man bedenkt, daß die Straßenoberfläche unter dem Fahrzeug etwas gewölbt sein kann oder in der Fahrzeugmitte ein Schnee- oder Eiswall verläuft. In Fig. 1 is a central region of the element 7, which the two Legs 6 connect, slightly cranked upwards. This can be beneficial when one takes into account that the road surface under the vehicle may or may not be slightly curved a snow or ice wall runs in the middle of the vehicle.

Zur Verbindung des Anhängers mit einem Zugwagen ist, wie dies Fig. 2 zeigt, eine Stiftkupplung 28 vorgesehen. To connect the trailer to a towing vehicle, as shown in Fig. 2 shows a pin coupling 28 is provided.

Das Joch der Katastrophenbremse und die Seitenführungsorgane werden in der Ruhestellung durch Klinken bzw. Klauen gehalten, die in verschiedenen an sich bekannten Ausführungen gestaltet sein können. Die Klinken und Klauen können, wenn sie schwenkbar gelagert sind, z.B. über Stahlseile ausgelöst werden, die über mit Nuten oder dergleichen versehene Rollen geführt sind, wobei die Stahlseile dann von Hand aus der Fahrerkabine gezogen werden könnens wofür zahlreiche bekannte Hilfsmittel eingesetzt werden können. Die für die Klinken und Klauen und deren Auslösevorrichtungen angewandten Ausführungsformen hängen von der Art des Fahrzeugs ab, an dem die Einrichtung installiert wird, so daß bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen auch unterschiedliche Einrichtungen auftreten. Dies ist auch der Fall hinsichtlich der Befestigung des Halters 5, wo ebenfalls Unterschiede im Hinblick auf den Fahrzeugtyp gemacht werden und auch im Hinblick darauf, an welcher Fahrzeugachse die Bremseinrichtung befestigt werden soll. The yoke of the disaster brake and the lateral guide organs are held in the rest position by pawls or claws, which in different at known designs can be designed. The latches and claws can if they are pivoted, e.g. triggered by steel cables that are attached to rollers provided with grooves or the like are performed, the steel cables then can be pulled out of the driver's cab by hand, for which numerous well-known aids can be used. The ones for the pawls and claws and their release devices Embodiments used depend on the type of vehicle on which the device is installed Installed is, so that with different types of vehicles different facilities occur. This is also the case with regard to the Attachment of the holder 5, where there are also differences with regard to the vehicle type are made and also with regard to the vehicle axle on which the braking device should be attached.

Das Rückstellen des Bremsjoches und der Seitenführungsorgane in die Ruhestellung nach ihrem Gebrauch sollte vorteilhaft von Hand mit Hilfe von Handgriffen vorgenommen werden, die am Joch und an den Seitenführungsorganen angebracht sind. Es kann aber auch an ein System von Stahlseilen mit Handgriff-stange in der Fahrerkabine gedacht werden, dessen Ausführung Jedoch an sich bekannt ist. The resetting of the brake yoke and the lateral guide elements in the Resting after its use should advantageously be done by hand with the help of handles be made, which are attached to the yoke and the lateral guide members. It can also be connected to a system of steel cables with a handle bar in the driver's cab be thought, the execution of which, however, is known per se.

Die Erfindung kann von der beschriebenen Ausführungsform Abwandlungen erfahren, so kann der Halter 5 z.B. an der Vorderachse des Fahrzeugs angebracht werden, die Katastrophenbremse mit ihrem Joch kann an der einen Radachse und die Seitenführungsorgane an einer anderen Radachse angebracht werden und so weiter. The invention can be modified from the embodiment described experience, the holder 5 can be attached to the front axle of the vehicle, for example be, the disaster brake with its yoke can be on one wheel axle and the Lateral guide members are attached to another wheel axle and so on.

Die Erfindung kann auch bei Motorfahrzeugen eingesetzt werden.The invention can also be used in motor vehicles.

Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel kann das Element 10 des Joches wenigstens einen nach außen stehenden Teil haben, der die Radbahn des Fahrzeugs kreuzt und das Rad in abgesenkt er Stellung des Joches dann auf dieses Element auflaufen läßt. In a further embodiment, the element 10 of the yoke have at least one outwardly extending part that forms the wheel track of the vehicle crosses and the wheel in the lowered position of the yoke then run onto this element leaves.

Claims

PATENT CLAIMS

Brake for vehicles with an element that is connected to the ground that the vehicle travels, can be brought into contact, so that this element then causes a delay by grinding, characterized in that the element (10) is attached to the connecting part (7) of a yoke assembly (6,7) on a is pivotally mounted transversely under the vehicle shaft (13) and in their upper position is held by a releasable ratchet mechanism (8) and in the under-expensive position with the element released from the latch mechanism (8) (10) rests on the ground, 2. brake arrangement according to claim 1, characterized in that that the length of the cheekbones (6) is chosen so that the yoke is in the lowered position is inclined slightly forward in the direction of travel of the vehicle, so that the element (10) in front of the pivot axis (13) of the yoke (6,7) when the vehicle is on the ground stands.

3. Brake arrangement according to claim 1 or 2, characterized by additional Lateral guide members (11) with at least one Guide element on each side of the vehicle, which is pivotably mounted on a shaft (14), the extends substantially in the longitudinal direction of the vehicle, and releasably by claws is held, the lateral guide members between an upper locking position and a lower position, in which the latter an edge (26) of the Organ (11) touches the ground sideways from the pivot shaft (14), whereby the organ assumes a support function, that of a sideways movement of the vehicle counteracts.

4. Brake arrangement according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the contact element (10) at least one to the outside extending part auS that crosses the wheel track of the adjacent vehicle wheel and the vehicle wheel in the lowered position of the element sliding onto the Element (10) allows.

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