DE2355087A1

DE2355087A1 - Radlagerung

Info

Publication number: DE2355087A1
Application number: DE19732355087
Authority: DE
Inventors: Sture Lennart Aasberg
Original assignee: SKF Nova AB
Current assignee: SKF Nova AB
Priority date: 1972-11-06
Filing date: 1973-11-03
Publication date: 1974-05-16
Also published as: JPS49134003A; FR2205639B1; GB1453292A; US3940194A; FR2205639A1

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing, W. Beyer Dipl.-Wirtsch.-Ing. B. Jochem 2355087

6 Frankfurt am Main Staufensfcraße 36

SKF Nova AB

4-15 50 Göteborg
Schweden

Radlagerung

Die Erfindung betrifft eine Radlagerung, z.B. für die Hinterräder eines Kraftfahrzeugs mit einer nur durch das übertragene Drehmoment belasteten, starren Hinterachsantriebswelle.

Bekannte Radlager für Kraftfahrzeuge benötigen eine verhältnismässig große Anzahl-von Teilen, die so bemessen sind, daß die Konstruktion insgesamt viel Raum beansprucht und schwer ist. Gewöhnlich werden zwei Kegelrollenlager benutzt, was zur Folge hat, daß die Lager nach der Montage auf das gewünschte Spiel genau eingestellt und nochmals mit Schmiermittel versehen v/erden müssen. Um die genannten Einstellarbeiten durch-

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führen zu können, ist es erforderlich, daß der umlaufende Lagerring der Außenring ist und das Lager von der Vorderseite aus' zugänglich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend geschilderten Kachteile zu vermeiden und eine Radlagerung zu schaffen, die in einfacher Weise nur aus wenigen Teilen besteht, eine leichte Konstruktion ergibt und nur wenig Raum beansprucht.

Vorstehende Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Antriebsdrehmoment auf eine außen drehbar gelagerte, das Rad tragende Nabe übertragbar ist, deren Lager ein auf ein bestimmtes Lagerspiel voreingestelltes Wälzlager ist, welches aus zwei Schräglagern oder Kegelrollenlagern mit einem gemeinsamen, undrehbar gehaltenen Außenring besteht.

Die neu vorgeschlagene Radlagerun^ hat außer den bereits vorstehend angedeuteten Vorteilen den weiteren Vorzug, daß es wegen der sehr kurzen axialen Abmessungen der Konstruktion möglich ist, je nach Zweckbestimmung und Belastung radial auf größere Maße zu gehen, ohne daß damit wesentliche Kosten-Steigerungen verbunden wären. Es ist deshalb auch möglich, diese sehr einfache Lagerung für schwerere Fahrzeuge zu verwenden. Die Wahl größerer Durchmesser bei kurzen axialen Längen ermöglicht es weiterhin, eine Hohlwelle zu verwenden, um das Gesamtgewicht der Konstruktion zu verringern.

Die vorgeschlagene Radlagerung kann grundsätzlich mit Vorteil auch für andere Arten von Rädern, und zwar sowohl Vorder- als auch Hinterrädern von Kraftfahrzeugen, Verwendung finden. Infolge der in axialer Richtung sehr kompakten

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Konstruktion kann die Antriebsverbindung mit einer sehr kurzen Antriebswelle auskommen. Gleichzeitig läßt sich der Abstand zwischen der Mitte der Antriebsverbindung und der Radmitte verringern, was oft erwünscht ist.

Schließlich gestattet die neue Konstruktion auch den Einsatz von Vielnutverbindungen.

Eines der auffälligsten Unterscheidungsmerkmale gegenüber herkömmlichen Ausführungen besteht darin, daß der Innenring des Wälzlagers rotiert. Dies war bisher in Verbindung mit (bis auf das zu übertragende Drehmoment ) vollständig unbelasteten, starren Hinterachsantriebskonstruktionen unbekannt. Da es jedoch bei der erfindungsgemässen Radlagerung nicht notwendig ist, bei der Montage das Lagerspiel einzustellen und die'Lager erneut zu schmieren, ist es auch nicht erforderlich, daß das Lager leicht zugänglich ist. Diese Tatsache ließ sich bei der Erfindung so ausnutzen, daß im Gegensatz zu den bekannten Ausführungen dem Innenring die Funktion des rotierenden Lagerrings übertragen werden konnte.

Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt im oberen Teil eine erfindungsgemässe Radlagerung für ein Kraftfahrzeug- " Hinterrad und im unteren Teil für ein Vorder- oder Hinterrad.

Die Bremsen für z.B. schwerere Fahrzeuge sind gewöhnlich Trommelbremsen. In der Zeichnung ist eine Bremstrommel 1 gezeigt, nicht jedoch die mit dieser zusammenwirkenden Bremsblöcke. Eine vollständig unbelastete Antriebswelle 2, die nur das Antriebsmoment zu übertragen hat, ist über eine Vielnutverbindung 3 undrehbar mit einer Nabe 4- ver-

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blinden. Diese Nabe ist über Rippen oder Arme 5 ^mit einem Plansch 6 ausgebildet, der mittels Bolzen 7 fest mit der Bremstrommel 1 und darüber auch mit dem nicht gezeigten Fahrzeugrad verbunden ist.

Das Radlager besteht aus einem einzigen Außenring 8 und zwei Innenringen 9i 10 mit Laufbahnen oder Lauf rill en für zwei Reihen Wälzkörper, im Beispielsfall in Form von Kugeln 11. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diesen speziellen Lagertyp beschränkt. Statt des Kugellagers könnte auch ein entsprechend ausgebildetes Kegelrollenlager Verwendung finden. Der einstückig ausgebildete Außenring 8 ist im Querschnitt so gestaltet, daß er sich gegenüber den verschiedenen auftretenden Belastungen sehr starr verhält. Die Innenringe 9, 10 sind auf einen Lagersitz 12 auf der Nabe 4 aufgepasst. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der Außenring mit einer Tragschulter 13 und Befestigungslöchern 14 für Bolzen 15 ausgebildet. Die Laufrillen der Lagerringe sind so geformt, daß das Lager als Schräglager einzuordnen ist, d.h. die über die Kugeln übertragenen Kräfte wirken,; im Winkel zur Wellenachse. Auf diese Weise können die während des Betriebs an einem Kraftfahrzeugrad auftretenden großen axialen Lasten aufgenommen werden. Das Lager ist mit geeigneten Dichtungen 16 versehen. Wie ersichtlich, ist die Radlagerung insgesamt eine sehr leichte und kompakte Einheit, bei der keine Teile aus der Bremstrommel 1 herausragen.

Patentanspruch

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Claims

Patentanspruch

Badlagerung, z.B. für die Hinterräder eines Kraftfahrzeugs mit einer nur durch das übertragene Drehmoment belasteten starren Hinterachsantriebswelle, dadurch g e k e η η ζ ei c- h η e t, daß das Antriebsdrehmoment auf eine außen drehbar gelagerte, das Rad tragende Nabe (4) übertragbar ist, deren Lager (8 bis 11) ein auf ein bestimmtes Lagerspiel voreingestelltes Wälzlager ist, welches aus zwei Schräglagern oder Kegelrollenlagern mit einem gemeinsamen, undrehbar gehaltenen Außenring (8) besteht.

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SKF 8527/26.10.1973

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