DE2321878A1

DE2321878A1 - REAR AXLE FOR IN PARTICULAR MOTOR VEHICLES WITH NON-DRIVEN, INDEPENDENTLY HANGED WHEELS

Info

Publication number: DE2321878A1
Application number: DE19732321878
Authority: DE
Inventors: Vaclav Dipl Ing Kostejn; Antonin Sverma
Original assignee: Automobilove Zavody np
Current assignee: Automobilove Zavody np
Priority date: 1973-01-04
Filing date: 1973-04-30
Publication date: 1974-07-18
Also published as: CS174983B1

Description

Hinterachse für insbesondere Kraftfahrzeuge mit nicht angetriebenen, unabhängig aufgehängten Rädern Die Erfindung betrifft eine Hinterachse insbesondere für Kraftfahrzeuge mit nicht angetriebenen, unabhängig aufgehängten Rädern, die durch Teleskopstoßdämpfer und Querlenker geführt werden, die durch eine mit der Karosserie an zwei zur Wagenachse symmetrischen Punkten angeschlagene Querfeder abgefedert werden. Rear axle, especially for motor vehicles with non-powered, independently suspended wheels The invention particularly relates to a rear axle for motor vehicles with non-powered, independently suspended wheels that be guided by telescopic shock absorbers and wishbones, which are connected to the Body attached to two points symmetrical to the axis of the car be cushioned.

Bei bekannten Achsen dieser Art werden die Wagenräder durch drehbar an festen Zapfen gelagerte Naben getragen, wobei der innere Teil des Zapfens mit einem Flansch auf der dem Achs-Schwingarm zugewandten Seite einen Montageknoten bildet, in dem transversale Schwingarme, Teleskop-Stoßdämpfer und evtl. auch Stabilisatoren verankert sind. Die Konstruktion einer solchen Achse besitzt zweifellos ihre Vorteile, aber vom Standpunkt der Herstellung ist sie recht aufwendig und kostspielig. Die Kosten werden insbesondere durch das gegliederte Schmiedeteil des Radzapfens und seiner entsprechenden Bearbeitung gesteigert. Ein weiterer Nachteil besteht im hohen Gewicht, das die abgefederte Achsenmasse ungünstig erhöht. In known axles of this type, the wagon wheels can be rotated hubs supported on fixed trunnions, the inner part of the trunnion with one A flange on the side facing the axle swing arm Forms assembly nodes in which transversal swing arms, telescopic shock absorbers and possibly also stabilizers are anchored. The construction of such an axis possesses undoubtedly its advantages, but from a manufacturing point of view it is quite expensive and expensive. The costs are particularly due to the articulated forged part of the wheel journal and its corresponding processing increased. Another disadvantage consists in the high weight, which increases the suspended axle mass unfavorably.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Hinterachse der eingangs genannten Art von einfachem und leichtem konstruktivem Aufbau zu schaffen, die außerhalb der Montage straße komplett montiert werden kann. The object of the invention is to provide a rear axle of the type mentioned at the beginning Kind of simple and lightweight structural design to create the outside of the Assembly line can be completely assembled.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Räder an drehbar in Radträgern angeordneten, mit Tragkonsolen verbundenen Zapfen gelagert sind. Jede Konsole besitzt einen Flansch mit einer vorderen Auflagefläche fiir den Radträger und einem Hohlraum im mittleren Teil, dessen Rand den Axialanschlag eines Wälzlagers bildet und einen mit diesem nachgiebig verbundenen transversalen Schwing arm trägt. This object is achieved in that the wheels can be rotated in wheel carriers arranged, connected with support brackets pins are stored. Every console owns a flange with a front bearing surface for the wheel carrier and a cavity in the middle part, the edge of which forms the axial stop of a roller bearing and one with this resiliently connected transverse swing arm carries.

Die erfindungsgemäße Hinterachse ermaglicht die Anwendung eines einfachen ringförmigen Schmiedestckes als Radträger mit minimalen Anforderungen an die Bearbeitung und sie ermöglicht die Montage der kompletten Lagerung des Rades außerhalb der Produktionsstrecke und eine leichte Verbindung mit dem Flansch der Tragkonsole, auf welche der Haupt-Montageknotenpunkt des Achsenendes übertragen ist. Bei einer gepreßten Tragkonsole wird erfindungsgemäß auch das Gewicht der nicht abgefederten Massen verringert. The rear axle according to the invention enables the use of a simple one ring-shaped forging as a wheel carrier with minimal machining requirements and it enables the complete storage of the wheel to be installed outside of the production line and an easy connection to the flange of the support bracket, on which the main mounting node of the end of the axis is. With a pressed support bracket According to the invention, the weight of the unsprung masses is also reduced.

Die Ausführung gemäß der Fig. 1 und 3 ist vorteilhaft vom Standpunkt der Festigkeit und des Gewichts, da durch Übertragung der Stütze des Endes der transversalen Blattfeder von Ans auf die Tragkonsole oder den Schmiedeansatz des Radträgers die Beanspruchung des transversalen Schwingarms durch die Gewichtskomponente vermieden wird, wodurch auch eine schwächere und mit Bezug auf das Gewicht günstigere Konstruktion ermöglicht wird. Durch Lagerung des Rades auf einem rotierenden Zapfen wird die statische Belastung der Wälzlager auf die äußeren Ringe übertragen, wodurch eine günstigere Beanspruchung und eine Verminderung des Lagerverschleißes erzielt wird und die Voraussetzung für die Wahl kleinerer Lager mit einem vorteilhafteren Gewicht gegeben ist. The embodiment of Figures 1 and 3 is advantageous from the standpoint of strength and weight, since by transferring the support of the end of the transversal Leaf spring from Ans to the support bracket or the forged attachment of the wheel carrier Avoid stressing the transverse swing arm by the weight component which is also a weaker and more economical construction in terms of weight is made possible. By mounting the wheel on a rotating pin, the static load on the rolling bearings is transferred to the outer rings, creating a more favorable stress and a reduction in bearing wear is achieved and the prerequisite for choosing smaller bearings with a more advantageous weight given is.

Ausfilhrungsbeispiele der erfindungsgemäßen Achse sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Achsenende mit einen transversalen Schwingarm und der Lagerung einer transversalen Blattfeder (der Schnitt ist durch die Längsachse geführt). Ausfilhrungsbeispiele the axle according to the invention are shown in the drawing shown. They show: FIG. 1 a longitudinal section through an axle end with a transverse swing arm and the bearing of a transverse leaf spring (the section is guided through the longitudinal axis).

Fig. 2 und 3 Einzelheiten des gleichen Achsenendes nit einer alternativen Lagerung der transversalen Blattfeder. Figures 2 and 3 show details of the same end of the axle with an alternative one Storage of the transverse leaf spring.

An der Karosserie 1 ist im Abstand von der nicht dargestellten Längsachse ein wesentlich symmetrischer transversaler Querlenker 2 mit seinem inneren Ende gelagert. On the body 1 is at a distance from that not shown Longitudinal axis a substantially symmetrical transverse control arm 2 with its inner end stored.

Der Lenker 2, dessen äußeres vergabeltes Ende durch eine Versteifung 18 verfestigt ist, ist schwingend mit der Tragkonsole 3 eines Teleskop-Stoßdämpfers 4 verbunden, der mit seinem oberen Teil in der nicht dargestellten Karosserie verankert ist. Die Tragkonsole 3 besitzt einen Flansch 5, mit dem durch eine vordere Schraubenverbindung 6 der Bremsträger 7 und der Radträger 8 fest mit dem Wälzlager 9 und dem Zapfen 10 verbunden ist, an dessen äußerem Ende ein Flansch 11 für die Montage der Bremstrommel und des nicht dargestellten Wagenrades vorgesehen ist. Das im Radträger 8 angeordnete Wälzlager 9 ist durch den Kreisrand 12 der Tragkonsole 3 gesichert, die zur Abdeckung des inneren Endes des Zapfens 10 mit der Mutter 14 einen Hohlraum 13 begrenzt.The handlebar 2, the outer forked end through a stiffener 18 is solidified, is swinging with the support bracket 3 of a telescopic shock absorber 4 connected, which anchored with its upper part in the body, not shown is. The support bracket 3 has a flange 5 with which a front screw connection 6 of the brake carrier 7 and the wheel carrier 8 fixed to the roller bearing 9 and the pin 10 is connected, at the outer end of a flange 11 for mounting the brake drum and the cart wheel, not shown, is provided. The arranged in the wheel carrier 8 Rolling bearing 9 is secured by the circular edge 12 of the support bracket 3, which is used to cover the inner end of the pin 10 delimits a cavity 13 with the nut 14.

Die Achsfederung wird erfindungsgemäß durch eine transversale Blattfeder 15 erzielt, die am Tragteil der Karosserie 3 in zwei zur Längsachse des Wagens symmetrischen Punkten verankert ist, die in der Nähe der Verankerung des inneren Endes des Querlenkers angeordnet sind. According to the invention, the axle suspension is provided by a transverse leaf spring 15 achieved, which on the supporting part of the body 3 in two symmetrical to the longitudinal axis of the car Points anchored is close to the anchorage of the inner end of the wishbone are arranged.

Das Ende der Blattfeder 15 ist in einer Stütze 16 gelagert, die entweder am Schmiedeansatz 17 des Radträgers 8 (Fig. 1), am Querlenker 2 (Fig. 2) oder an der Tragkonsole 3 des Teleskop-Stoßdämpfers (Fig. 3) gelagert ist.The end of the leaf spring 15 is mounted in a support 16 which either on the forged attachment 17 of the wheel carrier 8 (Fig. 1), on the wishbone 2 (Fig. 2) or on the support bracket 3 of the telescopic shock absorber (Fig. 3) is mounted.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Achse liegt in ihrer leichten Montage und Demontage, d. h. in der Herstellung und in der Reparatur, als auch in den verbesserten Fahreigenschaften infolge des verminderten Gewichts. The advantage of the axle according to the invention lies in its easy assembly and dismantling, d. H. in manufacturing and repair, as well as in the improved ones Driving characteristics due to the reduced weight.

Claims

1. In particular for suspended bikes that are supported by telescopic shock absorbers and wishbones are guided through a transverse to the body two springs connected to the carriage axis symmetrical points are suspended, g e k e n n e n e c i n t by combining the following elements: a) The wheels are carried by pins (10) which are rotatably connected to support brackets (3) Wheel carriers (8) are mounted; b) the support bracket (3) has a flange (5) a front support surface for the wheel carrier (8) and with a cavity (* F) in the middle part, the edge (12) of which forms the axial stop of the roller bearing (9); c) the wishbone (2) is connected to the support bracket (3).

2. Rear axle according to claim 1, characterized in that on the Support bracket (3) a support (16) for the end of the transverse spring (15) is formed.

3. Rear axle according to claim 1, characterized in that the support (i6) for the end of the transverse spring (ins) on the forged attachment (17) of the wheel carrier (8) is trained.

4. Rear axle according to claim 1, characterized in that the support (16) is formed for the end of the transverse spring (15) on the wishbone (2).

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