DE2309858C3 - Driving shield for driving tunnels and building a tunnel lining - Google Patents

Driving shield for driving tunnels and building a tunnel lining

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DE2309858C3
DE2309858C3 DE2309858A DE2309858A DE2309858C3 DE 2309858 C3 DE2309858 C3 DE 2309858C3 DE 2309858 A DE2309858 A DE 2309858A DE 2309858 A DE2309858 A DE 2309858A DE 2309858 C3 DE2309858 C3 DE 2309858C3
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Rupert John Sidney Groydon Surrey Mcbean (Grossbritannien)
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Description

zwischen den Segmenten und dem Schild vorgesehen ist Durch das glatte Anliegen der Flächen kann Erdreich, insbesondere dann zwischen den Schild und die Ringsegmente eindringen, wenn es skh um losen oder sehr feuchten Boden handelt.between the segments and the shield is provided by the smooth contact of the surfaces can Soil penetrate, especially between the shield and the ring segments, when it comes to loose or very moist soil.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Tunnelschüd zu schaffen, durch den eine schnelle kontinuierliche Voranbewegung erreichbar ist und der jederzeit eine vollkommene Unterstützung und Abdichtung der umgebenden Tunnelwand sicherstellt.The invention is based on the object of creating a tunnel tunnel through which a rapid continuous forward movement is achievable and at all times a perfect support and seal the surrounding tunnel wall.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der hintere Teil des Schildes eine flache zylindrische Hinterkante zum Eingriff in eine Umfangsausnehmung im vorderen Rand des aus Segmenten neu aufgebauten Ringes aufweist und daß die Schubstangen der Vortriebszylinder je über ein Druckstück auf den vorderen Rand des aus Segmenten neu aufgebauten Ringes einwirken.This object is achieved according to the invention in that the rear part of the shield has a flat cylindrical rear edge for engagement in a circumferential recess in the front edge of the newly constructed ring s and that the push rods of the propulsion cylinder each via a pressure piece on the front edge of the act from segments of a newly built ring.

Durch den erfindungsgemäßen Vortriebsschild ist es möglich, Segmenle, die die Tunneiauskleidung bilden, schraubenlinienförmig um den Tunnel herumzulegen, wobei das Ende der teilweise gebauten Auskleidung mit dem schraubenlinienförmigen Rand des hinteren Teiles des Schildes am freien Ende des Absatzes des zuletzt aufgebauten Segmentes am Ende des Schildes angreift und das nächste aufzubauende Segment in den Schild gesetzt und mit dem treien Ende des zuvor aufgebauten Segmentes verbunden und der hintere Teil des Vortriebsschildes gedreht wird, wobei sich der Vortriebsschild voranbewegt, derart, daß das neu aufgebaute Segment im Angriff an die Fläche des ausgehobenen Tunnels gelangt. Auf diese Weise ist das Einbrechen der Tunnelwand oder das Eindringen von Boden verhindert.The propulsion shield according to the invention makes it possible to remove segments, which form the tunnel lining, helically around the tunnel, with the end of the partially built liner with it the helical edge of the rear part of the shield at the free end of the paragraph of the last Attacks built segment at the end of the shield and the next segment to be built into the shield set and with the free end of the previously built Segment connected and the rear part of the propulsion shield is rotated, whereby the propulsion shield moved forward in such a way that the newly built segment in attack on the surface of the excavated Tunnel. This prevents the tunnel wall from collapsing or the soil from penetrating.

Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Vortriebsschildes zum Auffahren von Tunnels und zum Aufbau einer Tunnelauskleidung sind in der Zeichnung dargestellt. In dieser zeigtEmbodiments of the propulsion shield according to the invention for driving tunnels and for The construction of a tunnel lining is shown in the drawing. In this shows

Fig. 1 eine scnaubildliche Ansicht eines Vortriebsschildes und einer im Aufbau befindlichen Tunnelauskleidung, 1 is a close-up view of a drive shield and a tunnel lining under construction,

F i g. 2 eine Draufsicht auf die teilweise aufgebaute Tunnelauskleidung,F i g. 2 is a plan view of the partially assembled tunnel lining,

Fig.3 eine Seitenansicht eines Segmentes der Tunnelauskleidung,3 shows a side view of a segment of the tunnel lining,

F i g. 4 ein Schaubild des Segmentes nach F i g. 3,F i g. 4 is a diagram of the segment according to FIG. 3,

Fig.5 einen die Befestigung zweier Elemente veranschaulichenden Teilschnitt,5 shows a partial section illustrating the fastening of two elements,

Fig.6 eine zym Teil aufgebrochen dargestellte Seitenansicht einer anderen Ausführungsform des Vortriebsschildes,6 shows a zym part broken away Side view of another embodiment of the propulsion shield,

F i g. 7 eine Seitenansicht des in F i g. 6 dargestellten Vortriebsschildes auf den hinteren Teil.F i g. 7 is a side view of the FIG. 6 propulsion shield shown on the rear part.

Fig. 8 einen Teilschnitt durch den ir. Fig. 6 dargestellten Vortriebsschild und8 shows a partial section through the propulsion shield shown in FIG. 6, and FIG

Fig. 9 einen anderen Teilschnitt durch den gleichen Vortriebsschild.9 shows another partial section through the same Propulsion shield.

Der Vortriebsschild umfaßt einen nicht drehbaren Vorderteil 10, dessen vorderes, auf das Erdreich einwirkende Ende mit 11 bezeichnet ist. Der hintere TeilThe propulsion shield comprises a non-rotatable front part 10, the front of which, on the ground acting end is denoted by 11. The back part

12 des Vortriebsschildes ist drehbar um die Schildachse b0 12 of the propulsion shield is rotatable about the shield axis b0

13 gelagert. Die flache zylindrische Hinterkante 14 des hinteren Teiles 12 bildet ein schraubenlinienformiges rückwärtiges Ende des Vortriebsschildes und endet in einer die Schraubenlinie überbrückenden Stufe 15. Die Schraubenlinie des Randes 14 entspricht der schrauben- b5 linienförmigen, bei 16 angedeuteten Gestalt der Tunnelauskleidung. Der Innendurchmesser des rückwärtigen Endes nimmt in einem Übergangsbereich 17 zur Stufe 15 allmählich zu, ist also zur Stufe 15 hin verjüngt ausgebildet.13 stored. The flat cylindrical rear edge 14 of the rear part 12 forms a helical rear end of the jacking shield and ends in a step 15 bridging the helical line. The helical line of the edge 14 corresponds to the helical b5 linear shape of the tunnel lining indicated at 16. The inside diameter of the rear end gradually increases in a transition region 17 to step 15, that is to say it is tapered towards step 15.

Über den inneren Umfang des Vortriebsschildes 10 sind, etwa parallel zur Schildachse 1.3, Vortriebszylinder 38 angeordnet und wirken je über ein Druckstück 40 auf den vorderen Rand des aus Segmenten 20 neu aufgebauten Ringes der Tunnelauskleidung ein, um den Vortriebsschild 10 voranzubewegen, während dessen hinterer Teil 12 gedreht wird. Das Drehen des hinteren Teiles 12 wird durch einen hydraulischen Druckzylinder 18 bewirkt, der im Bereich 17 innen am hinteren Teil 12 des Vortriebsschildes angeordnet ist, um in Umfangsrichlung auf ein vorher aufgebautes Segment zu drücken.About the inner circumference of the propulsion shield 10, approximately parallel to the shield axis 1.3, propulsion cylinders 38 arranged and each act via a pressure piece 40 on the front edge of the segments 20 new built ring of the tunnel lining to advance the shield 10, during which rear part 12 is rotated. The rotation of the rear part 12 is carried out by a hydraulic pressure cylinder 18 causes, which is arranged in the area 17 inside on the rear part 12 of the propulsion shield to in the circumferential direction to press on a previously built segment.

Die Tunnelauskleidung besteht aus Segmenten 20 (F i g. 3, 4), die schraubenlinienförmig (F i g. 2) aneinandergefügt sind. Jedes Segment ist aus Beton gefertigt und weist zwei im axialen Abstand voneinander angeordnete Löcher auf, durch die Verbindungsstäbe 21 hindurchgeführt sind, um aufeinanderfolgende Segmente 20 miteinander zu verbinden, wie dies in Fig. 5 gezeigt ist. Die Löcher, durch die sich die Verbindungsstäbe 21 hindurcherstrecken, sind an den Enden der Segmente abgesetzt. Die Endbereiche der Verbindungsstäbe 21 sind mit Gewinde versehen und durch einen Gewindeanker 23 miteinander verbunden. Das in F i g. 5 links dargestellte Segment 20 ist mit dem zugeordneten Verbindungsstab 21 durch eine Mutter 24 und eine zwischengeschaltete Scheibe 25 verbunden, die sich am Boden des abgesetzten Bereiches abstützt. Auf diese Weise wird dieses Segment 20 gegen das zuvor aufgebaute gezogen. Das in Fig. 5 rechts dargestellte Segment 20 wird in entsprechender Weise gegen das links dargestellte Segment 20 gezogen werden.The tunnel lining consists of segments 20 (FIG. 3, 4) which are joined together in a helical manner (FIG. 2) are. Each segment is made of concrete and has two axially spaced apart arranged holes through which connecting rods 21 are passed to successive segments 20 to be connected to one another, as shown in FIG. The holes through which the connecting rods 21 extend are at the ends of the Segments separated. The end portions of the connecting rods 21 are threaded and through a Threaded anchor 23 connected to one another. The in Fig. 5 segment 20 shown on the left is associated with the Connecting rod 21 connected by a nut 24 and an intermediate washer 25, which is located on the Supports the bottom of the remote area. In this way, this segment 20 is set against the previous one built up pulled. The segment 20 shown on the right in Fig. 5 is in a corresponding manner against the Segment 20 shown on the left are drawn.

Der Fig. 3 und 4 ist zu entnehmen, daß der äußere periphere Rand jedes Segmentes 20 einen Absatz 26 aufweist. Dieser Absatz 26, der jeweils den vorderen Rand der Tunnelauskleidung bildenden Segmente 20 greift in den hinteren Teil 12 des Vortriebsschildes ein. Der äußere Durchmesser des Vortriebsschildes ist im wesentlichen der gleiche wie auch derjenige der errichteten Tunneiauskleidung. Es ist also kein Hohlraum um die Tunneiauskleidung herum vorgesehen, der mit Zement auszugießen wäre. Beim Auffahren des Tunnels durch den Vortriebsschild wird das um diesen und um die Auskleidung herum befindliche Material ständig vom Vortriebsschild oder der Auskleidung selbst abgestützt.It can be seen from FIGS. 3 and 4 that the outer peripheral edge of each segment 20 has a shoulder 26 having. This shoulder 26 of the segments 20 each forming the front edge of the tunnel lining engages in the rear part 12 of the propulsion shield. The outer diameter of the shield is in essentially the same as that of the tunnel lining. So it's not a cavity provided around the tunnel lining, which would have to be poured with cement. When opening the The material around this and around the lining becomes tunnels through the excavation shield constantly supported by the jacking shield or the lining itself.

Beim Auffahren eines Tunnels mit dem Vortriebsschild greift die flache zylindrische Hinterkante 14 ständig in den Absatz 26 um den Umfang des .orderen Endes des neu aufgebauten Ringes aus Segmenten 20 ein. Das freie Ende des letzten Segmentes 20 steht in dem hinteren Teil 12 des Vortriebsschildes über die Stufe 15 vor. Ein neues aufzubauendes Segment 20 wird bis zum freien Ende des letzt aufgebauten Segmentes geführt und mit diesem verbunden, wie F i g. 5 zeigt. Der Vortriebsschild wird durch die Wirkung der Vortriebszylinder 38 gegen den vorderen Rand der bereits aufgebauten Tunneiauskleidung voranbewegt, und gleichzeitig wird der hintere Teil 12 des Vortriebsschildes in Richtung des Pfeiles 27 gedreht, um den hinteren Teil aus dem neu aufgebauten Segment 20 herauszufahren, jis nur das freie Ende des Segmentes in den hinteren Teil 12 hineinragt. Das Maß der Voranbewegung des Vortriebsschildes 10 und die Drehung des hinteren Teiles 12 werden so gesteuert, daß die flache zylindrische Hinterkante 14 des hinteren Teiles 12 desWhen driving into a tunnel with the advance shield, the flat cylindrical rear edge 14 engages constantly in the paragraph 26 around the circumference of the .orderen end of the newly built ring of segments 20 a. The free end of the last segment 20 is in the rear part 12 of the propulsion shield on the Stage 15 before. A new segment 20 to be built is up to the free end of the last segment built guided and connected to this, as shown in FIG. 5 shows. The jacking shield is created by the action of the jacking cylinder 38 advanced against the front edge of the tunnel lining that has already been built up, and at the same time, the rear part 12 of the propulsion shield is rotated in the direction of arrow 27 to the rear To move part of the newly built segment 20, only the free end of the segment into the rear part 12 protrudes. The amount of movement of the propulsion shield 10 and the rotation of the rear part 12 are controlled so that the flat cylindrical rear edge 14 of the rear part 12 of the

Vortriebsschildes ständig im Eingriff mit dem Absai/ 26 im vorderen Rand der Tunnelausklcidung bleibt.The propulsion shield is constantly in engagement with the Absai / 26 remains in the front edge of the tunnel lining.

Der in F i g. b bis 9 dargestellte Vortriebsschild ist im wesentlichen gleich dem vorbeschriebenen, und gleiche Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Der Unterschied zwischen beiden bestellt in der Anordnung des Antriebes und in der Lagerung des hinteren Teiles 12 des Vortriebsschildes 10. Der hintere Teil 12 ist auf Rollen gelagert, die vom hinteren Ende des vorderen Teiles vorstehen und auf Achsen 31 gelagert sind, die parallel zur Schildachse auf ringförmigen Stegen 32 angeordnet sind. Der hintere Teil 12 des Vortriebsschildes hat zwei im Abstand voneinander angeordnete ringförmige Bahnelemente 33, an denen die Rollen angreifen. Jede Rolle 30 weist in der Mitte einen vorstehenden Bereich 34 auf, der zwischen die Bahnelemente greift, so daß der hintere Teil 12 sich nicht axial zum vorderen Teil bewegen kann. Zwischen den Bahnelementen 33 ist durch Bolzen 35 ein Zahnkranz gebildet, mit dem mehrere Ritzel 36 zusammenwirken, die von Hydraulikmotoren 37 angetrieben sind. Die Ritzel 36 und die Motoren 37 sind zwischen den in Gruppen angeordneten Rollen 30 vorgesehen. Zwischen den Rollengruppen sind ferner die Voririebszylindcr 38 angeordnet, deren Schubstangen 39 am vorderen Ende je ein Druckstück 40 trägt, um auf den vorderen Rand der neu aufgebauten Tunnelaus- <■, kleidung einwirken zu können und den Vortriebsschild während der Drehung des hinteren Teiles voranzubewegen. The in F i g. The propulsion shield shown in b to 9 is essentially the same as that described above, and the same parts are provided with the same reference numerals. The difference between the two is in the arrangement of the drive and in the mounting of the rear part 12 of the propulsion shield 10. The rear part 12 is mounted on rollers which protrude from the rear end of the front part and are mounted on axles 31 which are parallel to the shield axis are arranged on annular webs 32. The rear part 12 of the propulsion shield has two spaced-apart annular track elements 33 on which the rollers engage. Each roller 30 has in the middle a protruding area 34 which engages between the track elements so that the rear part 12 cannot move axially towards the front part. A ring gear is formed between the track elements 33 by bolts 35, with which a plurality of pinions 36, which are driven by hydraulic motors 37, interact. The pinions 36 and the motors 37 are provided between the rollers 30 arranged in groups. The drive cylinders 38 are also arranged between the groups of rollers, the push rods 39 of which each have a pressure piece 40 at the front end in order to be able to act on the front edge of the newly constructed tunnel lining and to move the drive shield forward while the rear part rotates.

Wie I" i g. 8 zeigt, ist ein Ring 41 am hinteren Ende des Vortriehsschildvordcrteiles vorgesehen, der in geringern Abstand vom Bahnelement 33 am hinteren Teil 12 des Vortriebsschildes liegt. Der Ring 41 trägt Lippendichtungen 42 und 43, deren Lippen dichtend am Bahnelement 33 anliegen, um das Eindringen von Fremdkörpern zu verhindern. Durch den Ring 41 erstrecken sich mehrere Kanale 44, um flüssiges Betonit in den Raum einpressen zu können. Die äußere Lippendichtung 43 ermöglicht den Austritt des Betonits, um zur Außenseite des Schildes zu gelangen und dabei Schmutz zwischen den Teilen des Vortriebsschildes zu entfernen und als Schmiermittel für die Außenseite des Schildes zu dienen. Die innere Lippendichtung 42 verhindert den Eintritt des Betonits in das Innere des Vortriebsschildes.As I "i g. 8 shows, a ring 41 is provided at the rear end of the Vorriehsschildvordcrteiles, the smaller Distance from the track element 33 is on the rear part 12 of the propulsion shield. The ring 41 carries lip seals 42 and 43, the lips of which lie sealingly against the web element 33 to prevent the penetration of To prevent foreign bodies. Several channels 44 extend through the ring 41 to convey liquid betonite to be able to press into the room. The outer lip seal 43 allows the betonite to escape, to get to the outside of the shield and to get dirt between the parts of the shield Remove and serve as a lubricant for the outside of the shield. The inner lip seal 42 prevents the betonite from entering the inside of the jacking shield.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Vortriebsschild zum Auffahren von Tunnels und zum Aufbau einer schraubenlinienförmigen Tunnelauskleidung, der zylindrisch gestaltet ist, einen nicht drehbaren Vorderteil und einen in Umlauf versetzbaren hinteren Teil umfaßt, dessen rückwärtiges Ende schraubenlinienförmig mit einer das Ende der Schraubenlinie überbrückenden Stufe gestaltet ist, die sich parallel zur Schildachse erstreckt, wobei am vorderen Teil des Schildes Antriebsmittel vorgesehen sind, durch die der hintere Teil in der der Stützrichtung der Stufe entgegengesetzten Richtung in Umlauf versetzbar ist, und wobei am vorderen Teil über dessen inneren Umfang verteilt in Abständen achsparallel wirkende Vortriebszylinder angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Teil (12) des Schildes (10) eine flache zylindrische Hinterkante (14) zum Eingriff in eine Umfangsausnehmung (26) im vorderen Rand des aus Segmenten (20) neu aufgebauten Ringes aufweist und daß die Schubstangen (39) der Vortriebszylinder (38) je über ein Druckstück (40) auf den vorderen Rand des aus Segmenten (20) neu aufgebauten Ringes einwirken.Jacking shield for driving tunnels and building a helical tunnel lining, which is cylindrical in shape, a non-rotatable front part and a rotatable front part comprises rear part, the rear end of which is helical with one of the end of the Helical bridging step is designed, which extends parallel to the shield axis, with am front part of the shield drive means are provided through which the rear part in the the Support direction of the step opposite direction can be rotated, and with the front Part of its inner circumference distributed at intervals axially parallel acting propulsion cylinders are arranged, characterized in that the rear part (12) of the shield (10) is flat cylindrical rear edge (14) for engagement in a Has circumferential recess (26) in the front edge of the newly constructed ring from segments (20) and that the push rods (39) of the propulsion cylinder (38) each via a pressure piece (40) on the front Act on the edge of the ring built up from segments (20). Die Erfindung betrifft einen Vortriebsschild zum Auffahren von Tunnels und zum Aufbau einer schraubenlinienförmigen Tunnelauskleidung, der zylindrisch gestaltet ist, einen nicht drehbaren Vorderteil und einen in Umlauf versetzbaren hinteren Teil umfaßt, dessen rückwärtiges Ende schraubenlinienförmig mit einer das Ende der Schraubenlinie überbrückenden Stufe gestaltet ist, die sich parallel zur Schildachse erstreckt, wobei am vorderen Teil des Schildes Antriebsmittel vorgesehen sind, durch die der hintere Teil in der der Stützrichtung der Stufe entgegengesetzten Richtung in Umlauf versetzbar ist, und wobei am vorderen Teil über dessen inneren Umfang verteilt in Abständen achsparallel wirkende Vortriebszylinder angeordnet sind.The invention relates to a propulsion shield for driving tunnels and for building a helical tunnel liner, which is cylindrical, a non-rotatable front part and comprises a recirculating rear portion, the rear end of which is helical with a step bridging the end of the helical line is designed, which is parallel to the shield axis extends, wherein at the front part of the shield drive means are provided through which the rear Part in the direction opposite to the support direction of the step can be rotated, and wherein am front part over its inner circumference distributed at intervals axially parallel acting propulsion cylinders are arranged. Bei einem bekannten Vortriebsschild dieser Art (De-AS 17 59 847) umfaßt der vordere Teil des Tunnelschildes einen Aussteifungsring, der einen ersten Satz von hydraulischen Pressen trägt, die zum Vortreiben des Schildes längs des Tunnels dienen. Die Verlängerungsrohre der Vortriebspressen wirken über einen Umfangsträger auf Formteile ein, die in das Streckeninnere vorspringen und eine Schulter als Widerlager für die Umfangsträger bilden. Eine derartige Anordnung ist insofern nachteilig, als in das Streckeninnere vorspringende Formteile die innere glatte Oberfläche der Tunnelauskleidung unterbrechen und darüber hinaus speziell geformte Segmente erforderlich machen, die an speziellen Stellen der Tunnelauskleidung eingefügt werden müssen, um diese Vorsprünge zu bilden. Zusätzlich zu den ersten Vortriebspressen ist ein weiterer Satz von Druckzylindern bei dem bekannten Vortriebsschild vorgesehen. Diese sind zwischen den vorderen Teil des Schildes und den Aussteifungsring geschaltet und werden zum Festlegen der Ausfahrrichtung betätigt. Außer diesen beiden Sätzen von Druckzylindern weist der bekannte Tunnelschild einen dritten Satz von Druckzylindern auf, der am hinteren, in Umlauf versctzbarcn Teil angeordnet ist leder dieser Druckzylinder weist eine Kolbenstange auf, die sich, im ausgefahrenen Zustand, in Längslöcher in den Formteilen hineinerstrecken, um Teile des aus den Formteilen aufgebauten neuen Ringes mit dem hinteren Teil des Schildes in Umlauf zu versetzen. Dies ist erforderlich, um nach dem Weiterdrehen des drehbaren Teiles des Tunnelschildes ein neues Formteil einsetzen zu können und die Kolbenstangen in die Längslöcher des Formteües einbringen zu können, um damit das neueIn a known propulsion shield of this type (De-AS 17 59 847) includes the front part of the Tunnel shield has a stiffening ring that carries a first set of hydraulic presses used for the Serve driving the shield along the tunnel. The extension pipes of the jacking jacks act over a circumferential support on molded parts that protrude into the interior of the track and a shoulder as Form abutments for the circumferential support. Such an arrangement is disadvantageous insofar as in the interior of the route protruding moldings interrupt the inner smooth surface of the tunnel lining and above In addition, specially shaped segments require that at special points of the tunnel lining must be inserted to form these protrusions. In addition to the first jacking jacks, there is a Another set of pressure cylinders is provided in the known propulsion shield. These are between the front part of the shield and the stiffening ring and are used to determine the direction of extension actuated. In addition to these two sets of printing cylinders, the known tunnel shield has one third set of pressure cylinders, which is arranged on the rear part, which can be rotated, and which is part of this The pressure cylinder has a piston rod which, when extended, extends into longitudinal holes in the molded parts extend inside to remove parts of the molded parts built new ring with the rear part of the shield in circulation. This is necessary in order to be able to insert a new molded part after further turning the rotatable part of the tunnel shield and to be able to introduce the piston rods into the longitudinal holes of the mold part in order to produce the new ίο Formteil zusammen mit dem hinteren Teil des Tunnelschildes drehen zu können. Nach mehrmaliger Wiederholung dieses Vorganges ist der gesamte Umfang des hinteren Teiles des Tunnelschildes mit nunmehr einem vollen Schraubengang bildenden Formteilen besetzt. Durch Einfahren der Kolbenstangen wird dann.die Verbindung zwischen dem hinteren Teil des Tunnelschildes und allen Formteilen gelöst. Um ein Hereinbrechen dieses neuen Ringes zu verhindern, ist bei dem bekannten Tunnelschild der Stützring erforderlich, da die Formteile mit ihren Stirnseiten zwar sowohl an den benachbarten Formteilen als auch an der Stirnfläche des hinteren Teiles des Schildes anliegen, sich jedoch radial verschieben können. Darüber hinaus weist der bekannte Vortriebsschild einen großen Nachteil auf, da dieser beim Auskleiden eines durch weichen Grund geschaffenen Tunnels unbrauchbar bzw. gefährlich ist. Wird nämlich der hintere Tunnelteil gedreht, um ein in der Tunneldecke liegendes Formstück einsetzen zu können, so kann der weiche Grund durch den entstehenden freien Raum in das Tunnelinnere einbrechen. Schließlich beseitigt die Erfordernis eines Stützringes den Vorteil eines schraubenlinienförmigen Auskleidens des Tunnels, bei dem kontinuierlich Segmente beim Voranbewegen des Schildes eingefügt werden.ίο molding together with the rear part of the To be able to rotate the tunnel shield. After repeating this process several times, the entire Circumference of the rear part of the tunnel shield with now forming a full screw thread Molded parts occupied. By retracting the piston rods, the connection between the rear Part of the tunnel shield and all molded parts released. To prevent this new ring from breaking in, the support ring is required in the known tunnel shield, as the molded parts with their end faces rest on the adjacent molded parts as well as on the face of the rear part of the shield, however, can shift radially. In addition, the well-known propulsion shield has a large one Disadvantage, as this is unusable or unusable when lining a tunnel created by soft ground. is dangerous. If the rear part of the tunnel is rotated around one lying in the tunnel ceiling In order to be able to use the fitting, the soft ground can enter the Break inside the tunnel. Finally, the need for a backup ring eliminates the advantage of a helical one Lining the tunnel in which segments are continuously inserted as the shield advances. Bei einem weiteren bekannten Vortriebsschild (DE-OS 20 14 556) ist eine Verbesserung der Drehführung zwischen dem Vortriebsteil und dem Verlegeteil des vorbeschriebenen Vortriebsschildes vorgesehen worden. Während bei dem vorbeschriebenen Vortriebsschild die Verbindung durch Kolbenstangen von Zylindern bewirkt wurde, die in Längslöcher der Formteile eindringen, dienen hier Längslaschen zusammen mit Bolzen zum Festlegen von Tübbingen. Mit diesem Vortriebsschild werden Tübbingteile verlegt, die zusätzlich mit Beton hinterfüllt werden, es wird also eine Auskleidung geschaffen, die zwei Schichten umfaßt. Dabei dient die zweite Schicht, nämlich die Betonhinterfüllung, als Anlage für die Vortriebspressen. Beton hatIn another known propulsion shield (DE-OS 20 14 556) is an improvement in the rotary guide provided between the propulsion part and the laying part of the propulsion shield described above been. While the connection by piston rods of Cylinders that penetrate into longitudinal holes of the molded parts are used here together longitudinal tabs with bolts for fixing segments. With this jacking shield, tubbing parts are laid that can also be backfilled with concrete, so a lining is created that comprises two layers. The second layer, namely the concrete backfill, serves as a system for the jacking jacks. Has concrete so bekanntlich eine längere Aushärtzeit, so daß daher vor dem Aushärten der Betonhinterfüllung kein Vortrieb erfolgen kann.As is well known, a longer hardening time, so that there is no propulsion before the concrete backfill has hardened can be done. Bei einem weiteren bekannten Vortriebsschild (DE-AS 12 29 961) wird der hintere Teil des Schildes in Umlauf versetzt und der Schild als Ganzes durch radial wirkende Zylinder voranbewegt, die auf das umfangsseitige Ende eines neu eingefügten Segmentes einwirken. Bei einer derartigen Anordnung sind erhebliche Kräfte erforderlich, um den Schild durch den Boden zu treiben.In another known propulsion shield (DE-AS 12 29 961), the rear part of the shield is in Circulation offset and the shield as a whole advanced by radially acting cylinders on the circumferential Take effect at the end of a newly inserted segment. Considerable forces are involved in such an arrangement required to propel the shield through the ground. Diese Kräfte müßten darüber hinaus über den relativ schmalen Umfangsrand eines Formteils auf die Tunnelauskleidung übertragen werden, ohne daß die Kante des Formteils Beschädigungen erleidet. Aus diesem Grunde ist dieser bekannte Vortriebsschild nachteilig. F-.ipIn addition, these forces would have to act on the tunnel lining via the relatively narrow peripheral edge of a molded part be transferred without damaging the edge of the molding. For this reason this known propulsion shield is disadvantageous. F-.ip b5 weiterer Nachteil besteht darin, daß die neu angefügten Formteile oder Segmente an einem am schraubenlinienförmigen Rand des hinteren Teiles des Schildes ausgebildeten Ring anliegen, wobei kein Überlappen b 5 further disadvantage is that the newly attached form parts or segments bear against a helical edge formed at the rear part of the shield ring, where no overlap
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