DE2320292A1

DE2320292A1 - FULL-LINED DISC BRAKE WITH CIRCULAR BRAKE HOUSING, ESPECIALLY FOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2320292A1
Application number: DE19732320292
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: KLAUE, HERMANN, DR.-ING., 3302 CREMLINGEN, DE
Priority date: 1973-04-21
Filing date: 1973-04-21
Publication date: 1974-10-24

Description

Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse,.Full-lined disc brake with circumferential brake housing.

insbesondere für Kraftfahrzeuge Zusatz zu P 19 65 170 (R 533) Durch das Hauptpatent ist eine Vollbelagscheibenbremse unter Schutz gestellt, bei welcher die Betätigungsteile und Reibbelangträger getrennt ausgebildet sind und der Ein- und Ausbau der Reibbelagträger ohne Oeffnung des Bremsgehäuses und ohne Zerlegen der Betätigungsteile möglich ist. Die vorliegende Erfindung betrifft die Weiterentwicklung dieser Bremse und hat sich zur Aufgabe gesetzt, sie in Richtung auf Reduktion der Anzahl der Einzelteile sowie leichtere Auswechselbarkeit 4 der Reibbeläge weiterzuentwickeln.especially for motor vehicles addition to P 19 65 170 (R 533) by the main patent is a full-lined disc brake under protection, in which the actuation parts and friction lining are designed separately and the input and removal of the friction lining without opening the brake housing and without dismantling the actuation parts is possible. The present invention relates to further development this brake and has set itself the task of reducing it in the direction of Number of individual parts and easier interchangeability 4 of the friction linings to be further developed.

Sie ist gekennzeichnet durch segmentförmige Belagträger,die.It is characterized by segment-shaped lining carriers that.

sich sowohl längs ihrer Berührungskanten gegenseitig, als auch mit Belagträgerfortsätzen auf je einem Bremsträgerarm abstützen und nach Entfernen mindestens eines Bremsträgerarmes auswechselbar sind.with each other along their contact edges as well as with Support the lining carrier extensions on each brake carrier arm and after removing at least a brake carrier arm are interchangeable.

Dadurch werden besondere, in Form von Laschen oder Riegeln vorgesehene Verbindungsteile, welche beim Ein- und Ausbau der Be-1ä9e angebracht oder gelöst werden müssen, überflüssig.This creates special ones in the form of tabs or latches Connecting parts which are attached or detached when installing and removing the Be-1ä9e become superfluous.

Die Erfindung ist für einige Ausführungsformen anhand der beiliegenden Zeichnung beispielsweise dargestellt. Es zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine mechanisch betätigte Scheibenbremse der Hinterradnabe eines doppelt bereiften Lastkraftwagens; Fig. 2 einen in Fig. 1 mit A-B gekennzeichneten Querschnitt durch die Bremse nach Fig. 1; Fig. 3 einen in Fig. 1 mit E-F gekennzeichneten Teilzylinder schnitt durch die Bremse nach Fig. 1; Fig. 4 einen in Fig. 1 mit C-D gekennzeichneten Schnitt durch die Bremse nach Fig. 1; Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine hydraulisch betätigte Scheibenbremse in der Vorderradnabe eines Lastkraftwagens; Fig. 6 einen in Fig. 5 mit J gekennzeichneten Teilschnitt durch das Abdichtelement, vergrössert dargestellt; Fig. 7 einen in Fig. 5 mit G-II gekennzeichneten Querschnitt durch die Bremse nach Fig. 5; Fig. 8 eine im zerlegten Zustand dargestellte, im praktischen Betrieb erprobte Bremsanlage mit mechanischer Betätigungseinheit; Fig. 9 eine Ansicht der Betätigungseinheit der Bremsanlage nach Fig. 8 in grösserem Massstab; Fig. 10 ein Diagramm der Abbremsung in Abhängigkeit der Zeit, gemessen an der Bremsanlage nach Fig. 8; Fig. 11 ein Diagramm der Abbremsung in Abhängigkeit des Zylinderdrucks, gemessen an der Bremsanlage von Fig. 8; Fig. 12 ein Diagramm der Kennung der Bremse nach Fig. 8 und im Vergleich dazu einer handelsüblichen Trommelbremse; Fig. 13 ein Diagramm der Empfindlichkeit der Bremse nach Fig. 8 im Vergleich zu der einer handelsüblichen Trommelbremse; Fig. 14 im Längsschnitt eine hydraulisch betätigte Lastkraftwagenbremse mit einseitig an einer Oese aufgehängten Reibbelagträger-Segmenten; Fig. 15 dieselbe Bremse im Querschnitt.The invention is for some embodiments with reference to the enclosed Drawing shown for example. 1 shows a longitudinal section through a mechanically operated disc brake on the rear hub of a double tire Trucks; FIG. 2 shows a cross section marked A-B in FIG. 1 the brake of Figure 1; 3 shows a partial cylinder identified in FIG. 1 by E-F section through the brake of Fig. 1; FIG. 4 shows one marked with C-D in FIG. 1 Section through the brake according to FIG. 1; Fig. 5 is a longitudinal section through a hydraulic operated disc brake in the front wheel hub of a truck; Fig. 6 a Partial section marked J in FIG. 5 through the sealing element, enlarged shown; FIG. 7 shows a cross section marked G-II in FIG. 5 by the brake of FIG. 5; Fig. 8 is a shown in the disassembled state, in brake system tested in practice with mechanical actuation unit; Fig. 9 shows a view of the actuation unit of the brake system according to FIG. 8 on a larger scale; 10 shows a diagram of the deceleration as a function of time, measured on the brake system according to Fig. 8; 11 shows a diagram of the braking as a function of the cylinder pressure, measured on the brake system of FIG. 8; Fig. 12 is a diagram of the identifier of the brake according to FIG. 8 and in comparison therewith a commercially available drum brake; Fig. 13 a Diagram of the sensitivity of the brake according to FIG. 8 in comparison with that of a commercially available one Drum brake; 14 shows a hydraulically operated truck brake in longitudinal section with friction lining segments suspended from an eyelet on one side; Fig. 15 the same brake in cross section.

In den Abbildungen 1 bis 4 eines im praktischen Betrieb erprobten Ausführungsbeispiel einer Bremse ist mit 1 das Achsrohr, mit dem der Bremsträger 2 verschweisst ist, gekennzeichnet, 3 ist die Antriebswelle, welche über den Antriebsflansch 4 die Nabe 5, welche mit dem Bremsgehäusefortsatz 51 ausgerüstet ist, antreibt. Mit der Nabe 5 sind in üblicher Weise die beiden Hinterräder 6 und 7 verschraubt. Die zweite Hälfte des Bremsgehäuses bildet der durch Schrauben 8 an der Nabe 5 befestigte, verrippte Bremsdeckel 9. In dem U-förmigen Querschnitt des Bremsgehäuses sind die vier Reibbelagträger 101, 102 sowie 111, 112 aufgehängt. Sie stützen sich über die halbkreisförmigen Belagträgerfortsätze 103, lO4I 113, 114 an den Bremsträgerarmen 12 und 13 ab, die im Querschnitt kreisförmig ausgebildet sind, um ein Verklemmen bei der Uebertragung des Bremsmomentes zu verhindern. Ferner stützen sich die Reibbelagträger aufeinander in einer Ebene, die durch die Mitte der Verbindungslinie der beiden Bremsträgerarme 12 und 13 geht und auf dieser senkrecht steht.In Figures 1 to 4 one that has been tried and tested in practical operation Embodiment of a brake is 1, the axle tube with which the brake carrier 2 is welded, marked, 3 is the drive shaft, which over the drive flange 4, the hub 5, which is equipped with the brake housing extension 51, drives. The two rear wheels 6 and 7 are screwed to the hub 5 in the usual manner. The second half of the brake housing is formed by the screw 8 attached to the hub 5, ribbed brake cover 9. In the U-shaped cross section of the brake housing are the four friction lining carriers 101, 102 and 111, 112 suspended. They rely on that semicircular lining carrier extensions 103, 1041 113, 114 on the brake carrier arms 12 and 13, which are circular in cross section, to prevent jamming to prevent the transmission of the braking torque. The friction lining carriers are also supported one on top of the other in a plane passing through the center of the line connecting the two Brake carrier arms 12 and 13 goes and is perpendicular to this.

Die Betätigungsorgane der Bremse bestehen aus den beiden über die Mitnehmer 19 201 an den Bremsträgerarmen 12, 13 axial beweglich aufgehängten Stützringen 19, 20, auf denen über die Abstützungen 18 die Betätigungsringe 15, 16 mit'ihren Aussenseiten gelagert sind. Die Betätigungsringe weisen auf ihrer Innenseite Ausnehmungen mit in Umfangsrichtung ansteigenden Bahnen auf, in denen die Betätigungskugeln 17 liegen, die beim Verdrehen der beiden Betätigungsringe 15 und 16 gegeneinander auf de« Schrägbahnen auflaufen und eine Spreizung der Betätigungsringe bewirken und damit die Reibbelagträger 101, 102 und 111, 112 auseinanderdrücken.The brake actuators consist of the two over the Driver 19 201 on the brake carrier arms 12, 13 axially movably suspended support rings 19, 20, on which the actuating rings 15, 16 mit'ihren via the supports 18 Outsides are stored. The actuating rings have recesses on their inside in the circumferential direction rising tracks in which the actuating balls 17 are located, when turning the two actuating rings 15 and 16 against each other on de «inclined paths run up and cause the actuating rings to expand, and thus the friction lining Push 101, 102 and 111, 112 apart.

Das Verdrehen der Betätigungsringe 15 und 16 erfolgt durch Betätigung der Betätigungswelle 14, die in diesem Beispiel, in derselben Ebene liegt,- in der die Reibbelagträger geteilt sind und sich gegenseitig abstützen. Die Betätigungswelle 14 ist mit einem S-Nocken 141 ausgerüstet und wirkt über die Rollen 151 und 161 auf die Betätigungsringe 15 und 16 ein.The actuation rings 15 and 16 are rotated by actuation the actuating shaft 14, which in this example lies in the same plane - in the the friction lining carriers are divided and support each other. The operating shaft 14 is equipped with an S-cam 141 and acts via rollers 151 and 161 on the actuating rings 15 and 16.

Die gesamte Betätigungseinheit, bestehend aus den Betätigungsringen 15 und 16 mit den Betätigungskugeln 17, den Abstützkugeln 18 und den Stützringen 19 und 20, wird durch Rückzugsfedern zusammengehalten, die an den Fortsätzen 19 201 der Stützringe 19 und 20 angebracht sind. Mit dieser Massnahme und nach Lösen der Schrauben, mit denen die Bremsträgerarme 12, 13 am Bremsträger 2 befestigt sind, können die Bremsträgerarme 12, 13 so ausgeschwenkt werden, dass ein Wechsel der Bremsbeläge ohne Demontage des Bremsgehäuses und der Betätigungseinheit erfolgen kann.The entire actuation unit, consisting of the actuation rings 15 and 16 with the actuating balls 17, the support balls 18 and the support rings 19 and 20, is held together by retraction springs attached to the extensions 19 201 of the support rings 19 and 20 are attached. With this measure and after loosening the screws with which the brake carrier arms 12, 13 are attached to the brake carrier 2, the brake carrier arms 12, 13 can be pivoted so that a change of Brake pads are made without dismantling the brake housing and the actuation unit can.

In Fig. 5 bis 7 ist mit 39 der Bremsträger und mit 21 die gleichzeitig das Bremsgehäuse bildende Nabe gekennzeichnet, die auf dem Achsschenkel 22 gelagert ist und das Rad 23 trägt.In Fig. 5 to 7, 39 is the brake carrier and 21 is the same the hub forming the brake housing, which is mounted on the steering knuckle 22 is and the wheel 23 carries.

Der Bremsdeckel 24 ist mit den -Schrauben 25 an der Nabe befestigt. Die Reibbelagträger 2611262 und 271, 272 sind auf den runden Bremsträgerarmen 28 und 29 gelagert und stützen sich in einer durch die Mitte der Verbindungslinie der beiden Bremsträgerfortsätze 28 und 29 gehenden und auf dieser senkrecht stehenden Ebene aufeinander ab. Die aus dem Ringzylinder 30 und mittels der Vierkantabdichtungen 31 und 32 abgedichteten Ringkolben 33 bestehende hydraulische Betätigungseinheit ist mittels der Arme 301 wie die Bremsbelagträger auf den Bremsträgerarmen 28 und 29 gelagert. Das Bremsöl zur Betätigung der Hydraulikeinheit wird über den Schlauch 34, Ringstützen 35 mit Hohlschraube 36 über die Bohrung 37 dem Ringraum 38 zugeführt.The brake cover 24 is fastened to the hub with screws 25. The friction lining carriers 2611262 and 271, 272 are on the round brake carrier arms 28 and 29 supported and supported in a through the middle of the connecting line of the two brake carrier extensions 28 and 29 going and standing on this perpendicular Level off each other. The from the ring cylinder 30 and by means of the square seals 31 and 32 sealed annular piston 33 existing hydraulic actuation unit is by means of the arms 301 like the brake lining carriers on the brake carrier arms 28 and 29 stored. The brake oil for operating the hydraulic unit is supplied through the hose 34, ring supports 35 with hollow screw 36 are fed to the annular space 38 via the bore 37.

Die Vierkantabdichtungsringe sind in Nuten des Ringzylinders untergebracht, durch deren Form die Vierkantdichtringe nach einem Bremsvorgang wieder in ihre Ausgangsstellung zurückgedrückt werden und den Ringkolben unter Beibehaltung eines bestimmen Lüftspiels wieder zurückführen.The square sealing rings are housed in the grooves of the ring cylinder, due to their shape, the square sealing rings return to their original position after braking be pushed back and the annular piston while maintaining a certain clearance lead back again.

Das in Fig. 8 und 9 dargestellte Ausführungsbeispiel einer Bremsanlage für schwere Kraftfahrzeuge, die im praktischen Betrieb erprobt wurde und von welcher einzelne Messergebnisse anhand der Fig. 10 bis 13 erläutert werden, weist wiederum im Unterschied zu den Ausführungsbeispielen des Hauptpatentes keine Verbindungsmittel zwischen den Belagträgern auf. Die Belagträger stützen sich gegenseitig ab und der Ausbau erfolgt nach Abkiappen der Bremsträgerarme.The embodiment of a brake system shown in FIGS. 8 and 9 for heavy vehicles that have been tested in practical operation and by which individual measurement results are explained with reference to FIGS. 10 to 13, again has In contrast to the exemplary embodiments of the main patent, no connecting means between the brake pads. The lining carrier support each other from and the removal takes place after folding down the brake carrier arms.

Das Bremsgehäuse besteht aus den zwei ringförmigen, an ihrem inneren Umfang je einen vorspringenden Rand 203 aufweisenden Bremsdeckeln 201 und 202, die nach Zusammenfügen mit ihrem Rand einen ringförmigen, aussen offenen Raum einschliessen.The brake housing consists of the two ring-shaped ones on the inside Perimeter brake covers 201 and 202, each having a protruding edge 203, which after joining, enclose a ring-shaped, externally open space with their edge.

Für die (nicht dargestellte) Verschraubung der beiden Bremsdeckel aneinander und mit einem rotierenden Teil eines zu bremsenden Rades, vorzugweise mit einer durch das Loch 205 reichenden Nabe, sind die in den Rändern 203 eingefügten Bohrlöcher 204 vorgesehen, durch welche Verschraubung das Bremsgehäuse mit dem rotierenden Teil umläuft, während die stationären Teile der Bremse mit einem-stationären Teil der Radanlage, beispielsweise dem Achsschenkel, in Verbindung stehen. Die einander gegenüberliegenden Innenseiten 2011' 2021 der Bremsdeckel 201, 202 sind als Bremsflächen ausgebildet, während die Aussenseiten mit Radialrippen 2012, 2022 zur Kühlung versehen sind.For the (not shown) screw connection of the two brake covers to each other and to a rotating part of a wheel to be braked, preferably with a hub extending through the hole 205, those are inserted into the rims 203 Boreholes 204 provided through which the brake housing is screwed to the rotating Part rotates while the stationary parts of the brake with a-stationary part the wheel system, for example the steering knuckle, are in connection. The one another opposite inner sides 2011 '2021 of the brake cover 201, 202 are used as braking surfaces formed, while the outer sides are provided with radial ribs 2012, 2022 for cooling are.

Mit 2061, 2062 und 207 2072 sind die halbkreisförmigen Reibbelagträger bezeichnet, die auf ihren Aussenseiten die Reibbeläge tragen, wie es in Fig. 8 für die Belagträger 2061, 2062 mit den Belägen 2063, 2064 dargestellt ist. Die Belagträger stützen sich über die im »stützbereich halbrund ausgesparten Belagträgerfortsätze 208 in axialer Richtung verschiebbar, in Umfangsrichtung jedoch festgehalten, auf den Bremsträgerarmen 209, 210 ab, die eineabgerundete, vorzugsweise halbkreisförmige Auflagefläche für die Belagträgerfortsätze 208 darstellen, um ein Verklemmen bei der Uebertragung des Bremsmomentes zu verhindern. Ferner stützen sich die Reibbelagträger mit ihren Enden gegenseitig in ihrer Berührungsfläche, bzw. -kante ab, sodass keine weiteren Verbindungsmittel zwischen ihnen benötigt werden. Die Belagträgerfortsätze 208 haben vorzugsweise gleichen Winkelabstand von den Enden der Belagträger.With 2061, 2062 and 207 2072 are the semicircular friction lining carriers denotes, which wear the friction linings on their outer sides, as shown in FIG. 8 for the lining carrier 2061, 2062 with the linings 2063, 2064 is shown. The lining carrier are supported by the semi-circular recesses in the »support area Lining girder extensions 208 displaceable in the axial direction, but retained in the circumferential direction the brake carrier arms 209, 210, the one rounded, preferably semicircular Represent support surface for the lining support extensions 208 to prevent jamming to prevent the transmission of the braking torque. The friction lining carriers are also supported with their ends mutually in their contact surface or edge, so that none further connecting means are required between them. The lining girder extensions 208 are preferably equiangularly spaced from the ends of the lining carriers.

Zweckmässigerweise sollen sich die Belagträger in einer Ebene, die durch die Mitte der Verbindungslinie der Belagträgerfortsätze geht und auf dieser senkrecht steht, berühren.The lining supports should expediently be in a plane that goes through the middle of the connecting line of the lining support extensions and on this vertical, touch.

Die zwischen den Reibbelagträgern jedoch von diesen getrennt angeordnete Betätigungseinheit umfasst die beiden Betätigungsringe 211, 212, zwischen denen in bekannter Weise Betätigungskugeln 218 in Ausnehmungen 211dz 2121 mit ansteigenden Bahnen angeordnet sind. Ferner enthält die Betätigungseinheit beidseits der Betätigungsringe je einen Druckring 218, 219, der über halbkreisförmige Mitnehmer 220, 221 axial verschiebbar, in Umfangsrichtung festgehalten, auf den Bremsträgerarmen 209, 210 abgestützt ist. Zwischen den Druckringen 218, 219 und den Betätigungsringen 211, 212 sind zur rollenden Lagerung der Betätigungsringe in zwei konzentrischen Ringen 214, 215, resp.The one between the friction lining carriers, however, arranged separately from them The actuation unit comprises the two actuation rings 211, 212, between which in a known manner actuating balls 218 in recesses 211dz 2121 with increasing Lanes are arranged. Furthermore, the actuation unit contains the actuation rings on both sides one pressure ring 218, 219 each, which axially via semicircular drivers 220, 221 displaceably, held in the circumferential direction, on the brake carrier arms 209, 210 is supported. Between the pressure rings 218, 219 and the actuation rings 211 212 are for the rolling mounting of the actuating rings in two concentric rings 214, 215, respectively.

216, 217, angeordnet eine Vielzahl von Kugeln vorgesehen.216, 217, arranged a plurality of balls are provided.

Zwischen den Druckringen aufgehängte Rückzugsfedern 229 halten die Betätigungseinheit zusammen. Zur Betätigung der Bremse weisen die beiden Betätigungsringe gegabelte Fortsätze 222, 223 auf, in denen mittels der Bolzen 2221, 2231 die Druckrollen 2222. 2232 gelagert sind. Zwischen die Druckrollen greift ein mit der Betätigungswelle 225 verbundener Doppelnocken 224. An der Betätigungswelle 225, die drehbar in dem stationären Bremsträger 231 gelagert ist, greift der Betätigungshebel 2321 an, der durch den Druckluftzylinder 232 betätigt wird. Im Betätigungsfalle werden der Nocken und somit die Betätigungsringe zum Verdrehen gebracht. Zwischen den Betätigungsringen an den Fortsätzen 227, 228 aufgehängte Rückzugsfedern 226 führen die Betätigungsringe nach dem Bremsvorgang wieder in die Ausgangslage zurück.Retraction springs 229 suspended between the pressure rings hold the Actuation unit together. The two actuating rings are used to actuate the brake forked extensions 222, 223, in which by means of the bolts 2221, 2231 the pressure rollers 2222.2232 are stored. The actuating shaft engages between the pressure rollers 225 connected double cam 224. On the actuating shaft 225, which is rotatable in the stationary brake carrier 231 is mounted, the actuating lever 2321 engages the is actuated by the air cylinder 232. When actuated, the cam and thus caused the actuating rings to rotate. Between the actuating rings Retraction springs 226 suspended from the extensions 227, 228 guide the actuating rings back to the starting position after braking.

Die Bremsträgerarme 209, 210 sind mittels der Schrauben 230, 231 ausschwenk- bzw. abklappbar an dem stationären Bremsträger 231 befestigt, der mit einem stationären Teil (nicht dargestellt) der Radanlage, vorzugsweise dem Achsschenkel, verbunden ist, beispielsweise mittels Verschraubung durch die hierfür vorgesehenen Bohrlöcher 233. Der Ausbau der Belagträger erfolgt nach Ausschwenken der Bremsträgerarme ohne Zerlegen der Betätigungseinheit.The brake carrier arms 209, 210 are pivoted out by means of the screws 230, 231 or hingedly attached to the stationary brake carrier 231 with a stationary Part (not shown) of the wheel system, preferably the steering knuckle, connected is, for example by screwing through the holes provided for this purpose 233. The lining supports are removed after they have been swiveled out the Brake carrier arms without dismantling the actuation unit.

Einige anlässlichder praktischen Erprobung der erfindungsgemässen Bremsanlage erzielten Messresultate geben die Figuren 10 bis 13 wieder. In den vier Rädern des Versuchslastkraftwagens war je eine erfindungsgemässe Bremsanlage eingebaut.Some on the occasion of the practical testing of the inventive The measurement results obtained with the brake system are shown in FIGS. 10 to 13. In the four A braking system according to the invention was installed on each of the wheels of the test truck.

Das Diagramm nach Figur 10 wurde bei Vollbremsversuchen mit dem beladenen LKW von 14060 kp Gewicht, bei einem Luftdruck 2 von 7 kp/cm2 und einer Fahrgeschwindigkeit von 50 kmSh aufgenommen. Figur a zeigt die bei diesen Bedingungen ermittelte prozentuale Abbremsung A in Abhängigkeit von der Zeit T, und zwar betrifft die Kurve 241 die Fussbremse die Kurve 240 die Handbremse In Figur 11 ist die prozentuale Abbremsung A in Abhängigkeit vom Zylinderdruck P in kp/cm² aufgetragen, die Kurve 243 bezieht sich aif dep beladenen LKW mit 14060 kp Gewicht dagegen die Kurve 242 auf den leeren Wagen mit 5800 kp Gewicht. Das w irichelte Ende der Kurve 243 gibt den Bereich an, in dem z. T. der Kraftschluss zwischen den Rädern und der Strasse dberschrLtten wird und die Räder zum Blockieren gebracht werden.The diagram according to Figure 10 was in full braking tests with the loaded Truck of 14060 kg weight, with an air pressure 2 of 7 kp / cm2 and a driving speed recorded by 50 kmSh. Figure a shows the percentage determined under these conditions Deceleration A as a function of time T, specifically the curve 241 relates to the Foot brake, curve 240, the hand brake. In FIG. 11, the braking percentage is shown A plotted as a function of the cylinder pressure P in kp / cm², the curve 243 relates Aif dep loaded truck with 14060 kp weight, however, the curve 242 on the empty one Car with a weight of 5800 kg. The swirled end of curve 243 indicates the area in the z. T. the frictional connection between the wheels and the road and the wheels are locked.

In Figur 12 ist das Verhältnis B = Bremskraft am Umfang aufgetra-Spreizkraft gen über dem Reibwert µ. Hierbei bezieht sich die Kurve 244 auf eine handelsübliche Trommelbremse, dagegen die Kurve 245 auf die erfindungsgemässe Scheibenbremse. Figur 13 zeigt die Empfindlich keit # gegen Reibwertschwankungen, aufgetragen über den Reibwert µ. In FIG. 12, the ratio B = braking force applied to the circumference - spreading force gen over the coefficient of friction µ. Here, curve 244 relates to a commercially available one Drum brake, on the other hand curve 245 to the disk brake according to the invention. figure 13 shows the sensitivity # to fluctuations in the coefficient of friction, plotted against the Coefficient of friction µ.

Die Empfindlichkeitg # ist bekanntlich als die erste Ableitung der Kurve B definiert gemäss der Beziehung.The sensitivity g # is known to be the first derivative of the Curve B defined according to the relationship.

d (Bremskraft am Umfang) tan # = - -dµ Spreizkraft Die Kurve 246 bezieht sich wieder auf die handelsübliche Trommelbremse, dagegen die Kurve 247 auf die erfindungsgemässe Bremse, deren horizontaler Verlauf zeigt, wie unempfindlich gegen Reibwertschwankungen dieselbe ist.d (braking force on the circumference) tan # = - -dµ spreading force The curve 246 relates back to the commercially available drum brake, whereas curve 247 is to the brake according to the invention, the horizontal course of which shows how insensitive to Fluctuations in the coefficient of friction is the same.

Die thermische Beständigkeit der erfindungsgemässen Bremse zeigt ein Versuch, der jederzeit mit dem Versuchsfahrzeug durchführbar ist. Es wird eine Dauerbremsung simuliert, die 12 Minuten dauert, einer Geschwindigkeit von 50 km/h, einem Gefälle von 7% auf 6 km Länge entspricht. Beim Lastwagen entspricht dies einem gleichmässigen Betätigungsdruck im Zylinder von 0,8 atü. Während mit einer Trommelbremse der Dauerbremsversuch mit Lastkraftwagen diese Bremse zerstören würde, tritt bei der erfindungsgemässen Bremse nach 12 Minuten Dauer eine Temperatur von nur 290 29O0C 3mm unter der Bremsoberfläche, gemessen am Gehäuse, auf.The thermal resistance of the brake according to the invention shows a Experiment that can be carried out with the test vehicle at any time. It becomes a permanent brake simulated, which lasts 12 minutes, a speed of 50 km / h, a slope of 7% over a length of 6 km. In the case of trucks, this corresponds to a steady one Actuating pressure in the cylinder of 0.8 atm. While with a drum brake the endurance brake test would destroy this brake with trucks, occurs in the case of the invention brake after 12 minutes a temperature of only 290 29O0C 3mm below the braking surface, measured on the housing.

In Fig. 14 und 15 ist als Beispiel die hydraulisch betätigte Vorderradbremse eines schweren Lastkraftwagens dargestellt.In Figs. 14 and 15, the hydraulically operated front brake is an example of a heavy truck.

Auf dem Achsschenkel 301 ist mittels Schrägrollenlager 302 und 303 die Radnabe 304 gelagert, mit der das nicht mit gezeichnete Rad verschraubt ist. Mit Schrauben 305 sind die beiden radial verrippten Bremsgehäusehälften 306 und 307 an der Nabe befestigt. Im vorliegenden Beispiel ist der Achsschenkel gleichzeitig als Bremsträger ausgebildet. Unten greift der mit dem Achsschenkel 301 aus einem Stüek hergestellte Bremsträgerfortsatz 3011 um das Bremsgehäuse 306, 307 herum, um 1800 versetzt dazu ist der abschraubbare zylindrische Bremsträgerfortsatz 308 mit Halteschraube 309 am Achsschenkel 301 befestigt. An dem zylindrischen Bremsträgerfortsatz 308 sind mittels Oesen 3coli 3111, 3121c 3131 die die Reibbeläge tragenden Segmente 310 bis 313 aufgehängt, wobei die Oesen jeweils derart gekröpft ausgebildet sind, dass sie sich gegenseitig umfassen. Unten liegen die Segmente am festen Bremsträgerfortsatz 3011 an und stützen sich gleichzeitig aufeinander ab. Die Hydraulik-Betätigungseinheit besteht aus dem Ringzylinder 314, dem über die Leitung 315 Drucköl zugeführt wird, und dem Ringkolben 316. Die-Abdichtung des Druckringraumes 317 erfolgt über Dichtringe 318 und 319. Ringzylinder und Ringkolben übertragen ihre Betätigungskraft über Isolierringe 320 und 321 auf die geteilten Segmente 310 bis 313. Ueber Fortsätze 322 und 323 stützt sich der Ringzylinder 314 an den Bremsträgerfortsätzen 3011 und 308 ab. Radiale Rippen 324 sorgen für die Abfuhr der Wärme an die am Rad vorbeistreichende Luft.On the stub axle 301 is tapered roller bearings 302 and 303 the wheel hub 304 is mounted, with which the wheel not shown is screwed. The two radially ribbed brake housing halves 306 and 307 attached to the hub. In the present example, the steering knuckle is at the same time designed as a brake carrier. At the bottom, the one with the steering knuckle 301 engages Pieces manufactured brake carrier extension 3011 around the brake housing 306, 307, The unscrewable cylindrical brake carrier extension 308 is offset by 1800 attached to the steering knuckle 301 with retaining screw 309. On the cylindrical brake carrier extension 308 are the segments carrying the friction linings by means of eyelets 3coli 3111, 3121c 3131 310 to 313 suspended, the eyelets are each cranked in such a way that that they embrace each other. At the bottom are the segments on the fixed brake carrier extension 3011 and support each other at the same time. The hydraulic actuation unit consists of the ring cylinder 314, to which pressure oil is fed via line 315, and the annular piston 316. The sealing of the annular pressure chamber 317 takes place via Sealing rings 318 and 319. Ring cylinders and ring pistons transmit their actuating force via insulating rings 320 and 321 on the divided segments 310 to 313. Via extensions 322 and 323 the ring cylinder 314 is supported on the brake carrier extensions 3011 and 308. Radial Ribs 324 dissipate the heat to the air passing by the wheel.

Claims

PATENT CLAIMS

1. Full-lined disc brake with a circumferential brake housing, in particular for motor vehicles, in which the actuation parts and friction lining carriers from one another are formed separately and installation and removal without opening the brake housing and possible without dismantling the actuating parts. is, according to patent (patent application P 19 65 170), characterized by segment-shaped lining carriers (101, 102, 111, 112, 261, 262, 272; 2061, 2062, 2071, 2072; 310, 311, 312, 313), which extend both longitudinally their contact edges with each other, as well as with lining girder extensions (L03, 104, 1131 114; 263, 264, 273, 274; 208; 3101, 3111, 3121, 3131) on one brake carrier arm each (12, 13; 28, 29; 209, 210; 308, 3011) and after removing at least one Brake carrier arms are interchangeable.

2. Full-lined disc brake according to claim 1, characterized in that that the friction lining carriers (101, 102, 111, 112, 261, 262, 271, 272, 2061, 2062, 2071, 2072) and the actuators (15 to 20; 30, 33, 211 to 218) are suspended together on two brake carrier arms (12, 13; 28, 29, 209, 210) and the plane of division of the friction lining carriers through the middle of the line connecting the two Brake carrier arms goes and on this is vertical.

3. Full-lined disc brake according to claim 1, characterized in that that the friction lining carriers (310, 311, 312, 313) and the actuators together are suspended from two brake carrier arms (308, 3011) and the plane of division of the friction lining carriers lies in the line connecting the two brake carrier arms.

4. Full-lined disc brake according to claim 1, characterized in that that the brake carrier arms have a rounded support surface at the point of support form.

5. Full-lined disc brake according to claim 1, characterized in that that the brake carrier arms have an angular cross-section at the point of support exhibit.

6. Full-lined disc brake according to claim 1, characterized in that that the removable brake carrier arms can be folded down.

7. Full-lined disc brake according to claim 1, characterized in that that with hydraulic actuation, the ring cylinder (30) and ring piston (33) existing actuation unit via arms (301) on the brake carrier arms (28, 29) is supported.

it fully lined disc brake according to claims 1 and 2, characterized in that that the brake carrier arms (209, 210; 261, 262) can be swiveled out or folded down on the Brake carrier (231, 2621) are attached and at the point of support with a rounded support surface are formed that also the lining support extensions (208, 260) at the point of support for jam-free storage accordingly have rounded recesses.

9. Full-lined disc brake according to claim 8, characterized by a Actuating unit, consisting of a spreading unit with rotatable actuating rings (211, 212) and actuating balls (213) mounted between them, as well as from between the actuating rings (211, 212) and the lining carriers arranged on the brake carrier arms (209, 210) jam-free mounted support rings (218, 219), with between the support rings and the adjacent lining carriers are arranged in two concentric rings support balls (214 to 217) are provided for the rolling bearing of the actuating rings, in such a way that that when the actuating rings are rotated, the support rings expand in the direction of takes place on the lining carrier. - -

10. Full-lined disc brake according to Claim 9, characterized by retraction springs suspended between the support rings (229) to hold the actuation unit together: and through between the actuation rings suspended return springs (226) to reset the actuation rings.

11. Full-lined disc brake according to claim 10, characterized by a double cam (2241), which is connected between extensions (222, 223) of the actuating rings Attached pressure rollers (2222, 2232) grips and rotates on one in the brake carrier (231) mounted actuating shaft (225).

12 fully lined disc brake according to claim 1, characterized in that that one brake carrier arm (3011) is part of the steering knuckle 301 and the other Brake carrier arm (308) is removably attached to the steering knuckle 301.

13. Full-lined disc brake according to claims 1, 3, 4, 5 and 12, characterized in that the lining support extensions (3101, 3111., 3121, 3131) Have eyelets by means of which they are suspended from the removable brake carrier arm (308) are.

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