DE2314525C3

DE2314525C3 - Steering column switches for vehicles, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE2314525C3
Application number: DE19732314525
Authority: DE
Inventors: Willy; Hecht Walter; 7120 Bietigheim; Neubauer Walter 7128Lauffen Bock
Original assignee: SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim
Filing date: 1973-03-23
Publication date: 1976-07-08

Description

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Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem mittels eines schwenkbar am feststehenden Schalterteil gelagerten Schalthebels in mehrere Schaltstellungen ^6s einstellbaren Schaltglied, welches Kontaktbrücken trägt, die in den Schaltstellungen über im feststehenden Schalterteil festgelegte Kontakte die gewünschtenThe invention relates to a steering column switch for vehicles, in particular for motor vehicles, with a switching ^{element which can be} set to a plurality of switching positions 6s by means of a switch lever pivotably mounted on the stationary switch part and which carries contact bridges which, in the switching positions, achieve the desired contacts via the stationary switch part

Schaltverbindungen herstellen.Establish switching connections.

Ein derartiger Lenkstockschalter wird insbesondere als Fahrtrichtungsschalter verwendet, bei dem aus einer Mittelausschaltstellung heraus der SchaUhebel und damit das Schaltglied in eine von zwei benachbarten Arbeitsraststellungen eingestellt werden kann, um die Blinklampen nach Fahrzeugseiten getrennt mit dem Ausgang des Blinkgebers verbinden zu können.Such a steering column switch is used in particular as a travel direction switch in which off a central switch-off position, the switch lever and thus the switching element in one of two adjacent ones Working positions can be set to separate the indicator lights according to the vehicle side with the To be able to connect the output of the flasher.

Bei einem derartigen Fahrtrichtungsschalter kommt als neue Forderung hinzu, daß zwischen die Arbeitsraststellungen und die Mittelausschaltstellung jeweils eine Zwischenschaltstellung vorgesehen werden soll, aus denen der Schalthebel und das Schaltglied nach dem Loslassen selbsttätig wieder in die Mittelausschaltstellung zurückgestellt wird. Diese Zwischenschaltstellungen sollen zur Anzeige von Fahrspurwechseln dienen, wobei eine Rückstellung des Lenkstockschalter über die Lenksäule nicht sicher erfolgt.In such a travel direction switch, there is a new requirement that between the working positions and the central switch-off position is to be provided with an intermediate switch position, from which the switching lever and the switching element automatically return to the central switch-off position after being released is postponed. These intermediate switch positions are intended to display lane changes, resetting of the steering column switch via the steering column does not take place safely.

Da bei einem derartigen Lenkstockschalter mit fünf Schaltstellungen die .Schaltwinkel des Schalthebels und damit die Schaltwcge des Schaltgliedes klein sind, besteht die Gefahr, daß bei der Selbstauslösune des Schaltgliedes aus einer Zwischenschaltstellupg das Schaltglied über die Mittelausschaltstellung hinaus in die Zwischenschaltstellung der Gegenseite pendelt und so falsche Ausgangssignale veranlaßt.Since in such a steering column switch with five switch positions the .Schaltwinkel the shift lever and so that the Schaltwcge of the switching element are small, there is a risk that the self-timer Switching element from an intermediate switching position into the switching element beyond the middle switch-off position the intermediate switching position of the opposite side oscillates and thus causes incorrect output signals.

Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einem Lenkstockschalter der eingangs erwähnten Art dieses Überschlagen des Schaltgliedes bei der selbsttätigen Rückstellung aus einer Zwischenschaltstellung oder bei einer Auslösung aus einer Arbeitsraststellung auf einfache Art sicher zu vermeiden.It is the object of the invention to provide this rollover in a steering column switch of the type mentioned at the beginning of the switching element in the event of an automatic reset from an intermediate switching position or in the event of a trip safe to avoid from a working rest position in a simple way.

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß das Schaltglied über einen Mitnehmer mit einem Kolben einer zweiseitig wirkenden pneumatischen Bremseinrichtung gekoppelt ist, deren Betätigungsrichtung in der Schaltebene des Schaltgliedes liegt und die an dem feststehenden Schalterteil abgestützt ist. Diese pneumatische Bremseinrichtung bringt bei der Rückstellung des Schaltgliedes eine Dämpfungskraft, die der Rückstellkraft der Rückstellfeder des Schaltglieds entgegengerichtet ist und so ein Überschlagen des Schaltgliedes über die benachbarte Raststellung, z. B. die Mittelausschaltstellung, hinaus sicher verhindert.This is achieved according to the invention in that the switching element has a driver with a piston a double-acting pneumatic braking device is coupled, the direction of actuation in the switching level of the switching element and which is supported on the stationary switch part. This pneumatic When the switching element is reset, the braking device brings about a damping force, that of the restoring force the return spring of the switching element is directed in the opposite direction and so overturning of the switching element over the adjacent detent position, z. B. the central off position, also safely prevented.

Die Ausgestaltung ist im einzelnen so, daß die Bremseinrichtung aus einem Rohrabschnitt besteht, in dem der Kolben verstellbar ist, wobei der Rohrabschnitt einen Längsschlitz für den Mitnehmer des Schaltgliedes aufweist. Der Aufwand für diese pneumatische Bremse ist dabei sehr klein.The design is such that the braking device consists of a pipe section in which the piston is adjustable, the pipe section having a longitudinal slot for the driver of the Has switching element. The effort for this pneumatic brake is very small.

Bei einem Fahrtrichtungsschalter ist die Auslegung so, daß in der Mittelausschaltstellung des Schaltgliedes der Mitnehmer den Kolben in der Mitte des Rohrabschnittes hält und so zwei gleich große Dämpfungskammern bildet. Die Dämpfungswirkung ist dann symmetrisch und wird bei jeder Verschwenkung des Schaltgliedes wirksam.In the case of a travel direction switch, the design is such that the switching element is in the middle switch-off position the driver holds the piston in the middle of the pipe section and thus two equally sized damping chambers forms. The damping effect is then symmetrical and is increased each time the Switching element effective.

Damit die Bremse sicher wirkt und durch unkontrollierbare Entlüftung der Dämpfungskammern nicht beeinträchtigt wird, ist weiterhin vorgesehen, daß der Kolben in der Mittelausschaltstellung den Längsschlilz im Rohrabschnitt vollständig überdeckt.So that the brake works safely and is not impaired by uncontrollable venting of the damping chambers is, it is further provided that the piston in the middle switch-off position the longitudinal slider completely covered in the pipe section.

Die Wirkverbindung zwischen dem Scbaltglied und der Bremseinrichtung wird einfach dadurch erhalten, daß der Mitnehmer in einer Aufnahme im Kolben geführt ist. Damit der Kolben in dem Rohrabschnitt geradlinig und das Schaltglied auf einem Schwenkradius verstellt werden können, ist vorgesehen, daß die AnIa-The operative connection between the connecting link and the braking device is obtained simply in that the driver is guided in a receptacle in the piston is. So that the piston in the pipe section is straight and the switching element on a pivoting radius can be adjusted, it is provided that the analog

geflächen der Aufnahme abgerundet sind oder daß die Anlageflächen des Mitnehmers abgerundet sind.surfaces of the recording are rounded or that the contact surfaces of the driver are rounded.

Die Abdichtung und Abstützung des Rohrabschnittes ist nach einer Weiterbildung so ausgeführt, daß die beiden Stirnseiten des Rohrabschnittes mittels elastischer Vcrschlußplatten verschlossen sind, die sich am feststehenden Schalterteil abstützen und daran festgelegt sind. Dadurch wird auch der Einbau der Bremseinrichtung in den feststehenden Schalterteil erleichtert.The sealing and support of the pipe section is designed according to a development so that the two End faces of the pipe section are closed by means of elastic closure plates, which are attached to the stationary Support switch part and are fixed on it. This also facilitates the installation of the braking device in the fixed part of the switch facilitated.

Die Auslegung der miteinander in Wirkverbindung stehenden Teile ist weiterhin so, daß der Längsschlitz im Rohrabschnitt auf den Schwenkbereich des Mitnehmers des Schaltgliedes abgestimmt ist und daß die Verstellung des Kolbens im Rohrabschnitt an diesen Schwenkbereich des Schaltgliedes angepaßt ist.The design of the parts that are operatively connected to one another is also such that the longitudinal slot is matched in the pipe section to the pivoting range of the driver of the switching element and that the adjustment of the piston in the pipe section is adapted to this pivoting range of the switching element.

Die Erfindung wird an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail using an exemplary embodiment shown in the drawings. It shows

F i g. 1 eine pneumatische Bremseinrichtung nach der Erfindung, deren Kolben mit dem Schaltglied eines Lenkstockschalters in Wirkverbindung steht, in der Mittelausschaltstellung undF i g. 1 a pneumatic braking device according to the Invention, the piston of which is in operative connection with the switching element of a steering column switch, in which Central switch-off position and

F i g. 2 die Bremseinrichtung nach F i g. 1 in einer Endschaltung.F i g. 2 the braking device according to FIG. 1 in a limit switch.

Die Schaltebene des Schaltgliedes 20 liegt in der Zeichenebene. Das Schaltglied 20 ist um eine Drehachse senkrecht zur Zeichenebene schwenkbar. Die Schwenkbewegung wird mittels eines nicht dargestellten Schalthebels auf das Schaltglied übertragen. Die Lagerung ist in dem feststehenden Schalterteil 10 vorgenommen. The switching plane of the switching element 20 lies in the plane of the drawing. The switching element 20 is about an axis of rotation can be pivoted perpendicular to the plane of the drawing. The pivoting movement is carried out by means of a not shown Transfer the shift lever to the shift element. The storage is carried out in the stationary switch part 10.

Wie F i g. 1 zeigt, ist das Schaltglied 20 über einen Mitnehmer 21 mit dem Kolben 16 einer pneumatischen Bremseinrichtung in Wirkverbindung. Der Mitnehmer 21 ragt in eine Aufnahme 18 des Kolbens 16, der in der gezeigten Mittelausschaltstellung des Schaltgliedes 20 in der Mitte eines Rohrabschnittes 13 gehalten ist. Der Rohrabschnitt 13 weist einen Längsschlitz 14 auf, der eine beidseitige Verschwenkung des Schaltgliedes 20 mit dem Mitnehmer 21 zuläßt. Der Kolben 14 ist so groß, daß der Längsschlitz 14 in der Mittelausschaltstellung vollständig überdeckt und so zwei gleich große Dämpfungskammern 19 und 19' gebildet werden.Like F i g. 1 shows, the switching element 20 is via a driver 21 with the piston 16 of a pneumatic Braking device in operative connection. The driver 21 protrudes into a receptacle 18 of the piston 16, which is in the Middle switch-off position shown of the switching element 20 is held in the middle of a pipe section 13. the Pipe section 13 has a longitudinal slot 14 which allows the switching element 20 to pivot on both sides with the driver 21 allows. The piston 14 is so large that the longitudinal slot 14 is in the Mittelausschaltstellung completely covered and so two damping chambers 19 and 19 'of the same size are formed.

Die Stirnseiten des Rohrabschnittes 13 sind mittels elastischer VerschJußplatten 11 und 12 verschlossen, die am feststehenden Schalterteil 10 festgelegt sind. Die Verschlußplatten 11 und 12 weisen dafür Ringnuten 15 auf, in die der Rohrabschnitt 13 eingesteckt ist. Damit der Mitnehmer 21 eine Schwenkbewegung auf einem Schwenkradius ausführen kann, sind die AnlageflächenThe end faces of the pipe section 13 are closed by means of elastic closure plates 11 and 12, which are set on the fixed switch part 10. The closure plates 11 and 12 have annular grooves 15 for this purpose on, into which the pipe section 13 is inserted. So that the driver 21 a pivoting movement on a Swivel radius can run, are the contact surfaces

ίο 17 der Aufnahme 18 im Kolben 16 entsprechend abgerundet. ίο 17 of the receptacle 18 in the piston 16 rounded accordingly.

Wird das Schaltglied 20 im Uhrzeigersinn in die Endschaltstellung eingestellt, dann wird, wie F i g. 2 zeigt, der Kolben 16 in dem Rohrabschnitt 13 in die obere Endstellung eingestellt. Wird das Schaltglied 20 in die Mittelausschaltstellung zurückgestellt, datin wird die vergrößerte Dämpfungskammer 19" wieder verkleinert. Die obere Dämpfungskammer wird dabei wieder vergrößert. Der Verstellung des Kolbens 16 wirkt dabei eine Dämpfungskraft entgegen, die durch den in der oberen Dämpfungskammer auftretenden Unterdruck und durch den in der unteren Dämpfungskammer 19" auftretenden Überdruck erzeugt wird. Dadurch wird auch die Rückstellbewegung des Schaltgliedes 20 gedämpft. If the switching element 20 is set clockwise into the limit switch position, then, as shown in FIG. 2 shows the piston 16 is set in the pipe section 13 in the upper end position. If the switching element 20 is in the The central switch-off position is reset, and the enlarged damping chamber 19 ″ is reduced in size again. The upper damping chamber is enlarged again. The adjustment of the piston 16 takes effect counteracts a damping force caused by the negative pressure occurring in the upper damping chamber and is generated by the overpressure occurring in the lower damping chamber 19 ″ the return movement of the switching element 20 is also damped.

Ähnlich sind die Verhältnisse, wenn das Schaltglied 20 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Der Kolben 16 nimmt dann die untere Endstellung ein. Die obere Dämpfungskammer ist dann groß und die untere Dämpfungskammer verschwindend klein.The situation is similar when the switching element 20 is pivoted counterclockwise. the Piston 16 then assumes the lower end position. The upper damping chamber is then large and the lower one Damping chamber vanishingly small.

Die Dämpfungswirkung ist auch dann gegeben, wenn auf dem Schwenkbereich des Schaltgliedes 20 zu beiden Seiten der Mittelausschaltstellung jeweils eine selbstauslösende Zwischenschaltstellung und eine Arbeitsraststellung angeordnet sind.The damping effect is also given when on the pivoting range of the switching element 20 to both Each side of the central switch-off position has a self-releasing intermediate switch position and a working position are arranged.

Wie der Mitnehmer 21 erkennen läßt, können auch dessen Anlageflächen 22 zur Aufnahme 18 im Kolben 16 abgerundet sein, um bei geradliniger Bewegung des Kolbens 16 eine Schwenkbewegung des Mitnehmers 21 auf einem Schwenkradius zuzulassen.As the driver 21 shows, its contact surfaces 22 can also be used for receiving 18 in the piston 16 should be rounded to allow a pivoting movement of the driver 21 when the piston 16 moves in a straight line to allow on a swivel radius.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Steering column switch for vehicles, in particular for motor vehicles, with a switching element which can be set to several switching positions by means of a switch lever pivotably mounted on the stationary switch part and which carries contact bridges that produce the desired switching connections in the switching positions via contacts established in the stationary switch part, since characterized in that the switching element (20) is coupled via a driver (21) to a piston (16) of a double-acting pneumatic braking device (13, 19), the actuation direction of which lies in the switching plane of the switching element (20) and which is supported on the stationary switch part (10).

2. Steering column switch according to claim 1, characterized in that the braking device consists of μ a pipe section (13) in which the piston (16) is adjustable, the pipe section

(13) has a longitudinal slot (14) for the driver (21) of the switching element (20).

3. Steering column switch according to claim 1 or 2 as a ² S travel direction switch, characterized in that in the central off position of the switching element

(20) the driver (21) holds the piston (16) in the middle of the pipe section (13) and so two equal forms large damping chambers (19 and 19 '). 3 < >

4. Steering column switch according to claim 3, characterized in that the piston (16) is in the central switch-off position completely covers the longitudinal slot (14) in the pipe section (13).

5. Steering column switch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the driver

(21) is guided in a receptacle (18) in the piston (16).

6. Steering column switch according to claim 5, characterized in that the contact surfaces (17) of the 4 " Recording (18) are rounded (Fig. 1).

7. Steering column switch according to claim 5, characterized in that the contact surfaces (22) of the driver (21) are rounded off (Fig. 2).

8. Steering column switch according to one of claims 1 to 7, characterized in that the two end faces of the pipe section (13) are closed by means of elastic closure plates (11 and 12) which are supported on the stationary switch part (10) and are fixed on it.

9. Steering column switch according to one of claims 1 to 8, characterized in that the longitudinal slot

(14) in the pipe section (13) matched to the pivoting range of the driver (21) of the switching element (20) is and that the adjustment path of the piston (16) in the pipe section (13) at this pivot area of the switching element (20) is adapted.