CH550950A - FULL-LID DISC BRAKE WITH CIRCULAR BRAKE HOUSING, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES. - Google Patents

FULL-LID DISC BRAKE WITH CIRCULAR BRAKE HOUSING, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES.

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CH550950A
CH550950A CH590472A CH590472A CH550950A CH 550950 A CH550950 A CH 550950A CH 590472 A CH590472 A CH 590472A CH 590472 A CH590472 A CH 590472A CH 550950 A CH550950 A CH 550950A
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brake
actuating
actuation
friction lining
rings
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CH590472A
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Description

  

  
 



   Die Erfindung betrifft eine Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse, insbesondere für Kraftfahrzeuge.



   Vollbelagscheibenbremsen weisen gegenüber Teilbelagscheibenbremsen eine vervielfachte Bremsoberfläche auf, so dass die spezifische Reibflächenleistung verringert und damit die Lebensdauer vergrössert wird. Ausserdem wirken bei Vollbelagscheibenbremsen mit umlaufendem Bremsgehäuse im Gegensatz zu Teilbelagscheibenbremsen die senkrecht zur Reibfläche auftretenden Wärmedehnungen von feststehenden und umlaufenden Teilen in gleicher Richtung. Dadurch bleibt infolge des konstanten Lüftspiels die Betätigungsarbeit über den gesamten Betätigungsbereich gleich. Nachteilig bei Vollbelagscheibenbremsen erweist sich, dass in den meisten Fällen die Bremsbelagträger zugleich Betätigungsteile darstellen, wodurch die Zugänglichkeit erschwert ist. Beim Reibbelagwechsel muss beispielsweise die gesamte Bremse geöffnet werden.



   Die vorliegende Erfindung vermeidet diese Nachteile und betrifft eine Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Gehäuse der obengenannten Art, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbelagträger beidseits der Betätigungsorgane angeordnet und radial geteilt, an Bremsträgerfortsätzen so aufgehängt sind, dass der Ein- und Ausbau der Reibbelagträger ohne Offnung des Bremsgehäuses und ohne Zerlegen der Betätigungsorgane erfolgt.



   Die Erfindung ist für einige Ausführungsformen anhand der beiliegenden Zeichnung beispielsweise dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine mechanisch betätigte Scheibenbremse der Hinterradnabe eines doppelt bereiften Lastkraftwagens.



   Fig. 2 einen in Fig. 1 mit A-B gekennzeichneten Querschnitt durch die Bremse nach Fig. 1.



   Fig. 3 einen in Fig. 1 mit E-F gekennzeichneten Teilzylinderschnitt durch die Bremse nach Fig. 1.



   Fig. 4 einen in Fig. 1 und C-D gekennzeichneten Schnitt durch die Bremse nach Fig. 1.



   Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine hydraulisch betätigte Scheibenbremse in der Vorderradnabe eines Lastkraftwagens.



   Fig. 6 einen in Fig. 5 mit J gekennzeichneten Teilschnitt durch das Abdichtelement, vergrössert dargestellt.



   Fig. 7 einen in Fig. 5 mit G-H gekennzeichneten Querschnitt durch die Bremse nach Fig. 5.



   In den Abbildungen 1 bis 4 eines im praktischen Betrieb erprobten Ausführungsbeispiels einer Bremse ist mit 1 das Achsrohr, mit dem der Bremsträger 2 verschweisst ist, gekennzeichnet. 3 ist die Antriebswelle, welche über den Antriebsflansch 4 die Nabe 5, welche mit dem Bremsgehäusefortsatz 51 ausgerüstet ist, antreibt. Mit der Nabe 5 sind in üblicher Weise die beiden Hinterräder 6 und 7 verschraubt. Die zweite Hälfte des Bremsgehäuses bildet der durch Schrauben 8 an der Nabe 5 befestigte, verrippte Bremsdeckel 9. In dem U-förmigen Querschnitt des Bremsgehäuses sind die vier Reibbelagträger   10l,    102 sowie 111, 112 aufgehängt. Sie stützen sich über die halbkreisförmigen Mitnehmer 103, 104, 113, 114 an den Bremsträgerfortsätzen 12 und 13 ab, die im Querschnitt kreisförmig ausgebildet sind, um ein Verklemmen bei der Übertragung des Bremsmomentes zu verhindern.

  Ferner stützen sich die Reibbelagträger aufeinander in einer Ebene, die durch die Mitte der Verbindungslinie der beiden Bremsträgerfortsätze 12 und 13 geht und auf dieser senkrecht steht.



   Die Betätigungsorgane der Bremse bestehen aus den beiden über die Mitnehmer   19l,    201 an den Bremsträgerfortsätzen 12, 13 axial beweglich aufgehängten Stützringen 19, 20, auf denen über die Abstützungen 18 die Betätigungsringe 15, 16 mit ihren Aussenseiten gelagert sind. Die Betätigungsringe weisen auf ihrer Innenseite Ausnehmungen mit   in    Umfangsrichtung ansteigenden Bahnen auf, in denen die Betätigungskugeln 17 liegen, die beim Verdrehen der beiden Betätigungsringe 15 und 16 gegeneinander auf den Schrägbahnen auflaufen und eine Spreizung der Betätigungsringe bewirken und damit die Reibbelagträger 101, 102 und 111, 112 auseinanderdrücken.



   Das Verdrehen der Betätigungsringe 15 und 16 erfolgt durch Betätigung der Betätigungswelle 14, die in diesem Beispiel in derselben Ebene liegt, in der die Reibbelagträger geteilt sind und sich gegenseitig abstützen. Die Betätigungswelle 14 ist mit einem S-Nocken 141 ausgerüstet und wirkt über die Rollen 151 und 161 auf die Betätigungsringe 15 und
16 ein.



   Die gesamte Betätigungseinheit, bestehend aus den Betätigungsringen 15 und 16 mit den Betätigungskugeln 17, den Abstützkugeln 18 und den Stützringen 19 und 20, wird durch Rückzugsfedern zusammengehalten, die an den Fortsätzen 191, 201, der Stützringe 19 und 20 angebracht sind. Mit dieser Massnahme und nach Lösen der Schrauben, mit denen die Bremsträgerfortsätze 12, 13 am Bremsträger 2 befestigt sind, können die Bremsträgerfortsätze 12, 13 so ausgeschwenkt werden, dass ein Wechsel der Bremsbelege ohne Demontage des Bremsgehäuses und der Betätigungseinheit erfolgen kann.



   In Fig. 5 bis 7 ist mit 39 der Bremsträger und mit 21 die gleichzeitig das Bremsgehäuse bildende Nabe gekennzeichnet, die auf dem Achsschenkel 22 gelagert ist und das Rad 23 trägt.



  Der Bremsdeckel 24 ist mit den Schrauben 25 an der Nabe befestigt. Die Reibbelagträger 261, 262 und 271, 272 sind auf den runden Bremsträgerfortsätzen 28 und 29 gelagert und stützen sich in einer durch die Mitte der Verbindungslinie der beiden Bremsträgerfortsätze 28 und 29 gehenden und auf dieser senkrecht stehenden Ebene aufeinander ab. Die aus dem Ringzylinder 30 und mittels der Vierkantabdichtungen 31 und 32 abgedichteten Ringkolben 33 bestehende hydraulische Betätigungseinheit ist mittels der Arme 301 wie die Bremsbelagträger auf den Bremsträgerfortsätzen 28 und 29 gelagert.



  Das Bremsöl zur Betätigung der Hydraulikeinheit wird über den Schlauch 34, Ringstutzen 35 mit Hohlschraube 36 über die Bohrung 37 dem Ringraum 38 zugeführt. Die Vierkantabdichtungsringe sind in Nuten des Ringzylinders untergebracht, durch deren Form die Vierkantdichtringe nach einem Bremsvorgang wieder in ihre Ausgangsstellung zurückgedrückt werden und den Ringkolben unter Beibehaltung eines bestimmten Lüftspiels wieder zurückführen.



   PATENTANSPRUCH



   Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbelagträger (10, 11 resp. 26, 27) beidseits der Betätigungsorgane (15 bis 20, resp. 30, 33) angeordnet und radial geteilt an Bremsträgerfortsätzen (12, 13 resp. 28, 29) so aufgehängt sind, dass der Ein- und Ausbau der Reibbelagträger ohne Offnung des Bremsgehäuses und ohne Zerlegen der Betätigungsorgane erfolgt.



   UNTERANSPRÜCHE
1. Vollbelagscheibenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbelagträger   (101,    102, 111, 112   resp.261,    262,   271, 272)    und die Betätigungsorgane (15 bis 20 resp.   30;    33) gemeinsam an zwei Bremsträgerfortsätzen (12, 13 resp. 28, 29) aufgehängt sind und die Teilungsebene der Reibbelagträger durch die Mitte der Verbindungslinie der beiden Bremsträgerfortsätze geht und auf dieser senkrecht steht.



   2. Vollbelagscheibenbremse nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsträgerfortsätze an der Stelle der Abstützung rund ausgebildet sind.



   3. Vollbelagscheibenbremse nach Patentanspruch und 

**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.



   



  
 



   The invention relates to a fully lined disc brake with a circumferential brake housing, in particular for motor vehicles.



   Compared to partially lined disc brakes, fully lined disc brakes have a multiplied braking surface, so that the specific friction surface performance is reduced and thus the service life is increased. In addition, in the case of fully lined disc brakes with a rotating brake housing, in contrast to partially lined disc brakes, the thermal expansions of stationary and rotating parts occurring perpendicular to the friction surface act in the same direction. As a result of the constant play, the actuation work remains the same over the entire actuation range. A disadvantage of fully-lined disc brakes is that in most cases the brake lining supports also represent actuating parts, which makes accessibility more difficult. When changing the friction lining, for example, the entire brake must be opened.



   The present invention avoids these disadvantages and relates to a fully lined disc brake with a circumferential housing of the above-mentioned type, characterized in that the friction lining carriers are arranged on both sides of the actuators and are radially divided, are suspended on brake carrier extensions so that the friction lining carriers can be installed and removed without opening the brake housing and takes place without dismantling the actuators.



   The invention is illustrated, for example, for some embodiments with reference to the accompanying drawing. Show it
1 shows a longitudinal section through a mechanically actuated disc brake of the rear wheel hub of a truck with double tires.



   FIG. 2 shows a cross section through the brake according to FIG. 1, identified by A-B in FIG. 1.



   3 shows a partial cylinder section, identified by E-F in FIG. 1, through the brake according to FIG. 1.



   4 shows a section through the brake according to FIG. 1, identified in FIGS. 1 and C-D.



   5 shows a longitudinal section through a hydraulically operated disc brake in the front wheel hub of a truck.



   FIG. 6 shows a partial section through the sealing element, identified by J in FIG. 5, shown enlarged.



   FIG. 7 shows a cross-section through the brake according to FIG. 5, identified by G-H in FIG. 5.



   In Figures 1 to 4 of an exemplary embodiment of a brake that has been tested in practical operation, the axle tube to which the brake carrier 2 is welded is identified by 1. 3 is the drive shaft which, via the drive flange 4, drives the hub 5, which is equipped with the brake housing extension 51. The two rear wheels 6 and 7 are screwed to the hub 5 in the usual manner. The second half of the brake housing is formed by the ribbed brake cover 9 fastened to the hub 5 by screws 8. The four friction lining carriers 101, 102 and 111, 112 are suspended in the U-shaped cross section of the brake housing. They are supported by the semicircular drivers 103, 104, 113, 114 on the brake carrier extensions 12 and 13, which are circular in cross-section in order to prevent jamming during the transmission of the braking torque.

  Furthermore, the friction lining carriers are supported on one another in a plane which passes through the center of the connecting line of the two brake carrier extensions 12 and 13 and is perpendicular to this.



   The brake actuators consist of the two support rings 19, 20 which are axially movably suspended on the brake carrier extensions 12, 13 via the drivers 19l, 201 and on which the actuation rings 15, 16 are mounted with their outer sides via the supports 18. The actuating rings have recesses on their inside with tracks rising in the circumferential direction, in which the actuating balls 17 lie, which run against each other on the inclined tracks when the two actuating rings 15 and 16 are rotated and cause the actuating rings to expand and thus the friction lining carriers 101, 102 and 111 , Push 112 apart.



   The actuation rings 15 and 16 are rotated by actuation of the actuation shaft 14, which in this example lies in the same plane in which the friction lining carriers are divided and mutually support one another. The actuating shaft 14 is equipped with an S-cam 141 and acts via the rollers 151 and 161 on the actuating rings 15 and
16 a.



   The entire actuation unit, consisting of the actuation rings 15 and 16 with the actuation balls 17, the support balls 18 and the support rings 19 and 20, is held together by retraction springs attached to the extensions 191, 201 and the support rings 19 and 20. With this measure and after loosening the screws with which the brake carrier extensions 12, 13 are attached to the brake carrier 2, the brake carrier extensions 12, 13 can be swiveled out so that the brake pads can be changed without dismantling the brake housing and the actuation unit.



   In FIGS. 5 to 7, the brake carrier is identified by 39 and the hub, which at the same time forms the brake housing, is identified by 21, which hub is mounted on the steering knuckle 22 and carries the wheel 23.



  The brake cover 24 is fastened to the hub with the screws 25. The friction lining carriers 261, 262 and 271, 272 are mounted on the round brake carrier extensions 28 and 29 and are supported on one another in a plane that runs through the center of the connecting line of the two brake carrier extensions 28 and 29 and is perpendicular to this. The hydraulic actuation unit consisting of the ring cylinder 30 and the ring piston 33 sealed by the square seals 31 and 32 is mounted on the brake carrier extensions 28 and 29 by means of the arms 301 like the brake lining carriers.



  The brake oil for actuating the hydraulic unit is fed to the annular space 38 via the hose 34, ring connector 35 with hollow screw 36 via the bore 37. The square sealing rings are accommodated in grooves in the ring cylinder, the shape of which pushes the square sealing rings back into their original position after a braking process and guides the ring piston back while maintaining a certain clearance.



   PATENT CLAIM



   Full-lined disc brake with circumferential brake housing, in particular for motor vehicles, characterized in that the friction lining carriers (10, 11 or 26, 27) are arranged on both sides of the actuating elements (15 to 20, or 30, 33) and are radially divided on brake carrier extensions (12, 13, respectively 28, 29) are suspended in such a way that the friction lining carriers can be installed and removed without opening the brake housing and without dismantling the actuating elements.



   SUBCLAIMS
1. Full-lined disc brake according to claim, characterized in that the friction lining carriers (101, 102, 111, 112 or 261, 262, 271, 272) and the actuating members (15 to 20 or 30; 33) together on two brake carrier extensions (12, 13 or 28, 29) are suspended and the plane of division of the friction lining carriers goes through the center of the connecting line of the two brake carrier extensions and is perpendicular to this.



   2. Full-lined disc brake according to claim and dependent claim 1, characterized in that the brake carrier extensions are round at the point of the support.



   3. Full-lined disc brake according to claim and

** WARNING ** End of DESC field could overlap beginning of CLMS **.



   

 

Claims (1)

**WARNUNG** Anfang CLMS Feld konnte Ende DESC uberlappen **. ** WARNING ** Beginning of CLMS field could overlap end of DESC **. Die Erfindung betrifft eine Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse, insbesondere für Kraftfahrzeuge. The invention relates to a fully lined disc brake with a circumferential brake housing, in particular for motor vehicles. Vollbelagscheibenbremsen weisen gegenüber Teilbelagscheibenbremsen eine vervielfachte Bremsoberfläche auf, so dass die spezifische Reibflächenleistung verringert und damit die Lebensdauer vergrössert wird. Ausserdem wirken bei Vollbelagscheibenbremsen mit umlaufendem Bremsgehäuse im Gegensatz zu Teilbelagscheibenbremsen die senkrecht zur Reibfläche auftretenden Wärmedehnungen von feststehenden und umlaufenden Teilen in gleicher Richtung. Dadurch bleibt infolge des konstanten Lüftspiels die Betätigungsarbeit über den gesamten Betätigungsbereich gleich. Nachteilig bei Vollbelagscheibenbremsen erweist sich, dass in den meisten Fällen die Bremsbelagträger zugleich Betätigungsteile darstellen, wodurch die Zugänglichkeit erschwert ist. Beim Reibbelagwechsel muss beispielsweise die gesamte Bremse geöffnet werden. Compared to partially lined disc brakes, fully lined disc brakes have a multiplied braking surface, so that the specific friction surface performance is reduced and thus the service life is increased. In addition, in the case of fully lined disc brakes with a rotating brake housing, in contrast to partially lined disc brakes, the thermal expansions of stationary and rotating parts occurring perpendicular to the friction surface act in the same direction. As a result of the constant play, the actuation work remains the same over the entire actuation range. A disadvantage of fully-lined disc brakes is that in most cases the brake lining supports also represent actuating parts, which makes accessibility more difficult. When changing the friction lining, for example, the entire brake must be opened. Die vorliegende Erfindung vermeidet diese Nachteile und betrifft eine Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Gehäuse der obengenannten Art, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbelagträger beidseits der Betätigungsorgane angeordnet und radial geteilt, an Bremsträgerfortsätzen so aufgehängt sind, dass der Ein- und Ausbau der Reibbelagträger ohne Offnung des Bremsgehäuses und ohne Zerlegen der Betätigungsorgane erfolgt. The present invention avoids these disadvantages and relates to a fully lined disc brake with a circumferential housing of the above-mentioned type, characterized in that the friction lining carriers are arranged on both sides of the actuators and are radially divided, are suspended on brake carrier extensions so that the friction lining carriers can be installed and removed without opening the brake housing and takes place without dismantling the actuators. Die Erfindung ist für einige Ausführungsformen anhand der beiliegenden Zeichnung beispielsweise dargestellt. Es zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine mechanisch betätigte Scheibenbremse der Hinterradnabe eines doppelt bereiften Lastkraftwagens. The invention is illustrated, for example, for some embodiments with reference to the accompanying drawing. Show it 1 shows a longitudinal section through a mechanically actuated disc brake of the rear wheel hub of a truck with double tires. Fig. 2 einen in Fig. 1 mit A-B gekennzeichneten Querschnitt durch die Bremse nach Fig. 1. FIG. 2 shows a cross section through the brake according to FIG. 1, identified by A-B in FIG. 1. Fig. 3 einen in Fig. 1 mit E-F gekennzeichneten Teilzylinderschnitt durch die Bremse nach Fig. 1. 3 shows a partial cylinder section, identified by E-F in FIG. 1, through the brake according to FIG. 1. Fig. 4 einen in Fig. 1 und C-D gekennzeichneten Schnitt durch die Bremse nach Fig. 1. 4 shows a section through the brake according to FIG. 1, identified in FIGS. 1 and C-D. Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine hydraulisch betätigte Scheibenbremse in der Vorderradnabe eines Lastkraftwagens. 5 shows a longitudinal section through a hydraulically operated disc brake in the front wheel hub of a truck. Fig. 6 einen in Fig. 5 mit J gekennzeichneten Teilschnitt durch das Abdichtelement, vergrössert dargestellt. FIG. 6 shows a partial section through the sealing element, identified by J in FIG. 5, shown enlarged. Fig. 7 einen in Fig. 5 mit G-H gekennzeichneten Querschnitt durch die Bremse nach Fig. 5. FIG. 7 shows a cross-section through the brake according to FIG. 5, identified by G-H in FIG. 5. In den Abbildungen 1 bis 4 eines im praktischen Betrieb erprobten Ausführungsbeispiels einer Bremse ist mit 1 das Achsrohr, mit dem der Bremsträger 2 verschweisst ist, gekennzeichnet. 3 ist die Antriebswelle, welche über den Antriebsflansch 4 die Nabe 5, welche mit dem Bremsgehäusefortsatz 51 ausgerüstet ist, antreibt. Mit der Nabe 5 sind in üblicher Weise die beiden Hinterräder 6 und 7 verschraubt. Die zweite Hälfte des Bremsgehäuses bildet der durch Schrauben 8 an der Nabe 5 befestigte, verrippte Bremsdeckel 9. In dem U-förmigen Querschnitt des Bremsgehäuses sind die vier Reibbelagträger 10l, 102 sowie 111, 112 aufgehängt. Sie stützen sich über die halbkreisförmigen Mitnehmer 103, 104, 113, 114 an den Bremsträgerfortsätzen 12 und 13 ab, die im Querschnitt kreisförmig ausgebildet sind, um ein Verklemmen bei der Übertragung des Bremsmomentes zu verhindern. In Figures 1 to 4 of an exemplary embodiment of a brake that has been tested in practical operation, the axle tube to which the brake carrier 2 is welded is identified by 1. 3 is the drive shaft which, via the drive flange 4, drives the hub 5, which is equipped with the brake housing extension 51. The two rear wheels 6 and 7 are screwed to the hub 5 in the usual manner. The second half of the brake housing is formed by the ribbed brake cover 9 fastened to the hub 5 by screws 8. The four friction lining carriers 101, 102 and 111, 112 are suspended in the U-shaped cross section of the brake housing. They are supported by the semicircular drivers 103, 104, 113, 114 on the brake carrier extensions 12 and 13, which are circular in cross-section in order to prevent jamming during the transmission of the braking torque. Ferner stützen sich die Reibbelagträger aufeinander in einer Ebene, die durch die Mitte der Verbindungslinie der beiden Bremsträgerfortsätze 12 und 13 geht und auf dieser senkrecht steht. Furthermore, the friction lining carriers are supported on one another in a plane which passes through the center of the connecting line of the two brake carrier extensions 12 and 13 and is perpendicular to this. Die Betätigungsorgane der Bremse bestehen aus den beiden über die Mitnehmer 19l, 201 an den Bremsträgerfortsätzen 12, 13 axial beweglich aufgehängten Stützringen 19, 20, auf denen über die Abstützungen 18 die Betätigungsringe 15, 16 mit ihren Aussenseiten gelagert sind. Die Betätigungsringe weisen auf ihrer Innenseite Ausnehmungen mit in Umfangsrichtung ansteigenden Bahnen auf, in denen die Betätigungskugeln 17 liegen, die beim Verdrehen der beiden Betätigungsringe 15 und 16 gegeneinander auf den Schrägbahnen auflaufen und eine Spreizung der Betätigungsringe bewirken und damit die Reibbelagträger 101, 102 und 111, 112 auseinanderdrücken. The brake actuators consist of the two support rings 19, 20 which are axially movably suspended on the brake carrier extensions 12, 13 via the drivers 19l, 201 and on which the actuation rings 15, 16 are mounted with their outer sides via the supports 18. The actuating rings have recesses on their inside with tracks rising in the circumferential direction, in which the actuating balls 17 lie, which run against each other on the inclined tracks when the two actuating rings 15 and 16 are rotated and cause the actuating rings to expand and thus the friction lining carriers 101, 102 and 111 , Push 112 apart. Das Verdrehen der Betätigungsringe 15 und 16 erfolgt durch Betätigung der Betätigungswelle 14, die in diesem Beispiel in derselben Ebene liegt, in der die Reibbelagträger geteilt sind und sich gegenseitig abstützen. Die Betätigungswelle 14 ist mit einem S-Nocken 141 ausgerüstet und wirkt über die Rollen 151 und 161 auf die Betätigungsringe 15 und 16 ein. The actuation rings 15 and 16 are rotated by actuation of the actuation shaft 14, which in this example lies in the same plane in which the friction lining carriers are divided and mutually support one another. The actuating shaft 14 is equipped with an S-cam 141 and acts via the rollers 151 and 161 on the actuating rings 15 and 16 a. Die gesamte Betätigungseinheit, bestehend aus den Betätigungsringen 15 und 16 mit den Betätigungskugeln 17, den Abstützkugeln 18 und den Stützringen 19 und 20, wird durch Rückzugsfedern zusammengehalten, die an den Fortsätzen 191, 201, der Stützringe 19 und 20 angebracht sind. Mit dieser Massnahme und nach Lösen der Schrauben, mit denen die Bremsträgerfortsätze 12, 13 am Bremsträger 2 befestigt sind, können die Bremsträgerfortsätze 12, 13 so ausgeschwenkt werden, dass ein Wechsel der Bremsbelege ohne Demontage des Bremsgehäuses und der Betätigungseinheit erfolgen kann. The entire actuation unit, consisting of the actuation rings 15 and 16 with the actuation balls 17, the support balls 18 and the support rings 19 and 20, is held together by retraction springs attached to the extensions 191, 201 and the support rings 19 and 20. With this measure and after loosening the screws with which the brake carrier extensions 12, 13 are attached to the brake carrier 2, the brake carrier extensions 12, 13 can be swiveled out so that the brake pads can be changed without dismantling the brake housing and the actuation unit. In Fig. 5 bis 7 ist mit 39 der Bremsträger und mit 21 die gleichzeitig das Bremsgehäuse bildende Nabe gekennzeichnet, die auf dem Achsschenkel 22 gelagert ist und das Rad 23 trägt. In FIGS. 5 to 7, the brake carrier is identified by 39 and the hub, which at the same time forms the brake housing and is identified by 21, which is mounted on the stub axle 22 and carries the wheel 23. Der Bremsdeckel 24 ist mit den Schrauben 25 an der Nabe befestigt. Die Reibbelagträger 261, 262 und 271, 272 sind auf den runden Bremsträgerfortsätzen 28 und 29 gelagert und stützen sich in einer durch die Mitte der Verbindungslinie der beiden Bremsträgerfortsätze 28 und 29 gehenden und auf dieser senkrecht stehenden Ebene aufeinander ab. Die aus dem Ringzylinder 30 und mittels der Vierkantabdichtungen 31 und 32 abgedichteten Ringkolben 33 bestehende hydraulische Betätigungseinheit ist mittels der Arme 301 wie die Bremsbelagträger auf den Bremsträgerfortsätzen 28 und 29 gelagert. The brake cover 24 is fastened to the hub with the screws 25. The friction lining carriers 261, 262 and 271, 272 are mounted on the round brake carrier extensions 28 and 29 and are supported on one another in a plane that runs through the center of the connecting line of the two brake carrier extensions 28 and 29 and is perpendicular to this. The hydraulic actuation unit consisting of the ring cylinder 30 and the ring piston 33 sealed by the square seals 31 and 32 is mounted on the brake carrier extensions 28 and 29 by means of the arms 301 like the brake lining carriers. Das Bremsöl zur Betätigung der Hydraulikeinheit wird über den Schlauch 34, Ringstutzen 35 mit Hohlschraube 36 über die Bohrung 37 dem Ringraum 38 zugeführt. Die Vierkantabdichtungsringe sind in Nuten des Ringzylinders untergebracht, durch deren Form die Vierkantdichtringe nach einem Bremsvorgang wieder in ihre Ausgangsstellung zurückgedrückt werden und den Ringkolben unter Beibehaltung eines bestimmten Lüftspiels wieder zurückführen. The brake oil for actuating the hydraulic unit is fed to the annular space 38 via the hose 34, ring connector 35 with hollow screw 36 via the bore 37. The square sealing rings are accommodated in grooves in the ring cylinder, the shape of which pushes the square sealing rings back into their original position after a braking process and guides the ring piston back while maintaining a certain clearance. PATENTANSPRUCH PATENT CLAIM Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbelagträger (10, 11 resp. 26, 27) beidseits der Betätigungsorgane (15 bis 20, resp. 30, 33) angeordnet und radial geteilt an Bremsträgerfortsätzen (12, 13 resp. 28, 29) so aufgehängt sind, dass der Ein- und Ausbau der Reibbelagträger ohne Offnung des Bremsgehäuses und ohne Zerlegen der Betätigungsorgane erfolgt. Full-lined disc brake with circumferential brake housing, in particular for motor vehicles, characterized in that the friction lining carriers (10, 11 or 26, 27) are arranged on both sides of the actuating elements (15 to 20, or 30, 33) and are radially divided on brake carrier extensions (12, 13, respectively 28, 29) are suspended in such a way that the friction lining carriers can be installed and removed without opening the brake housing and without dismantling the actuating elements. UNTERANSPRÜCHE 1. Vollbelagscheibenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbelagträger (101, 102, 111, 112 resp.261, 262, 271, 272) und die Betätigungsorgane (15 bis 20 resp. 30; 33) gemeinsam an zwei Bremsträgerfortsätzen (12, 13 resp. 28, 29) aufgehängt sind und die Teilungsebene der Reibbelagträger durch die Mitte der Verbindungslinie der beiden Bremsträgerfortsätze geht und auf dieser senkrecht steht. SUBCLAIMS 1. Full-lined disc brake according to claim, characterized in that the friction lining carriers (101, 102, 111, 112 or 261, 262, 271, 272) and the actuating members (15 to 20 or 30; 33) together on two brake carrier extensions (12, 13 or 28, 29) are suspended and the plane of division of the friction lining carriers goes through the center of the connecting line of the two brake carrier extensions and is perpendicular to this. 2. Vollbelagscheibenbremse nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsträgerfortsätze an der Stelle der Abstützung rund ausgebildet sind. 2. Full-lined disc brake according to claim and dependent claim 1, characterized in that the brake carrier extensions are round at the point of the support. 3. Vollbelagscheibenbremse nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsträgerfortsätze ausschwenkbar am Bremsträger (2 resp.39) montiert sind. 3. Full-lined disc brake according to claim and dependent claims 1 and 2, characterized in that the brake carrier extensions are mounted on the brake carrier (2 or 39) so that they can be swiveled out. 4. Vollbelagscheibenbremse nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei hydraulischer Betätigung die aus Ringzylinder (30) und Ringkolben (33) bestehende Betätigungseinheit über Arme (301) auf den Bremsträgerfortsätzen (28, 29) abgestützt ist. 4. Full-lined disc brake according to claim and dependent claims 1 to 3, characterized in that, in the case of hydraulic actuation, the actuating unit consisting of the ring cylinder (30) and ring piston (33) is supported on the brake carrier extensions (28, 29) via arms (301).
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DE2426007C2 (en) * 1974-05-30 1984-03-22 Hermann Dr.-Ing. Montreux Klaue A braking device formed from a full disc brake with a circumferential, outwardly open brake housing and a drum brake

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