DE2361724B1 - Fahrzeugscheinwerfer - Google Patents

Description

Bei dem ursprünglichen Konstruktionsprinzip der Einbauscheinwerfer, das auch heute noch vielfach verwendet wird, ist die Streuscheibe dicht in einem Tragrahmen montiert, der seinerseits ebenfalls dicht an der Karosserie befestigt ist. Der verstellbare Reflektor liegt geschützt dahinter und wird fahrzeugseitig durch ein Gehäuse abgedeckt.

Diese Scheinwerferbauart führt zu günstigen Betriebsverhältnissen, da der Reflektor gegen Spritzwasser und Schmutz abgedeckt, aber dennoch gut gelüftet ist. Die in das Scheinwerferinnere eingedrungene Luft kondensiert beim Abkühlen des Scheinwerfers durch den Fahrtwind oder nach dem Ausschalten in erster Linie auf den die Außenwandung des Scheinwerfers bildenden Bauteilen, das sind die Streuscheibe und das Gehäuse. Der Reflektor ist sowohl im Brennbetrieb des Scheinwerfers als auch nach dem Ausschalten des Scheinwerfers immer das wärmste Bauteil des gesamten Scheinwerfers, so daß eine Kondensatbildung an dem Reflektor nicht zu befürchten ist.

In Anlehnung an den Aufbau der bekannten »sealed beam« Allglaseinheiten sind Scheinwerfer entwickelt worden, bei denen die Streuscheibe dicht mit dem Reflektor verklebt ist. Diese Lichteinheiten mit auswechselbaren Glühlampen sind, unter Wegfall der bei den »sealed beam-Scheinwerfern« bekannten kugelförmigen Aufnahmeschalen allseitig dem Fahrtwind ausgesetzt, frei in die Karosserie eingehängt. Der Reflektor ist damit der Umgebungsluft direkt ausgesetzt und wird während der Fahrt von dem Fahrtwind umflossen und somit stark gekühlt. Gegen Spritzwasser und Schmutz sind die der Glühlampenaufnahme dienende Reflektoröffnung und die elektrischen Anschlußkontakte durch eine Kappe abgedeckt. Die Verklebung zwischen Streuscheibe und Reflektor und die Abdeckung der hinteren Reflektoröffnung kann jedoch, zumindest in der Massenfertigung, nicht absolut dicht ausgeführt werden, so daß insbesondere im Fahrbetrieb und nach dem Ausschalten des Scheinwerfers durch die ungewollten Leckstellen Wasser in die Einheit Reflektor-Streuscheibe hineingezogen wird. Diese Leckstellen sind jedoch wiederum so klein, daß kein merkbarer Luftaustausch zwischen dem Scheinwerferinneren und der Umgebung stattfindet, so daß der Luftfeuchtigkeitsgehalt im Scheinwerferinneren stets sehr hoch ist. Die starke Abkühlung der Streuscheibe und des Reflektors, hervorgerufen durch die Umspülung des Scheinwerfers durch den Fahrtwind, begünstigt das Niederschlagen der Luftfeuchtigkeit auf diesen beiden Bauteilen, so daß diese stets mit Kondenswasser behaftet sind.

Das Eindringen der Flüssigkeit in die Einheit Reflektor-Streuscheibe wird begünstigt durch eine Pumpwirkung des Scheinwerfers, die einmal entsteht durch den Temperaturwechsel zwischen eingeschaltetem und ausgeschaltetem Scheinwerfer und weiterhin durch einen häufigen Druckwechsel der Scheinwerferumgebung, hervorgerufen durch das Vorbeifahren an anderen Fahrzeugen, Bäumen, Gebäuden od. dgl. Diese Saugwirkung ist um so stärker je besser der Scheinwerfer abgedichtet ist.

Die aus Versuchen ermittelten und vorstehend angeführten Erkenntnisse begründen die Feststellung, daß es zumindest in einer kostengünstigen Massenfabrikation kaum möglich ist, einen absolut dichten Scheinwerfer herzustellen. Dies trifft auch auf den in der DT-AS 19 59 597 beschriebenen Scheinwerfer zu, der zusätz-Hch noch ein Einwegeventil aufweist, welches zwar bei der ersten Inbetriebnahme des Scheinwerfers den sich auf Grund der Erwärmung aufbauenden Überdruck abbaut, dafür jedoch den Nachteil aufweist, daß bei abgeschalteten Scheinwerfern in dem Scheinwerferinnenraum ein Unterdruck besteht.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, einen Fahrzeugscheinwerfer zu schaffen, bei dem die Reflexionsfläche gegen Schmutz und Spritzwasser abgedichtet ist, und kein an den ungewollten Leckstellen sich angesammeltes Wasser in die Einheit Reflektor-Streuscheibe hineingesogen wird. Weiterhin soll die Möglichkeit bestehen, daß der Feuchtigkeitsgehalt der in der Einheit Reflektor-Streuscheibe befindlichen Luft sich in einer ausreichend kurzen Zeit angleicht an den Feuchtigkeitsgehalt der den Scheinwerfer umgebenden Luft. Die Erfindung bezieht sich daher auf einen Fahrzeugscheinwerfer, dessen von Reflektor und Streuscheibe gebildeter Innenraum gegenüber seiner Umgebung zumindest gegen Schmutz und Spritzwasser abgedichtet ist, und ist dadurch gekennzeichnet, daß zur Belüftung des Innenraums ein röhrenförmiger Kanal, der mit der Außenluft in Verbindung steht, vorgesehen ist, dessen Querschnitt, der mindestens 40 mm² groß ist, keinerlei Win-

kel und/oder Verengungen mit Kapillarwirkung aufweist. Bei Verwendung eines solchen Lüftungskanals ist sichergestellt, daß kein Luftaustausch zwischen dem Scheinwerferinneren und der Umgebung des Scheinwerfers mehr durch die ungewollten Lecks erfolgt, sondem einzig und allein durch den Belüftungskanal. Durch den großen Kanalquerschnitt wird die Strömungsgeschwindigkeit der in den Scheinwerfer eindringenden Luft so weit herabgesetzt, daß die eventuell an der Kanalwandung anhaftenden Wassertröpfchen nicht mit in das Scheinwerferinnere gerissen werden, und ein ausreichend rascher Ausgleich zwischen dem Feuchtigkeitsgehalt der im Scheinwerferinneren befindlichen Luft und dem Feuchtigkeitsgehalt der Umgebungsluft stattfindet Die Form des Kanalquerschnittes soll so gewählt werden, daß keine kleinen Winkel, engen Spalte, Ritze oder Röhrchen entstehen, deren lichte Weite kleiner als etwa 3 mm beträgt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Erfindungsgedankens ist der röhrenförmige Kanal um die zentrale Öffnung im Scheitel des Reflektors und um den vom Lampensockel und Abdeckkappe begrenzten Halterungsraum bogenförmig herumgelegt. Diese Bauform hat den Vorteil, daß einmal kein Spritzwasser unmittelbar in das Scheinwerferinnere eindringen kann und zum zweiten erhält damit der Scheinwerfer eine kompakte Bauform.

Weiterhin hat es sich als zweckmäßig erwiesen, daß der Kanal als Ringkanal ausgeführt ist und von einem die Reflektoröffnung umgebenden ringförmigen Bauteil gebildet ist, das eine wannenförmige Ringnut aufweist, die von einem weichelastischen Dichtungsdeckel verschlossen ist Es wird damit erreicht, daß ein und dieselbe Kanalausführung für Reflektoren mit unterschiedlicher Brennweite verwendet werden kann.

Es ist weiterhin vorteilhaft, den weichelastischen Dichtungsdeckel zwischen dem sich gegenüber dem Reflektor öffnenden ringförmigen Bauteil und dem Reflektor fest einzuspannen, da damit gleichzeitig eine Abdichtung zwischen dem ringförmigen Bauteil und dem diesen Bauteil aufnehmenden Reflektor geschaffen wird. Die Verbindung zwischen dem Kanal und dem Scheinwerferinneren wird geschaffen durch eine an der höchsten Stelle der inneren Kanalwandung eingebrachten öffnung. Die Verbindung des Kanals zur Umgebung des Scheinwerfers wird geschaffen durch eine an der tiefsten Stelle der Kanalaußenwandung angeordneten Öffnung. Damit ist der ringförmige Kanal in zwei bogenförmige Kanäle aufgeteilt. Um diesen beiden Kanälen eine voneinander unabhängige Wirksamkeit zu geben, ist es vorteilhaft, jedem dieser bogenförmigen Kanäle eine Verbindungsöffnung zum Scheinwerferinneren hin und auch zur Umgebung des Scheinwerfers hin zuzuordnen.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Der Reflektor 1 und die Streuscheibe 2 des Scheinwerfers sind dicht mineinander verklebt Im Scheitelpunkt des Reflektors ist die die Glühlampe 4 aufnehmende Öffnung 3 angeordnet, die von einem hochgestellten Kragen 5 umgeben ist. Auf den Kragen 5 ist das ringförmige Bauteil 6 aufgesetzt und durch Umbiegen der Lappen 7 hierauf befestigt. Dieses ringförmige Bauteil 6 ist ein Blechziehteil, welches durch seinen U-förmigen Querschnitt eine Ringnut bildet, die zur offenen Seite hin durch den weichelastischen Dichtungsdeckel 8 abgedeckt ist und somit zusammen mit diesem Dichtungsdeckel den röhrenförmigen Kanal 9 ergibt, der um die Öffnung im Scheitel des Reflektors und um den vom Lampensockel 21 und Abdeckkappe begrenzten Halterungsraum 20 herumgelegt ist. Der Dichtungsdekkel 8 ist mit seinem Fuß in die Ringnut eingesetzt und stützt sich mit der gegenüberliegenden Seite auf der Rückseite des Reflektors 1 ab. Die hintere Seite des den Kanal bildenden ringförmigen Bauteils 6 ist durch eine Abdeckkappe 10 abgedeckt, die in ihrem mittleren Bereich einen den Lampensockel 21 umfassenden Ansatz 11 aufweist Die Abdeckkappe 10 bildet einen spritzwasser- und schmutzdichten Abschluß der die Glühlampe aufnehmenden Reflektoröffnung 3. Zwischen dem Teller 12 der Glühlampe und dem die Öffnung umgebenden Kragen 5 sind aus der Zeichnung nicht näher ersichtliche Öffnungsstellen gelassen. Sowohl auf der innenliegenden Wandung 13 als auch auf der außenliegenden Wandung 14 des Kanals 9 ist ein Steg 18,17 freigeschnitten, der zum Kanal hin durchgebogen ist, so daß beiderseits des Stegs eine Öffnung 15 bzw. 16 entsteht Die beiden nebeneinanderliegenden Öffnungen 15 stellen die Verbindung von Kanal zum Innenraum 19 des Scheinwerfers her, während die beiden nebeneinanderliegenden Öffnungen 16 die Verbindung des Kanals 9 nach außen hin darstellen. Die Öffnungen 16 sind zweckmäßigerweise an die tiefste Stelle gelegt, damit das in den Kanal, der gleichzeitig als Kondensator wirkt, ausfallende Kondensat aus dem Kanal abfließen kann. Die die Verbindung zwischen dem Kanal und dem Scheinwerferinnenraum 19 herstellenden Öffnungen 15 sind in dem am höchsten liegenden Punkt der inneren Wandung des Kanals angeordnet, um damit eine ausreichende Länge des Kanals zu bekommen. Bei einer tieferen Anordnung dieser Verbindungsöffnungen könnte die Möglichkeit bestehen, daß im Kanal kondensiertes Wasser in diese öffnungen hineinfließt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Fahrzeugscheinwerfer, dessen von Reflektor und Streuscheibe gebildeter Innenraum gegenüber seiner Umgebung, zumindest gegen Schmutz und Spritzwasser, abgedichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Belüftung des Innenraums (19) ein röhrenförmiger Kanal (9), der mit der Außenluft in Verbindung steht, vorgesehen ist, dessen Querschnitt, der mindestens 40 mm² groß ist, keinerlei Winkel und/oder Verengungen mit Kapillarwirkung aufweist.

2. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der röhrenförmige Kanal (9) um die zentrale Öffnung (3) im Scheitel des Reflektors (1) und um den von Lampensockel (21) und Abdeckkappe (10) begrenzten Halterungsraum (20) herumgelegt ist.

3. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der röhrenförmige Kanal (9) als Ringkanal ausgeführt ist.

4. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkanal (9) aus einem die Reflektoröffnung (3) umgebenden ringförmigen Bauteil (6) gebildet ist, das eine wannenförmige Ringnut (13, 14) aufw.eist, die von einem weichelastischen Dichtungsdeckel (8) verschlossen ist.

5. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der weichelastische Dichtungsdeckel (8) zwischen dem sich gegen den Reflektor (1) öffnenden ringförmigen Bauteil (6) und dem Reflektor (1) fest eingespannt ist

6. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkanal (9) an seinem tiefsten Punkt durch mindestens eine Öffnung (16) mit der Außenluft und möglichst im Bereich seines höchsten Punktes mit dem Innenraum (19) des Scheinwerfers (1) durch mindestens eine Öffnung (15) über den Halterungsraum (20) in Verbindung steht.