DE2310339A1

DE2310339A1 - METHOD OF CONSTRUCTION OF SUBWAY STATIONS

Info

Publication number: DE2310339A1
Application number: DE19732310339
Authority: DE
Inventors: Franz Xaver Dipl Ing Schneider
Original assignee: Alfred Kunz and Co
Current assignee: Alfred Kunz and Co
Priority date: 1973-03-01
Filing date: 1973-03-01
Publication date: 1974-09-05

Description

Verfahren zur Herstellung von V-Bahnhöfen Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von U-Bahnhöfen oder ähnlichen Bauwerken zwischen zwei vorhandenen, zueinander etwa parallel verlaufenden Tunnelröhren. Process for the production of V-stations The invention relates to a process for the construction of subway stations or similar structures between two existing tunnel tubes running approximately parallel to each other.

Bekannt ist es, zwischen bereits vorhandenen Tunnelröhren den Bahnhof mittels einer schmalen Baugrube herzustellen. Dieses Verfahren läßt sich jedoch in manchen Fällen wegen der vorhandenen Bebauung nicht anwenden und führt in anderen Fällen, wo sich die Baugrube im Bereich von Verkehrs flächen befinden müßte, zu nachteiligen Verkehrsbehinderungen. It is known to be the train station between already existing tunnels using a narrow construction pit. However, this method can in some cases do not apply because of the existing development and lead in others Cases where the excavation would have to be in the area of traffic areas, too disadvantageous traffic obstructions.

Bekannt ist es auch, den Raum zwischen den beiden Tunnelröhren im beramännischen Vortrieb oder mittels eines Dachschildes, das sich auf die Rflckenflächen der fertigen Tunnelröhren abstützt, aufzufahren.Ferner ist es auch schon bekannt, vor dem Auffahren dea eigentlichen Hohlraums zwischen den Tunnelröhren als Deckenkonstruktion für den Hohlraum Hohlkastenfertigteile, die beidseits die Firsttübbings der Tunnelröhren teilweise übergreifen, nach dem Rohrvorpressverfahren in Längsrichtung der Tunnelröhren vorzupressen und anschließend mit den Firsttübbings der Tunnelröhre zu verbinden. In allen diesen Filzen erfolgt der Vortrieb etwa parallel zu den bereits vorhandenen Tunnelröhren. Das Dach gewölbe des Verbindungsraumes muß dabei stets höher sein als die Tunnelr8hren. Durch diese größere Höhe der Konstruktion ergeben sich aber häufig bergnnnisch ungünstige Verhältnisse, weil sich die Gewölbedecke des Zwischenraumes in höher liegende Bodenschichten mit Kanalis ati onsberei ch erstrecken muß. It is also known to be the space between the two tunnel tubes in the Beramännische propulsion or by means of a roof shield, which is on the back surfaces of the finished tunnel tubes. Furthermore, it is already known that before driving up the actual Cavity between the tunnel tubes as a ceiling construction for the cavity hollow box prefabricated parts that have the Partly overlap the ridge segments of the tunnel tubes using the pipe pre-compression process To pre-press in the longitudinal direction of the tunnel tubes and then with the ridge segments to connect the tunnel tube. In all of these felts, the advance takes place roughly parallel to the existing tunnel tubes. The vaulted roof of the connecting room must always be higher than the tunnel tubes. Because of this greater height of the construction However, there are often unfavorable mountain conditions because of the vaulted ceiling of the space in the upper layers of the soil with canalisation area must extend.

Der Erfindung liegt dengegenUber die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren vorsuschlagen, das die nachträgliche Herstellung von U'Bahnhöfen oder ähnlichen größeren Verbindungsbatwerken zwischen zwei bereits vorhandenen Tunnelröhren erm5glicht, ohne daß eine Baugruhe ausgehoben werden muß und ohne daß sich durch die Höhe der Konstruktion bergmännis ch schwierige Verhältnisse ergeben können. In contrast, the invention is based on the object of a method propose that the subsequent production of underground stations or similar enables larger connection structures between two existing tunnel tubes, without having to dig a building rest and without having to go through the height of the Construction mining can result in difficult conditions.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Tunnelröhren durch betonierte Innenschalen ausgesteift, die beiden Tunnelröhren durch im Abstand voneinander in bergIßMnnischer Bauweise vorgetriebene Querschläge verbunden und diese ersten Querschläge mit Pfeilern und betonierten Decken versehen werden, deren Endteile unter die Betoninnenschalen der angeschnittenen Tunnelröhren fassen, und daß sodann die Ouerschläge durch Vortreiben von Kalotten miteinander verbunden werden, die ebenfalls mit betonierten, mit ihren Endteilen unter die Betoninnenschale der Tunnelröhren fassenden und sich seitlich auf den Seitenrändern der Querschlaadecken abstützenden betonierten Decken versehen werden. This object is achieved according to the invention in that the tunnel tubes stiffened by concreted inner shells, the two tunnel tubes through at a distance Cross-passages driven from each other in BergIßMnnischer construction and connected these first crosscuts are provided with pillars and concreted ceilings, their Grasp the end pieces under the concrete inner shells of the cut tunnel tubes, and that then the overthrusts by propulsion of calottes with each other are connected, which are also concreted with their end parts under the concrete inner shell of the tunnel tubes and laterally on the side edges of the cross-section roofs supporting concrete ceilings.

Zweckmäßig werden in weiterer Ausgestaltung der Erfindung beim Aussteifen der Tunnelröhren bereits Aussparungen in der Innenschale für das Vortreiben der ersten Querschläge und 'bandpfeiler zwischen den Aussparungen vorgesehen. Diese Wan-feiler stützen die Tunnelröhren solange ab, bis die betonierten Decken der ersten Querschläge unter ihre Innenschalen fassen. In a further embodiment of the invention, they are useful when stiffening of the tunnel tubes already have recesses in the inner shell for driving the first crosscuts and 'ribbon piers provided between the recesses. These Wan-Feiler support the tunnel tubes until the concrete slabs of the first Grasp cross cuts under their inner shells.

Sodann werden beim Auffahren der die ersten Quer-Schläge miteinander verbindenden QuerschlOge die Yaand pfeiler der Tunnelröhren abgebrochen.Then the first cross blows with each other when driving up The connecting cross-passages of the Yaand piers of the tunnel tubes were demolished.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können die Querschlag-Decken als betonierte Gewölbedecken ausgeführt werden. Es ist aber auch möglich, sie als horizontaLe, vorzugsweise vorgespannte Decken auszubilden. In a further embodiment of the invention, the cross passage ceilings be executed as concrete vaulted ceilings. But it is also possible to use them as to design horizontal, preferably prestressed ceilings.

Ein besonderer Vorteil des erfindungsgeinäßen Verfahrens besteht darin, daß die Bauarbeiten ausschließlich von einer der beiden vorhandenen Tunnalröhren aus durchgeführt werden können, so daß in der anderen Tunnelrohre der F ahrbe trieb aufrechterhalten werden kann. There is a particular advantage of the method according to the invention in that the construction works exclusively from one of the two existing tunnel tubes can be carried out, so that the F ahrbe drove in the other tunnel tubes can be sustained.

Die Erfindung ist in der nachstehenden Deschreibung anhand der Zeichnung naher erläutert, in der die einzelnen Verfahrensschritte des erfindungsgemäßen Verfahrens ve ranschaulicht sind. In der Zeichnung zeigen: Fig, 1 einen Längsschnitt durch eine der beiden Tunnelröhren nach dem Anbringen der Betoninnensdhale,-Fig. 2 einen Querschnitt durch das Bahnhofsbauwerk nach dem Vortreiben der Querschläge, Fig. 3 einen M;igsschnitt in der Ebene III-III der Fig. 2 Fig. 4 eine Darstellung entsprechend Fig. 2 in einer späteren Ausbaustufe, Fig. 5 den Mngsschnitt entsprechend Fiq. 3 nach dem Vortreiben der Zwischenguerschläge und Fig. 6 das fertige Bahnhofsbauwerk im Ouerschnitt nach Herstellen der Bahnsteigplattform. The invention is in the following description with reference to the drawing explained in more detail in which the individual process steps of the method according to the invention are illustrated. In the drawing: FIG. 1 shows a longitudinal section through one of the two tunnel tubes after the concrete inner halo has been attached, -Fig. 2 one Cross-section through the station building after driving the crosscuts, Fig. 3 shows a M; igs section in the plane III-III of FIG. 2; FIG. 4 shows a representation accordingly Fig. 2 in a later expansion stage, Fig. 5 the Mngsschnitt according to Fiq. 3 after driving the intermediate guards and Fig. 6 the completed station structure in cross-section after making the platform platform.

Fig. 1 zeigt eine der beiden Tunnelröhren 1 bzw. 2 mit der Außenschale 3 und der zur Aussteifung des Bahnhofsbauwerkes dienenden Innenschale 4 . Bei der Herstellung der Innenschale 4. sind Aussparungen 5 vorqesehen worden, die dem Anschlag der Querschläge 1 , 3, 5 .. dienen.Fig. 1 shows one of the two tunnel tubes 1 or 2 with the outer shell 3 and the inner shell 4 used to stiffen the station building. In the Production of the inner shell 4. Recesses 5 have been provided that the stop the cross passages 1, 3, 5 .. serve.

Zwischen diesen Ausnehmungen ist bei 6 die betonierte Innenschale verstärkt, in hier während des Vortreibens und Ausbetonierens der fluerschläge 1, 3, s als Aussteifung zu dienen.Between these recesses is the concreted inner shell at 6 reinforced, in here during the driving and concreting of the fluerschschlag 1, 3, s to serve as a stiffener.

Die Fig. 2 zeit das Bauwerk nach des seitlichen Anschneiden der Tunnelröhren und dem Vortreiben der Querschläge 7 , die in der Darstellung in Fig. 2 mit Aussteigungen 8 versehen sind. In des Längsschnitt nach Fig. 3 sind die einzelnen, im Abstand voneinander vorgetriebenen Querschläge gezeigt. In dem in Fig. 3 auf der rechten Seite dnrgestellten Querschlag sind bereits die Sohle 9 , die Pfeiler 10 und die Gewölbedecke 11 betoniert. Fig. 2 shows the structure after the lateral cutting of the tunnel tubes and driving the cross passages 7, which in the illustration in FIG. 2 with gradients 8 are provided. In the longitudinal section according to FIG. 3, the individual are at a distance shown crosscuts driven from each other. In the one in Fig. 3 on the right The cross passage on the side already shows the bottom 9, the pillars 10 and the Vaulted ceiling 11 concreted.

Die Fig. 4 zeigt im Querschnitt durch das flauwerk zinken Querschlaq 7 in dem soeben beschriebenen Ausbauzustand. Hier ist ersichtlich, wie die betonierte Gewölbedecke 11 mit ihren Endteilen 13 unter die AuBen-und Innenschale 3,4 jeder Tunnelröhre 1,2 greift und die auf die Tunnelröhren wirkenden Kräfte aufnimmt. Fig. 4 shows a cross section through the lowering tines cross-section 7 in the state of development just described. Here you can see how the concreted Vaulted ceiling 11 with its end parts 13 under the outer and inner shell 3, 4 each Tunnel tube 1,2 engages and absorbs the forces acting on the tunnel tubes.

Fig. 5 zeigt, wie Querschläge mit qeraden Nur mern zwischen die Querschläge mit ungeraden Nuoenern vorgetrieben werden. Die Gewölbedecken dieser Ouerschläge werden mit Stahlaussteifungen 15 abgestützt, die sich ihrerseits auf die betonierten Gewölbedecken 11 der Querschläge 7 abstützen. Anschließend werden die Gewölbedecken 16 betonierte Ferner werden die Sohlenteile 17 zwischen den Sohlenteilen 9 eingebracht. Fig. 5 shows how crosscuts with straight only mern between the crosscuts be advanced with odd numbers. The vaulted ceilings of these overtures are supported with steel stiffeners 15, which in turn relate to the concreted Support the vaulted ceilings 11 of the crosscuts 7. Then the vaulted ceilings 16 concreted Furthermore, the sole parts 17 are introduced between the sole parts 9.

Die Fig. 6 zeigt das fertige Bahnhofsbauwerk, nachdem die Bahnsteigplattform 18 betoniert worden ist. Fig. 6 shows the completed station structure after the platform platform 18 has been concreted.

Wie diese Figur zeigt, ist die Höhe der Bahnhofsgewölbe nicht großer als die der Tunnelröhren 1 und 2 . Die Pfeiler 10 können sich in einem erheblichen Abstand von der Bahnsteigkante befinden, so dan sie den Publikumsverkehr auf den Bahnsteigen nicht behindern.As this figure shows, the height of the station vault is not greater than those of tunnel tubes 1 and 2. The pillars 10 can be in a considerable Distance from the edge of the platform, so dan they open the public traffic to the Do not obstruct platforms.

Claims

Patent claims:

9 Process for the production of subway stations or Shnite towers between two existing, approximately parallel to each other tunnel tubes, thereby characterized in that the tunnel tubes (1,2) stiffened by concreted inner shells (4), the two tunnels through at a distance from each other using mining techniques cross-passages driven forward (7) and these first cross-passages with pillars (lo) and concrete ceilings (11) are provided, the end parts of which under the concrete inner shells the cut tunnel pipes, and then the cross cuts by driving of domes (14) are connected to each other, also with concreted, wit their end parts under the concrete inner shell of the tunnel tube and to the side on the side edges (12) of the cross-cut ceilings (11) supporting concrete stretch (16) are provided.

2, method according to claim 1, characterized in that when disembarking of the tunnel tubes (1, 2), recesses (5) in the inner shell (4) for driving the crosscuts (7) and wall pillars (6) are provided between the recesses.

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the cross passage docks are designed as concrete vaulted ceilings (11).

4. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the Cross passage ceilings designed as horizontal, preferably prestressed ceilings will.

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