DE235741C

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Info

Publication number: DE235741C
Application number: DE1910235741D
Authority: DE
Priority date: 1910-03-05
Filing date: 1910-03-05
Publication date: 1911-06-20

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorliegende Erfindung betrifft ein Wechsel-, rädergetriebe, bei dem die Bewegung mittels eines verschiebbaren Wechselrades von . einer Antriebswelle auf eine Übertragungswelle übertragen wird, welch letztere einen Satz nebeneinander angeordneter Zahnräder trägt, die mit der Übertragungswelle mitnehmend verbunden sind. Diese Ausführung bezweckt ein stoßfreies Einschwenken der Zahnräder ineinander.The present invention relates to a change gear, in which the movement by means of a sliding change gear of. transmitted from a drive shaft to a transmission shaft becomes, which latter carries a set of juxtaposed gears that with the transmission shaft are drivingly connected. This design aims to be shock-free Swiveling the gears into each other.

ίο Schaltkasten, bei denen die Bewegung mittels eines verschiebbaren Wechselrades in einem stehenden Satz nebeneinander angeordneterίο Control box where the movement is controlled by a movable change gear arranged in a standing set next to one another

• Wechselräder erfolgt, haben gewöhnlich den Nachteil, daß das kraftschlüssig laufende Wechselrad beim Einsetzen in eines der stehenden Zähnräder einen Schlag auf die Zähne bewirkt, welcher derartig stark sein kann, daß die Zähne der miteinander arbeitenden Wechselräder ausbrechen können.• Change gears takes place, usually have the disadvantage that the frictionally running change gear causes a blow to the teeth when inserted into one of the stationary gears, which can be so strong that the teeth of the mutually working change gears break out can.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist dieser Übelstand dadurch vermieden worden, daß die Bewegungsübertragung von der Antriebswelle auf das Wechselrad gekuppelt oder gelöst werden kann. Es ist also die Möglichkeit gegeben, dasAccording to the present invention, this drawback has been avoided in that the Motion transmission from the drive shaft to the change gear can be coupled or released can. So there is the possibility of that

Wechselrad in die Zahnräder der Übertragungswelle in uneingerücktem Zustande einzuschwenken. Swing the change gear into the gearwheels of the transmission shaft in the disengaged state.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung erstreckt sich darauf, daß es unmöglich ist, das Wechselrad in kraftschlüssigem Zustande in die Zahnräder der Übertragungswelle einzusetzen, und zwar wird dies dadurch erreicht, daß der Einsetzhebel mit einer Riegelvorrichtung versehen ist, die derartig ausgebildet ist, daß AnschlägeAnother feature of the invention extends that it is impossible to use the change gear to be inserted into the gears of the transmission shaft in a non-positive state, and although this is achieved in that the insertion lever is provided with a locking device is designed such that stops

o. dgl. das Einsetzen des Hebels in jedes der Zahnräder nur bei einer ganz bestimmten Stellung der Riegelvorrichtung gestatten.o. The like. The insertion of the lever in each of the gears only in a very specific position allow the locking device.

In der beiliegenden Zeichnung ist die Erfin- ^; dung durch ein Ausführungsbeispiel dargestellt.In the accompanying drawing, the invention is ^; Application represented by an exemplary embodiment.

Fig. ι zeigt einen Längsschnitt durch einen Schaltkasten, Fig. 2 einen Querschnitt durch denselben und insbesondere durch den Einsetzhebel, Fig. 3 die Aufsicht auf den Einsetzhebel mit teilweisem Schnitt und Fig. 4 einen Schnitt durch den Einsetzhebel und den Schalthebel außerhalb des Schaltkastens.Fig. Ι shows a longitudinal section through a switch box, Fig. 2 shows a cross section the same and in particular through the insertion lever, Fig. 3 the plan view of the insertion lever with a partial section and FIG. 4 shows a section through the insertion lever and the switching lever outside the control box.

In Fig. ι ist α das Gehäuse des Schaltkastens, in dem eine Antrieb welle b gelagert ist. Auf der Welle b ist ein Einsetzhebel d verschiebbar angeordnet, der mit dem Antriebsrade β in Verbindung steht; f ist ein Kupplungskegel, der auf der Welle b in der Nut c aufgefedert ist und einen Führungsbackenring s besitzt; g ist ein zwischen e und f eingeschalteter Reibring; h ist ein Wechselzahnrad, welches auf dem Bolzen i drehbar gelagert ist; k, I, in, n, 0, fi sind Stufenräder, welche mit der Übertragungswelle q fest verkeilt sind; r ist eine auf der Antriebswelle b aufgekeilte Riemscheibe; z, Z₁, Z₂, Z₃ usw. sind Einsetzschlitze, welche der Stellung der einzelnen Stufenräder k, I, m, η usw. entsprechen.In Fig. Ι α is the housing of the switch box in which a drive shaft b is mounted. An insertion lever d is slidably disposed on the shaft b and is connected to the drive wheel β ; f is a coupling cone which is spring-loaded on the shaft b in the groove c and has a guide jaw ring s; g is a friction ring inserted between e and f; h is a change gear which is rotatably mounted on the bolt i; k, I, in, n, 0, fi are step gears which are firmly keyed to the transmission shaft q; r is a pulley keyed on the drive shaft b; z, Z ₁ , Z ₂ , Z ₃ etc. are insertion slots which correspond to the position of the individual step gears k, I, m, η etc.

In Fig. 2 ist b die Antriebswelle und f die Nabe des Kupplungskegels; t und u sind Führungsbacken, welche mit dem Schalthebel ν durch Fußschrauben w und χ in Verbindung stehen; y ist ein Bolzen, der den Schalthebel υ in dem Einsetzhebel d führt, h ist das Zwischenrad, und k, I, m, n, 0, p sind die auf der Übertragungswelle q fest aufgekeilten Stufenräder. An dem Schaltkastengehäuse α sind unterhalb der Einsetzschlitze Nasen «·,, a_z, a₃, «₄ usw. angebracht. Der Schalthebel ν besitzt eine Klammer O₁.In Fig. 2, b is the drive shaft and f is the hub of the coupling cone; t and u are guide jaws which are connected to the shift lever ν by foot screws w and χ ; y is a bolt which υ the shift lever into the Einsetzhebel d, h is the intermediate, and k, l, m, n, 0, p, the q on the transmission shaft firmly wedged step wheels. Noses «· ,, a _z , a ₃ , « ₄ , etc. are attached to the switch box housing α below the insertion slots. The shift lever ν has a bracket O ₁ .

In Fig. 3 ist d der Einsetzhebel, ν der Schalthebel mit der Klammer b_x ; w ist eine Fußschraube, welche auf die Führungsbacke t wirkt; y ist der Bolzen, auf dem der Schalthebel ν an dem Einsetzhebel schwenkbar gelagert ist; b ist die Antriebswelle, f der Kupplungskegel, e das Antriebsrad und h das Zwischenrad.In Fig. 3, d is the insertion lever, ν the switch lever with the bracket b _x ; w is a foot screw that acts on the guide jaw t; y is the bolt on which the switching lever ν is pivotably mounted on the insertion lever; b is the drive shaft, f is the coupling cone, e is the drive gear and h is the idler gear.

In Fig. 4 zeigt d den Schnitt durch den Einsetzhebel ; z, Z₁, z₂ usw. sind die EinsetzschlitzeIn Fig. 4 d shows the section through the insertion lever; z, Z ₁ , z ₂ , etc. are the insertion slots

ίο am Schaltkasten; ν ist ein Schnitt durch den Schalthebel und seine Klammer B₁ ; a_s, a₂, a_x sind Nasen, welche außen am Schaltkasten unterhalb der Einsetzschlitze C₁, C₂, C₃ angebracht sind.ίο on the switch box; ν is a section through the shift lever and its bracket B ₁ ; a _s , a ₂ , a _x are lugs which are attached to the outside of the switch box below the insertion slots C ₁ , C ₂ , C _3.

Die Wirkungsweise des Schaltkastens ist folgende:The operation of the control box is as follows:

Die Kraft wird durch die Riemscheibe r auf die Antriebswelle b übertragen, so daß der Kupplungskegel f zwangläufig mit in Umdrehung versetzt wird. Das Übertragungszahnrad e läuft in uneingerücktem Zustande leer auf der Welle b mit und überträgt seine Umdrehung, die lediglich auf die Reibung zwischen der Welle b und dem Zahnrade e zurückzuführen ist, auf das Rad h. Das Rad h läuft also auch in nicht kraftschlüssigem Zustande leicht mit. Erst beim Einsetzen des Rades h in eines der Stufenräder k, I₁ m usw. bleibt das Rad h, Widerstand findend, stehen. Der Kraftschluß erfolgt, indem auf den Schalthebel ν derartig gewirkt wird, daß der Kupplungskegel f in das Antriebszahnrad e hineingedrückt wird. Die Nasen O₁, a₂, a_s, «₄ usw. verhindern nun, daß der Einsetzhebel in die Stufenräder k, I, m usw. in kraftschlüssigem Zustande eingesetzt werden kann, und zwar dadurch, daß die Klammer b¹, mit welcher der Schalthebel ν ausgerüstet ist, auf die Nasen a_x, a₂, a_a usw. aufsitzen würde, wenn der Schalthebel ν die kraftschlüssige Stellung besitzt. Also nur, wenn der Kraftschluß gelöst ist und die Klammer S₁ beim Einsetzen neben den Nasen a_x, a₂ usw. vorbeitreten kann, ist ein Einsetzen des Rades h in eines der Stufenräder k, I, m, η usw. möglich. Erst nachdem das Rad k vollständig richtig in eines der Stufenräder eingesetzt ist, gestattet die Klammer S₁ eine Kupplung des Antriebszahnrades e mit der Antriebswelle b. The force is transmitted through the pulley r to the drive shaft b , so that the coupling cone f is inevitably set in rotation. In the unengaged state, the transmission gear wheel e runs idly on the shaft b and transmits its rotation, which is only due to the friction between the shaft b and the gear wheel e , to the wheel h. The wheel h therefore also runs easily in a non-frictional state. Only when the wheel h is inserted into one of the step wheels k, I ₁ m etc. does the wheel h stop, encountering resistance. The frictional connection takes place by acting on the shift lever ν in such a way that the coupling cone f is pressed into the drive gear e . The noses O ₁ , a ₂ , a _s , « ₄ etc. prevent the insertion lever from being able to be inserted into the step wheels k, I, m etc. in a non-positive state, namely by the fact that the bracket b ¹ , with which the shift lever ν is equipped, would sit on the lugs a _x , a ₂ , a _a , etc. when the shift lever ν has the non-positive position. So only when the frictional connection is released and the clamp S _{1 can} pass next to the noses a _x , a ₂ etc. when inserting, the insertion of the wheel h into one of the step wheels k, I, m, η etc. is possible. Only after the wheel k has been completely correctly inserted into one of the step wheels does the bracket S ₁ permit the drive gear wheel e to be coupled to the drive shaft b.

Claims

Patent Claims:

1. gears change gear with step gears and a swiveling change gear, characterized in that the with the rocker arm (d) on the drive shaft (b) together displaceable change gears (e, h) with the drive shaft (b) can be coupled or uncoupled.

2. Embodiment of the transmission according to claim 1, characterized in that the engagement of the change gear in the step wheels as a result of suitable locking devices (b _x , a _x , a ₂ , a _s , etc. ^) can only be effected in the uncoupled state of the wheel.

3. Embodiment of the transmission according to claim 1, characterized in that the on and off lever (v) for the clutch on the rocker arm (d) itself is attached.

1 sheet of drawings.