DE3725624A1 - Brake assembly for service vehicles - has setting moment produced by positive connection of spring reservoir - Google Patents

Brake assembly for service vehicles - has setting moment produced by positive connection of spring reservoir

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DE3725624A1
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Abstract

The brake system for a service vehicle has a fixing device (31-35) set radially inside the wheel brake (12-22) in the axial area of the wheel rim between the brake carrier (6) connected to the axle body (3) and the axle body (3) itself. The brake carrier (6) pref. supports the reaction moment of both the wheel brake (12 to 22) and the fixing device. The moving parts of the fixing device which serve to fix the wheel are stored in the lubricated chamber. ADVANTAGE - The brake system acts not on the wheel brakes but directly on the wheel hubs of the wheels which are to be fixed.

Description

Mit der Bremsanlage für Nutzfahrzeuge nach Hauptpatent P 37 05 911.4 werden gegenüber gegenwärtigen Bremsanlagen eine Anzahl von Verbesserungen erzielt, die die aktive Fahrzeug­ sicherheit erhöhen und die Umweltbelastung durch verminderten Belagabrieb sowie Verwendung asbestfreier Reibbeläge senken.With the brake system for commercial vehicles according to the main patent P 37 05 911.4 become a compared to current brake systems Number of improvements made to the active vehicle increase safety and reduce the environmental impact Reduce lining wear and use of asbestos-free friction linings.

Durch die Verwendung von Vollbelagscheibenbremsen mit vier, den Reibbelag tragenden Bremsscheiben und zwei direkt pneuma­ tisch betätigbaren Zuspanneinrichtungen bei jeder Radbremse werden in Verbindung mit der Ansteuerung der Zuspanneinrich­ tungen durch zwei unabhängige, vom Fahrer getrennt zu betäti­ gende Zweikreis-Bremsventile gegenüber bisherigen Bremsanlagen die folgenden Vorteile erreicht:By using full-pad disc brakes with four, the brake pads carrying the friction lining and two direct pneuma table-operated application devices for each wheel brake are used in connection with the actuation of the application device operations by two independent, separately operated by the driver two-circuit brake valves compared to previous brake systems achieved the following benefits:

  • - sowohl für die Betriebsbremsung als auch für die Hilfsbrem­ sung werden alle Radbremsen herangezogen- for both service braking and auxiliary braking solution, all wheel brakes are used
  • - die direkt pneumatisch betätigten Zuspanneinrichtungen er­ geben einen praktisch hysteresefreien Bremsmomentenauf- und -abbau, wie er für die Erreichung hoher Regelfrequenzen mit genauer Nachführung des Bremsmomentes für die Antiblockier­ bremsregelung notwendig ist. Mechanische Bremsbetätigungen weisen demgegenüber eine grosse Hysterese auf, die eine zeit­ verschobene Bremsmomentennachführung bei der Druckregelung durch das Antiblockiersystem bewirken und somit eine schnelle und exakte Blockierregelung unmöglich machen- He directly pneumatically operated application devices give a practically hysteresis-free braking torque -Degradation as it is used to achieve high control frequencies exact tracking of the braking torque for the anti-lock brake control is necessary. Mechanical brake applications on the other hand, have a large hysteresis, which is a time shifted braking torque tracking for pressure control through the anti-lock braking system and thus a quick and make exact blocking control impossible
  • - die Vollbelagscheibenbremsen vereinigen den gegenüber zylin­ drischem Reibschluss vorteilhaften ebenen Reibschluss, wie er auch bei Teilbelagscheibenbremsen gegeben ist, mit einer grösseren Reibbelagfläche, als sie die in dieser Hinsicht den Teilbelagscheibenbremsen überlegenen Trommelbremsen auf­ weisen. Dadurch ergeben sich niedrige spezifische Belag­ flächenleistungen, die im Zusammenwirken mit der wirkungs­ vollen, der Teilscheiben- und Trommelbremse überlegenen Kühlwirkung zu niedrigen Temperaturen und somit zu grossen Belagstandzeiten führen- The full-pad disc brakes unite the opposite zylin advantageous frictional flat friction, such as it is also given with partial brake disc brakes, with a Larger friction pad area than that in this regard drum brakes superior to the partial brake disc brakes point. This results in low specific deposits  area performance in cooperation with the effect full, superior to the disc and drum brakes Cooling effect at low temperatures and thus too high Lead service life
  • - durch die Anwendung von direkt pneumatisch betätigten Zu­ spanneinrichtungen entfallen Membran- und Tristopzylinder sowie die mechanischen Uebertragungselemente zur Bremsen­ betätigung, wodurch Gewicht und Aufwand eingespart wird- by using directly pneumatically operated Zu Clamping devices are not required for membrane and tristop cylinders as well as the mechanical transmission elements for braking actuation, which saves weight and effort
  • - durch die Verbindung der beiden Zuspanneinrichtungen einer Radbremse über ein Sperrventil, welches bei Ausfall einer Zuspanneinrichtung diese vom Bremskreis abtrennt, wird ein völliger Bremskreisausfall verhindert und weitere Betriebs-, wie auch Hilfsbremsungen mit 7/8 der Bremskraft der intakten Anlage ermöglicht- By connecting the two application devices one Wheel brake via a check valve, which in the event of a failure Application device separates this from the brake circuit, a total brake circuit failure prevented and further operating, as well as auxiliary braking with 7/8 the braking force of the intact Facility enables
  • - die gute Wärmeabführung der Vollbelagscheibenbremse erlaubt die Benutzung der Radbremsen für Dauerbremsungen. Dies er­ laubt den Verzicht auf getrennte Dauerbremseinrichtungen und ergibt erhebliche Einsparungen an Gewicht, Aufwand und Kosten.- The good heat dissipation of the full lining disc brake allows the use of the wheel brakes for continuous braking. This he allows the absence of separate continuous braking devices and results in considerable savings in weight, effort and Costs.

Die Aufgabe vorliegender Erfindung ist die Schaffung einer Feststelleinrichtung für die Bremsanlage nach Hauptpatent P 37 05 911.4, mit welcher das Fahrzeug mechanisch festgesetzt werden kann und welche nicht auf die Radbremsen, sondern direkt auf die Radnaben der festzustellenden Räder wirkt.The object of the present invention is to create a Locking device for the brake system according to the main patent P 37 05 911.4, with which the vehicle is mechanically fixed and which can not be on the wheel brakes, but directly acts on the wheel hubs of the wheels to be locked.

Bei der Anordnung einer Feststelleinrichtung, welche über den Antriebsstrang auf die Räder wirkt (z.B. am Getriebeausgang), besteht bei dazwischen geschaltetem Differentialgetriebe die Gefahr, dass bei fehlender Differentialsperre und der Aufhebung einer Radabstützkraft, beispielsweise durch Anhebung dieses Fahrzeugrades beim Radwechsel, die Feststellung des anderen Rades der Achse und somit des Fahrzeuges unwirksam wird.When arranging a locking device, which over the The drive train acts on the wheels (e.g. at the transmission output), exists with the differential gear connected in between Danger of missing differential lock and lifting  a wheel support force, for example by raising this Vehicle wheel when changing a wheel, finding the other Wheel of the axle and thus the vehicle becomes ineffective.

Im weiteren müssen die Einrichtungen zur Feststellung der Räder im Ringzylinderraum zwischen Radfelge und Achskörper im axialen Bereich der Radfelge derart angeordnet sein, dass ein Belagwechsel ohne Demontage der Radnaben möglich ist.Furthermore, the facilities for determining the Wheels in the ring cylinder space between the wheel rim and the axle beam be arranged in the axial region of the wheel rim such that it is possible to change the pads without dismantling the wheel hubs.

Die erfindungsgemässe Lösung der gestellten Aufgabe besteht darin, dass die Feststelleinrichtung radial innerhalb der Radbremse im axialen Bereich der Radfelge zwischen dem mit dem Achskörper verbundenen Bremsträger und dem Achskörper an­ geordnet ist.The inventive solution to the problem is in that the locking device radially within the Wheel brake in the axial area of the wheel rim between the the brake beam connected to the axle beam and the axle beam is ordered.

In weiterer Ausbildung der Erfindung stützt der Bremsträger das Reaktionsmoment sowohl der Radbremse als auch das der Feststelleinrichtung ab.In a further embodiment of the invention, the brake carrier supports the reaction torque of both the wheel brake and that of the Locking device from.

In weiterer Ausbildung der Erfindung sind die zur Feststellung des Rades dienenden Teile der Feststelleinrichtung im geschmier­ ten Raum untergebracht.In a further embodiment of the invention are those for the determination of the wheel serving parts of the locking device in the lubricated th room.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wird das Feststellmoment für das Rad durch Formschluss erzeugt.In a further embodiment of the invention, the locking torque generated for the wheel by positive locking.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wird der zur Feststellung erforderliche Formschluss durch eine Zahnkupplung hergestellt, welche aus zumindestens einer mit der Radnabe verbundenen, mit umlaufenden, zumindest einseitig stirnverzahnten Feststell­ scheibe und zumindest einer axial beweglichen, sich am fest­ stehenden Bremsträger in Umfangsrichtung abstützenden, ein­ seitig stirnverzahnten Abstützscheibe besteht und deren Stirn­ verzahnungen Zähne mit einem von Null verschiedenen Flankenwinkel aufweisen. In a further embodiment of the invention is the determination the required positive connection is established by a tooth coupling, which consists of at least one connected to the wheel hub with circumferential, at least one-sided spur locking washer and at least one axially movable, fixed on standing brake carrier supporting in the circumferential direction sided spur gear support plate and its forehead Tooth teeth with a non-zero flank angle exhibit.  

In noch weiterer Ausbildung der Erfindung übernimmt ein mit Druckmittel lösbarer Federspeicher die Schliessung der Zahn­ kupplung durch Verschiebung der axial beweglichen Abstütz­ scheibe und die Abstützung der durch den Zahnflankenwinkel der stirnseitigen Zähne von Feststell- und Abstützscheibe er­ zeugten axialen Trennkraft.In yet another embodiment of the invention, one takes over Spring can be released by pressure medium to close the tooth coupling by moving the axially movable support washer and the support by the tooth flank angle the front teeth of the locking and support washer witnessed axial separation force.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist der Flankenwinkel der Zähne der Stirnverzahnungen von Feststell- und Abstützscheibe derart festgelegt, dass die erzeugte, auf die axial bewegliche Abstützscheibe wirkende Trennkraft bei einem bestimmten Ab­ stützmoment grösser wird als die aus der Federkraft des Feder­ speichers und den Reibungskräften von Feststell- und Abstütz­ scheibe gebildete Gegenkraft.In a further embodiment of the invention, the flank angle is Teeth of the spur gears of the locking and support disc set such that the generated one on the axially movable Separating force acting at a certain ab support torque is greater than that from the spring force of the spring memory and the frictional forces of locking and support disc-formed counterforce.

In weiterer Ausbildung der Erfindung sind im Bremsträger, am Umfang verteilt angeordnet, über Federn geschlossen gehaltene, durch Druckmittel lösbare Riegel angebracht.In a further embodiment of the invention are in the brake carrier, on Arranged circumferentially, closed by springs, bolts released by pressure medium.

Durch die erfindungsgemässe Lösung wird die Voraussetzung ge­ schaffen, Feststelleinrichtungen platzsparend im Rad in Ver­ bindung mit einer Radbremse unterzubringen und die Räder direkt über die Radnaben festzustellen. Die Ausnutzung des Raumes zwischen Bremsträger und Achskörper zur Anordnung der Radfest­ stelleinrichtung ermöglicht die Zusammenfassung von Feststell­ einrichtung und Bremsträger zu einer gewichtssparenden, kosten­ günstigen Baugruppe und ergibt eine einfache Abdichtungsmöglich­ keit dieser Baugruppe gegen den Umgebungsraum. Die mechanisch wirkende Feststelleinrichtung ist auf diese Weise im geschmier­ ten Raum, geschützt vor Umwelteinflüssen, angeordnet. Mechani­ sche, aus dem Felgenringraum des Rades herausragende Betäti­ gungselemente sind vermieden. The prerequisite is met by the solution according to the invention create locking devices to save space in the bike in ver bind with a wheel brake and accommodate the wheels directly determined via the wheel hubs. The use of space between brake carrier and axle beam to arrange the wheel fixed Locking device enables the locking of locks device and brake carrier at a weight-saving, cost inexpensive assembly and results in a simple sealing possibility speed of this module against the surrounding space. The mechanical acting locking device is lubricated in this way th room, protected from environmental influences. Mechani Actuates from the rim rim space of the wheel elements are avoided.  

Der Gegenstand der Erfindung eignet sich deshalb auch zur An­ wendung in Verbindung mit einer hydraulisch betätigten Trommel­ bremse, wobei der die Feststelleinrichtung aufnehmende Brems­ träger zugleich als Bremsbackenhalter der Trommelbremse ausge­ bildet ist.The object of the invention is therefore also suitable for application in connection with a hydraulically operated drum brake, the brake receiving the locking device carrier at the same time as the brake shoe holder of the drum brake forms is.

Erfindungsgemäss wird die Uebertragung von grossen Feststell­ momenten durch eine wenig aufwendige, in kleinem Bauraum un­ tergebrachte Einrichtung erreicht und gleichzeitig ein Schutz gegen die Ueberlastung der Feststelleinrichtung geschaffen.According to the invention, the transmission of large determinations moments through a less complex, small installation space achieved device and at the same time protection against overloading the locking device.

Die am Bremsträger angeordneten Riegel verhindern ein unbeab­ sichtigtes Schliessen der Feststelleinrichtung, welches bei fahrendem Fahrzeug durch Verlust von Druckluft aus dem Druck­ raum des gespannten Federspeichers auftreten könnte. Dadurch würde die Gefahr bestehen, dass durch Schliessung der Zahn­ kupplung ein Blockieren der Räder während der Fahrt eintreten könnte.The bolts arranged on the brake carrier prevent unintentionally Visible closing of the locking device, which at moving vehicle due to loss of compressed air from the pressure space of the tensioned spring accumulator could occur. Thereby there would be a risk of closing the tooth clutch lock the wheels while driving could.

In der Abbildung Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel des Erfin­ dungsgegenstandes wiedergegeben. Dargestellt ist ein Teilquer­ schnitt durch die Radbremse und die Feststelleinrichtung einer Hinterradnabe. In Fig. 2 ist ein in Fig. 1 der Uebersicht­ lichkeit halber im Bremsträger nur gestrichelt angedeutete Verriegelungseinrichtung für den Federspeicher getrennt ver­ anschaulicht.In Fig. 1, an embodiment of the inven tion object is shown. A partial cross section through the wheel brake and the locking device of a rear wheel hub is shown. In Fig. 2 is a clarity in Fig. 1 for the sake of clarity only indicated by dashed lines locking device for the spring accumulator ver.

In der Abbildung Fig. 1 ist mit 1 die die Hinterräder tragende Radnabe, welche mittels Kegelrollenlager 2 auf dem Achskörper 3 gelagert ist, gekennzeichnet. Mit dem Achskörper verschweisst ist der Ring 5, mit welchem durch die Schrauben 4 der Brems­ träger 6 verbunden ist. Auf dem Bremsträger sitzen axial beweg­ lich die die Reibbeläge tragenden Bremsscheiben 8 bis 11 der Radbremse, welche sich bei der Bremsung in Umfangsrichtung an den Nocken 7 abstützen und ihre Umfangskraft auf den Brems­ träger 6 übertragen.In FIG. 1, 1 denotes the wheel hub carrying the rear wheels, which is mounted on the axle body 3 by means of tapered roller bearings 2 . Welded to the axle body is the ring 5 , to which the brake carrier 6 is connected by the screws 4 . On the brake carrier sit axially movable Lich the brake pads carrying the brake pads 8 to 11 of the wheel brake, which are supported during braking in the circumferential direction on the cams 7 and transfer their circumferential force to the brake carrier 6 .

Das aus drei Teilen bestehende, mit dem Rad umlaufende Brems­ gehäuse der Radbremse ist in der Abbildung Fig. 1 nur teil­ weise dargestellt. Es besteht aus dem Deckel 12, der durch Rippen innenbelüfteten Gehäusemittelscheibe 13 und dem Aussen­ deckel 14, die, miteinander verbunden, an die Radnabe 1 ge­ schraubt sind.The three-part, with the wheel rotating brake housing of the wheel brake is only partially shown in Fig. 1. It consists of the cover 12 , the internally ventilated housing center disk 13 and the outer cover 14 , which, when connected, are screwed to the wheel hub 1 .

Zwischen den Bremsscheiben 8 bis 11 sind die beiden vom Brems­ träger 6 getragenen, in Umfangsrichtung feststehenden Zuspann­ einrichtungen angeordnet, die aus jeweils zwei, im Querschnitt Z-förmigen Ringen 15, 16 und 17, 18 zusammengesetzt sind. Die Abdichtung ihrer Z-förmigen, mit Druckluft beaufschlagbaren Betätigungsräume erfolgt durch Dichtungen 19 bis 22. Werden die Druckräume der Zuspanneinrichtungen für die Bremsung be­ lüftet, so gleiten die Z-förmigen Ringe 15 bis 18 axial aus­ einander und pressen die Bremsscheiben 8 bis 11 mit den Reib­ belägen gegen die vier Gehäuseflächen, wodurch das Bremsmoment erzeugt wird.Between the brake disks 8 to 11 , the two brackets carried by the brake carrier 6 , fixed in the circumferential direction, are arranged, each composed of two cross-sectionally Z-shaped rings 15 , 16 and 17 , 18 . Seals 19 to 22 are used to seal their Z-shaped actuating spaces that can be pressurized with compressed air. If the pressure chambers of the application devices for braking be ventilated, the Z-shaped rings 15 to 18 slide axially apart and press the brake discs 8 to 11 with the friction linings against the four housing surfaces, whereby the braking torque is generated.

Die auf die Radnabe 1 wirkende Feststelleinrichtung ist aus den mit den Rädern umlaufenden, sowie den feststehenden, die Abstützung des Feststellmomentes übernehmenden Bauteilen und den Betätigungselementen zusammengesetzt.The locking device acting on the wheel hub 1 is composed of the rotating components with the wheels, as well as the fixed components, which take over the support of the locking torque, and the actuating elements.

Umlaufende Bauteile sind der durch Schrauben 24 mit der Rad­ nabe 1 verbundene Nabenflansch 23 sowie die über die Wellenver­ zahnung 30 mit dem Flansch 23 in Umfangsrichtung formschlüssig verbundene, axial beweglich angeordnete Feststellscheibe 31. Die Feststellscheibe weist stirnseitig Radialverzahnungen 33 mit feiner Teilung auf und wird durch die Faltenbalgfeder 34 zur Festlegung ihrer axialen Lage gegen den Sprengring 32 ge­ drückt. An den Flansch 23 gesetzt ist zusätzlich das stirn­ verzahnte Polrad 28, welches mit dem am Bremsträger befestig­ ten Sensor 29 die Raddrehzahlangaben für die Antiblockierbrems­ regelung liefert.Circumferential components are by screws 24 to the wheel hub 1 connected to the hub flange 23 and the toothing on the camshaft 30 with the flange 23 positively connected in the circumferential direction, axially movably arranged clamping washer 31st The locking disc has radial teeth 33 on the front with fine pitch and is pressed by the bellows spring 34 to determine its axial position against the snap ring 32 ge. On the flange 23 is additionally the spur gearwheel 28 , which provides the wheel speed information for the anti-lock brake control with the sensor 29 attached to the brake carrier.

Der Ringzylinderraum zwischen Achskörper 3 und Innenzylinder­ fläche des Bremsträgers 6, in welchen der die Feststellscheibe 31 tragende Nabenflansch 23 hineinragt, ist an den Schmierraum der Nabe 1 angeschlossen und durch die Wellendichtung 26 abge­ schlossen. Zur Abdichtung dieses Raumes dient ferner der Dicht­ ring 25 zwischen Nabenflansch und Nabe. In dem Ringzylinder­ raum sind, in Umfangsrichtung abgestützt, in eine Innenver­ zahnung des Bremsträgers 6, axial gehalten durch Sprengring 39 und Faltenbalgfeder 34, die einseitig mit einer Stirnver­ zahnung ausgerüstete Abstützscheibe 37 und auf der anderen Seite der Feststellscheibe 31 die axial verschiebbare, eben­ falls mit Stirnverzahnung 36 ausgerüstete Abstützscheibe 35 gesetzt.The ring cylinder space between the axle body 3 and the inner cylinder surface of the brake carrier 6 , into which the hub flange 23 carrying the locking disk 31 projects, is connected to the lubricating space of the hub 1 and is closed by the shaft seal 26 . To seal this space also serves the sealing ring 25 between the hub flange and hub. In the ring cylinder space are supported in the circumferential direction, in an internal toothing of the brake carrier 6 , held axially by snap ring 39 and bellows spring 34 , the supporting disc 37 equipped on one side with a front toothing and on the other side of the locking disc 31 the axially displaceable, just in case equipped with spur gear 36 support disc 35 set.

In der dargestellten Stellung der Abstützscheibe ist die Fest­ stelleinrichtung gelöst, die Verriegelungseinrichtung, in Fig. 2 in einem getrennten Schnittbild veranschaulicht, ist zur Verhinderung einer unbeabsichtigten Bewegung des Federspei­ chers 44 eingerückt. Das Ringzylindergehäuse 43, welches das den Federspeicher bildende Tellerfederpaket 44 umfasst, ist durch Druckluft, welche über den gestrichelt dargestellten Stutzen 55 und die Leitung 54 in den Druckraum 49 zwischen die beiden, durch Dichtungen 45 und 48 bzw. 51 und 53 abgedichteten Ringkolben 46 und 50 geführt wird in der Ausgangslage fest­ gehalten.In the illustrated position of the support disk, the locking device is released, the locking device, illustrated in Fig. 2 in a separate sectional view, is engaged to prevent accidental movement of the Federspei chers 44 . The ring cylinder housing 43 , which comprises the disk spring assembly 44 forming the spring accumulator, is compressed air, which via the connecting piece 55 shown in dashed lines and the line 54 into the pressure chamber 49 between the two annular pistons 46 and 51 sealed by seals 45 and 48 or 51 and 53 50 is held firmly in the starting position.

In der Ausgangslage, d.h. in der Lösestellung der Feststell­ einrichtung, ist also das sich am Ringzylindergehäuse 43 und an dem in einer Nut des Bremsträgers sitzenden Sprengring 47 abstützende Tellerfederpaket 44 gespannt, der Druckraum 49 belüftet. Der mit dem Ringzylindergehäuse 43 axial über den Sprengring 52 verbundene Kolben 50 liegt am rückwärtigen An­ schlag, welcher von der der Verschraubungsfläche gegenüberlie­ genden Fläche des Bremsträgers gebildet wird, an. Die Abstütz­ scheibe 35 befindet sich durch die Wirkung der Feder 41 eben­ falls in der dargestellten Ausgangsstellung. Ebenso die Ab­ stützscheibe 37. Die umlaufende Feststellscheibe 31 ist durch die Faltenbalgfeder 34 gegen den Sprengring 32 gedrückt und weist gegenüber den beiden Abstützscheiben 35 und 37 einen aus­ reichenden axialen Abstand auf.In the starting position, ie in the release position of the locking device, the plate spring assembly 44 , which is supported on the ring cylinder housing 43 and on the snap ring 47 seated in a groove of the brake carrier, is tensioned, the pressure chamber 49 is ventilated. The piston 50 connected to the ring cylinder housing 43 axially via the snap ring 52 lies on the rear impact, which is formed by the surface of the brake carrier opposite the screwing surface. The support disc 35 is located by the action of the spring 41 even if in the initial position shown. Likewise, the support disk 37 . The circumferential locking disk 31 is pressed by the bellows spring 34 against the snap ring 32 and has an axial distance from the two support disks 35 and 37 .

Der gestrichelt dargestellte Bolzen 42 verbindet das Ringzy­ lindergehäuse 43 mit der in Umfangsrichtung fixierten Abstütz­ scheibe 35 und sorgt dafür, dass sich die Ausnehmung im aussen­ liegenden zylindrischen Wulst des Ringzylindergehäuses 43, in welche der Riegel 58 eingreift, nicht verdrehen kann.The bolt 42 shown in dashed lines connects the Ringzy cylinder housing 43 with the support disk 35 fixed in the circumferential direction and ensures that the recess in the outer cylindrical bead of the ring cylinder housing 43 , in which the latch 58 engages, cannot twist.

Der Riegel 58 ist in Fig. 2 mit seinen Betätigungselementen näher dargestellt. Es ist die ausgerückte Stellung verdeutlicht, die der Riegel bei festgestellter Radnabe 1 einnimmt. Der Rie­ gel 58 ist in eine radiale Bohrung des Bremsträgers 6 gesetzt und als Stufenkolben ausgebildet, der einseitig über die, an der Fläche 60 angreifende Druckfeder 62 und die von der Hülse 65 geführte Druckfeder 66, belastet wird. Die Druckfedern 62 und 66 stützen sich über den Verschlussdeckel 67 und den Spreng­ ring 68 am Bremsträger ab. Der Stufenkolben bildet zusammen mit der Bohrung im Bremsträger einen Druckraum 69, welcher durch die Ringdichtungen 59 und 61 abgedichtet ist und dem, über den in Fig. 1 gestrichelt dargestellten Stutzen 56 und die Bohrung 57, Druckluft zugeführt werden kann. Zur Sicher­ stellung der Umfangslage des Riegels 58 greift ein bolzenför­ miger Fortsatz 63 in die exzentrisch liegende Bohrung 64 ein. Wird der Druckraum 69 entlüftet, so drücken die Federn 62 und 66 den Riegel in die Verriegelungslage, in der er das Ringzy­ lindergehäuse 43 gegen die Kraft des Federpakets 44 abstützt. Aus Gründen der gleichmässigen Belastung des Ringzylinderge­ häuses 43 sind mehrere, am Umfang des Bremsträgers verteilt angeordnete Riegel vorgesehen.The latch 58 is shown in more detail in FIG. 2 with its actuating elements. It shows the disengaged position that the bolt assumes when the wheel hub 1 is locked. The Rie gel 58 is placed in a radial bore of the brake carrier 6 and designed as a stepped piston, which is loaded on one side via the pressure spring 62 acting on the surface 60 and the pressure spring 66 guided by the sleeve 65 . The compression springs 62 and 66 are supported on the cover 67 and the snap ring 68 on the brake carrier. The stepped piston forms, together with the bore in the brake carrier, a pressure chamber 69 which is sealed by the ring seals 59 and 61 and to which compressed air can be supplied via the nozzle 56 and the bore 57 shown in dashed lines in FIG. 1. To ensure the circumferential position of the latch 58 , a bolt-shaped extension 63 engages in the eccentrically located bore 64 . If the pressure chamber 69 is vented, the springs 62 and 66 press the bolt into the locking position in which it supports the ring cylinder housing 43 against the force of the spring assembly 44 . For the sake of uniform loading of the ring cylinder housing 43 , a plurality of bolts distributed around the circumference of the brake carrier are provided.

Die Feststellung der Räder, d.h. die Betätigung der Feststell­ einrichtung, wird nur bei Stillstand des Fahrzeugs vollzogen. Dies wird durch eine Einrichtung sichergestellt, welche den Fahrzustand des Fahrzeugs vorzugsweise durch eine Drehzahl­ messung aufnimmt und die Ventilschaltung zur Entlüftung des Druckraumes 49 und Belüftung des Raumes 69 erst bei stillstehen­ dem Fahrzeug freigibt.The locking of the wheels, ie the actuation of the locking device, is only carried out when the vehicle is stationary. This is ensured by a device which records the driving state of the vehicle, preferably by measuring the speed, and only releases the valve circuit for venting the pressure chamber 49 and venting the chamber 69 when the vehicle is stationary.

Auslösen kann der Fahrer die Betätigung der Feststelleinrich­ tung beispielsweise durch eine Druckknopfschaltung am Armaturen­ brett. Steht das Fahrzeug, so wird über ein Ventil der Druck­ raum 69 belüftet, d.h. die Riegel 58 gelöst und die axiale Be­ wegungsmöglichkeit des Ringzylindergehäuses 43 freigegeben. So­ dann wird über ein Ventil der Raum 49 entlüftet, worauf sich das Federpaket 44 entspannt und die Abstützscheibe 35 durch das Gehäuse 43 gegen die Feststellscheibe 31 gedrückt, diese axial mitgenommen und zur Anlage an der Abstützscheibe 38 ge­ bracht wird. Die Stirnverzahnungen der Feststell- und Abstütz­ scheiben greifen ineinander und stellen die Radnabe 1 durch Formschluss fest.The driver can trigger the actuation of the Feststelleinrich device, for example, by a push-button circuit on the dashboard. If the vehicle is stationary, the pressure chamber 69 is ventilated via a valve, ie the bolt 58 is released and the axial movement possibility of the ring cylinder housing 43 is released. So then the chamber 49 is vented via a valve, whereupon the spring assembly 44 relaxes and the support disk 35 is pressed through the housing 43 against the locking disk 31 , which is taken along axially and brought into contact with the support disk 38 . The spur gears of the locking and support discs interlock and lock the wheel hub 1 by positive locking.

Claims (8)

1. Bremsanlage für Nutzfahrzeuge, nach Hauptpatent P 37 05 911.4, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststelleinrich­ tung (31 bis 53) radial innerhalb der Radbremse (12 bis 22) im axialen Bereich der Radfelge zwischen dem mit dem Achskörper (3) verbundenen Bremsträger (6) und dem Achs­ körper (3) angeordnet ist.1. Brake system for commercial vehicles, according to main patent P 37 05 911.4, characterized in that the locking device ( 31 to 53 ) radially inside the wheel brake ( 12 to 22 ) in the axial region of the wheel rim between the brake carrier connected to the axle body ( 3 ) ( 6 ) and the axle body ( 3 ) is arranged. 2. Bremsanlage für Nutzfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsträger (6) das Reaktions­ moment sowohl der Radbremse (12 bis 22) als auch das der Feststelleinrichtung (31 bis 53) abstützt.2. Brake system for commercial vehicles, according to claim 1, characterized in that the brake carrier ( 6 ) supports the reaction torque of both the wheel brake ( 12 to 22 ) and that of the locking device ( 31 to 53 ). 3. Bremsanlage für Nutzfahrzeuge, nach Anspruch 1 und 2, da­ durch gekennzeichnet, dass die zur Feststellung des Rades dienenden, bewegten Teile der Feststelleinrichtung (31 bis 53) im geschmierten Raum untergebracht sind.3. Brake system for commercial vehicles, according to claim 1 and 2, characterized in that the moving parts of the locking device ( 31 to 53 ) serving to lock the wheel are accommodated in the lubricated space. 4. Bremsanlage für Nutzfahrzeuge, nach Anspruch 1 und 2, da­ durch gekennzeichnet, dass das Feststellmoment durch Form­ schluss erzeugt wird.4. Brake system for commercial vehicles, according to claim 1 and 2, there characterized in that the locking moment by form conclusion is generated. 5. Bremsanlage für Nutzfahrzeuge, nach Anspruch 1 und 2, da­ durch gekennzeichnet, dass der zur Feststellung erforder­ liche Formschluss durch eine Zahnkupplung hergestellt wird, welche aus zumindestens einer mit der Radnabe (1) verbun­ denen, mit umlaufenden, zumindest einseitig stirnverzahnten Feststellscheibe (31, 33) und zumindest einer axial beweg­ lichen, sich am feststehenden Bremsträger (6) in Umfangs­ richtung abstützenden, einseitig stirnverzahnten Abstütz­ scheibe (35, 36; 37, 38) besteht und deren Stirnverzahnun­ gen Zähne mit einem von null verschiedenen Flankenwinkel aufweisen.5. Brake system for commercial vehicles, according to claim 1 and 2, characterized in that the form-locking required for the determination is made by a tooth coupling, which from at least one with the wheel hub ( 1 ) verbun those with circumferential, at least one-sided spur lock washer ( 31 , 33 ) and at least one axially movable union, which is supported on the fixed brake carrier ( 6 ) in the circumferential direction, one-sided spur-toothed support disc ( 35 , 36 ; 37 , 38 ) and whose spur teeth have teeth with a non-zero flank angle. 6. Bremsanlage für Nutzfahrzeuge, nach Anspruch 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, dass ein mit Druckmittel lösbarer Federspeicher (44) die Schliessung der Zahnkupplung (31, 35, 37) durch Verschieben der axial beweglichen Abstütz­ scheibe (35) und die Abstützung der durch den Zahnflanken­ winkel der Stirnverzahnung von Feststellscheibe (31) und Abstützscheiben (35, 37) erzeugten axialen Trennkraft über­ nimmt.6. Brake system for commercial vehicles, according to claim 1 to 5, characterized in that a spring accumulator ( 44 ) detachable with pressure medium, the closure of the tooth coupling ( 31 , 35 , 37 ) by moving the axially movable support disc ( 35 ) and the support of the by the tooth flank angle of the end toothing of the locking washer ( 31 ) and support washers ( 35 , 37 ) generated axial separating force takes over. 7. Bremsanlage für Nutzfahrzeuge, nach Anspruch 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, dass der Flankenwinkel der Zähne der Stirnverzahnungen (33, 36, 38) von Feststellscheibe (31) und Abstützscheiben (35, 37) derart festgelegt ist, dass die erzeugte, auf die axial bewegliche Abstützscheibe (35) wirkende Trennkraft bei einem bestimmten Abstützmoment grösser wird als die aus der Federkraft des Federspeichers (44) und den Reibungskräften von Feststellscheibe (31) und Abstützscheiben (35, 37) gebildeten Gegenkraft.7. Brake system for commercial vehicles, according to claim 1 to 4, characterized in that the flank angle of the teeth of the spur gears ( 33 , 36 , 38 ) of the locking disk ( 31 ) and support disks ( 35 , 37 ) is fixed such that the generated the separating force acting on the axially movable support disc ( 35 ) becomes greater than the counterforce formed by the spring force of the spring accumulator ( 44 ) and the frictional forces of the locking disc ( 31 ) and support discs ( 35 , 37 ). 8. Bremsanlage für Nutzfahrzeuge, nach Anspruch 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, dass im Bremsträger (6) am Umfang gleichmässig verteilt, über Federn (62, 66) geschlossen gehaltene, durch Druckmittel lösbare Riegel (58) angebracht sind.8. Brake system for commercial vehicles, according to claim 1 to 5, characterized in that in the brake carrier ( 6 ) evenly distributed on the circumference, via springs ( 62 , 66 ) kept closed, releasable by pressure medium latch ( 58 ) are attached.
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