DE2403562A1

DE2403562A1 - Messgeraet zur bestimmung des treibstoffverbrauches bei verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE2403562A1
Application number: DE2403562A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Kurz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-01-25
Filing date: 1974-01-25
Publication date: 1975-08-07

Description

Beschreibung und Patentansprüche.
Titel: Meßgerät zur Bestimmung des Treibstoffverbrauches bei Verbrennungsmotoren.
Anwendungsgebiet: Die Anmeldung erstreckt sich auf Verbrennungsmotoren, deren Treibstoffzufuhr durch eine vom Motor od.elektr.
angetriebenen Förderpumpe oder einer Zinspritzpumpe erfolgt.
Zweck: Die Erfindung ermittelt den Treibstoffverbrauch pro Zeiteinheit, VVegstrecke, Leistung oder sonstigen direkt im Verbrauch stehenden Intervalleinheiten. hierbei wird demJenigen, der die Maschine bedient, durch Anzeige des Treibstoffverbrauches die momentane '.Virtschaftlichkeit angezeigt.
Stand der Technik: Zur Zeit kann die ^,rirtschaftlichkeit der Fahrweise durch ein Vakuummeter ermittelt werden. Durch einen im Meßgerät entstehenden Unterdruck wird die Menge der angesaugten Luft angezeigt. Bei größtem Ansaugen wird die wirtschaftlichste Fahrweise angenommen. Das Meßgerät zeigt an: "wirtschaftlich" u. "unwirtschaftlich".
Kritik: Die angesaugte Luftmenge ist nicht exakt proportional dem Verbrauch. Bei verschmutztem Luftfilter, falscher Vergasereinstellung, starker Belastung, (bergauf fahren) usw. kann ein Teil des 2reibstoffes nicht mit der angesaugten Luftmenge reagieren u. hellt somit nicht in die Messung ein, da das Gerät nur die angesaugte Luft mißt.
b) Zum Anderen ist hiei nur eine qualitative Messung möglich. Eine ZahlenmäbLge Erfassung des realen Verbrauches ist nicht gegeben.
Aufgabe: Im Straßenverkehr wird ohne genaue Kenntnis des Verbrauchers gefahren. Eine genaue Anzeige des Verbrauches ermöglicht jedoch ein sparsameres Fahren. Zu hoher Verbrauch, z.B. durch verkehrte Vergasereinstellung, zu hohe Geschwindigkeit usw.
ist sofort zu erkennen.
Lösung: Die Messung des Verbrauches wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Ladestrom proportional zur Durchflußmenge auf einen Speicher 10.2 gegeben wird. Die Ladezeit ist von der Öffnungsdauer des Vergaser-Nadelventils 5.1 abhängig. Der Speicher 10.2 wird in einem sinnvoll gewähltem intervall aD,eruSen.
Beschreibung des Ausführungs Beispiels: Der Treibstoff wird von der Förderpumpe (1.1,1.2) die durch die Nockenwelle angetrieben wird, zum Vergaser (7.1,7.2) gepumpt. Am Nadelventil 5.1 des Vergasers (7.1) baut sich ein Druck auf, der dem erzeugenden Druck der Förderpumpe entgegen wirkt. Da die Membrane (5.1) der Förderpumpe auf einer Feder (2.1) gelagert ist, wird ihre Auslenkung geringer (Pp-PR) Fig.II. Der Bruck in der Verbindungsleitung bleibt relativ konstant (VW 1500 220 Torr). Die beförderte Treibstoffmenge ist proportional zum Druck in der Verbindungsleitung (4.1,4.2). ueber diesen Druck kann das Niveau der Durchflußmenge ermittelt werden. Die Messung geschieht, indem ein konstantes Potential (Gleichspannungsquelle)(5.2) über einem dem Druck proportionalen Glied (2.2)(Potentiometer)(12.2) gespeichert wird.Die Öffnungazeit des Nadelventils (5.1) wird entweder elektr.(induktiv)(S.2) oder mechanisch erfaßt, ein elektronischer Schalter (11.2) wird angesteuert, der den Ladestrom zum Speicher (10.2)sperrt oder öffnet. Ist das Nadelventi! (5.1) geclllossen, fließt also kein Treibstoff, so ist der Speicher abgeschaltet. Bei Treibstofffluß fließt wieder ein Ladestrom. Der Speicher (10.2) wird über einen Intervallschalter (8.2), der in Abhängigkeit von einer Zeitkonstanten, Leistung oder zurückgelegten Wegstrecke abgerufen. Die Anzeige erfolgt auf einem mit entsprechender Skala versehenem Meßinstrument (9.2) Fig.I.

Claims

Patentansprüche: Oberbegriff: t Das Meßgerät zur Bestimmung des momentanen Treibstoffyerbrauches, insbesondere für Kraftfahrzeuge i s t d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß d a s G e r ä t eine zur zuge führten Treibstoffmenge stehende proportionale Größe mißt, sowie die Schaltzeiten (bei Vergasern) erfaßt.

Oberbegriff

des Unteranspruchs: 2. Das S*e3ge-ät nach Anspruch 1, i s t d a -d u r c h g k £ n n z e i c h n e t, d a ß anstelle der Druckmessung in der Verbindungsleitung, (4.1,4.2)der in der rreibstoffleitung zwischen Tank u.Forderpumpe entstehende Sog als proportionales Glied zur geförderten Treibstoffmenge gesetzt wird.Die Messung geschieht nach dem Prinzip wie in Anspruch 1.

Oberbegriff des Unteranspruchs: 3. Das Meßgerät nach Anspruch 1, i s t d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß anstelle der Druckmessung in der Verbindungsleitung (4.1,4.2) die angesaugte Luftmenge zum Vergaser als proportionales Glied zur von der Förderpumpe gepumpten Treibstoffmenge gestellt wird.

Die Messung erfolgt nach dem Prinzip wie in Anspruch 1, wobei die Dimentionierung des proportionalen Gliedes den funktionellen Zusammenhang zwischen angesaugter Luft und geförderter Treibstoffmenge entsprechen muß.

Oberbegriff des Unteranspruchs: 4. Das Meßgerät nach Anspruch 1, i s t d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß anstelle der Druckmessung in der Verbindungsleitung (4.1,4.2v der unterdruck in einem Kapilarröhrchen, das in der Verbindungsleitung liegt als proportionales Glied gesetzt wird.

Die Messung erfolgt indem der Unterdruck der durch Dreibstoffströmung entsteht, elektr. oder mech.erfaßt und gespeichert wird. (ie in Anspruch 1).

Oberbegriff des Unteranspruchs: 5. Das Meßgerät nach Anspruch 1, i s t d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß anstelle der Druckmessung in der Verbindungsleitung (4.1,4.2) die Drehzahl als proportionales Glied besetzt wird. Die Messu@g geschieht indem der Ladestrom des Speichers vom Drehzahlmesser abgegriffen wird. Dem funktionalem Zusammenhang zwischen Drehzahl und geförderten Treibstoffmenge entsprechend wird ein nichtlineares Bauteil (Diode, Transistor) zwischen Drehzahlmesser und Speicher gesetzt schalten.

Leerseite