DE2351862A1 - Ueberwachung der fahrsicherheit von fahrzeugen - Google Patents

Ueberwachung der fahrsicherheit von fahrzeugen

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DE2351862A1
DE2351862A1 DE19732351862 DE2351862A DE2351862A1 DE 2351862 A1 DE2351862 A1 DE 2351862A1 DE 19732351862 DE19732351862 DE 19732351862 DE 2351862 A DE2351862 A DE 2351862A DE 2351862 A1 DE2351862 A1 DE 2351862A1
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monitoring system
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DE19732351862
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Josef Dipl Ing Dittrich
Hans Lardy
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    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G17/018—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method
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Description

Josef Dittrich Überwachung der Fahrsicher
heit von Fahrzeugen
Diese Erfindung, ist eine weitere Ausbildung der Patentanmeldung P 23 41 423.5 in Richtung auf eine umfassendere überwachung der Fahrsicherheit von Fahrzeugen. ·
Sie beruht auf der Auswertung aller Informationen, die von den auf der Fahrzeugfederung, oder auf dazu parallelen Hilfsfedern, angebrachten Dehnungsmeßstreifen geliefert werden. .
Der Stand der Technik ist so weit entwickelt, daß unter Hinweis auf die obige Patentanmeldung eine kurze Erklärung der Prinzipschaltung nach Bild 1 genügt.
An den Meßstellen M1, M2 und M3 werden die Meßgrößen erfaßt. Nach einer Verstärkung, Gleichrichtung, Integration oder Impulsauszählung werden die Ergebnisse analog, digital, optisch oder akustisch angezeigt. Bei Verwendung hochohmiger Meßverstärker kann der Schalter S2 entfallen.
Bei geöffnetem Schalter SI und der Schalterstellung S2b werden an der Meßstelle M1 folgende Störungen durch Integration der Brückenspannung erfaßt:
1. Reifenpannen und gefährliche Reifendruckunterschiede
2. Federbruch und ungleiche Federermüdung
3. Achsbruch
Zf. Ablösung eines Rades
5. Bleibende Rahmenverwindung nach einem Unfall ■
6. Ungünstige Belastung in Parkstellung
509816/0178
In der gleichen Schalterstellung wird nach einer Gleichrichtung und Verstärkung der Brückenwechselspannung während der Fahrt die
7. schlechte Auswuchtung der Räder (bei hoher Drehzahl) und ein
8. Stoßdämpferschaden (bei niedriger Drehzahl) angezeigt.
Außerdem können im Stand bei geöffnetem Schalter S1 ■ und der Schalterstellung S2a die linken Stoßdämpfer und bei S2c die rechten Stoßdämpfer durch Auswertung der Stoßantwort oder der Resonanzüberhöhung geprüft werden.
Bei geschlossenem Schalter S1 wird in der Schalterstellung S2a oder S2c
9. die Lastverteilung auf die einzelnen Achsen angezeigt, wenn diese Meßgröße nicht zur automatischen Niveauregelung (z.B. bei hydropneumatischer Federung oder bei speziellen Stoßdämpfern) verwendet wird.
Bei M3 wird, unter der Voraussetzung, daß Ml und M2 keine Störung meldet,
10. das Ladegewicht des Fahrzeugs oder die Überschreitung einer maximal zulässigen Belastung angezeigt.
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Claims (10)

Patentanspruch a) Verfahren zur Überwachung der Fahrsicherheit von Fahrzeugen durch Auswertung aller Informationen, welche von den, auf der Fahrzeugfederung oder auf hierzu parallelen Hilfsmitteln, angebrachten Dehnungsmeßstreifen (DMS) geliefert werden, dadurch gekennzeichnet, daß die DMS so in ein elektrisches Netzwerk eingegliedert werden, daß man:
1. Reifenpannen und Reifendruckunterschiede,
2. Federbruch und ungleiche Federermüdung,
3. Achsbruch,
/f. Ablösung eines Rades,
5. bleibende Rahmenverwindungen,
6. ungünstige Belastung in Parkstellung,
7. schlechte Auswuchtung der Räder,
8. Stoßdämpferschäden,
9. die Lastverteilung auf die einzelnen Achsen oder Achsgruppen und
10.' das Ladegewicht und überlastung erkennen kann.
b) Verwendung der Schaltung nach Anspruch a) zur Steuerung der Niveauregelung von mehrachsigen Fahrzeugen.
• 509816/0178
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DE19732341423 DE2341423A1 (de) 1973-08-16 1973-08-16 Erkennung von reifenpannen und federbruch bei fahrzeugen
DE19732351862 DE2351862A1 (de) 1973-08-16 1973-10-16 Ueberwachung der fahrsicherheit von fahrzeugen

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2905931A1 (de) * 1979-02-16 1980-08-28 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur ueberwachung von stossdaempfern und reifenluftdruck von fahrzeugraedern
FR2506014A1 (fr) * 1981-05-14 1982-11-19 Brisard Gerard Appareil de bord pour controler les amortisseurs de suspension
WO1988008593A1 (en) * 1987-04-30 1988-11-03 Lehn F Heinrich Device for monitoring vibrations in motor vehicles during operation
WO2004048136A1 (fr) * 2002-11-28 2004-06-10 Societe De Technologie Michelin Methode et systeme pour l´extension de la mobilite d´un vehicule

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