DE2308878A1

DE2308878A1 - TIRE

Info

Publication number: DE2308878A1
Application number: DE19732308878
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung P Antrag
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1972-02-25
Filing date: 1973-02-22
Publication date: 1973-09-13
Also published as: AU5251973A; GB1424013A; JPS4898502A; IT977887B; ES412012A1; BE795626A; JPS5222162B2; NL7301874A; LU67087A1; FR2172927B1; FR2172927A1; CA976852A; NL151937B; US3831654A; AU475254B2

Description

5Sb-20.220P(20.221H) 22. Februar 19735Sb-20.220P (20.221H) February 22, 1973

MICHELIN & CIEMICHELIN & CIE

(Compagnie Generale des Etablissements Michelin) Clermont-Ferrand (Frankreich)(Compagnie Generale des Etablissements Michelin) Clermont-Ferrand (France)

Luftreifentire

Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen der Radialbauart für Schwerlast-Straßenfahrzeuge mit einem Laufstreifen, der durch Zickzack-Umfangsnuten profiliert ist.The invention relates to pneumatic tires of the radial type for heavy-duty road vehicles with a tread which is profiled by circumferential zigzag grooves.

Die durch die Erfindung zu erzielenden Verbesserungen betreffen insbesondere die Laufstreifen sowohl neuer als auch runderneuerter Schwerlast-Luftreifen.The improvements to be achieved by the invention apply in particular to the treads of both new and retreaded heavy-duty pneumatic tires.

Die Radial-Luftreifen für Schwerlast-Straßenfahrzeuge sind meistens mit einem Laufstreifen versehen, der in Querrichtung durch Zickzack-Umfangsnuten in eine gewisse Anzahl von Rippen unterteilt ist. Diese Art derThe radial pneumatic tires for heavy-duty road vehicles are usually provided with a tread that is in a certain number in the transverse direction through zigzag circumferential grooves divided by ribs. This kind of

558-(Cae 337)-Lp-r (9)558- (Cae 337) -Lp-r (9)

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Profilierung wurde bereits vom Anfang der Herstellung von Radialluftreifen für Schwerlast-Straßenfahrzeuge vorgesehen. Diese Profilierung wurde kürzlich verbessert; die deutschen Patente Nr. 1 680 kok, 1 780 453 und 2 029 844 der Gesellschaft Michelin & Cie. beschreiben diese erwähnte Ausbildung in verbesserter Gestaltung.Profiling was planned from the very beginning of the manufacture of pneumatic radial tires for heavy-duty road vehicles. This profiling has recently been improved; the German patents No. 1 680 kok, 1 780 453 and 2 029 844 of the company Michelin & Cie. describe this mentioned training in an improved design.

Die Wahl der Zickzackführung der Umfangsnuten ergibt sich als Kompromiß zwischen einander widersprechenden Forderungen. Ein gutes Verhalten in bezug auf Abnutzung und die Art der Abnutzung erfordert nämlich einen Zickzackvexlauf mit geringer Amplitude, d. h. der Verlauf muß sich zusammensetzen aus verhältnismäßig geradlinigen Abschnitten, die kurz sind und/oder einen relativ kleinen Winkel zur Umfangsrichtung haben. Im Gegensatz hierzu wird eine gute Haftung auf der Straße mit einem Zickzack-Verlauf verhältnismäßig großer Amplitude erzielt, der lange Abschnitte aufweist, die einen verhältnismäßig großen Winkel zur Umfangsrichtung haben.The choice of the zigzag guidance of the circumferential grooves results as a compromise between contradicting requirements. Indeed, good behavior with regard to wear and the type of wear requires a zigzag vex course with low amplitude, i. H. the course must be composed of relatively straight sections, which are short and / or have a relatively small angle to the circumferential direction. In contrast, it will be a good one Adhesion on the road achieved with a zigzag course of relatively large amplitude, which has long sections, which have a relatively large angle to the circumferential direction.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, günstigste Ergebnisse gleichzeitig bei der Abnutzung, der Form der Abnutzung und auch bei der Straßenhaftung zu er¹-zielen, indem man die Zickzack-Amplitude verringert, ohne daß es notwendig wird, damit auch die Länge oder die Neigung der den Zickzack-Verlauf bildenden Abschnitte zu ändern. The present invention is based on the object most favorable results objectives In the same time with the wear, the shape of the wear and also to the road adhesion to it ^1, by reducing the zigzag amplitude, without it being necessary, so that the length or To change the inclination of the sections forming the zigzag course.

Der erfindungsgemäße Luftreifen der Radialbauart für Schwerlast-Straßenfahrzeuge mit einem Laufstreifen, der durch Zickzack-Umfangsnuten prof liiert ist, zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, daß die Zickzack-Amplitude zu-The radial type pneumatic tire of the present invention for heavy duty road vehicles having a tread that is prof liiert by zigzag circumferential grooves, is characterized according to the invention in that the zigzag amplitude increases

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mindest einer Zickzack-Umfangsnut durch Versetzen der vorspringenden Winkel zumindest einer der Kanten der Nut in Richtung auf deren Inneres verringert ist, infolge Verschiebens der Schenkel der vorspringenden Winkel parallel zu sich selbst und über einen Teil ihrer Länge.at least one circumferential zigzag groove by offsetting the protruding angles in at least one of the edges of the groove Direction towards the inside thereof is reduced, due to the displacement of the legs of the projecting angles parallel to itself and over part of its length.

Vorzugsweise sind bei allen breiten Zickzacknuten die Amplituden durch das Versetzen der vorspringenden Winkel ihrer beiden Kanten verringert.In the case of all wide zigzag grooves, the amplitudes are preferably due to the offset of the protruding angles its two edges decreased.

Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn die Schenkel der vorspringenden Winkel über einen Abschnitt der Länge der zwischen den Winkeleckpunkten liegenden Segmente versetzt sind, der zwischen einem Viertel und der Hälfte dieser Segmentlänge liegt, vorzugsweise in der Nähe von kO #·It is also useful if the legs of the protruding angles are offset over a section of the length of the segments lying between the corner points, which is between a quarter and half of this segment length, preferably in the vicinity of kO #

Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt jeder Nutabschnitt einen zentralen breiten Teil, auf den dann an jedem Ende ein an der vorspringenden Seite der Nut seitlich eingezogener Teil folgt, der eine um 10 bis 25 Ί° kleinere Breite hat als die Breite des zentralen, nicht eingezogenen Nutenteils.In a preferred embodiment, each groove section comprises a central wide part, which is then followed at each end by a laterally drawn-in part on the projecting side of the groove, which is 10 to 25 ° smaller than the width of the central, non-drawn-in groove part .

Mit Vorteil erhalten die Wände der Nuten eine sich andernde Neigung, wie dies in der DT-PS 2 029 844 beschrieben ist. Andererseits ist es vorteilhaft, ausgehend von den abgesetzten Winkeln der Nutenkanten feine Einschnitte vorzusehen, welche die Beweglichkeit der innerhalb der Nuten seitlich vorspringenden Teile der Rippen verbessern.The walls of the grooves are advantageously given a changing inclination, as described in DT-PS 2 029 844 is. On the other hand, it is advantageous, starting from the offset angles of the groove edges, to provide fine incisions, which increase the mobility of the inside of the grooves Improve laterally protruding parts of the ribs.

Es folgt nun die Beschreibung eines Ausführungsbeispiels,' wobei auf die Zeichnung Bezug genommen wird, um die Erfin-There now follows the description of an exemplary embodiment, reference being made to the drawing in order to

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dung klarer verständlich zu machen. In der Zeichnung zeigen:to make it easier to understand. In the drawing show:

Fig. 1 eine Aufsicht auf einen Abschnitt eines Laufstreifens gemäß der Erfindung;Fig. 1 is a plan view of a portion of a tread according to the invention;

Fig. 2 bis 5 in größerem Maßstab eine Aufsicht auf eine Nut (Fig. Z) und deren Querschnitte nach den Linien III-III, IV-IV sowie V-V (Fig. 3 bis 5).Fig. 2 to 5 on a larger scale a plan view of a groove (Fig. Z) and its cross-sections along the lines III-III, IV-IV and VV (Fig. 3 to 5).

Die Fig. 1 zeigt die Aufsicht auf einen Abschnitt des LaufStreifens 1 eines Radial-Luftreifens mit den Abmessungen 11-22,5» der für einen Lastwagen bestimmt ist.Fig. 1 shows the plan view of a section of the tread 1 of a radial pneumatic tire with the dimensions 11-22.5 »which is intended for a truck.

Der Laufstreifen 1 ist in Querrichtung durch fünf Umfangsnuten mit Zickzackverlauf unterteilt; davon sind zwei Nuten 10 breit und drei Nuten 12 sind eng. Die Nuten setzen sich aus abwechselnd in der einen und der anderen Richtung geneigten Abschnitten zusammen, der Neigungswinkel ist 30° relativ zur Umfangsrichtung.The tread 1 is divided in the transverse direction by five circumferential grooves with a zigzag course; there are two Grooves 10 wide and three grooves 12 are narrow. The grooves are made up alternately in one direction and the other inclined sections together, the inclination angle is 30 ° relative to the circumferential direction.

Wenn man die breite Nut 10 betrachtet, erkennt man drei aufeinanderfolgende Abschnitte 20, 21 und 22 dieser Nut sowie die Kanten 2k und 25» welche die Nut begrenzen. Man stellt fest, daß die Kante 2k einen vorspringenden Winkel 30 an der Übergangsstelle der Abschnitte 21 und 22 aufweist, sowie einen einspringenden Winkel 31 an der Übergangsstelle der Abschnitte 21 und 22. Das Umgekehrte gilt für die Kante 25« die einen nach innen einspringenden Winkel 32 an der Übergangsstelle der Abschnitte 20 und 21 hat sowie einen vorspringenden Winkel 33 an der Übergangsstelle zwischen den Abschnitten 21 und 22.If you look at the wide groove 10, you can see three successive sections 20, 21 and 22 of this groove as well as the edges 2k and 25 'which delimit the groove. It can be seen that the edge 2k has a protruding angle 30 at the transition point between sections 21 and 22 and a re-entrant angle 31 at the transition point between sections 21 and 22. The reverse is true for edge 25 "which has an inwardly receding angle 32 at the transition point between sections 20 and 21 and a protruding angle 33 at the transition point between sections 21 and 22.

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Gemäß der Erfindung sind nun die vorspringenden Winkel 30 und 33 in Richtung auf das Innere der Nut versetzt, und zwar durch Verschieben der Schenkel der vorspringenden Winkel parallel zu sich selbst und über einen Teil der Winkelschenkellänge .According to the invention, the projecting angles 30 and 33 are now offset in the direction of the interior of the groove, and by moving the legs of the protruding angles parallel to themselves and over part of the angle leg length.

Die Fig. 1 zeigt in gestrichelten Linien den grundsätzlichen Verlauf der vorspringenden Winkel für den Fall, daß die erfindungsgemäße Versetzung nicht vorgenommen worden wäre. Man sieht, daß die Versetzung nur eine Länge 1 betrifft, die im Vergleich zu der Länge L eines Abschnitts 20, 21 oder 22 in der Größenordnung von kO <$> liegt, und daß das Versetzungsmaß w ist, das gegenüber der Breite W des breiten Abschnitts der entsprechenden Nut im Bereich von etwa 17 i» liegt. Die Zickzack-Amplitude A der Nut 10, die durch die beiden parallelen Begrenzungslinien 34 und 35 bestimmt ist, wird um ungefähr 20 $ verringert, um eine Amplitude a zu erhalten, die von den beiden engeren Begrenzungslinien 36 und 37 bestimmt ist. Jeder Abschnitt, wie der Abschnitt 20, hat einen breiten mittleren Teil 26 und zwei daran anschließende Teile 27 und 28, die an der vorspringenden Seite eingezogen sind. Der mittlere breite Abschnitt 26 nimmt ein wenig weniger als die Hälfte der Länge L des parallel zu den Kanten gemessenen Abschnitts 20 ein und etwas weniger als die Hälfte der Fläche dieses Abschnitts.Fig. 1 shows in dashed lines the basic course of the projecting angles in the event that the offset according to the invention would not have been carried out. It can be seen that the offset relates only to a length 1 which, compared to the length L of a section 20, 21 or 22, is of the order of magnitude of kO <$> , and that the offset dimension w is that compared to the width W of the wide Section of the corresponding groove in the range of about 17 i » . The zigzag amplitude A of the groove 10, which is determined by the two parallel delimitation lines 34 and 35, is reduced by approximately 20 $ in order to obtain an amplitude a which is determined by the two narrower delimitation lines 36 and 37. Each section, like section 20, has a wide central part 26 and two adjoining parts 27 and 28 which are drawn in on the protruding side. The middle wide section 26 occupies a little less than half the length L of the section 20 measured parallel to the edges and a little less than half the area of this section.

Gemäß der Erfindung ist die Versetzung der vorspringenden Winkel vorzugsweise kombiniert mit einer unterschiedlichen Neigung der Nutwände. Die Fig. 3 bis 5 geben den Querschnitt der Nut 10 an unterschiedlichen Stellen wieder. Die Neigung jeder Nutseitenwand gegenüber der Senkrechten zurAccording to the invention, the offset of the projecting angles is preferably combined with a different inclination of the groove walls. 3 to 5 show the cross section of the groove 10 at different points. the Inclination of each groove side wall relative to the vertical to

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Oberfläche des Laufstreifens längs jeder Nutkante verringert sich zuerst von dem vorspringenden Winkel bis zu dem benachbarten einspringenden Winkel und vergrößert sich dann bis zu dem folgenden vorspringenden Winkel.Reduced surface area of the tread along each groove edge first from the protruding angle to the adjacent reentering angle and then increases to to the following protruding angle.

Nach einer anderen erfindungsgemäßen Gestaltung sind feine Einschnitte ^O vorgesehen, die von den durch die Versetzung der vorspringenden Winkel entstandenen Ecken ausgehen. According to another design according to the invention are fine incisions ^ O provided by those made by the dislocation of the protruding angles.

Die Änderung der Breite der Zickzacknuten mit nach innen versetzten Kanten der vorspringenden Winkel unterscheidet die Erfindung von dem bekannten Stand der Technik. Es handelt sich nämlich nicht darum, den Nuten einen Verlauf zu geben, bei dem Zickzackmuster mit großer Amplitude und mit kleinerer Amplitude abwechseln, wobei man die Breite
der Nuten konstant hält, sondern es geht darum, örtlich
die Amplitude des Zickzackverlaufs und die Breite einer
Zickzacknut mit gleichbleibender Amplitude zu verringern.The change in the width of the zigzag grooves with inwardly displaced edges of the projecting angles distinguishes the invention from the known prior art. It is not a question of giving the grooves a course in which zigzag patterns alternate with a large amplitude and with a smaller amplitude, whereby the width is used
which keeps the grooves constant, but it's about local
the amplitude of the zigzag and the width of a
Reduce zigzag groove with constant amplitude.

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Claims

, 1 .y Pneumatic tires of the radial type for heavy-duty road vehicles with a tread which is profiled by zigzag circumferential grooves, characterized in that the zigzag amplitude (a) of at least one zigzag circumferential groove (1O) by offsetting the protruding angles (30, 33) at least one of the edges ( 2k, 25) of the groove is reduced towards its interior due to the displacement of the legs of the protruding angles parallel to itself and over part of its length.

2. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that in all wide zigzag grooves (1O) the amplitude (a) is reduced by offsetting the projecting angles (30, 33) of their two edges (2k _t 25).

3. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the legs of the protruding angles (30, 33) are each offset to a proportion of the length of the groove sections (20, 21, 22) which is between λ / k and half the section length .

k. Pneumatic tire according to Claim 1, characterized in that the sections (27, 28) of the grooves (io) drawn in by the offset of the projecting angles (30, 33) have a width which is 10 to 25 Ί ° smaller than the width ( W) of the non-retracted sections (26) (Fig. 3).

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5. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the walls of the grooves have a different inclination, which ^{decreases starting from a projecting angle (30, 33) in the direction of the inwardly re-entrant adjacent angles (3 1} »32) and decreases then increased again in the direction of the further projecting angle adjacent to this.

6. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that it has fine incisions (ho) which proceed from the offset angles of the groove edges {zk , 25) «

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