DE2349075A1 - Kraftstoffeinspritzanlage fuer verbrennungsmotoren - Google Patents

Description

COHAUSZ & FLORACK

PAT B NT AN WALT S BÜRO 4 DÜSSELDORF SCHUMANNSTR. 97

PATENTANWÄLTE: Dipl.-lng. W. COHAUSZ · Dipl.-Ing. W. FLORACK · Dipl.-Ing. R. KNAUF · Diving., Dipl.-Wirtsch.-lng. A. GERBER

The Lucas Electrical Company Limited

Birmingham / England 28. 9. 1973

Kraftstoffeinspritzanlage für Verbrennungsmotoren

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzanlage für Verbrennungsmotoren gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige Anlage so auszubilden, daß stets eine maximale Anpassung des dem Motor in genau dosierter Menge zugeführten Kraftstoffs an den jeweiligen Betriebszustand des Motors gewähr» leistet ist.

Die Aufgabe wird bei einer Anlage gemäß der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patent-

B/Js 27 407

409816/0361

" ² " 2349U75;

anspräche 1 erwähnten Merkmale gelöst.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen und in der Beschreibung erwähnt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Kraftstoffeinspritzanlage gemäß der Erfindung,

Fig. 2 und 3 zueinander senkrechte Schnitte durch ein in der Anlage gemäß Fig. 1 vorgesehenes Ventil, und

Fig..k eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform gemäß der Erfindung.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Kraftstoffeinspritzanlage umfaßt einen konventionellen Verteiler 10, der auf ein Druckluftsignal anspricht und den Einspritzdüsen 11 des Motors Kraftstoff in genau dosierter Menge zuführt. Normalerweise ist der Verteiler unmittelbar an das Ansaugrohr 12 des Motors unterhalb der Drossel 13 angeschlossen. In der erfindungsgemäßen Anordnung dagegen ist zwischen Ansaugrohr und Verteiler ein Ventil Ik geschaltet.

Das Ventil l*t weist ein becherförmiges Gehäuse 15 auf, in dessen Seitenwand zwei Kanäle 16, 17 ausgebildet sind, die an die beiden Endabzweigungen eines aus insgesamt vier Abzweigungen bestehenden Ansaugrohres 12 angeschlossen sind. In der unteren Stirnwand des becherförmigen Gehäuses 15 ist ein weiterer Kanal l8 ausgebildet, der mit dem Verteiler 10 verbunden ist. In dem Gehäuse 15 ist ein drehbaresSchließglied 19 eingepaßt, das ebenfalls im wesentlichen becherförmig ist und in seiner Wand eine einzige Öffnung 20 aufweist. Das Schließglied 19 ist über einen geeigneten Antrieb 21 an die Kurbelwelle des Motors angeschlos-

4098 16/036 1

sen. Der Antrieb 21 und die Öffnung 20 sind so angeordnet, daß die Kanäle 16 und 17 während des Ansaughubes der entsprechenden Zylinder mit dem Kanal 18 verbunden sind.

Auf diese Weise ist der Verteiler nicht ständig einem fluktuierenden Drucksignal ausgesetzt, sondern einem Signal, das von dem Druck in einer Abzweigung des Ansaugrohres während des Ansaughubes des zugeschalteten Zylinders abhängig ist. Das Drucksignal bleibt während der Schließstellung des Ventils lA erhalten und wird einmal bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle des Motors angelegt. Auf diese Weise kann die dem Motor zugeführte Luftmenge weitaus besser bemessen werden als dies mit konven-

bei
tionellen Anlagen möglich ist, denen der Verteiler während einer vollständigen Motordrehung tatsächlich einem Durchschnittsdruck ausgesetzt ist.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist das Ventil 14 durch zwei solenoid betätigte Ventile 22, 23 ersetzt, die durch eine elektrische Schalteranordnung 24 gesteuert werden. Die Schalteranordnung öffnet die Ventile 22, 23 während des Ansaughubes eines zugeschalteten Zylinders des Motors. Die Wirkung ist die gleiche wie bei der Ausführungsform gemäß der Fig. 1 bis 3·

409816/0361

Claims (8)

1. 23A9Ü75

   PATENTANSPRÜCHE

   lJ Kraftstoffeinspritzanlage für Verbrennungsmotoren mit einem druckluftbetätigten Verteiler, der stromabwärts der Drosselklappe an das Saugrohr des Motors angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Saugrohr (12) und Ver-< teiler (1O) ein Ventil (14) geschaltet ist, dessen Schließglied (19) periodisch in zeitlicher Abhängigkeit zum Motorzyklus öffnet.
2. 2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Saugrohr (12) mehrere Abzweigungen aufweist, mit denen das Ventil (l4) getrennt zusammenwirkt.
3. 3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (l4) als Drehschieber ausgebildet ist, der mittels eines Antriebs (21) an den Motor gekuppelt ist.
4. 4. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß das Schließglied (19) mit einer Öffnung (2O) versehen ist, die in Offenstellung des Ventils zwei Kanäle (l6 bzw. 17» l8) miteinander verbindet, von denen der eine (l8) an den Verteiler (10) und der andere ( l6 bzw. I7) an das Ansaugrohr angeschlossen ist.
5. 5« Anlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Kanal aus zwei getrennten Kanälen (l6, 17) besteht, die an verschiedene Abzweigungen des Ansaugrohres (12) angeschlossen sind und die einzeln mit dem anderen Kanal (l8) periodisch verbunden sind.
6. 6. Anlage nach Anspruch 5t dadurch gekennzeichnet, daß das Schließglied (I9) hohl ist und abdichtend im Ventilgehäuse

   4098^6/0 361

   (15) gelagert ist, in dessen inneren Wandfläche die beiden getrennten Kanäle (l6, 17) münden, und daß das Innere des Schließgliedes (19) ständig mit dem anderen Kanal (l8) in Verbindung steht.
7. 7· Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (l4) mittels eines Solenaids betätigbar ist, der durch einen elektrischen Schalter (24) erregt wird,
8. 8. Anlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (l4) durch zwei solenoidbetatxgte Ventile (22, 23) ersetzt ist, die durch einen elektrischen Drehschalter (24) erregbar sind.

   UQ98 16/036 1

   B/Js 27 4O7

   Le e rs e i te