DE2315116A1

DE2315116A1 - DEVICE FOR ADJUSTING AND CLAMPING RAILWAY CARRIAGES IN A ROTARY LOADER

Info

Publication number: DE2315116A1
Application number: DE2315116A
Authority: DE
Inventors: Edward E Cheek; Raymond H Sabin
Original assignee: Mcdowell Wellman Engineering Co
Current assignee: Mcdowell Wellman Engineering Co
Priority date: 1972-04-06
Filing date: 1973-03-27
Publication date: 1973-10-18
Also published as: BR7301132D0; ZA728794B; US3777914A; CA970711A

Description

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McDOWELL-WELLMAN ENGINEERING COMPANY, 113 St. Clair Avenue, Northeast, CLEVELAND, Ohio 44114 (USA)McDOWELL-WELLMAN ENGINEERING COMPANY, 113 St. Clair Avenue, Northeast, CLEVELAND , Ohio 44114 (USA)

Vorrichtung zum Einstellen und Festklemmen von Eisenbahnwaggons in einem DrehentladerDevice for setting and clamping railway wagons in a rotary unloader

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, mit der man Eisenbahnwaggons in eine bestimmte Position einstellen und in dieser festklemmen kann und die insbesondere für Drehentlader bestimmt ist, in denen mit Schüttgütern beladene Eisenbahnwaggons , ohne aus einem Eisenbahnwaggon-Zug ausgekuppelt zu werden, zum Entladen umgekippt werden können.The invention relates to a device with which railway wagons are in a certain position can adjust and clamp in this and which is intended in particular for rotary unloaders, in those railroad cars loaded with bulk goods, without leaving a railroad car train to be disengaged, to be tipped over for unloading.

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Die Konstruktion und Bauweise von Drehentladern für Eisenbahnwaggons erfordert Überlegungen, die nicht ohne weiteres auf der Hand liegen. Beispielsweise kann der Durchmesser des drehbaren Gestells eines Drehentladers, das einen oder mehrere Eisenbahnwaggons aufnimmt, um diese, ohne sie vom Zug abzukuppeln, zum Entleeren umzukippen, nicht willkürlich gewählt werden. Wenn der Durchmesser dieses Gestells größer als notwendig ist, muß das Fundament für den gesamten Drehentlader größer und somit auch teiler sein. Daher sollte das Drehgestell einen Durchmesser besitzen, der so klein wie möglich ist. Andererseits müssen die das Drehgestell begrenzenden Stirnringe und die an diesem angebrachten Zahnkränze_/ mit deren Hilfe das Gestell um seine Achse gedreht wird, so konstruiert sein, daß sie die durch einen oder mehrere gefüllte Eisenbahnwaggons auf sie ausgeübten Kräfte aufnehmen können. Außerden muß die Konstruktion die Belastung aushalten, die beim Durchfahren einer Lokomotive durch den Drehentlader auftreten, wenn das Durchfahren von Lokomotiven zum Einfahren von Eisenbahnwaggons in den Drehentlader notwendig ist. Ein weiterer Faktor, der die Konstruktion des Drehgestells beeinflußt, besteht darin, daß das Drehgestell in der Lage sein muß, Eisenbahnwaggons verschiedener Höhe und Breite aufzunehmen. Die für derartige Schwammgen der Profile der Eisenbahnwaggons erforderlichen Spielräume können die Bauweise des Drehgestelles und den Durchmessers des Drehentladers beeinflußen. Außerdem wird der Durchmesser und die Stabüitäx der Stirnringe des Drehgestell-.s von: Querschnittsprofil der Lokomotiven beeinflußt.The design and construction of rotary unloaders for railroad cars requires considerations that are not immediately obvious. For example, the diameter of the rotatable frame of a rotary unloader which receives one or more railway wagons in order to tip them over for emptying without disconnecting them from the train cannot be chosen arbitrarily. If the diameter of this frame is larger than necessary, the foundation for the entire rotary unloader must be larger and therefore also more divided. Therefore, the bogie should have a diameter that is as small as possible. On the other hand, the end rings delimiting the bogie and the ring gears attached to it _/ with the aid of which the frame is rotated about its axis must be designed so that they can absorb the forces exerted on them by one or more filled railway wagons. In addition, the construction must withstand the load that occurs when a locomotive passes through the rotary unloader, when the passage of locomotives is necessary to drive rail cars into the rotary unloader. Another factor affecting the design of the bogie is that the bogie must be able to accommodate railroad cars of various heights and widths. The clearances required for such sponges of the profiles of the railway wagons can influence the construction of the bogie and the diameter of the rotary unloader. In addition, the diameter and stability of the end rings of the bogie are influenced by the cross-sectional profile of the locomotives.

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Wegen dieser Unterschiede in den Abmessungen der Eisenbahnwaggons, welche in dem Drehentlader abgefertigt werden sollen , ist es üblich geworden, einen verstärkten Schienenteil innerhalb des Drehgestelles vorzusehen, der in seitlicher Richtung nach einer Seite des Drehgestelles verschiebbar ist. Zu diesem Zweck liegen hierbei die Schienen auf einer Plattform oder einem Schlitten auf, der wiederum auf Rollen abgestützt ist. Durch geeignete Vorkehrungen können die Eisenbahnwaggons auf eine Seite des Drehgestells geschoben werden. Zu diesem Zweck kann die Festklemmvorrichtung für die Eisenbahnwaggons auf der Seite , nach der die Waggons geschoben werden, eine Klemmbacke mit festgelegter kurzer Abmessung besitzen, da die Seitenwand des Eisenbahnwaggons, gegen den die Festklemmvorrichtung klemmt, normalerweise seitlich bewegt wird, um gegen einen am Drehgesteil angebrachten feststehenden Anschlag zu stoßen. Die an dieser bestimmten Seite des Drehgestells befindlichen Klemmen oder Klemmbacken, die einen kurzen nach innen weisenden Backenteil besitzen, können dann abgesenkt werden, um die Kante eines Eisenbahnwaggons zu ergreifen und somit diesen Eisenbahnwaggon fest auf den Schienenteil zu drücken.Because of these differences in the dimensions of the railroad cars, which in the rotary unloader are to be dispatched, it has become common to have a reinforced rail section within the Provide bogie, which can be displaced in the lateral direction to one side of the bogie is. For this purpose, the rails are on a platform or a slide that in turn is supported on rollers. By taking appropriate precautions, the railway wagons can be placed on a Side of the bogie. For this purpose, the clamping device for the railroad cars on the side towards which the wagons are pushed, a clamping jaw with a fixed have short dimensions, as the side wall of the railroad car against which the clamping device stuck, normally moved laterally to be fixed against a fixed on the rotating frame Stop bumping. The clamps or jaws located on that particular side of the bogie, which have a short inward-facing cheek part can then be lowered to to take hold of the edge of a railroad car and thus firmly place this railroad car on the rail part to press.

Auf der gegenüberliegenden Seite des Drehgestells sind ebenfalls Klemmbacken vorgesehen. Der nach innen laufende Backenteil dieser Klemmbacken muß Jedoch wegen der Strecke, um die die Eisenbahnwaggons seitlich zur gegenüberliegenden Seite des Drehgestells verschoben worden sind,und wegen der zu erwartenden Unterschiede in der Breite der Eisenbahn-Clamping jaws are also provided on the opposite side of the bogie. The after inside running jaw part of these clamping jaws must, however, because of the distance to which the railway wagons have been moved sideways to the opposite side of the bogie, and because of the expected Differences in the width of the railway

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waggons wesentlich länger sein, damit er die obere Kante aller möglichen Eisenbahnwaggons auf jeden Fall ergreifen kann. Wenn beispielsweise die seitliche Verschiebung der Plattform und des auf dieser stehenden Eisenbahnwaggons etwa 19 cm beträgt und bei den verschiedenen Eisenbahnwaggons Breitenunterschiede von 10 bis 13 cm zu erwarten sind, so muß der Backenteil der Klemmbacken, welche der Seite, an denen die Eisenbahnwaggons während des Kippvorganges anliegen oder sich anlehnen, gegenüber liegenend, bis zu etwa 30 cm länger als der Backenteil der anderen Klemmbacken sein, um sicherzustellen, daß alle Klemmbacken die im Drehgestell befindlichen Eisenbahnwaggons ergreifen und festklemmen können. Die auf der einander gegenüberliegenden Seiten des Drehgestells befindlichen Klemmbacken dienen dazu, die Eisenbahnwaggons und die den Schienenstrang tragende Plattform des Dreheni3aders während des für das Entleeren der Eisenbahnwaggons notwendigen Kippvorganges festzuhalten.wagons can be much longer so that it is the top edge of all possible railroad cars definitely can take. For example, if the platform and the on this standing railway wagon is about 19 cm and with the various railway wagons Differences in width of 10 to 13 cm are to be expected, so the jaw part of the clamping jaws, which the side on which the railway wagons rest or lean against during the tipping process lying down, up to about 30 cm longer than the cheek part the other jaws to ensure that all jaws are those in the bogie Be able to grab and clamp railway wagons. The ones on the opposite sides The clamping jaws located on the bogie serve to hold the railroad cars and the track The load-bearing platform of the rotating i3-loader during the time necessary for emptying the railway wagons To hold the tilting process.

Berücksichtigt man , daß es zweckmäßig ist, dem Drehgestell einen möglichst kleinen Durchmesser zu geben, und daß es weiterhin notwendig ist, die einzelnen Eisenbahnwaggons um die Längsachse des Zuges zu drehen, damit sie während des Entladevorganges nicht vom Zug abgekuppelt werden müssen, und beachtet man die verschiedenen Profile der durch den Drehentlader möglicherweise hindurchfahrenden Lokomotiven sowie die größere Länge der Klemmbacken auf der einen Seite des Drehgestelles, so ist ersichtlich, daß das DrehgestellIf one takes into account that it is expedient to give the bogie as small a diameter as possible give, and that it is still necessary to move the individual railway wagons around the longitudinal axis of the Turn the train so that it does not have to be uncoupled from the train during the unloading process, and note the different profiles of those that may pass through the rotary unloader Locomotives as well as the greater length of the clamping jaws on one side of the bogie, so it can be seen that the bogie

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eine ausreichende Bauhöhe besitzen muß, um sicherzustellen, daß ein genügender Spielraum auch für die längeren Klemmbacken vorhanden sein muß, um allen möglichen Lokomotiven ausweichen zu können.must have a sufficient overall height to ensure that there is sufficient clearance must also be available for the longer jaws in order to avoid all possible locomotives to be able to.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Drehentlader für Eisenbahnwaggons und insbesondere offene Eisenbahnwaggons zu schaffen, -der auf verschiedene Waggongrößen einfach einzustellen ist und der die Durchfahrt von Lokomotiven zuläßt, ohne dabei zu große Abmessungen zu erhalten.The object of the invention is to provide a rotary unloader for railway wagons and in particular To create open railway wagons that are easy to adjust to different wagon sizes and which allows the passage of locomotives without being too large.

Die Erfindung überwindet die Nachteile der bekannten Drehentlader in neuartiger Weise. Es wäre relativ einfach, den Durchmesser des Drehgestells zu vergrößern, um das Durchfahren von Lokomotiven mit unterschiedlicher Höhe, Breite usw. zu ermöglichen. Dadurch würde sich aber Problem bezüglich der Verdrehung von zu einem Zug zusammengekuppelten Eisenbahnwaggons ergeben. Außerdem müßten die Fundamente derart vergrößerter Drehentlader versinkt werden. Die erfindungsgemäße Lösung der gestellten Aufgabe sieht daher vor, die längeren Klemmbacken um eine Achse verschwenkbar zu lagern, die parallel zur Drehachse des Drehentladers liegt, um das innere Ende des verlängerten Backenkörpers anheben und auschwenken zu können, wodurch der maximale lich-feBereich der inneren Öffnung des Drehentladers vergrößert werden kann, so daß sämtliche Profile von Lokomotiven, die durch den Drehentlader fahren sollen, berücksichtigt werden, während andererseitsThe invention overcomes the disadvantages of the known rotary unloaders in a novel way. It would be relative easy to increase the diameter of the bogie to allow locomotives to pass through different height, width, etc. to allow. This would cause a problem with the Turning of railway wagons coupled together to form a train result. In addition, they would have to Foundations of such enlarged rotary unloaders are sunk. The inventive solution of the provided The task is therefore to mount the longer jaws so that they can pivot about an axis that is parallel to the axis of rotation of the rotary unloader is to lift the inner end of the elongated jaw body and to be able to swivel out, whereby the maximum light-fe area of the inner opening of the rotary unloader can be enlarged so that all profiles of locomotives passing through the rotary unloader should be taken into account while on the other hand

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der Durchmesser des Drehentladers auf einem Minimum gehalten werden kann, ohne die geforderte Stabilität der Stirnringe zu beeinträchtigen, die notwendig ist, um die auftretenden Belastungen aufzufangen.the diameter of the rotary unloader can be kept to a minimum without the required Impair the stability of the end rings, which is necessary to withstand the loads that occur to catch.

Bisher hat man dieses Problem durch Vergrößern des Durchmessers des Drehentladers, durch Anbringen der Klemmbacken im Abstand von den Stirnringen,So far, this problem has been faced by increasing the diameter of the rotary unloader by attaching it the clamping jaws at a distance from the end rings,

sie
so daß/über dem Drehgestell liegen, und durch geschlitzte Klemmen gelöst, die auf beiden Seiten eines Stirnringes wirksam werden/in der Lage sind, die Stirnringe zwischen axial gegeneinander versetzten Backenteilen aufzunehmen. Keiner der bekannten Vorschläge sieht jedoch die Möglichkeit vor, die Klemmbacken ausschwenkbar zu lagern, um sie zwar innerhalb der Abmessungen des Drehgestells zu halten, jedoch die lichte Durchfahrtsöffnung des Drehentladers so vergrößern zu können, daß Lokomotiven aller für Rangiervorgänge verwendeten Größen ungehindert durch den Drehentlader durchfahren können. Ss wurden die verschiedensten zurückziehbaren Klemmbacken vorgeschlagen und gebaut, jedoch sind diese bekannten Klemmbacken alle nur dann geeignet , wenn alle Eisenfcahnwaggons gleiche Höhe besitzen, so daß nur kurze Hübe erforderlich sind, um diese Klemmbacken für die Durchfahrt von Lokomotiven zurückzuziehen.she
so that / are above the bogie, and released by slotted clamps that are effective on both sides of an end ring / are able to accommodate the end rings between axially offset jaw parts. However, none of the known proposals provides the possibility of pivoting the jaws so that they can be kept within the dimensions of the bogie, but to enlarge the clear passage opening of the rotary unloader so that locomotives of all sizes used for shunting operations can pass through the rotary unloader without hindrance can. A wide variety of retractable clamping jaws have been proposed and built, but these known clamping jaws are all only suitable if all iron trucks have the same height, so that only short strokes are required to retract these clamping jaws for the passage of locomotives.

Wenn im Betrieb mit Sis^b&rinwaggons unterschiedlicher Höhen gerechnet wer-de.i niuß, so ist es nach dem bekannten Stand :;er Tecnnik notwendig, extrem lange Hübe für cv.e Kl ^''-..oacKsn vorzusehen, um die für die Durchfahrt vor- Lokomotiven erforderlichenIf Sis ^ b & rinwagons of different heights are to be expected in operation, according to the known state of the art it is necessary to provide extremely long strokes for cv.e Kl ^ '' - .. oacKsn in order to achieve the for the passage in front of locomotives required

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freien Querschnitte zu schaffen. Daher ist es dabei nicht möglich, die Klemmbacken an den Stirnringen anzuordnen oder hydraulische Pumpen mit großer Volumenkapazität einzusetzen.to create free cross-sections. It is therefore not possible to place the jaws on the end rings to be arranged or to use hydraulic pumps with large volume capacity.

Die vorliegende Erfindung verbindet die Vorteil zurückziehbarer Klemmbacken für die Durchfahrt von Lokomotiven mit den Vorteilen, daß diese Klemmbacken ohne Schwierigkeiten auf unterschiedliche Eisenbahnwaggonhöhen eingestellt werden können und nur ein begrenzter Hub erforderlich ist, der lediglich auf die minimale und maximale zu erwartende Waggonhöhe plus einem kleinen Zuschlag für die Einrast- und Rückziehbewegungen abgestellt sein muß. Die Klemmbacken können ebenfalls in vorteilhafter Weise für Drehentlader verwendet werden, bei denen die Klemmbacken in einiger Entfernung von den Stirnringen angebracht sind und die zum Entladen von Waggons unterschiedlicher Höhe eingesetzt werden und durch die auch Lokomotiven hindurchfahren können, wobei die Volumenkapazität der hydraulischen Pumpe auf ein Minimum beschränkbar ist. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Länge der Führungen und Zylinder verringert werden kann.The present invention combines the advantages of retractable jaws for transit of locomotives with the advantages that these jaws can easily be used on different Rail car heights can be adjusted and only a limited stroke is required, which is only to the minimum and maximum expected wagon height plus a small surcharge for the snap-in and withdrawal movements must be stopped. The jaws can also be used in an advantageous manner be used for rotary unloaders where the jaws are at some distance from the end rings are attached and which are used for unloading wagons of different heights and through which can also be driven by locomotives, whereby the volume capacity of the hydraulic pump increases a minimum is restrictable. Another advantage of the invention is that the length of the Guides and cylinders can be reduced.

Kurz gesagt besteht die Erfindung in einer Klemmvorrichtung für Drehentlader für Eisenbahnwaggons, welche ein Drehgestell enthalten und insbesondere zum Entleeren von offenen Eisenbahngüterwaggons, mit denen Schüttgüter befördert werden, bestimmt sind. Die Vorrichtung besitzt in Kombination eine Klemmbacke, einen ausfahrbaren und schwenkbar an einer an einem Ende der Backe befindlichen AchseIn short, the invention consists in a clamping device for rotary unloaders for railway wagons, which contain a bogie and in particular for emptying open rail freight wagons, with which bulk goods are transported are intended. The device has a combination Clamping jaw, one extendable and pivotable on an axis located at one end of the jaw

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angebrachten Arm, Einrichtungen zum Anbringen des anderen Ende des Armes am Drehgestell und Einrichtungen zum Ausfahren und Zurückziehen des ausfahrbaren Armes, um die Klemmbacke über eine bestimmte Strecke zu verfahren. Weiterhin sind feststehende Führungen, die am Drehgestell anzubringen sind, vorgesehen, welche mit der Klemmbacke zusammenwirken, um diese bei der Verschiebebewegung zu führen. Ferner sind Einrichtungen vorgesehen, welche zwischen den Führungen der Klemmbacke wirken, um die Klemmbacke in einen zweiten Weg zu kippen, der den ersten Weg trifft und in einer senkrecht zur zwischen dem ausschwenkbaren Arm und der Klemmbacke befindlichen Schwenkachse verlaufenden Ebene liegt. Die Klemmbacke wird daher vom ausfahrbaren Arm auf dem ersten Weg nach oben in die geöffnete Position verfahren und trifft dann auf den zweiten Weg auf und wird dadurch ausgeschwenkt oder nach außen gekippt, so daß der sich seitlich nach innen in das Drehgestell erstreckende Teil der Klemmbacke aus einer Lage herausbewegt wird, die das Durchfahren von Fahrzeugen wie Lokomotiven durch den DrehenUader behindern könnte„attached arm, means for attaching the other end of the arm to the bogie and Means for extending and retracting the extendable arm to the jaw over a to travel a certain route. Furthermore, fixed guides are to be attached to the bogie are provided, which cooperate with the clamping jaw to this during the sliding movement respectively. Furthermore, devices are provided which between the guides of the clamping jaw act to tilt the jaw in a second path that meets the first path and in a perpendicular to the pivot axis located between the pivotable arm and the clamping jaw Level lies. The jaw is therefore from the extendable arm on the first way up into the open Move position and then hit the second way and is thereby swiveled out or tilted outwards, so that the part of the laterally inwardly extending into the bogie The jaw is moved out of a position that allows vehicles such as locomotives to pass through could hinder Uader by turning "

Wenn der ausfahrbare Arm in eine Klemmposition zurückgezogen wird, wird die Klemmbacke entlang dem zweiten Weg in die Klemmposition zurückgeschwenkt und kommt dadurch in den ersten Weg zurück, so daß bei weiteren Einziehen des ausfahrbaren Armes ein Klemmen möglich ist, sobald der seitlich vorstehende Teil der Klemmbacke sich auf die Oberkante eines Eisenbahnwaggons auflegt.When the extendible arm is retracted to a clamping position, the jaw will slide along pivoted back the second way into the clamping position and thereby comes back into the first way, so that If the extendable arm is retracted further, clamping is possible as soon as the laterally protruding arm Part of the jaw rests on the upper edge of a railroad car.

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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drehentladers dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of a rotary unloader according to the invention is shown, namely shows

Fig. 1 eine Stirnansicht eines Teiles des Drehgestell dieses Dretentladers in Richtung auf einen Stirnring gesehen, wobei zwei einander gegenüberliegende Klemmen für die Befestigung von Eisenbahnwaggons im Drehgestell zu erkennei sind, von denen die linke gemäß der vorliegenden Erfindung ausgebildet ist, undFig. 1 is an end view of part of the bogie of this dredge unloader seen in the direction of an end ring, two opposite one another Clamps for fastening railway wagons in the bogie can be seen the left of which is formed in accordance with the present invention, and

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Klemmvorrichtung nach Linie 2-2 aus Fig. 1 in gegenüber Fig. 1 vergrößertem Maßstab.FIG. 2 shows a cross section through the clamping device along line 2-2 from FIG. 1 in opposite Fig. 1 on an enlarged scale.

In der Zeichnung sind zurückziehbare oder ausschwenkbare Klemmbacken nur auf der einen Seite des Drehgestells dargestellt. Es sei jedoch darauf hingewiesen, daß man für bestimmte Fälle derartige Klemmbacken auch auf beiden Seiten des Drehgestells vorsehen kann.In the drawing, retractable or pivoting jaws are only on one side of the Bogie shown. It should be noted, however, that for certain cases such Can also provide clamping jaws on both sides of the bogie.

Fig. 1 zeigt eine Stirnansicht eines typischen Stirnringes eines erfindungsgemäßen Drehentladers. Die Bauweise dieses Stirnringes kann konventionell sein und ist für die vorliegende Erfindung nur insofen von Bedeutung, als die Abmessungen dieses Stirnringes die Grenzen bestimmen,in denen die Klemmbacken für die Eisenbahnwaggons arbeiten müssen.Fig. 1 shows an end view of a typical end ring of a rotary unloader according to the invention. The construction of this end ring can be conventional and is only insofen for the present invention of importance as the dimensions of this end ring determine the limits in which the clamping jaws have to work for the railroad cars.

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Folglich sind Einzelheiten dieser Stirnringe und des Drehgestelles wederin der Zeichnung dargestellt noch nachfolgend beschrieben.Consequently, details of these end rings and the bogie are not shown in the drawing described below.

In Fig. 1 ist ein Teil eines Stirnringes 16 angedeutet. Außerdem ist in strichpunktierten Linien ein maximales Gesamtprofil 12 gezeigt, das die maximalen Abmessungen von bekannten Lokomotiven andeutet, die eventuell durch den Stirnring 10 bzw. den Drehentlader fahren können. Innerhalb des Stirnringes 10 befindet sich eine Öffnung 14, die durch Streben 16,18, 20, 22 und 24 oder ähnliche Bauteile begrenzt ist. Diese Streben sind so angeordnet, daß sSrohl die Öffnung 14 als auch die Biegefestigkeit des Stirnringes ausreichend sind, um den auftretenden Belastungen standzuhalten. Die Bestimmung dieser Parameter ist dem Fachmann bekannt. Aus konstruktiven Gründen ist es wünschenswert, die zum Festhalten von Eisenbahnwaggons erforderlichen Klemmen dicht an den Stirnringen oder sogar in deren Ebene anzuordnen, wobei ^eder Drehentlader bzw. jedes Drehgestell zwei Stirnringe aufweist. Wenn diese Forderung erfüllt ist, treten die mit der notwendigen Länge der Verschiebbar-keit der Klemmbacken verbundenen Probleme auf, eine ausreichende lichte Durchfahrtsfläche für Lokomotiven der verschiedensten Profile bei einem minimalen Durchmesser des Stirnringes zu schaffen.In Fig. 1, part of an end ring 16 is indicated. It is also in dash-dotted lines a maximum overall profile 12 is shown which is the maximum dimensions of known locomotives indicates that can possibly go through the end ring 10 or the rotary unloader. Within the End ring 10 is an opening 14 through struts 16,18, 20, 22 and 24 or the like Components is limited. These struts are arranged so that sSrohl the opening 14 as well as the The flexural strength of the end ring is sufficient to withstand the loads that occur. The determination of these parameters is known to the person skilled in the art. For design reasons, it is desirable the clamps required to hold railway wagons close to the end rings or even to be arranged in their plane, with each rotary unloader or each bogie having two end rings having. If this requirement is met, they step with the necessary length of the movability the clamping jaws associated problems, a sufficient clear passage area for locomotives to create a wide variety of profiles with a minimal diameter of the end ring.

Die Öffnung 14 wird v/e: t-erhin durch ein? untere Strebe 26, seitliche Streben 28 und 30 und Plattformen 32 und Si begrenzt. Innerhalb der die äußere Begrenzung bildenden Streben ist außerdem ein imThe opening 14 is v / e: t-erhin by a? lower strut 26, side struts 28 and 30 and platforms 32 and Si limited. Within the struts forming the outer boundary there is also an im

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Querschnitt dargestellter Schlitten 36 angeordnet, auf dem Schienen 38 und 40 befestigt sind, so daß auf diesen Schlitten und über denselben Lokomotiven und Eisenbahnwaggons fahren können. Die Bauweise des Schlittens 36 kann ebenfalls konventionell sein und bildet nicht Teil der vorliegenden Erfindung.Cross-section of the carriage 36 shown is arranged on which rails 38 and 40 are attached, so that be able to ride on these sleds and over the same locomotives and railroad cars. The construction of carriage 36 can also be conventional and does not form part of the present invention.

Obwohl dies aus Fig. 1 nicht deutlich hervorgeht, besitzen die Plattformen 32 und 34 eine genügende Breite, um als Montageflächen für die Klemmvorrichtungen verwendet werden zu können.Although this is not clear from Fig. 1, the platforms 32 and 34 have a sufficient one Width in order to be able to be used as mounting surfaces for the clamping devices.

Normalerweise ist der Schlitten 36 in üblicher Weise auf Rollen oder Rädern gelagert und kann seitlich zur rechten Seite des Drehgestells verschoben werden, wie in strichpunktierten Linien in Fig. 1 angedeutet ist. Durch dieses seitliche Verschieben wird die obere Kante der Seitenwand der im Drehentlader befindlichen Eisenbahnwaggons, die beispielsweise offene Waggons mit kastenförmigem Aufbau für Schüttgüter sind, zur Anlage an einen Anschlag 42Jt Die in Fig. 1 gesehen an der rechten Seite befindliche Klemmvorrichtung des Drehentladers besitzt daher eine Konstruktion, die nur eine begrenzte Veränderbarkeit zuläßt, weil die Seitenwand eines Eisenbahnwaggons durch das seitliche Verschieben des Schlittens 36 in Anlage an den Anschlag 42 gebracht wird und eine dort befindliche Klemmbacke 44 beim Schließen derselben in unveränderbarer Weise stets die obere Kante des Eisenbahnwaggons erfaßt und festhält. Daher kann die hydraulisch zu betätigende Klemmvorrichtung 46 für die eine Seite der Eisenbahnwaggons eine übliche und konventionelle Bauweise besitzen.Normally, the carriage 36 is mounted in the usual way on rollers or wheels and can laterally be moved to the right side of the bogie, as indicated in dash-dotted lines in FIG is. As a result of this lateral movement, the upper edge of the side wall becomes that of the rotary unloader located railway wagons, for example, open wagons with a box-shaped structure for bulk goods are to rest against a stop 42Jt Die Seen in Fig. 1 located on the right side clamping device of the rotary unloader therefore has a construction that allows only a limited variability, because the side wall of a railroad car is brought into contact with the stop 42 by the lateral displacement of the carriage 36 and a jaw 44 located there when closing the same invariably always the upper one The edge of the railroad car is captured and held. Therefore, the hydraulically operated clamping device 46 have a customary and conventional construction for one side of the railway wagons.

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Gewöhnlich sind an der rechten Seite dieses Drehentladers bzw. seines Drehgestells zwei derartige Klemmbacken 44 mit zugehöriger Klemmvorrichtung 46 im Abstand voneinander , beispielsweise an den Stirnringen des Drehentladers angeordnet , wenn der Drehentlader für jeweils einen Eisenbahnwaggon bestimmt ist. Wenn der Drehentlader hingegen zur gleichzeitigen Aufnahme von zwei Eisenbahnwaggons ausgelegt ist, können vier dieser Klemmbacken und Klemmvorrichtungen an der rechten Seite des Drehgestells vorgesehen sein.Usually there are two on the right side of this rotary unloader or its bogie such clamping jaws 44 with associated clamping device 46 at a distance from one another, for example arranged on the end rings of the rotary unloader, if the rotary unloader for one Railway wagon is intended. If, on the other hand, the rotary unloader is used to pick up two Railroad cars can have four of these jaws and clamps on the right Side of the bogie be provided.

Jede Klemmvorrichtung 46 besitzt eine aus mehreren Teilen zusammengesetzte ausfahrbare Einrichtung 48, die einen hydraulischen Zylinder 50 umfaßt, welcher mit seinem unteren Ende verschwenkbar auf einer Montageplatte 52 gelagert ist, die sich auf der Plattform 34 befindet. An das äußere Ende der aus dem Zylinder 50 ausfahrbaren Kolbenstange 54 ist ein die Klemmbacke 44 betätigender Arm 56 angelenkt, der auf einem vorbestimmten Weg, welcher durch Führungsschienen 58 bestimmt ist, verfahren werden kann. Die äußeren Grenzen der Bewegbarkeit der Klemmbacke 44 sind in Fig. 1 in strichpunktierten Linien angedeutet. Da der nach innen vorstehende Teil der Klemmbacke 44 sich in der obersten möglichen Position dieser Klemmbacke außerhalb des Gesamtprofils 12 durchfahrender Lokomotiven oder Eisenbahnwaggons befindet, kann diese Klemmbacke das Durchfahren von Lokomotiven oder Waggons nicht behindern.Each clamping device 46 has an extendable device 48 composed of several parts, which comprises a hydraulic cylinder 50 which is pivotable with its lower end on a Mounting plate 52 is mounted, which is located on platform 34. To the far end of the The piston rod 54 which can be extended out of the cylinder 50 is an arm 56 which actuates the clamping jaw 44 hinged, which move on a predetermined path which is determined by guide rails 58 can be. The outer limits of the mobility of the clamping jaw 44 are shown in dash-dotted lines in FIG Lines indicated. Since the inwardly protruding part of the clamping jaw 44 is in the uppermost possible Position of this jaw outside the overall profile 12 of passing locomotives or railroad cars is located, this jaw cannot hinder the passage of locomotives or wagons.

Die auf der gegenüberliegenden, d.h. in Fig. 1 gesehen linken Seite befindliche Klemmvorrichtung bildet den Erfindungsgegenstand. Wegen des Verschiebe- -13- The clamping device located on the opposite side, ie on the left-hand side as seen in FIG. 1, forms the subject matter of the invention. Because of the shift -13-

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bereiches des Schlittens 36 und der unterschiedlichen Breite der mit Hilfe des Drehentladers zu entleerenden Eisenbahnwaggons besitzen die auf der linken Seite des Drehgestells angebrachten Klemmbacken einen seitlich vorspringenden Teil 62, der wesentlich länger als der entsprechende Teil der Klemmbacken ist. Aus Fig. 1 ist erkennbar, daß dieser vorspringende Teil 62 der Klemmbacken 60 auch in der durch die Strebe 18 begrenzten obersten Position dieser Klemmbacken in das maximale Gesamtprofil 12 von Lokomotiven hineinragt und somit ein Durchfahren von Lokomotiven durch den Drehentlader behindert, wenn nicht Vorkehrungen getroffen sind, um die Klemmbacken 60 aus diesem Bereich herauszubewegen.area of the carriage 36 and the different widths to be emptied with the help of the rotary unloader Railway wagons have clamping jaws attached to the left side of the bogie a laterally projecting part 62 which is substantially longer than the corresponding part of the jaws is. From Fig. 1 it can be seen that this protruding part 62 of the clamping jaws 60 also in the by the Strut 18 limited uppermost position of these jaws in the maximum overall profile 12 of locomotives protrudes and thus prevents locomotives from passing through the rotary unloader, if no provision is made to move the jaws 60 out of this area.

Daher ist die erfindungsgemäße Klemmvorrichtung derart ausgebildet, daß die Klemmbacken 60 verschwenkbar sind, so daß sie eine innerhalb der Streben 16 und 18 liegende Position einnehmen können, in welcher der nach innen vorspringende Teil 62 dieser Klemmbacken außerhalb des Gesamtprofils 12 liegt.The clamping device according to the invention is therefore designed in such a way that the clamping jaws 60 can be pivoted are so that they can take a position within the struts 16 and 18, in which is the inwardly projecting part 62 of these clamping jaws outside of the overall profile 12.

Zu diesem Zweck besitzt jede Klemmvorrichtung eine Klemmbacke 60 mit seitlich vorspringendem Teil 62 und einem nach unten verlaufenden Schenkel 64. Das untere Ende des Schenkels 64 ist an das äußere Ende einer Kolbenstange 66 angelenkt, die aus einem hydraulischen Zylinder 68 in bekannter Weise ausgefahren und in denselben eingefahren werden kann. Die Achse des hierzu vorgesehenen Gelenkzapfens 70 verläuft parallel zur Drehachse 72 des Drehgestells. Das untere Ende des Zylinders 68 ist mit Hilfe eines weiteren Gelenkzapfens 74, der eine -14- For this purpose, each clamping device has a clamping jaw 60 with a laterally projecting part 62 and a downwardly extending leg 64. The lower end of the leg 64 is articulated to the outer end of a piston rod 66 which is extended from a hydraulic cylinder 68 in a known manner and in the same can be retracted. The axis of the pivot pin 70 provided for this purpose runs parallel to the axis of rotation 72 of the bogie. The lower end of the cylinder 68 is with the help of a further pivot pin 74, which has a -14-

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Verbindung zwischen Flanschen 76 und 78 herstellt, an eine Montageplatten 80 angelenkt, die auf der Plattform 32 befestigt ist.Establishes connection between flanges 76 and 78, hinged to a mounting plate 80 on the Platform 32 is attached.

Außerdem ist eine spezielle Führung 82 vorgesehen, die. dafür sorgt, daß ein Teil des Hubes der Kolbenstange 66 entlang einem im wesentlichen senkrecht verlaufenden Weg erfdfet. Dieser erste Weg steht mit einem zweiten, hierzu geneigt oder gek|pt verlaufenden Weg in Verbindung, wie nachstehend im einzelnen erläutert wird.In addition, a special guide 82 is provided which. ensures that part of the stroke of the piston rod 66 along a substantially perpendicular path erfdfet. This first way stands with a second, inclined or sloped path in connection with this, as detailed below is explained.

Wie Fig. 2 besser zeigt, besteht die Führung 82 aus zwei im Querschnitt U-förmigen Profilen 84 und 86, die parallel zueinander angeordnet sind und zusammen mit Platten 88 und 90 eine im Querschnitt kastenartige Führung bilden , in der die Klemmbacke 60 verfahren werden kann. Um eine senkrechte Verfahrbarkeit der Klemmbacke 60 zu ermöglichen, ist in der Platte 90 ein senkrecht verlaufender Schlitz 92 vorgesehen. Auf der Innenseite der Profile 84 und 86 sind einander gegenüberliegende Schienen 94 und 96 befestigt, zwischen denen eine Öffnung 98 ausreichender Abmessung verbleibt, um einen Durchtritt der Klemmbacke 60 zu ermöglichen. Die Schienen 94 und 96 bilden zusammen mit der Platte 88 einen Führungskanal 100 , in dem Rollen 102 und 104 senkrecht verfahrbar sitzen, In ähnlicher Weise bilden cüe Schienen 94 und 96 zusammen mit der Platte 90 einen Führungskanal 106, in dem Rollen 108 und 110 senkrecht verfahren werden können. Die Rollen 102 und 104 sind auf einer Achse 112 gelagert die sich am untersten Ende des nach unten führenden Schenkels 64 der Kie&iirte-'.'kG 60 befindet.As FIG. 2 better shows, the guide 82 consists of two profiles 84 and 86 with a U-shaped cross section, which are arranged parallel to each other and together with plates 88 and 90 form a guide in the form of a box in cross section, in which the clamping jaw 60 moves can be. In order to enable the clamping jaw 60 to move vertically, there is 90 in the plate a perpendicular slot 92 is provided. On the inside of the profiles 84 and 86 are each other opposite rails 94 and 96 attached, between which an opening 98 of sufficient size remains in order to enable the clamping jaw 60 to pass through. The rails 94 and 96 together form with the plate 88 a guide channel 100 in which the rollers 102 and 104 sit so as to be vertically movable, In similarly, cüe form rails 94 and 96 together with the plate 90 a guide channel 106 in which rollers 108 and 110 can be moved vertically. The rollers 102 and 104 are mounted on an axle 112 which is located at the lowest end of the leg 64 of the Kie & iirte - '.' kG 60 which leads downwards.

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Wie am besten Fig. 1 zeigt, ist im Führungskanal 100 ein Anschlag 114 vorgesehen, gegen den sich die Rollen 102 und 104 am Ende des in senkrechter Richtung verlaufenden Weges der verfahrbaren Klemmbacke legen, bevor diese Klemmbacke in den zweiten Teil des Weges eintritt bzw. verschwenkt wird. Der Führungskanal 105 enthält hingegen keinen derartigen Anschlag.As best shown in FIG. 1, a stop 114 is provided in the guide channel 100 against which the Rollers 102 and 104 at the end of the vertical path of the movable jaw before this jaw enters or is pivoted into the second part of the path. The guide channel 105, on the other hand, does not contain such a stop.

Aus Fig. 1 ist zu erkennen, daß an der vorderen oder rechten Kante des Schenkels 64 zwei Sätze von Rollen angeordnet sind, und zwar einmal die Rollen 108 und 110, die für die Verschwenkbarkeit der Klemmbacke 60 sorgen, und zum anderen eine Rolle 116 und eine gleichachsig mit dieser angeordnete weitere, jedoch nicht dargestellte gleiche Rolle. Außerdem ist innerhalb der Führung 82 ein Nocken 118 vorgesehen, über den die Rollen 108 und 110 nach links laufen, nachdem die Rollen 102 und 104 gegen den Anschlag 114 gefahren sind und nicht mehr weiter senkrecht verfahren werden können. Die Nockenfläche 118 bildet zusammen mit den als Nockenabtaster wirkenden Rollen 108 und 110 den zweiten Weg für die bewegbare Klemmbacke 60, wobei die Klemmbacke 16 im Bereich dieses Weges nach links verschwenkt wird. Die zweiten an der Vorderseite des Schenkels 64 angebrachten Rollen 116 legen sich an die Innenseite der Platte 90 und rollen über diese Platte, die in einem Abstand von den Schienen 94 und 96 liegt, der größer als der Durchmesser der Rollen 116 ist. Da der Schenkel 64 eine bestimmte Breite besitzt und eine Verschwenkbewegung im zweiten Teil des Bewegungspfades ausführt, werden die RollenFrom Fig. 1 it can be seen that on the front or right edge of the leg 64 two sets of Rollers are arranged, once the rollers 108 and 110, which are responsible for the pivotability of the Provide clamping jaw 60, and on the other hand a roller 116 and a coaxially arranged with this further, but not shown, the same role. In addition, a cam is located within the guide 82 118 is provided, over which the rollers 108 and 110 run to the left after the rollers 102 and 104 have driven against the stop 114 and can no longer be moved vertically. The cam surface 118, together with the rollers 108 and 110 acting as a cam scanner, forms the second path for the movable clamping jaw 60, wherein the clamping jaw 16 is pivoted to the left in the area of this path will. The second rollers 116 attached to the front of the leg 64 lie on the inside of the plate 90 and roll over this plate, which is at a distance from the rails 94 and 96 which is larger than the diameter of the rollers 116. Since the leg 64 has a certain width possesses and performs a pivoting movement in the second part of the movement path, the rollers

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in der in Fig. 1 dargestellten Weise verschoben, so daß sie sich nunmehr gegen die Innenseite der Platte 90 legen und über diese Platte rollen können. Dadurch wird die Verschwenkbarkeit der Backe 60 begrenzt.moved in the manner shown in Fig. 1 so that they are now against the inside the plate 90 and can roll over this plate. This makes the pivotability of the Jaw 60 limited.

Die Kontur des zweiten Bewegungspfades bzw. zweiten Teiles des Veges, auf dem die Klemmbacke 60 verfahren und dabei verachwenkt werden kann, wird durch die Anordnung des Anschlages 114, die Breite des Führungskanals 106 und die Kontur der Nockenfläche 118 bestimmt.The contour of the second movement path or second part of the Veges on which the clamping jaw 60 can move and thereby be pivoted, by the arrangement of the stop 114, the The width of the guide channel 106 and the contour of the cam surface 118 are determined.

Wenn die ausfahrbare Kolbenstange 66 zurückgezogen wird, laufen die für die Verschwenkung der Klemmbacke vorgesehenen Rollen 108 und 110 über die Nockenfläche 118 und kehren in den Führungskanal 106 zurück. Wenn sich beide auf der Innenseite des Schenkels 64 angeordneten Rollensätze im Führungskanal 106 befinden, wird eine rückläufige Bewegung des äußeren oder freien Endes der Klemmbacke 60 verhindert. Der obere Satz von Rollen 108 und 110 legt sich gegen den senkrecht verlaufenden Abschnitt der Nockenfläche 118, während die unten befindlichen Rollen 102 und 104 sich gegen die Schienen 94 und 96 legen. Die Länge des Führungskanals 106 ist ausreichend, um einer Vielzahl von Höhen von Eisenbahnwaggons zu entsprechen. Dieser Führungskanal hat beispielsweise eine Länge, die ausreicht, um e.nen Hub der Kolbenstange 66 von bis zu etwa 1,3 m zu ermöglichen.When the extendable piston rod 66 is withdrawn, the rollers 108 and 110 provided for pivoting the clamping jaw run over the cam surface 118 and return into the guide channel 106. If both sets of rollers arranged on the inside of the leg 64 are located in the guide channel 106, a reverse movement of the outer or free end of the clamping jaw 60 is prevented. The upper set of rollers 108 and 110 bears against the perpendicular portion of the cam surface 118 while the lower set of rollers 102 and 104 bears against the rails 94 and 96. The length of the guide channel 106 is sufficient to accommodate a variety of heights of railroad cars. This guide channel has, for example, a length which is sufficient to allow a stroke of the piston rod 66 of up to approximately 1.3 m.

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Es sei darauf hingewiesen, daß die Achsen der verschiedenen RoUensätze beim dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung in den Spitzen eines schiefwinkligen Dreieckes angeordnet sind. Wenn man die Stelle, an der die Achse 12Oliegt, auf der die Rollen 108 und 110 gelagert sind, als Punkt A bezeichnet, befindet sich die Achse 112 der Rollen 102 und 104 im Punkt B und die nahe der unteren Kante des Schenkels 64 der Klemmbacke 60 angeordnete Achse 122 der Rollen 116 im Punkt C. Der Winkel A BC ist in jedem Falle ein stumpfer Winkel und liegt zwischen etwa 95° und 105°.It should be noted that the axes of the various RoUets in the preferred illustrated Embodiment of the invention in the Points of an oblique triangle are arranged. If you look at the point where the axis 120 is, on which the rollers 108 and 110 are mounted, referred to as point A, is the axis 112 of rollers 102 and 104 at point B and those near the lower edge of leg 64 of the jaw 60 arranged axis 122 of the rollers 116 at point C. The angle A BC is in each case an obtuse one Angle and is between about 95 ° and 105 °.

Der seitlich vorstehende Teil 62 der Klemmbacke 60 ist an seiner Unterseite mit einer Druckplatte 124 versehen, die seitlich übersteht und die Klemmkräfte über eine größere Fläche verteilt, wodurch man eine besonders gute Klemmwirkung erzielt. In ähnlicher Weise ist an der Klemmbacke 44 eine Druckplatte 26 angeordnet.The laterally protruding part 62 of the clamping jaw 60 is connected to a pressure plate 124 on its underside provided that protrudes laterally and distributes the clamping forces over a larger area, creating a particularly good clamping effect achieved. In a similar manner, a pressure plate 26 is attached to the clamping jaw 44 arranged.

Durch die Erfindung wird eine Klemmvorrichtung mit einem vorzugsweise hydraulisch zu betätigenden Arm für einen Drehentlader für Eisenbahnwaggons geschaffen, die wengistens an einer Seite des Drehgesells dieses Drehentladers verwendet werden kann. Obwohl man diese Klemmvorrichtungen auf beiden Seiten des Drehgestells verwenden kann, ist es für die Praxis besser, den Drehentlader mit einem seitlich verschiebbaren Schlitten für die zu entleerenden Eisenbahnwaggons zu versehen, so daß diese Waggons für den EntleerungsVorgang sich gegen eine Seite desThe invention provides a clamping device with a preferably hydraulically operated Arm created for a rotary unloader for railway wagons, at least on one side of the rotary carriage this rotary unloader can be used. Although you can use these clamps on both Can use sides of the bogie, it is better for practice to use the rotary unloader with a side to provide sliding carriage for the emptied railway wagons, so that these wagons for the emptying process against one side of the

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Drehgestells legen. Somit kann die Länge der an dieser Seite des Drehgestells befindlichen Klemmbacken verhältnismäßig kurz sein. Im Betrieb werden die zu entleerenden Waggons vor dem Umkippen seitlich um eine kleine Strecke verschoben, woraufhin die Klemmbacken auf die Oberkanten dieser Waggons herabgefahren werden. Für jeden Ei-senbahnwaggon sind insgesamt vier Klemmbacken vorgesehen, und zwar auf Jeder Seite zwei. Diese Klemmbacken sind mit ihren unteren Enden mit dem Drehgestell verbunden und dienen dazu, den betreffenden Waggon während der Drehbewegungen des Drehentladers zu halten. Wenn hingegen eine Lokomotive durch den Drehentlader hindurchfahren muß, müssen die auf beiden Seiten desselben befindlichen Klemmbacken auf den maximalen Hub ausgefahren werden, so daß die von der Lokomotive benötigte lichte Durchfahrtsfläche frei wird. Die vorliegende Erfindung schafft die Möglichkeit, wenigstens die auf einer Seite des Drehentladers befindlichen Klemmbacken, die einen verlängerten nach innen vorstehenden Abschnitt aufweisen, aus der für das Durchfahren von Lokomotiven benötigten lichten Durchgangsfläche herauszufahren, so dai3 alle Hindernisse, welche die Durchfahrt von Lokomotiven durch den Drehentlader beeinträchtigen können, beseitig sind . Die zu diesem Zweck erfolgenden Schwenkbewegungen der Klemmbacken werd^hurch eine neuartige Anordnung von Nocken und Nockenabtastern, die zwischen der betreffenden Klemmbacke und einer Führung für dieselbe an^eor-dnet sind, erzielt.Place the bogie. Thus, the length of the located on this side of the bogie Jaws should be relatively short. In operation, the wagons to be emptied are prevented from tipping over Laterally shifted a small distance, whereupon the clamping jaws on the upper edges of these wagons be shut down. A total of four clamping jaws are provided for each railway wagon two on each side. These clamping jaws are connected to the bogie at their lower ends and serve to hold the car in question during the rotary movements of the rotary unloader. if on the other hand, a locomotive has to pass through the rotary unloader, those on both sides must the same clamping jaws are extended to the maximum stroke, so that the locomotive required clear passage area becomes free. The present invention creates the possibility at least the jaws located on one side of the rotary unloader, which elongated one have inwardly protruding portion from the required for the passage of locomotives to drive out the clear passage area, so that 3 all obstacles that impede the passage of locomotives through the rotary unloader can be eliminated. The pivoting movements of the clamping jaws that take place for this purpose are novel arrangement of cams and cam sensors between the jaw and a Leadership for the same an ^ eor-dnet are achieved.

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Claims

G48 719 McDOWELL-WELLMAN ENGINEERING COMPANY, 113 St. Clair Avenue, Northeast, CLEVELAND. Ohio 44114 (USA) claims:

1.) j Vorrichtlang for setting and clamping of J railroad cars in a rotary unloader with a bogie that contains movable clamping jaws that can be brought into contact with the upper edge of the railway wagons to be tilted and emptied, characterized in that the clamping part (62) opposite end (64) of the clamping jaw (60) an extendable arm (66) is articulated, which extends and retracts this clamping jaw (60) along a first path, so that a fixed guide (82) is provided which supports the clamping jaw ( 60) during this first path or path of movement, and that between the guide of the clamping jaw devices are provided which pivot the clamping jaw in a second path, which merges into the first path and lies in a plane which is perpendicular to the pivot axis between the extendable arm (66) and the clamping jaw (60) lies. '

2.) Device according to claim 1, characterized in that each clamping jaw (60) one laterally has protruding part (62) and a leg (64) extending at an angle thereto.

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3.) Device according to claim 1 »characterized in that the extendable arm (66) with his the end opposite the clamping jaw (60) is articulated on the bogie.

4.) Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the extendable arm (66) can be moved hydraulically.

5.) Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that it is for pivoting the jaw (60) has cams (118) and cam sensors (108,110).

6.) Device according to claim 5> characterized in that in the stationary guide (82) a fixed cam surface (118) is arranged and that the cam scanner (108,110) with the Jaw (60) are connected.

7.) Device according to claim 6, characterized in that it has two guide channels (100 and 106) for each jaw (60), one of which includes a cam surface (118) so that the cam scanner (102,104,108,110) of the clamping jaw (60) acting in these channels swivel give movement.

8.) Device according to one of claims 5 to 7 »characterized in that the guide (82) has two has elongated guide channels (100, 106) which run at a lateral distance from one another and parallel to one another and which form the first movement path or path for the movements of the jaw (60), one of these channels (100)

=3== 3 =

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- ι -U - ι -U

contains a stop (114) and the other (106) is continued and also the second path of movement or second part of the path of movement the jaw (60) determined.

9.) Device according to one of claims 5 to 8, characterized in that the cam scanner over the cam surface (118) running rollers (108, 110) and separate rollers (102,106), the are used as a swivel joint of the clamping jaw (60).

10.) Device according to claim 9, characterized in that the serve as pivot joints-ends Rollers (102, 104) lie in the guide channel (100) containing the stop (114).

11.) Device according to claim 9, characterized in that the over the cam surface (118) running A further pair of rollers (116) is assigned to rollers (108, 110) at a vertical distance therefrom.

12.) Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that all pairs of rollers (102,104; 108, 110; 116) on the clamping jaw (60) attached pins or axles are stored in the tips of an oblique or obtuse-angled Triangle, with the pair of rollers located at the apex of the obtuse angle (102,104) and the associated axis in the guide channel (100) containing the stop (114) and the two remaining RoEen pairs and associated axes lie in the other guide channel (106).

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