DE2314525A1

DE2314525A1 - STEERING COLUMN SWITCH FOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2314525A1
Application number: DE19732314525
Authority: DE
Inventors: Willy Bock; Walter Hecht; Walter Neubauer
Original assignee: SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1973-03-23
Filing date: 1973-03-23
Publication date: 1974-10-03
Also published as: DE2314525B2

Description

Lenkstockschalter für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftahrzeuge Die Erfindung betr2ft einen Lenkstockschalter für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem mittels eines schwenkbar am feststehenden Schalterteil gelagerten Schalthebels in mehrere Schaltstellungen einstellbaren Schaltglied, welches Sontaktbrucken trägt, die in den Schaltstellungen über im feststehenden Schalterteil festgelegte Kontakte die gewünschten Schaltverbindungen herstellen. Steering column switches for vehicles, in particular for motor vehicles The invention relates to a steering column switch for vehicles, in particular for motor vehicles, with a switch lever mounted pivotably on the stationary switch part Switching element adjustable in several switching positions, which carries Sontaktbrucken, those in the switch positions via contacts that are fixed in the fixed part of the switch make the desired circuit connections.

Ein derartiger Lenkstockschalter wird insbesondere als Fahrtrichtungsschalter verwendet, bei dem aus einer >Iittelausschaltstellung heraus der Schalthebel und danit das Schaltglied in eine von zwei benachbarten Arbeitsraststellungen eingestellt werden kann, um die Blinklampen nach Fahrzeugseiten getrennt mit dem Ausgang des Blinkgeters verbinden zu können.Such a steering column switch is used in particular as a travel direction switch used, in which the switch lever is in a> middle switch-off position and then the switching element is set in one of two adjacent working latching positions can be used to separate the flashing lamps on the side of the vehicle with the output of the To be able to connect blinkers.

Bei einem derartigen Fahrtrichtungsschalter kommt als neue Forderung hinzu, daß zwischen die Arbeitsraststellungen und die Nittelausschaltstellung jeweils eine Zwischenschaltstellung vorgesehen werden soll, aus denen der Schalthebel und das Schaltglied nach dem Loslassen selbsttätig wieder in die Mittelaussohaltstellung zurückgestellt wird. Diese Zwis¢henschaltstellungen sollen zur Anzeige von Fahrspurwechseln dienen, wobei eine Rückstellung des Lenkstockschalters über die Lenksäule nicht sicher erfolgt.In the case of such a direction switch, there is a new requirement added that between the working detent positions and the Nittelausschaltstellung each an intermediate switching position is to be provided, from which the shift lever and the switching element automatically returns to the central release position after it is released is postponed. These intermediate switching positions are intended to indicate lane changes serve, with a reset of the steering column switch about the Steering column not done safely.

Da bei einem derartigen Lenkstockschalter mit fünf Schaltstellungen die Schaltwinkl des Schalthebels und damit die Schaltwege des Schaltgliedes klein sind, besteht die Gefahr, daß bei der Selbstauslösung des Schaltgliedes aus einer Zwischenschaltstellung das Schaltglied über die Mittelausschaltstellung hinaus in die Zwischensohaltstellung der Gegenseite pendelt und so falsche Ausgangssignale vera.nlaßt.As with such a steering column switch with five switch positions the switching angle of the switching lever and thus the switching travel of the switching element is small are, there is a risk that the self-triggering of the switching element from a Intermediate switch position the switching element beyond the central switch-off position in the intermediate holding position of the opposite side fluctuates and thus wrong output signals vera.nlaasst.

Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einem Lenkstockschalter der eingangs erwähnten Art dieses Überschlagen des Schaltgliedes bei der selbsttätigen Rückstellung aus einer Zwischenschaltstellung oder bei einer Auslösung aus einer Arbeitsraststellung auf einfache Art sicher zu vermeiden.It is the object of the invention in a steering column switch of the initially mentioned type of this rollover of the switching element in the automatic reset from an intermediate switching position or when triggered from a working rest position safe and easy to avoid.

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß das Schaltglied über einen Mitnehmer mit einem Kolben einer zweiseitig wirkenden pneumatischen Bremseinrichtung gekoppelt ist, deren Betätigungsrichtung in der Schaltebene des Schaltgliedes liegt und die an dem feststehenden Schalterteil abgestützt ist. Diese pneumatische Bremseinrichtung bringt bei der Rückstellung des Schaltgliedes eine Dämpfungskraft, die der Itückstellkraft der Rückstellfeder des Schaltglieds entgegengerichtet ist und so ein Überschlagen des Schaltgliedes über die benachbarte Raststellung, z.B. die Mittelausschaltstellung, hinaus sicher verhindert.This is achieved according to the invention in that the switching element Via a driver with a piston of a double-acting pneumatic braking device is coupled, the direction of actuation lies in the switching plane of the switching element and which is supported on the fixed switch part. This pneumatic braking device brings a damping force when the switching element is reset, that of the reset force the return spring of the switching element is opposite and so a rollover of the switching element via the adjacent detent position, e.g. the central open position, also safely prevented.

Die Ausgestaltung ist im einzelnen so, daß die Bremseinrichtung aus einem Rohrabschnitt besteht, in dem der Kolben verstellbar ist, wobei der Rohrabschnitt einen Längsschlitz für den Mitnehmer des Schaltgliedes aufweist. Der Aufwand für diese pneumatische Bremse ist dabei sehr klein.The design is in detail so that the braking device from consists of a pipe section in which the piston is adjustable, the pipe section has a longitudinal slot for the driver of the switching element. The effort for this pneumatic brake is very small.

Bei einem Fahrtrichtungsschalter ist die Auslegung so, daß in der Mittelausschaltstellung des Schaltgliedes der Mitnehmer den Kolben in der Mitte des Rohrabschnittes hält und so zwei gleich große Dämpfungskammern bildet. Die Dämpfungswirkung ist dann symmetrisch und wird bei jeder Verschwenkung des Schaltgliedes wirksam.In the case of a direction switch, the design is such that in the middle switch-off position of the switching element of the driver the piston in the middle of the pipe section and thus forms two damping chambers of the same size. The damping effect is then symmetrical and takes effect every time the switching element is pivoted.

Damit die Bremse sicher wirkt und durch unkontrollierbare Entlüftung der Dämpfungskammern nicht beeinträchtigt wird, ist weiterhin vorgesehen, daß der Kolben in der Mittelausschaltstellung den Längsschlitz im ohrabschnitt vollständig überdeckt.So that the brake works safely and through uncontrollable venting the damping chambers is not affected, it is also provided that the When the piston is in the middle switch-off position, the longitudinal slot in the ear section is completely closed covered.

Die Wirkverbindung zwischen dem Schaltglied und der Bremseinrichtung wird einfach dadurch erhalten, daß der Mitnehmer in einer Aufnahme im Kolben geführt ist. Damit der Kolben in dem Rohrabschnitt geradlinig und das Schaltglied auf einem Schwenkradius verstellt werden können, ist vorgesehen, daß die Anlageflächen der Aufnahme abgerundet sind oder daß die Anlageflächen des Mitnehmers abgerundet sind.The operative connection between the switching element and the braking device is simply obtained in that the driver is guided in a receptacle in the piston is. So that the piston in the pipe section is straight and the switching element on one Swivel radius can be adjusted, it is provided that the contact surfaces of the Recording are rounded or that the contact surfaces of the driver are rounded.

Die Abdichtung und Abstützung des Rohrabschnittes ist nach einer Weiterbildung so ausgeführt, daß die beiden Stirnseiten -des Rohrabschnittes mittel elastischer Verschlußplatten verschlossen sind, die sich am feststehenden Schalterteil abstützen und daran festgelegt sind. Dadurch wird auch der Einbau der Bremseinrichtung in den feststehenden Schalterteil erleichtert.The sealing and support of the pipe section is according to a further development designed so that the two end faces of the pipe section are medium elastic Closure plates are closed, which are supported on the fixed part of the switch and are committed to it. This also facilitates the installation of the braking device in the fixed part of the switch facilitated.

Die Auslegung der miteinander in Wirkverbindung stehenden Teile ist weiterhin so, daß der Längsschlitz im Rohrabschnitt auf den Schwenkbereich des Mitnehmers des Schaltgliedes abgestimmt ist und daß der Verstellung des Kolbens im Rohrabschnitt an diesen Schwenkbereich des Schaltgliedes angepaßt ist.The design of the parts that are in operative connection with one another is continue so that the longitudinal slot in the pipe section on the pivoting range of the driver of the switching element is matched and that the adjustment of the piston in the pipe section is adapted to this pivoting range of the switching element.

Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels woher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine pneumatische Bremseinrichtung nach der Erfindung, deren Kolben mit dem Schaltglied eines Lenkstockschalters in Wirkverbindung steht in der Mittelausschaltstellung und Fig. 2 die Bremseinrichtung nach Fig. 1 in einer Endschaltstellung.The invention is illustrated by means of one in the drawings Embodiment where explained from. 1 shows a pneumatic braking device according to the invention, whose piston is in operative connection with the switching element of a steering column switch in the middle switch-off position and FIG. 2 the braking device according to FIG. 1 in one Limit switch position.

Die Schaltebene des Schaltgliedes 20 liegt in der Zeichenebene. Das Schaltglied 20 ist um eine Drehachse senkrecht zur Zeichenebene schlfenkbare Die Schwenkbewegung wird mittels eines nicht dargestellten Schalthebels auf das Schaltglied übertragen. Die Lagerung ist in dem feststehenden Schalterteil 10 vorgenommen.The switching plane of the switching element 20 lies in the plane of the drawing. That Switching element 20 is able to slide around an axis of rotation perpendicular to the plane of the drawing Pivoting movement is applied to the switching element by means of a switching lever (not shown) transfer. The storage is carried out in the stationary switch part 10.

Wie Fig. i zeigt, ist das Schaltglied 20 über einen ttitnehmer 21 mit dem Kolben 16 einer pneumatischen BremseinXichtung in Wirkverbindung. Der Mitnehmer 21 ragt in eine Aufnahme 18 des Kolbens 16, der in der gezeigten Mittelausschaltstellung des Schaltgliedes 20 in der Mitte eines Rohrabschnittes 13 gehalten ist. Der Rohrabschnitt 13 eist einen Längsschlitz 14 auf, der eine beidseitige Verschvenkung des Schaltgliedes 20 mit dem Mitnehmer 21 zuläßt. Der Kolben 14 ist so groß, daß der Längsschlitz 14 in der Mittelausschaltstellung vollständig überdeckt, und.so zwei gleich große Dämpfungskammern 19 und 19' gebildet werden.As FIG. I shows, the switching element 20 is via a driver 21 in operative connection with the piston 16 of a pneumatic brake device. The driver 21 protrudes into a receptacle 18 of the piston 16, which is in the middle switch-off position shown of the switching element 20 is held in the middle of a pipe section 13. The pipe section 13 eist a longitudinal slot 14, the pivoting of the switching element on both sides 20 with the driver 21 allows. The piston 14 is so large that the longitudinal slot 14 completely covered in the middle switch-off position, and so two of the same size Damping chambers 19 and 19 'are formed.

Die Stirnseiten des Rohrabschnittes 13 sind mittels elastischer Verschlußplatten li und 12 verschlossen, die am feststehenden Schalterteil 10 festgelegt sind. Die Verschlußplatten 11 und 12 weisen dafür Ringnuten 15 auf, in die der Rohrabschnitt 1) eingesteckt ist. Damit der Mitnehmer 21 eine Schwenkbewegung auf einem Schxfenkradius ausführen kann, sind die Anlage flächen 17 der Aufnahme 18 im Kolben 1< entsprechend abgerundet.The end faces of the pipe section 13 are by means of elastic closure plates li and 12 closed, which are fixed on the fixed switch part 10. the For this purpose, closure plates 11 and 12 have annular grooves 15 into which the pipe section 1) is plugged in. So that the driver 21 a pivoting movement on a Schxfenkradius can perform, the contact surfaces 17 of the receptacle 18 in the piston 1 <accordingly rounded.

Wird das Schaltglied 20 in Uhrzeigersinn in die Endschaltstellung eingestellt, dann wird, wie Fig. 2 zeigt, der Itolben 16 in dem Rohrabschnitt 13 in die obere Endstellung eingestellt. Wird das Schaltglied 20 in die Mittelausschaltstellung zurückgestellt, dann wird die vergrößerte Dämpfungskammer 19" wieder verkleinert. Die obere Dämpfungskamner wird dabei wieder vergrößert. Der Verstellung des Kolbens i6 wirkt dabei eine Dämpfungskraft entgegen, die durch den in der oberen Dänipfungskammer auftretenden Unterdruck und durch den in der unteren Dämpfungskammer i9' auftretenden Überdruck erzeugt wird. Dadurch wird auch die Rückstellbewegung des Schaltgliedes 20 gedämpft.If the switching element 20 is clockwise into the limit switch position then, as FIG. 2 shows, the piston 16 is set in the pipe section 13 set in the upper end position. If the switching element 20 is in the middle switch-off position reset, then the enlarged damping chamber 19 ″ is made smaller again. The upper damping chamber is enlarged again. Adjusting the piston i6 counteracts a damping force created by the in the upper Danish chamber occurring underpressure and by the occurring in the lower damping chamber i9 ' Overpressure is generated. This also causes the return movement of the switching element 20 steamed.

Ähnlich sind die Verhältnisse, wenn das Schaltglied 20 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Der Kolben 16 nimmt dann die untere Endstellung ein. Die obere Dämpiungskammer ist dann groß und die untere Dämpfungskammer werschwindend klein.The conditions are similar when the switching element 20 is contrary to the Is pivoted clockwise. The piston 16 then takes the lower end position a. The upper damping chamber is then large and the lower damping chamber disappears small.

Die Dämpfungswirkung ist auch dann gegeben, wenn auf dem Schwenkbereich des Schaltgliedes 20 zu beiden Seiten der Mittelausschaltstellung jeweils eine selbstauslösende Zwischenschaltstellung und eine Arbeitsraststellung angeordnet sind.The damping effect is also given when on the swivel range of the switching element 20 on both sides of the central switch-off position each a self-releasing Intermediate switching position and a working position are arranged.

Wie der Mitnehmer 21 erkennen laßt, können auch dessen Anlageflächen 22 zur Aufnahme 18 im Kolben 16 abgerundet sein, um bei geradliniger Bewegung des Kolbens 16 eine Schwenh-bewegung des Mitnehmers 21 auf einem Schwenkradius zuzulassen.As the driver 21 reveals, its contact surfaces can also 22 for receiving 18 in the piston 16 to be rounded to a straight movement of the Piston 16 to allow a pivoting movement of the driver 21 on a pivoting radius.

Claims

Expectations

1. Steering column switch for vehicles, especially for motor vehicles, with a switch lever mounted pivotably on the stationary switch part Switching element adjustable in several switching positions, which carries contact bridges, the other specified in the switch positions in the fixed part of the switch Establish the genschten switching connections, characterized in that the switching element (20) via a driver (21) with a piston (16) of a double-acting pneumatic braking device (13, 19) is coupled, the actuating device in the switching plane of the switching element (20) and which is attached to the fixed switch part (10) is supported.

2. Steering column switch according to claim 1, characterized in that the braking device consists of a pipe section (13) in which the piston (16) is adjustable, the pipe section (13) having a longitudinal slot (14) for the driver (21) of the switching element (20).

3. Steering column switch according to claim 1 or 2 as a travel direction switch, characterized in that in the central disconnection division of the switching element (20) the driver (21) holds the piston (i6) in the middle of the pipe section (13) and so two equal-sized damping chambers (19 and) forms.

4. steering column switch according to claim 3, characterized marked-chnet, that the piston (46) in the middle switch-off position the longitudinal slot (14) in the pipe section (13) completely covered.

5. Steering column switch according to one of Claims 1 to 4, characterized in that that the driver (21) is guided in a receptacle (18) in the piston (16).

6. steering column switch according to claim 5, characterized in that the contact surfaces (17) of the receptacle (18) are rounded (Fig. i).

7. steering column switch according to claim 5, characterized in that the contact surfaces (22) of the driver (2i) are rounded (Fig. 2).

8. Steering column switch according to one of claims 1 to 7, characterized in that that the two end faces of the pipe section (13) by means of elastic closure plates (left and 12) are closed, which are supported on the fixed switch part (10) and are attached to it.

9. Steering column switch according to one of claims 1 to 8, characterized in that that the longitudinal slot (14) in the pipe section (13) on the swivel range of the Efitnehmer (21) of the switching element (20) is matched and that the adjustment path of the piston (16) in the pipe section (13) is adapted to this pivoting range of the switching element (20).