DE2364555A1 - Treibgasanlage zum betreiben einer brennkraftmaschine, insbesondere eines verbrennungsmotors mit fluessiggas - Google Patents

Treibgasanlage zum betreiben einer brennkraftmaschine, insbesondere eines verbrennungsmotors mit fluessiggas

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DE2364555A1
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Messer Griesheim GmbH
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Messer Griesheim GmbH
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Description

MESSER GRIESHEIM GMBH ^ " MG
Kennwort: Treibgasventilsteuerung I Ordner. XITI
Erfinder: Dolderer 20.12.1973
Treibgasanlage zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Verbrennungsmotors mit Flüssiggas
Bei Brennkraftmaschinen (beispielsweise Verbrennungsmotoren) wird -wie allgemein bekannt- ein Kraftstoff-Luft-Gemisch gebildet, welches in einem Zylinderraum komprimiert, dort gezündet und durch die dabei frei werdende Energie einen Kolben bewegt. Das Kraftstoff-Gemisch wird beispielsweise in einem Vergaser gebildet, wobei der Kraftstoff (Benzin) im Lufttrichter des Vergasers entsprechend der Menge und der Geschwindigkeit der.vom Motor angesaugten Luft aus einer Zuführdüse herausgesaugt und mit der angesaugten Luft vermischt wird.. Als Kraftstoff kann außer Benzin oder Dieselöl auch ein druckverdichtetes, druckverflüssigtes oder verflüssigtes Gas, beispielsweise Treibgas (Propan, Butan oder deren Gemische) verwendet werden. Dabei wird ebenfalls, wie bei der Verwendung von Benzin oder Dieselöl das Gas einem Raum, ggf. dem Lufttrichter eines herkömmlichen Vergasers zugeführt, in welchem eine Vermischung von Gas und Luft stattfindet.
Das Gas muß dabei in einer derartigen Menge zugeleitet werden, daß je nach unterschiedlichen Betriebszuständen (unterschiedliche Drosselklappenstellung beim Start, Leerlauf, Teillast und Vollast) und der sich ändernden vom Motor angesaugten Luft stets ein Gas-Luft-Verhältnis im Gemisch erreichbar ist, welches ein fast vollkommenes und nahezu keine schädlichen Abgase erzeugendes Verbrennen gewährleistet.
509826/0221
Um diese Forderungen zu erfüllen, werden der Brennkraftmaschine entsprechende Zuführ- und Regelungseinrichtungen zugeordnet, die unter dem Begriff Treibgasanlagen bekannt sind.
Die Erfindung betrifft eine derartige Treibgasanlage, wobei die Anlage einen Flüssiggasbehälter sowie eine, ein Absperrventil aufweisende Leitung zwischen Behälter und Motor aufweist.
Es ist bekannt, (dt. Patentanmeldung P 21 31 804.7) dieses Absperrventil, welches beispielsweise als Magnetventil ausgebildet ist, über einen am Armaturenbrett eines Kfz-befestigten Schalter bzw. durch das Zündschloss mit einem Stromkreis zu verbinden. Je nach Stellung des Schalters ist das Ventil geöffnet oder geschlossen. Eine derartige manuelle Betätigung hat den Nachteil, daß bei einem evtl. Unfall, bei dem der Fahrer des Kfz derart verletzt wird, daß er den^Schalter nicht mehr betätigen kann und wobei infolge des Unfalls der Motor keine Umdrehung mehr ausführt, durch das geöffnete Magnetventil weiterhin Flüssiggas zu dem Motor und ferner durch den Ansaugstutzen in die Atmosphäre strömt. Dadurch kann sich im Ansaugstutzen und Umgebungsbereich des Kfz, insbesondere im Bereich des ausströmenden Flüssiggases in Verbindung mit der Umgebungsluft ein zünd- bzw. explosionsfähiges Gemisch bilden. Die gleichen Probleme treten bei eingeschalteter Zündung und nicht laufendem Motor auf.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung zu schaffen, bei der bei nichtd rehendem Motor kein Flüssiggas in dem Ansaugstutzen bzw. die Atmosphäre strömen' kann.
Die Erfindung besteht darin, daß das Absperrventil mit dem Ausgang einer Schaltvorrichtung verbunden ist, deren Eingang
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nur mit einer mot ordrehzahlgesteuerten„ vorzugsweise Steuerimpulse abgebenden Steuervorrichtung des Motors in Verbindung steht.
Unter einer motordrehzahlgesteuerten Vorrichtung werden erfindungsgemäß Vorrichtungen verstanden, die nur dann ein elektrisches Ausgangssignal oder einen Ausgangsimpuls abgeben bzw. nur dann bewegt werden, wenn eine Drehung des Motors vorhanden ist. Derartige Vorrichtungen sind beispielsweise ein vom Motor gedrehter Fliehkraftschalter, ein vom Motor bewegter Nocken, der auf einen Piezokristall schlägt, oder im Zündverteiler angeordnete Hall- oder Feldplatten, welche in Abhängigkeit von einem am Unterbrecher befestigten Magneten gesteuert werden,. wobei beim Vorbeidrehen des Magneten an den Hall- oder Feldplatten, diese Einzelimpulse abgeben.
Durch die Erfindung wird vorteilhaft erreicht, daß das Absperrventil betätigt wird, wenn eine Motordrehung vorhanden ist. (keine Motordrehung;. Ventil-Zuj Motordrehung vorhanden; Ventil-Auf). Wird eine Motordrehung bewußt (Zündung ausschalten) bzw. unbewußt (Motor abwürgen; Unfall) unterbrochen, so ist in jedem Fall das Absperrventil geschlossen und es kann kein Gas mehr in den Ansaugkanal und die Atmosphäre ausströmen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung Ist das Absperrventil als elektromechanisches Ventil, vorzugsweise als Magnetventil ausgebildet, dessen Ankerwicklung unter Zwischenschaltung einer Kippstufe elektrisch mit der Zündanlage des Motors verbunden ist. Dabei ist vorteilhaft die Kippstufe bei einer handelsüblichen, beispielsweise von der Firma Bosch vertriebenen Zündanlage mit der-Klemme 1 verbunden. Eine derartige Anordnung hat den Vorteil, daß die bereits bei jeder Zündanlage vorhandenen motordrehzahlabhängigen Signale ausgenutzt werden können, so daß zusätzliche Einrichtungen nicht erforderlich sind.
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Die Impulse der Zündanlage werden über die Kippstufe, welche vorzugsweise ein monostabiler Multivibrator ist, in einen Dauerimpuls umgeformt und dieser der Ankerwicklung des Magnetventils zugeführt. Wird die Drehbewegung des Motors unterbrochen, und damit auch die des ünterbreeherkontaktes im Zündverteiler der Zündanlage, so entstehen keine Impulse"mehr, der Multivibrator wird innerhalb seiner Zeitkonstante (beispielsweise 0,5 see) gesperrt und das Ventil geschlossen.
Ferner wird es durch die Erfindung möglich, daß durch einmaliges oder mehrfaches Einschalten der Zündung -ohne daß der Anlaßer anspringt- ein Einzel-bzw. mehrere Impulsepefinierter Dauer entstehen, durch die über die Kippstufe das Absperrventil kurzzeitig geöffnet wird. Dies ist insbesondere beim Kaltstart von Vorteil, da dann bevor der eigentliche Startvorgang beginnt, Gas in den Ansaugstutzen strömen kann, so daß bereits beim Anlaßen im Ansaugrohr ein zündfähiges Gemisch vorhanden ist.
In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Treibgasanlage veranschaulicht.
Aus einem Flüssiggasbehälter 10a welcher beispielsweise im Kofferraum eines Pkw befestigt ist, wird über eine Leitung 11 das druckflüssige Gas (17 atü) einem mit 12 bezeichneten Druckregler zugeführt, wobei zuvor das Flüssiggas in einem an sich bekannten Aufheizgerät 12? vom Kühlwasser bzw. bei luftgekühlten Motoren von den Auspuffgasen (Leitung 13) erwärmt wird. Über eine Leitung 15 wird das Gas einem Diffusor 16 eines mit 17 bezeichneten handelsüblichen Vergasers zugeführt.
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In dem Diffusor 16 wird das verdampfte Gas mit der über einen Ansaugkanal 18 von einem schematisch dargestellten Verbrennungsmotor 19 angesaugten Luft vermischt.
Beim Ausführungsbeispiel ist der Vergaser 17 ferner über eine Leitung 20 mit einem Benzintank 21 verbunden. In der Gasleitung 11 sowie in der Benzinleitung 20 ist je ein Absperrventil 22 bzw. 23 vorgesehen. Die Absperrventile 22 bzw. 23 sind als Magnetventile ausgebildet, deren Ankerwicklungen 24 bzw. 25 über Steuerleitungen mit einer vorzugsweise am Armaturenbrett befestigten Wahlvorrichtung 26 in Verbindung stehen. Je nach Stellung des Schalters 27 der Wahlvorrichtung 26 wird entweder Gas (Schalterstellung II- Magnetventil 22 offen) oder Benzin (Schalterstellung I - Magnentventil 23 - offen) dem Vergaser 17 als Kraftstoff zugeführt. Diese mit Gas oder Benzin bzw. Dieselkraftstoff betreibbaren Anlagen werden auch als Zweist-of fanlagen bezeichnet. Darüberhinaus ist es selbstverständlich auch möglich, einen Verbrennungsmotor ausschließlich mit Gas zu betreiben. In dem Fall entfällt der Benzinvergaser. Der Druckregler kann dann beispielsweise über ein am Ansaugstutzen des Motors befestigtes Zwischenstück, in dem ein Diffusor und eine Drosselklappe angeordnet ist, angeschlossen werden.
Erfindungsgemäß ist das Gasabsperrventil 22 mit dem Ausgang 28 einer motordrehzahlgesteuerten Betätigungsvorrichtung verbunden. Bevorzugt besteht die Betätigungsvorrichtung aus einer monostabilen Kippstufe, deren Eingang elektrisch mit einer schematisch dargestellten, als Steuervorrichtung dienenden, handelsüblichen Zündanlage 30 mit einer Zündspule 31 verbunden ist. Die Batterie wurde mit 32 bezeichnet.
Dabei ist der Eingang der Kippstufe 29, die als monostabiler Multivibrator mit bekanntem Aufbau ausgebildet ist, mit der Klemme 33 (handelsübliche Bezeichnung ι Klemme 1)
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zur Impulserzeugung und mit der Klemme 32J- (handelsübliche Bezeichnung: Klemme 15) zur Stromversorgung verbunden ist.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß nur bei eingeschalteter Zündung und einer Drehung des Motors aufgrund des sich drehenden Unterbrechers im Zündverteiler an der Klemme 33 Impulse entstehen. Diese Impulse werden über die Kippstufe 29 in einen. Dauerimpuls umgeformt und bei Schalterstellung IE(Kippstufe 29 ist mit Magnetventil 22 verbunden) die Ankerwicklung 24 des Ventils 22 erregt und das Ventil geöffnet.
Soll dagegen anstelle von Gas dem Motor Benzin zugeführt werden, so wird der Schalter 27 in Stellung I." gedreht, damit die Verbindung zwischen Kippstufe 29 und Magnetventil 22 unterbrochen (Schalter 37 geöffnet) und die Ankerwicklung 25 des Ventils 23 erregt.
Es ist selbstverständlich jedoch auch möglich, das Magnetventil 23 über die Kippstufe zu öffnen.
Darüberhinaus ist es möglich, die Impulse für die Kippstufe nicht direkt an der Klemme 33 abzugreifen, sonder induktiv, beispielsweise durch eine um die Leitung 38 gelegte Schleife, Ferner ist es möglich, die Kippstufe durch von einer Drehstromlichtmaschine abgegebenen Oberwellen.zu steuern.
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Claims (1)

  1. - f" ' - MG
    Ansprüche
    Treibgasanlage zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Verbrennungsmotors mit Flüssiggas, wobei die Anlage einen Flüssiggasbehälter sowie eine,' ein Absperrventil aufweisende Verbindungsleitung zwischen Behälter und Motor, aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (22) mit dem Ausgang (28) einer Schaltvorrichtung (29) verbunden ist, deren Eingang nur mit einer motordrehzahlgesteuerten, vorzugsweise Steuerimpulse abgebenden Steuervorrichtung (30) des Motors (19) in Verbindung steht.
    2. Treibgasanlage nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (22) als elektromechanisches Ventil, vorzugsweise als Magnetventil ausgebildet ist, dessen Ankerwicklung (24) unter Zwischenschaltung einer Kippstufe (29) elektrisch mit der als Steuervorrichtung (30) dienenden Zündanlage des Motors (19) verbunden ist.
    3. Treibgasanlage nach Anspruch ί oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Kippstufe (30) ein monostabiler Multivibrator vorgesehen ist.
    19.12.1973 Be/ne
    509826/0221
    .f.
    Leerseite
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3223510A1 (de) * 1982-06-24 1983-12-29 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Mit gasfoermigem kraftstoff betriebene brennkraftmaschine
EP0104278A1 (de) * 1982-09-29 1984-04-04 Johannes Mannessen Brennkraftmaschine mit Verdampfer-Druckregler
EP2228526A3 (de) * 2009-03-12 2013-07-31 Jungheinrich Aktiengesellschaft Fahrzeug, insbesondere Flurförderzeug, mit Gasverbrennungsmotor

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DE3223510A1 (de) * 1982-06-24 1983-12-29 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Mit gasfoermigem kraftstoff betriebene brennkraftmaschine
EP0104278A1 (de) * 1982-09-29 1984-04-04 Johannes Mannessen Brennkraftmaschine mit Verdampfer-Druckregler
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