DE2318683C3

DE2318683C3 - Side wall, especially for covered rail freight cars with movable wall parts

Info

Publication number: DE2318683C3
Application number: DE19732318683
Authority: DE
Inventors: Henry Dipl.-Ing. 5390 Hüttental-Weidenau; Schneider Felix 5931 Netphen Hübsch
Original assignee: Waggon Union GmbH, 5931 Netphen-Dreis-Tiefenbach
Filing date: 1973-04-13
Publication date: 1976-12-16

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitenwand, insbesondere für gedeckte Eisenbahngüterwagen mil verschiebbaren Wandteilen, wobei der Rahmen der Seitenwand aus Längsobergurt, Außenlangträger des Untergestells, den Eck- oder Stirnwandpfosten und mindestens einem Mittelpfosicn besteht, der gegenüber seinen Halterungen am oberen und unteren Ende beweglich ist.The invention relates to a side wall, in particular for covered rail freight cars with sliding wall parts, the frame being made from the side wall Longitudinal upper chord, outer side rails of the underframe, the corner or end wall posts and at least one Mittelpfosicn consists, which is movable with respect to its brackets at the top and bottom.

Seitenwände, die aus dem Scitenwandrahmen und beweglich daran gelagerten Schiebewandteilen bestehen, sind bei Eisenbahngüterwagen bekannt. Der Seitcnwandrahmen ist, wie eingangs beschrieben, zumeist lediglich aus Längsobergurt, Außenlangträger des Untergestells, den Eck- und Stirnwandpfosten und Mittelpfosten gebildet. Die Eckpfosten können von der Ecke Seitenwand-Stirnwand zur Quermitte der Stirnwand hin versetzt und eventuell mit den Stirnwandpfosten vereinig! sein. Diese Anordnung resultiert aus den Bestimmungen der Bahnvcrwaltung zum Freihalten des $5 Raumes vordem KopfsUick des Eisenbahngüterwagens für den Kuppler. Die Stirnwundpfosten, die in diesem Fall die Aufgabe der Eckpfosten übernehmen, sind entweder etwa in Höhe des Längsobcrgurtes gegabelt oder zum Längsobergurt hin abgekröpft und mit dem Lüngsobcrgurt kraftschlüssig verbunden, so daß wieder der aus den vertikalen Pfosten und horizontalen Gurten bzw. Trägern bestehende Scitenwandrahmen entsteht. Bei den bisher bekannten Seitenwandrahmen sind die Pfosten lediglich mit Längsobergurt und Außenlangträger des Untergestells allseitig kraftschlüssig und steif verbunden, um einen steifen und verwindungsfrcien Wagenaufbau zu erhalten. Nach den neuen Erkenntnissen der Laufwerkstechnik ist jedoch ein verwindungsweicher Wagenaufbau zur Entgleistungssicherheit des Güterwagens besser geeignet. Dem steht der steife Wagenaufbau hindernd entgegen.Side walls, which consist of the Sciten wall frame and sliding wall parts movably mounted on it, are known from rail freight cars. The side wall frame is, as described above, mostly only consisting of the longitudinal top chord, the outer side rail of the underframe, the corner and front wall posts and the center post educated. The corner posts can go from the corner of the side wall and the front wall to the transverse center of the front wall offset towards and possibly combined with the end wall posts! being. This arrangement results from the provisions the railroad administration to keep the $ 5 space in front of the head of the railroad freight car for the coupler. The forehead wound posts, which in this case take on the task of the corner posts, are either Forked approximately at the level of the longitudinal upper belt or angled towards the longitudinal upper belt and connected to the Lüngsobcrgurt positively connected, so that again from the vertical post and horizontal straps or carriers existing Scitenwandrahmen is created. With the previously known side wall frames the posts are simply friction-locked on all sides with the longitudinal upper flange and the outer side rail of the underframe and rigidly connected to form a rigid and torsion-free To get car body. According to the new knowledge of the drive technology, however, one is warp-soft Car body is better suited for the security of goods wagons being counterbalanced. That stands the stiff car superstructure hindering it.

Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Ausführung des Seitenwandrahmens besteht darin, daß der Anschluß der Mittelpfosten am Längsobergurt und Außenlangträger problematisch war und sich Anrisse an der Verbindungsstelle zeigten, da sich die Längsobergurte mit dem Dach beim Pufferstoß relativ zu dem Untergestell in Wagenlängsrichtung bewegen.Another disadvantage of this known embodiment of the side wall frame is that the connection the center post on the longitudinal top chord and the outer sill was problematic and there were cracks at the connection point showed that the longitudinal upper chords with the roof are relative to the buffer joint move the underframe in the longitudinal direction of the trolley.

Fahrzeuge der eingangs genannten Art (FR-PS 14 26 343, US-PS 31 65 076) weisen zwar aus ihren Halterungen lösbare, also gegenüber diesen bewegliche Mittelpfosten auf, diese Lösbarkeit dient jedoch dazu, die Laderaumöffnung zu vergrößern. Es liegt somit den bekannten Einrichtungen eine andere Problematik zugrunde, die Lösung gemäß der Erfindung weicht dementsprechend auch von den bekannten Lösungen ab.Vehicles of the type mentioned (FR-PS 14 26 343, US-PS 31 65 076) point out of their brackets releasable, i.e. movable center posts with respect to these, this releasability, however, serves to to enlarge the cargo hold opening. The known facilities are therefore based on a different set of problems, the solution according to the invention accordingly also differs from the known solutions.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für insbesondere gedeckte Eisenbahngüterwagen eine .Seitenwand zu schaffen, bei der der Seitenwandrahmen verwindungsweich gestaltet werden kann, wobei weiter die Rißanfälligkeit der Verbindungsstellen zwischen Mittelpfosten und Längsobergurt bzw. Außenlangträger vermieden wird und wobei eine Anschlußmöglichkeit eines Mittelpfostens an einem im Zuge der Leichtbauweise aus Leichtmetall bestehenden Längsobergurt oder Außenlangträger des Untergestells gegeben ist.The invention is based on the object for in particular Covered rail freight wagons to create a side wall in which the side wall frame is torsionally soft can be designed, further the susceptibility to cracks of the joints between Center post and longitudinal upper chord or outer sill is avoided and with a connection option a center post on a longitudinal top chord made of light metal in the course of lightweight construction or outer side rails of the underframe is given.

Diese Aufgabe wird bei einer Seitenwand der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Mittelpfosten an Längsobergurt und Außenlangträger um eine horizontale, quer zur Wagenlängsachse angeordnete Achse gelenkig gelagert ist.In the case of a side wall of the type mentioned at the outset, this object is achieved according to the invention in that that the center post on the longitudinal top chord and the outer sill around a horizontal, transverse to the longitudinal axis of the car arranged axis is articulated.

Durch diese Anordnung des Mittelpfostens kann sich der Längsobergurt mit der Dachkonstruktion bei Pufferstößen und beim Verwinden des Untergestells relativ zu den Außenlangträgern des Untergestells frei bewegen. Die Rißanfälligkeit der Verbindungsstellen wird vermieden. Weiter kann ein beispielsweise aus Stahl bestehender Mittclpfosten problemlos an einem aus Leichtmetall bestehenden Längsobergurt angeschlossen sein.This arrangement of the center post allows the longitudinal top chord to come into contact with the roof structure in the event of buffer joints and move freely when twisting the underframe relative to the outer side members of the underframe. The susceptibility to cracking of the connection points is avoided. Next, for example, made of steel existing middle post easily connected to a longitudinal upper flange made of light metal being.

Zum Abdichten der Verbindungsstellen zwischen Mittelpfosten, Längsobergurt und/oder Außenlangträger ist auf der Innenseite des Mittelpfostens zwischen Mittelpfosien, Längsobergurt und/oder Außenlangträger eine Gummi- oder Kunststoffdichtung angeordnet. Ferner ist zum gleichen Zweck an dieser Verbindungsstelle ein zwischen Mittelpfosten und Längsobergurt angeordnetes außen am Mittelpfosten und Längsobergurt angeschraubtes, über die Gesamtbreite des Miitelpfostens verlaufendes Abdeckblech vorgesehen.For sealing the connection points between the center post, the longitudinal top flange and / or the outer side rail is on the inside of the center post between the center post, longitudinal top flange and / or outer side rail arranged a rubber or plastic seal. It is also at this junction for the same purpose one arranged between the center post and the longitudinal top chord on the outside of the center post and the longitudinal top chord screwed on, across the entire width of the center post extending cover plate provided.

Zur Lagerung des Mittelpfostens an Längsoberguri und Außenlangträger sind an Längsobergurt und Außenlangträger jeweils Konsolen mit Lageraugen und Bolzen vorgesehen, wobei die Konsole am Längsobergurt vorteilhaft angeschraubt ist.For storing the central post on the Längoberguri and outer side rails are brackets with bearing eyes on the longitudinal top chord and outer side rails and bolts are provided, the console being advantageously screwed onto the longitudinal upper belt.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Ls zeigtThe invention is explained in more detail using an exemplary embodiment shown in the drawing. Ls indicates

F i g. 1 einen vertikalen Schnitt durch den Mittclpfosten einer Seitenwand undF i g. 1 shows a vertical section through the middle post of a side wall and

F i g. 2 die Seitenansicht eines gedeckten Eisenbahngüterwagens mit einer Seitenwand nach F i g. I.F i g. 2 the side view of a covered rail freight car with a side wall according to FIG. I.

Der Scitenwandrahmen des Eisenbahngüterwagen besteht aus den Eckpfosten I, Längsobergurt 2, Außenlangträger 3 des Untergestells und einem MittelpfostenThe Scitenwandrahmen of the rail freight wagon consists of the corner post I, longitudinal upper chord 2, outer side girder 3 of the base and a center post

4. Am Außenlangtrager 3 des Untergestells ist eine Konsole 5 angeordnet, an dem ein horizontales, quer zur Wagenlängsachse angeordnetes Lagerauge 6 vorgesehen ist. Die Konsole 5 ist am Außenlangtrager 3 des Untergestells angeschweißt. Am Längsobergurt 2 des Seitenwandrahmens ist eine Konsole 7 angeschraubt, die ebenfalls ein horizontales quer zur Wagenlängsachse angeordnetes Lagerauge 8 tragt. Der Mittelpfosten 4 weist an seinem oberen und anteren Ende je eine horizontale Bohrung auf, die ebenfalls quer zur Wagenlängsachse angeordnet ist. Über Bolzen 9 und 10 ist der Mittelpfosten über diese Bohrungen der Lageraugen mit den Konsolen 7 bzw. 5 gelenkig verbunden. Auf der Innenseite des Mittelpfostens 4 und auf der Unterseite des Längsobergurtes 2 ist eine Mitielpfosten 4 und Längsobergurt 2 verbindende Dichtung 11 angeordnet. Diese Dichtung 11 besteht aus einem Gummi- oder Kunststoffband und ist am Mittelpfosten 4 und Längsobergurt 2 verschraubt. Oben isi außen am Mittelpfosten 4 ein Abdeckblech 12 angeordnet, das über die Gesamtbreite des Mittelpfostens reicht und mit Mittelpfosten und Längsobergurt verschraubt ist. Dieses Abdeckblech 12 ist vorteilhaft aus dünnem Werkstoff, um ein Verdrehen des Mittelplostens gegenüber dem Längsobergurt nicht zu verhindern. Es kann in einem weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ebenfalls zwischen Mitteipfosien und Außenlangtrager des Untergestells eine Dichtung vorgesehen sein.4. A bracket 5 is arranged on the outer longitudinal support 3 of the underframe, on which a horizontal bearing eye 6 arranged transversely to the longitudinal axis of the carriage is provided . The console 5 is welded to the outer longitudinal support 3 of the underframe. A bracket 7 is screwed to the longitudinal upper belt 2 of the side wall frame, which bracket also carries a horizontal bearing eye 8 arranged transversely to the longitudinal axis of the car. The center post 4 has a horizontal bore at its upper and anter end, which is also arranged transversely to the longitudinal axis of the car. The center post is connected in an articulated manner to the brackets 7 and 5 by means of these holes in the bearing eyes via bolts 9 and 10. On the inside of the central post 4 and on the underside of the longitudinal upper flange 2, a seal 11 connecting the central post 4 and the longitudinal upper flange 2 is arranged. This seal 11 consists of a rubber or plastic band and is screwed to the center post 4 and longitudinal upper belt 2. A cover plate 12 is arranged at the top and outside of the central post 4, which extends over the entire width of the central post and is screwed to the central post and the longitudinal upper flange. This cover plate 12 is advantageously made of thin material in order not to prevent the central pillar from twisting relative to the longitudinal upper flange. In a further exemplary embodiment, not shown, a seal can also be provided between the central lip and the outer longitudinal support of the underframe.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Claims: 23 JL 683

1. Side wall, especially for covered rail freight cars with movable wall parts. «Above all, the frame of the rope wall from Längoberfurt, the outer side girder of the underframe, the corner or End wall posts and at least one center post that is opposite its brackets is movable at the upper and lower end, characterized in that the central post (4) on the longitudinal upper belt (2) and outer side rail (3) around a horizontal, transverse to the longitudinal axis of the car arranged axis is articulated.

2. Side wall according to claim 1, characterized in that on the inside of the central post (4) between the center post, longitudinal upper flange (2) and / or outer side rail (3) a rubber or Kunsistoffdichtung (11) is arranged.

3. Side wall according to Claims 1 and 2, characterized in that the connection point between the central post (4) and the longitudinal upper flange (2) is screwed to an outside on the central post (4) and the longitudinal upper flange (2). UEBC is provided ^r the total width of the center post (4) extending cover plate (12).

4. Sidewall according to claims t to 3. characterized in that for the storage of the central post (4) on the longitudinal upper flange (2) and the outer side rail (3) brackets (5 and 7) with Lagcraugen (6 and 8) and bolts (9 and 10) are provided, wherein the console (7) is advantageously screwed onto the longitudinal upper belt (2).