DE2312626A1 - SPUR GEAR FOR MULTI-MOTOR DRIVE - Google Patents
SPUR GEAR FOR MULTI-MOTOR DRIVEInfo
- Publication number
- DE2312626A1 DE2312626A1 DE19732312626 DE2312626A DE2312626A1 DE 2312626 A1 DE2312626 A1 DE 2312626A1 DE 19732312626 DE19732312626 DE 19732312626 DE 2312626 A DE2312626 A DE 2312626A DE 2312626 A1 DE2312626 A1 DE 2312626A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- housing
- gear housing
- shafts
- vertical plane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/025—Support of gearboxes, e.g. torque arms, or attachment to other devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
- F16H57/022—Adjustment of gear shafts or bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/03—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for reinforcing gearboxes, e.g. ribs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/0206—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions for commercial vehicles, e.g. buses or trucks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02086—Measures for reducing size of gearbox, e.g. for creating a more compact transmission casing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Stirnradgetriebe für Mehrmotorenantrieb, insbesondere Schiffsgetriebe, bei dem die achsparallel zueinander liegenden Antriebsritzel gemeinsam aufThe invention relates to a spur gear for multi-motor drive, in particular marine gears, in which the drive pinions lying axially parallel to one another are jointly on
(wesentlichen Teile des/ ein Abtriebsrad einwirken und dieVGetriebegehäusesi bezogen auf eine durch die Mitte der Zahnkränze verlaufende Vertikalebene symmetrisch ausgbildet ist.(Essential parts of the / a driven gear act and the gear housing is symmetrical in relation to a vertical plane running through the center of the gear rims.
Am Beispiel eines Schiffsgetriebes wird nachstehend das Wesen der Erfindung erläutert, ohne daß sie auf Schiffsgetriebe beschränkt ist.Using the example of a marine gear, the essence of the invention is explained below without being restricted to marine gear is.
Mit wachsender Schiffsgröße wird zwangläufig die Elastizität des Schiffskörpers größer und mannigfaltige Verlagerungen könnenEinfluß auf die Funktionsfähigkeit des SchiffsgetriebesWith increasing ship size, the elasticity of the hull is inevitably greater and various displacements can influence on the functionality of the marine gear
neiimen· 40983 9/0444 neiimen · 40983 9/0444
Dabei ist zu bedenken, daß mit den.zur Verfügung stehenden mittelschnellaufenden Dieselmotoren beispielsweise bei einer Zweimotorenanlage eine Leistung von ca. 40.000 PS übertragen werden kann. In einem solchen Beispiel beträgt der Abstand der Motoren mehr als 4 Meter. Es leuchtet ein, daß bei derartigen Dimensionen ein Getriebe so konstruiert -werden muß, daß es gegen äußere Einflüsse, wie Verlagerungen oder Verwindungen der Schiffsfundamente, Motorenversatz oder Wärmedehnungen "unempfindlich sein muß.It should be noted that with the available medium-speed diesel engines, for example in a two-engine system, transmit an output of approx. 40,000 hp can be. In such an example, the motors are more than 4 meters apart. It is evident that with such A gearbox must be designed in such a way that it can withstand external influences such as displacements or twisting of the dimensions Ship foundations, engine misalignment or thermal expansion "insensitive have to be.
Es wurde.erkannt, daß solche vom Schiff herrührenden Deformationen ungünstige Einflüsse auf das Tragbild der Zahnkflanken ausüben. Dies hängt offenbar damit zusammen, daß infolge solcher Deformationen die Antriebsachsen aus ihrer Parallelität zueinander herausbewegt werden und dadurch die Zahnflanken -nur ungleichmäßig zum Tragen kommen.It was recognized that such deformations originating from the ship exert unfavorable influences on the contact pattern of the tooth flanks. This is obviously due to the fact that as a result of such deformations the drive axles are moved out of their parallelism to each other and thus the tooth flanks - just unevenly come to fruition.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese unvermeidlichen Einflüsse wirkungslos zu machen bzw. derart zu kompensieren, daß die Parallelität der Antriebs- und Abtriebsachsen im Getriebe nichtThe invention is based on the object of these inevitable To make influences ineffective or to compensate in such a way that the parallelism of the drive and output axes in the gearbox is not
stört wird/ diinreichend'is disturbed / insufficiently
wesentlich ger'ü~nä7~sömit einevgleichmäßige Beanspruchung der Zahnflanken gewährleistet ist.considerably less, with an even load on the tooth flanks is guaranteed.
Zur Lösung dieses Problems schlägt die Erfindung vor, daß das Getriebegehäuse in seinem symmetrischen Teil steif ausgebildet ist und einerseits entlang der vertikalen Symmetrieebene gegenüber dem Fundament und andererseits auf der Abtriebswelle abgestützt ist, wobei mindestens die Ritzelwellenlager To solve this problem, the invention proposes that the Gear housing is rigid in its symmetrical part and is supported on the one hand along the vertical plane of symmetry with respect to the foundation and on the other hand on the output shaft, with at least the pinion shaft bearings
409839/OA44409839 / OA44
gegenüber dem Getriebegehäuse einstellbar angeordnet und die Ritzelwellen mit ihren Antriebsaggregaten über Gelenkwellen oder dgl. gelenkig verbunden sind.arranged adjustable relative to the gear housing and the Pinion shafts are articulated with their drive units via cardan shafts or the like.
Der. Erfindung liegt der allgemeine Gedanke zugrunde, das Getriebegehäuse im wesentlichen entlang der definierten Vertikalebene am Fundament abzustützen, so daß es eigentlich um eine in dieser Ebene liegende Horizontalachse kippen könnte. Unvameidliche Verformungen, die den in dieser Horizontalachse gelegenen Abstützpunkten von seiten des sich verlagernden Fundaments mitgeteilt werden, übertragen sich wegen der Symmetrie der wesentlichen Teile des Getriebegehäuses gleichmäßig auf die Wellen, so daß deren Parallelität erhalten bleibt. Die wesentlichen Teile des Getriebegehäuses sind erfindungsgemäß steif ausgebildet, die übrigen, unsymmetrischen Getriebeteile dagegen weich, damit diese die Verformungssymmetrie des Gesamtgetriebes nicht wesentlich stören* können. Um das Getriebe gegen die genannte Kppbewegung zu stabilisieren, wird es in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel zusätzlich an der Abtriebswelle über deren Getriebelager abgestützt. Die Abtriebswelle übt also zwei Funktionen aus, indem sie einerseits das Drehmoment und die Lagerkräfte aufnimmt und andererseits das Getriebegehäuse am Kippen hindert. Dies setzt natürlich voraus, daß die Abtriebswelle, das ist beim Schiffsantrieb die Propellerwelle, außerhalb des Getriebes stabil gelagert und entsprechend dimensioniert ist.Of the. The invention is based on the general idea of supporting the gear housing essentially along the defined vertical plane on the foundation, so that it could actually tilt about a horizontal axis lying in this plane. Inevitable deformations, which are communicated to the support points located in this horizontal axis from the side of the shifting foundation, are transmitted evenly to the shafts because of the symmetry of the essential parts of the gear housing, so that their parallelism is maintained. According to the invention, the essential parts of the gear housing are made rigid, while the remaining, asymmetrical gear parts are soft, so that they cannot significantly disrupt the deformation symmetry of the overall gear. In order to stabilize the transmission against the mentioned Kpp movement, in a preferred embodiment it is additionally supported on the output shaft via its transmission bearing. The output shaft thus has two functions: on the one hand, it absorbs the torque and the bearing forces and, on the other hand, it prevents the transmission housing from tilting. Of course, this presupposes that the output shaft, which is the propeller shaft in the case of ship propulsion, is mounted in a stable manner outside the gear unit and is appropriately dimensioned.
Darüberhinaus sind zusätzliche Maßnahmen im Sinne der Erfindung erforderlich, um die gestellte Aufgabe zu erfüllen. Damit die von den Antriebsmaschinen herrührenden Kräfte nicht in das Getriebe zum JSachtoil der Gleichmäßigkeit der Zahnbelastung^ übertragen werden können, sind die fiitzelwellen über Gelenkvjellen mit den Antrieb smaschinen verbunden.In addition, additional measures within the meaning of the invention are required in order to achieve the task set. So that the from Forces originating from the prime mover cannot be transferred to the gearbox for the uniformity of the tooth load the drive shafts are connected to the drive via cardan shafts connected to machines.
Die Einstellbarkeit der Ritzelwellenlager hat den Sinn, schonThe adjustability of the pinion shaft bearings makes sense, yes
409839/0444409839/0444
— 4- —- 4- -
* .j* .j
bei der Werkstattmontage die günstigste WeHeηlagerung im Hinblick auf eine gleichmäßige Zahnbelastung einstellen zu können. Ist diese Einstellung ausgeführt, dann kann die Gleichmäßigkeit der Zahnbelastung unter Last durch die erfindungsgemäße Ausbildung und Abstützung des Getriebegehäuses nicht mehr gefährdet werden, so daß die Setriebewellen effektiv in ihrer günstigsten Stellung verbleiben.the cheapest WeHeηlagerung im Adjust to ensure even tooth loading can. If this setting is carried out, then the uniformity of the tooth load under load by the inventive Training and support of the gear housing are no longer endangered, so that the transmission shafts effectively in their most favorable position remain.
Es ist bekannt, das Getriebegehäuse nach der Zahnanlage auszurichten und an zahlreichen Stellen am Fundament zu befestigen. Bei dieser Maßnahme ist es jedoch unmöglich, in allen Betriebsbereichen mit einem optimalen Zahnkontakt zu fahren, wenn unvermeidliche Fundamentveränderungen eintreten, die vornehmlich durch Seegang oder unterschiedliche Belastung und Beladung entstehen können, und das Getriebegehäuse unsymmetrisch verformen, besonders dann, wenn auch das Getriebegehäuse unsymmetrisch gestaltet ist.It is known to align the gear housing according to the tooth system and to be attached to the foundation in numerous places. With this measure, however, it is impossible to drive with optimal tooth contact in all operating ranges, if unavoidable Changes in the foundation occur, which are primarily due to Rough seas or different loads and loads can arise and deform the gear housing asymmetrically, especially when the gear housing is also designed asymmetrically.
Es wurde bereits vorgeschlagen, die Ritzelwelle mit der Antriebsmaschine über Gelenkwellen zu verbinden (Patentanmeldung P 22 02 988.5). Diese Lehre löst für sich allein jedoch nicht das eingangs gestellte Problem.It has already been proposed to connect the pinion shaft to the prime mover to be connected via cardan shafts (patent application P 22 02 988.5). However, this teaching does not solve by itself the problem posed at the beginning.
Im Rahmen von Ausgestaltungen der Erfindung ist vorgesehen, daß das Getriebegehäuse im symmetrischen Bereich doppelwandig ausgebildet ist, wobei die an den symmetrischen Teil des Getriebegehäuses angeschossenen unsymmetrischen Gehäuseteile für Zusatzeinrichtungen aus verhältnismäßig dünnen Blechen bestehen müssen. Dadurch wird erreicht, daß häufig unvermeid-In the context of embodiments of the invention it is provided that the transmission housing is double-walled in the symmetrical area is formed, the asymmetrical housing parts attached to the symmetrical part of the transmission housing must consist of relatively thin sheet metal for additional equipment. This ensures that often unavoidable
409 8 3 9/0444409 8 3 9/0444
liehe Getriebeanbauten, wie z. B. Gehäuse von Kupplungen oder dgl., die auf sie einwirkenden Kräfte nicht auf das Getriebegehäuse übertragen können und die symmetrischen Formänderungen des Gehäuses nicht-verändern.borrowed gear attachments, such. B. Housing of couplings Or the like., The forces acting on them cannot be transferred to the gear housing and the symmetrical ones Do not change the shape of the housing.
Wenn das Getriebe, insbesondere ein Schiffsgetriebe, besonders große Dimensionen annimmt, kann natürlich trotz Versteifung des Getriebegehäuses eine Durchbiegung unvermeidlich sein. Um diese Durchbiegung zu verringern, sieht die Erfindung vor, daß zusätzliche Abstützflächen symmetrisch zur Yertikalebene angeordnet sind. Es ist zwar schon bekannt, Getriebegehäuse in der Mitte ihrer vier Seiten abzustützen. Damit wurde aber nicht der Erfindungsgedanke eirkannt oder verwirklicht, einerseits das Getriebegehäuse in einer bestimmten Weise starr auszubilden und abzustützen und andererseits die von außen kommenden Kräfte zu kompensieren.If the gear, especially a marine gear, especially Assumes large dimensions, of course, despite the stiffening of the gearbox housing, bending can inevitably occur be. In order to reduce this deflection, the invention provides that additional support surfaces are symmetrical are arranged to the yertical plane. It is already known to support gear housing in the middle of its four sides. However, the idea of the invention was not realized or realized with this, on the one hand the gearbox housing to form and support rigid in a certain way and on the other hand to the forces coming from outside compensate.
Im Rahmen einer Variante der Erfindung kann die Abstützung des Getriebegehäuses entlang der Vertikalebene auch gelenkig erfolgen. In diesem Falle wäre die Kippbarkeit des Getriebegehäuses um eine in der Vertikalebene liegende Horizontalachse ideal erfüllt.In the context of a variant of the invention, the support of the gear housing can also be articulated along the vertical plane take place. In this case, the gear housing would be tiltable about a plane lying in the vertical plane Horizontal axis ideally fulfilled.
Es erweist sich als vorteilhaft, wenn die Lager der Ritzelwellen jeweils in einem besonderen Lagergehäuse angeordnet sind, das gegenüber dem Getriebegehäuse einstellbar ist. Man kann dabeiIt proves to be advantageous if the bearings of the pinion shafts are each arranged in a special bearing housing, which is adjustable with respect to the gear housing. You can do it
4098 39/04444098 39/0444
auf besonders einfache Weise durchEinfügung von Distanzelementen die Ritselwellen-Lagergehäuse so gegenüber dem Getriebegehäuse einrichten, daß tatsächlich eine gleichmäßige Verteilung der Zahnbelastung erreicht wird.the pinion shaft bearing housing in relation to the gear housing in a particularly simple manner by inserting spacer elements set up that actually an even distribution of the tooth load is achieved.
Um die gelenkige Verbindung der Ritzelwellen mit den Antriebsmaschinen zu erreichen, schlägt die Erfindung vor, daß die Antriebswellen der Ritzel als Hohlwellen ausgebildet und die Gelenkwellen zur Verbindung der Hohlwellen mit den Antriebsaggregaten durch die Hohlwellen geführt sind. Eine solche Anordnung zeichnet sich durch Platzersparnis und geringem Aufwand aus, ganz abgesehen davon, daß dadurch auf besonders einfache Weise die Einwirkung von Kräften auf das Getriebegehäuse verhindert werden kann.In order to achieve the articulated connection of the pinion shafts with the drive machines, the invention proposes that the drive shafts the pinion is designed as a hollow shaft and the cardan shafts for connecting the hollow shafts to the drive units are guided through the hollow shafts. Such an arrangement is characterized by space savings and little effort, quite apart from the fact that it is particularly simple Way prevents the action of forces on the gear housing can be.
Es besteht nan aber auch die Möglichkeit, daß das Getriebegehäuse nicht auf der Abtriebswelle abgestützt werden kann, weil diese gelenkig oder elastisch mit dem Abtriebsrad verbunden ist. InBut there is also the possibility that the gear housing cannot be supported on the output shaft because it is articulated or elastically connected to the output gear. In
liehe diesem lalle schlägt die Erfindung vor, daß die zusatz- Abstüt-The invention suggests that the additional support
(ΆΏ der Abtriebswelle.'
zung des Ge trieBegehäuses" durch zwei Abs tiitzf lachen ersetzt ist,
die zueinander symmetrisch, bezogen auf die Vertikalebene, anT
geordnet sind. Diese AbsÜtzflachen brauchen nicht in der Getriebehauptachse
zu liegen sondern können auch seitlich davon versetzt sein, wenn nur die symmetrische Lage dieser Stützflächen, bezogen
auf die eingangs erwähnte Vertikalebene, gewahrt bleibt. Unter Symmetrie versteht die Erfindung einen gleichen Abstand
von der Vertikalebene bei deckungsgleicher, gegenüberliegender Anordnung der Stützflächen. (ΆΏ of the output shaft. '
The transmission housing "is replaced by two seated surfaces that are symmetrical to each other, relative to the vertical plane, at T. These surfaces do not need to be in the main axis of the transmission, but can also be offset laterally, if only the symmetrical position of this By symmetry, the invention understands an equal distance from the vertical plane with congruent, opposite arrangement of the support surfaces.
4 0 9 8 3 9 /0 A 4_4 0 9 8 3 9/0 A 4_
Einzelheiten der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch. und beispielsweise dargestellt. Es zeigen:Details of the invention are shown schematically in the drawing. and shown for example. Show it:
jfig. 1: Eine sehe ma ti sehe Symboldarstellung eines Getriebes mit drei Absatzbereichen,jfig. 1: A see ma ti see symbol representation of a Gearbox with three sales areas,
!ig. 2: eine Variante gemäß Fig. 1 mit mehr als zwei Abstützflächen in der Vertikalebene,! ig. 2: a variant according to FIG. 1 with more than two Support surfaces in the vertical plane,
Fig. 3' eine Variante gemäß Fig. 1 mit gelenkig angeordnetem Getriebegehäuse, 3 'shows a variant according to FIG. 1 with an articulated gear housing,
Fig. M-: eine Variante gemäß Fig. 1 mit gelenkig angekuppelter Abtriebswelle und zusätzlichen Stützflächen,Fig. M-: a variant according to Fig. 1 with an articulated coupled output shaft and additional support surfaces,
Fig. 5*· einen Querschnitt durch ein konstruktiv ausgebildetes Getriebe undFig. 5 * · a cross section through a structurally designed Gearbox and
Fig. 6: eine perspektivische Ansicht, teilweise im Schnitt, des Getriebes gemäß Fig. 5·6: a perspective view, partly in section, of the transmission according to FIG.
Bei den Symboldarstellungen der Fig. 1 bis 4 wird davon angegangen, daß von zwei Antriebsmotoren 1 aus eine Abtriebswelle 10, beispielsweise die Propellerwelle bei einem Schiffsgetriebe, angetrieben wird. Die beiden Ritzelwellen 3 treiben über die Ritzel 6 auf das Abtriebsrad 7* Alle Wellen 3,10 sind im Getriebegehäuse 8 gelagert. Die Zahnräder 6,7 sind vorzugsweise doppelschräg verzahnt.In the symbol representations of FIGS. 1 to 4, it is assumed that that from two drive motors 1 from an output shaft 10, for example the propeller shaft in a marine gear, is driven. The two pinion shafts 3 drive via the pinion 6 on the output gear 7 * All shafts 3,10 are in the gear housing 8 stored. The gears 6, 7 are preferably double helical.
409839/0444409839/0444
omom
Durch, die Mitte dieser Zahnräder 6,7 verläuft eine Vertikalebene 16 als Symmetrieebene. Das die Zahnräder 6,7 umschließende Getriebegehäuse 8 ist, bezogen auf diese Vertikalebene 16, symmetrisch ausgebildet. Ferner sei davon ausgegangen, daß das Getriebegehäuse 8 versteift ausgebildet ist, was durch doppelwandige Ausbildung geschehen kann.A vertical plane runs through the center of these gears 6.7 16 as the plane of symmetry. The gear housing 8 enclosing the gears 6, 7 is, based on this vertical plane 16, symmetrically designed. It is also assumed that the gear housing 8 is made stiffened, which is achieved by double-walled Training can be done.
Um eine gleichmäßige Zahnbelastung zu gewährleisten, ist das Getriebegehäuse 8 nun in bestimmter Weise abgestützt, wobei die Fig. 1 bis. 4 vier verschiedene Varianten darstellen. Bei allen Beispielen der Fig. 1 bis 4- ist das Getriebegehäuse 8 gegenüber dem Fundament entlang der Vertikalebene 16 abgestütztIn order to ensure an even load on the teeth, the gear housing 8 is now supported in a certain way, with the Fig. 1 to. 4 represent four different variants. In all of the examples in FIGS. 1 to 4, the gear housing 8 is supported with respect to the foundation along the vertical plane 16
iZjinJkihs ty
11. Dadurch wird'eTne Kippfähigkeit des Getriebegehauses um eine
in dieser Vertikalebene 16 liegende Horizontalachse herbeigeführt.
Beim Beispiel der Fig. 1 ist das Getriebegehäuse 8 zusätzlich über die Getriebelager 17 auf der Abtriebswelle 10 abgestützt,iZjinJkihs ty
11. As a result, the gear housing can be tilted about a horizontal axis lying in this vertical plane 16.
In the example of FIG. 1, the gear housing 8 is additionally supported on the output shaft 10 via the gear bearing 17,
cfestgehalten_,- und im Rahmen _s_einer Kippfähigkeif >■ " . Dies setzt voraus, daßc held _, - and within the framework of a tilt ability> ■ ". This presupposes that
cam Schiffskörper (Fundament)y die Abtriebswelle 10 außerhalb des Getriebes ordnungsgemäß^gela- cam hull (foundation) y the output shaft 10 outside the gearbox properly ^ loaded
gert 18 und überdies stabil dimensioniert ist.gert 18 and is also stable.
Die Variante der Fig. 2 zeigt darüberhinaus, daß in der Vertikalebene 16 außer den in Fig. 1 dargestellten Stützflächen 11 noch weitere Stützflächen 19 vorgesehen sein können, welche an der Kippfähigkeit des Getriebegehäuses 8 nichts ändern.The variant of FIG. 2 also shows that in the vertical plane 16, in addition to the support surfaces 11 shown in FIG further support surfaces 19 can be provided which do not change the tilting ability of the gear housing 8.
Gemäß Fig. 3 kann das Getriebegehäuse 8 sogar in der Vertikal ebene 16 durch Gelenke 20 abgestützt sein, wobei ebenso wie in Fig. 1 und 2 noch eine zusätzliche Abstützung erforderlich ist. Darüberhinaus ist gezeigt, daß die Abtriebswelle 10 auch an derAccording to Fig. 3, the gear housing 8 can even in the vertical plane 16 be supported by joints 20, with an additional support being required just as in FIGS. 1 and 2. In addition, it is shown that the output shaft 10 also on the
409839/0444409839/0444
2312G?ß2312G? Ss
tarn Schiffskörper (Fundament),; anderen Getriebeseite ein Lager 21Yaufweisen "kann. camouflage hull (foundation ) ,; other gear side a bearing 21 Y "may have".
Beim Ausführungsbeispiel der Pig. 4 wird davon ausgegangen, daß die Abtriebswelle 10 gelenkig oder elastisch mit der Propellerwelle 22 oder dgl. verbunden ist, was beispielsweise durch eine Doppelzahnkupplung 23-· erfolgen kann. Dann muß das Getriebegehäuse 8 in anderer Weise zusätzlich abgestützt werden, was durch Stützflächen 24 erfolgt, die symmetrisch zur Vertikalebene 16 liegen, d. h. den gleichen Abstand zu ihr bei deckungsgleicher Symmetrielage besitzen.In the Pig. 4 it is assumed that the output shaft 10 is articulated or resilient to the propeller shaft 22 or the like. Is connected, for example by a double tooth clutch 23- · can take place. Then the gear housing 8 must also be supported in another way, what takes place by support surfaces 24 which are symmetrical to the vertical plane 16, d. H. the same distance to her when congruent Have symmetry.
f_" In den konstruktiven-Ausführungsbeispielen der Fig. 5 und 6 wird ebenfalls davon ausgegangen, daß zwei Antriebsmotoren 1 über das C.. Getriebe 6,7,8 auf die Abtriebswelle 10 wirken. Die Ritzel 6 werden vom Antriebsmotor 1 über eine als Gelenkwelle ausgebildete Ritzelwelle 3 angetrieben, wobei der Anschluß der Ritzelwelle 3 am Antriebsmotor 1 über eine elastische Kupplung 2 und abtriebsseitig über eine Zahnkupplung 4 und eine Lamellenkupplung 5 erfolgt. Die nähere Gestaltung eines solchen Antriebes ist Gegenstand einer älteren Anmeldung.f_ "In the constructive exemplary embodiments of FIGS. 5 and 6, also assumed that two drive motors 1 act on the output shaft 10 via the C .. gear 6,7,8. The pinions 6 are driven by the drive motor 1 via a pinion shaft 3 designed as a cardan shaft, the connection of the pinion shaft 3 takes place on the drive motor 1 via an elastic coupling 2 and on the output side via a toothed coupling 4 and a multi-plate coupling 5. The detailed design of such a drive is the subject of an earlier application.
Die Ritzel 6 und das Abtriebsrad 7 sind beim Ausführungsbeispiel doppelschrägverzahnt, um Axialkräfte zu verhindern, was auch durch andere geeigelnte Maßnahmen zu erreichen wäre. Ihre Lagerung im Getriebegehäuse 8 ist so gestaltet, daß die Achsen der Antriebs- und Abtriebswellen 3*10 eingestellt sind, daß ein genauer Zahneingriff gewährleistet ist. Das Getriebegehäuse 8' ist in bezug auf die Vertikalebene 16, symmetrisch ausgebildet,- wobei insbesondere die Querträger 9 des Getriebegehäuses 8 symmetrisch und besonders steif, insbesondere doppelwandig, gestaltet sind. DagegenThe pinion 6 and the driven gear 7 are in the embodiment double helical teeth to prevent axial forces, which is also due to other suitable measures could be achieved. Your storage in Gear housing 8 is designed so that the axes of the drive and output shafts 3 * 10 are set that a more accurate Tooth engagement is guaranteed. The gear housing 8 'is designed symmetrically with respect to the vertical plane 16, in particular the cross members 9 of the gear housing 8 are symmetrical and particularly rigid, in particular double-walled. Against it
409839/0444409839/0444
- 10 -- 10 -
sind die Verschalungen der Kupplungen 5 weich, insbesonderethe claddings of the clutches 5 are soft, in particular
aus dünnen Blechen, ausgebildet. Die Abstützflächen 11, des Getriebegehauses befinden sich im Mittelbereich'aller vier Seitenflächen des Getriebegehäuses 8, wobei besonders wichtig ist, daß die an den schmalen Seiten des Getriebegehauses 8 befindlichen Abstützflächen 11 sich entlang der Vertikalebene erstrecken. Somit wirken diese Abstützflächen 11 als Gelenke, die es ermöglichen, daß die eine Getriebeseite sich senken kann, wenn die andere gegenüberliegende Getriebeseite angetoben wird. Dies soll so geschehen, daß durch die Ausgleichsbewegung des Getriebegehauses die Parallelität der Achsen nicht gestört wird.made of thin sheet metal. The support surfaces 11, des The transmission housing is located in the middle area of all four side surfaces of the transmission housing 8, which is particularly important is that those located on the narrow sides of the gear housing 8 Support surfaces 11 extend along the vertical plane. Thus, these support surfaces 11 act as joints, which make it possible that one gear side can lower when the other opposite gear side is lifted. This should be done in such a way that the parallelism of the axes is not disturbed by the compensating movement of the gearbox housing.
Im Beispiel der Fig. 6 ist die Lage der Abstützflächen 11, im Verhältnis zum Fundament 15 des Schiffes dargestellt.In the example of FIG. 6, the position of the support surfaces 11, in Relation to the foundation 15 of the ship shown.
409839/0444409839/0444
Claims (8)
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732312626 DE2312626B2 (en) | 1973-03-14 | 1973-03-14 | GEARBOX FOR MULTI-MOTOR DRIVE, IN PARTICULAR MARINE GEARS |
| JP8300773A JPS49119058A (en) | 1973-03-14 | 1973-07-23 | |
| CH166174A CH580241A5 (en) | 1973-03-14 | 1974-02-06 | |
| NL7402703A NL163003C (en) | 1973-03-14 | 1974-02-28 | GEAR TRANSMISSION WHICH IS DRIVE BY MORE THAN A DRIVE SOURCE. |
| GB1061274A GB1468722A (en) | 1973-03-14 | 1974-03-08 | Spur gear transmission for multi-engine drive |
| IT4916674A IT1011055B (en) | 1973-03-14 | 1974-03-08 | GEAR TRANSMISSION CI CYLINDERS FOR MULTIPLE MOTOR PROPULSION DEVICE |
| SU742004984A SU784811A3 (en) | 1973-03-14 | 1974-03-12 | Cylindrical reducer of multiengine drive |
| FR7408506A FR2221649B1 (en) | 1973-03-14 | 1974-03-13 | |
| ES424228A ES424228A1 (en) | 1973-03-14 | 1974-03-13 | Spur gear transmission for multi-engine drive |
| US05/618,060 US4022083A (en) | 1973-03-14 | 1975-09-30 | Drive system for connecting two drive shafts to a single output shaft, as in a propeller drive for a watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732312626 DE2312626B2 (en) | 1973-03-14 | 1973-03-14 | GEARBOX FOR MULTI-MOTOR DRIVE, IN PARTICULAR MARINE GEARS |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2312626A1 true DE2312626A1 (en) | 1974-09-26 |
| DE2312626B2 DE2312626B2 (en) | 1977-07-21 |
Family
ID=5874720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19732312626 Ceased DE2312626B2 (en) | 1973-03-14 | 1973-03-14 | GEARBOX FOR MULTI-MOTOR DRIVE, IN PARTICULAR MARINE GEARS |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS49119058A (en) |
| CH (1) | CH580241A5 (en) |
| DE (1) | DE2312626B2 (en) |
| ES (1) | ES424228A1 (en) |
| FR (1) | FR2221649B1 (en) |
| GB (1) | GB1468722A (en) |
| IT (1) | IT1011055B (en) |
| NL (1) | NL163003C (en) |
| SU (1) | SU784811A3 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0184082A2 (en) * | 1984-12-03 | 1986-06-11 | RENK TACKE GmbH | Ship's propulsion for multiple engine drive |
| CN101462589B (en) * | 2009-01-12 | 2011-03-30 | 哈尔滨太阳岛船艇科技开发有限责任公司 | Double-motor uniaxle power transmission propulsion unit for ship |
| CN104989809A (en) * | 2015-08-04 | 2015-10-21 | 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 | Elastically-installed reduction gear device of propulsion shafting of large ship |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1453709A (en) * | 1921-02-10 | 1923-05-01 | Gen Electric | Gearing |
| FR1389956A (en) * | 1964-04-09 | 1965-02-19 | Stal Laval Turbin Ab | Marine machine |
| JPS441610Y1 (en) * | 1966-06-08 | 1969-01-22 | ||
| JPS5134061A (en) * | 1975-07-22 | 1976-03-23 | Tokyo Shibaura Electric Co | SHIJIDAINOSEIZOHOHO |
-
1973
- 1973-03-14 DE DE19732312626 patent/DE2312626B2/en not_active Ceased
- 1973-07-23 JP JP8300773A patent/JPS49119058A/ja active Pending
-
1974
- 1974-02-06 CH CH166174A patent/CH580241A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-02-28 NL NL7402703A patent/NL163003C/en not_active IP Right Cessation
- 1974-03-08 IT IT4916674A patent/IT1011055B/en active
- 1974-03-08 GB GB1061274A patent/GB1468722A/en not_active Expired
- 1974-03-12 SU SU742004984A patent/SU784811A3/en active
- 1974-03-13 ES ES424228A patent/ES424228A1/en not_active Expired
- 1974-03-13 FR FR7408506A patent/FR2221649B1/fr not_active Expired
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0184082A2 (en) * | 1984-12-03 | 1986-06-11 | RENK TACKE GmbH | Ship's propulsion for multiple engine drive |
| EP0184082A3 (en) * | 1984-12-03 | 1986-12-30 | F. Tacke Kg | Ship's propulsion for multiple engine drive |
| CN101462589B (en) * | 2009-01-12 | 2011-03-30 | 哈尔滨太阳岛船艇科技开发有限责任公司 | Double-motor uniaxle power transmission propulsion unit for ship |
| CN104989809A (en) * | 2015-08-04 | 2015-10-21 | 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 | Elastically-installed reduction gear device of propulsion shafting of large ship |
| CN104989809B (en) * | 2015-08-04 | 2018-02-23 | 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 | Large ship Propulsion Systems elasticity installation back gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES424228A1 (en) | 1976-06-01 |
| JPS49119058A (en) | 1974-11-14 |
| NL163003C (en) | 1980-07-15 |
| DE2312626B2 (en) | 1977-07-21 |
| CH580241A5 (en) | 1976-09-30 |
| FR2221649A1 (en) | 1974-10-11 |
| NL7402703A (en) | 1974-09-17 |
| IT1011055B (en) | 1977-01-20 |
| NL163003B (en) | 1980-02-15 |
| FR2221649B1 (en) | 1977-09-16 |
| SU784811A3 (en) | 1980-11-30 |
| GB1468722A (en) | 1977-03-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3046679C2 (en) | Branch gear for a ship propulsion | |
| DE3019197A1 (en) | TORQUE-DISTRIBUTING GEAR DRIVE | |
| DE3021156C2 (en) | Flexible coupling | |
| DE2358778A1 (en) | POWER TRANSMISSION | |
| DE2407829A1 (en) | ROTARY DRIVE | |
| DE1253524B (en) | Universal joint coupling | |
| DE2312626A1 (en) | SPUR GEAR FOR MULTI-MOTOR DRIVE | |
| DE3426952C2 (en) | ||
| DE4445413C2 (en) | Helical planetary gear | |
| DE3444000C2 (en) | ||
| DE2555031A1 (en) | DRIVING BIG FOR RAIL VEHICLE | |
| CH644809A5 (en) | SHIP TRANSMISSION. | |
| DE846856C (en) | Gear transmission between the traction motor and drive axle or a hollow shaft surrounding it, for example for electric locomotives | |
| DE4002791C2 (en) | Drive system for a vehicle, in particular for a full-track vehicle | |
| DE102012218912B4 (en) | Transmission with a basic transmission and switchable power take-off for a marine propulsion system | |
| DE1675789B1 (en) | Shaft coupling, especially for propeller shafts | |
| DE3930514A1 (en) | Propulsion unit for ship - is located on carrier, supported by hull via elastic element to prevent transmission of vibration | |
| EP1156185B1 (en) | Multiple crank drive for power machines , especially for membrane pumps | |
| DE1751505A1 (en) | Auxiliary drive for internal combustion engines | |
| DE961547C (en) | Device for driving two sets of wheels or pairs of wheels for any vehicles, especially for electrically powered rail vehicles | |
| DE2500583A1 (en) | FIXED BEARING FOR THE PIVOT OF A TILTING CONVERTER | |
| DE3700584C2 (en) | ||
| DE2801343C2 (en) | Drive and fastening arrangement on an internal combustion engine for at least one in-line injection pump | |
| DE7527359U (en) | MARINE GEAR ARRANGEMENT | |
| DE2700459B1 (en) | Summing gear, especially for ship propulsion |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8235 | Patent refused |