DE4018463A1

DE4018463A1 - High performance tyre for heavy vehicles - has improved abrasion resistance without loss of steering control when tread parameters meet certain conditions

Info

Publication number: DE4018463A1
Application number: DE19904018463
Authority: DE
Inventors: Tetsuhito Tsukagoshi
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-06-09
Filing date: 1990-06-08
Publication date: 1990-12-13
Also published as: JPH0310910A; CA2018565A1

Abstract

A high performance tyre for heavy vehicles has two pairs of narrow grooves running circumferentially around the tyre tread and which are separated by a given distance. Across the tyre width between the narrow grooves is a number of bars at an angle to the circumferential axis. The bars are equidistant from each other around the tyre circumference. The dimensions of the narrow grooves and the bars fulfil certainm specifications related to a number of parameters such as tyre width, groove distance from the tyre edges, spacing between each pair of grooves, separation distance of two pairs of grooves and the circumferential distance between adjacent bars. USE/ADVANTAGE - Suitable for trucks, buses or other similar heavy vehicles. Abrasion resistance is improved without loss of steering control.

Description

Die Erfindung betrifft einen Hochleistungs-Luftreifen, der bei Lastwagen, Bussen oder ähnlichen Fahrzeugen anwendbar ist, und die Erfindung betrifft im einzelnen einen Luftreifen, dessen Abriebfestigkeit ohne Beeinträchtigung des Verhaltens auf nassen Straßen verbessert ist.The invention relates to a high-performance pneumatic tire, the applicable to trucks, buses or similar vehicles is, and the invention relates to a particular Pneumatic tires whose abrasion resistance without impairment behavior on wet roads is improved.

Bei Hochleistungs-Luftreifen, die bei schweren Fahrzeugen, wie z.B. bei Lastwagen, Bussen o.ä., eingesetzt werden, ist in letzter Zeit ein großes Bedürfnis nach Abriebfestigkeit entstanden und insbesondere nach einer Abriebfestigkeit gegen einen außergewöhnlichen Abrieb, der als Eisenbahn-Abrieb (railway wear) oder als Flußabrieb (river wear) bezeichnet wird. Ein Reifen mit einem Profil, wie es in Fig. 1 dargestellt ist, stellt einen Lösungsvorschlag dar, um diesem Erfordernis zu begegnen. High performance pneumatic tires used in heavy vehicles such as trucks, buses, etc. have recently been in great demand for abrasion resistance and, in particular, for abrasion resistance to exceptional abrasion known as railway wear. railway wear) or as river wear. A tire having a profile as shown in Fig. 1 represents a solution proposed to meet this requirement.

Bei dem Reifen 10, wie er in Fig. 1 dargestellt ist, ist ein Profil 12 jeweils aus einer Vielzahl von Hauptnuten 14 gebildet, die im Abstand voneinander verlaufen und sich in Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, sowie aus Paaren von schmalen Nuten 16, die in den Seitenabschnitten des Profils 12 ausgebildet sind und sich ebenfalls in Umfangsrichtung erstrecken, sowie aus Lamellen 18, die in den Schulterabschnitten des Reifens ausgebildet sind und sich in radialer Richtung des Reifens erstrecken. Die radiale Länge der durch jedes Paar von engen Nuten 16 gebildeten Rippe 20 ist kürzer als die radiale Länge der Rippen 22 und 24, die der Rippe 20 benachbart sind, um auf diese Weise Kräfte in den Bremsrichtungen des Reifens oder negative Scherkräfte in den Rippen 20 zu erzeugen, wodurch wirksam ein ungewöhnlicher Abrieb vermieden werden kann, der von den Rippen 22 und 24 übertragen werden könnte.In the tire 10 , as shown in Fig. 1, a profile 12 is formed in each case of a plurality of main grooves 14 , which extend at a distance from each other and extend in the circumferential direction of the tire, and from pairs of narrow grooves 16 which in are formed on the side portions of the tread 12 and also extend in the circumferential direction, as well as fins 18 which are formed in the shoulder portions of the tire and extending in the radial direction of the tire. The radial length of the rib 20 formed by each pair of narrow grooves 16 is shorter than the radial length of the ribs 22 and 24 adjacent the rib 20 so as to provide forces in the braking directions of the tire or negative shearing forces in the ribs 20 thereby effectively avoiding any unusual abrasion that might be transmitted by the ribs 22 and 24 .

Obwohl bei einem solchen Reifen 10 jedoch ein ungewöhnlicher Abrieb wirksam durch die Ausbildung der schmalen Nuten 16 im Profil 12 des Reifens 10 vermieden werden kann, kann dennoch eine ausreichende Drainage wegen der schmalen Breite der Nuten 16 nicht sichergestellt werden. Aus diesem Grunde ist dieser Reifen 10 in bezug auf Lenkstabilität auf nassen Straßen einem Reifen 10′ unterlegen, der sich in Umfangsrichtung erstreckende Hauptnuten 14 gemäß Fig. 2 aufweist. Obwohl viele Bemühungen bereits unternommen worden sind, ist das dem Reifen 10 zugrundeliegende Problem bislang noch nicht gelöst worden.Although in such a tire 10, however, abnormal abrasion can be effectively prevented by forming the narrow grooves 16 in the tread 12 of the tire 10 , sufficient drainage can not be ensured because of the narrow width of the grooves 16 . For this reason, this tire 10 is inferior in terms of steering stability on wet roads a tire 10 'having circumferentially extending main grooves 14 as shown in FIG . Although many efforts have already been made, the problem underlying the tire 10 has not yet been solved.

Obwohl andererseits der Reifen 10′ gemäß Fig. 2 in bezug auf die Drainage überlegen ist, weist dieser Reifen 10′ einen sehr wesentlichen ungewöhnlichen Abrieb auf.On the other hand, although the tire 10 'of Fig. 2 is superior in drainage, this tire 10 ' has a very significant abnormal abrasion.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Hochleistungs-Luftreifen mit verbesserter Abriebfestigkeit anzugeben, ohne daß dabei die Lenkstabilität auf nassen Straßen nachteilig beeinflußt würde.It is the object of the invention to provide a High performance pneumatic tire with improved abrasion resistance indicate, without affecting the steering stability on wet Roads would be adversely affected.

Um diese Aufgabe zu lösen, hat ein Hochleistungs-Luftreifen für ein Fahrzeug, wie z.B. für einen Lastwagen, einen Bus oder ein ähnliches Fahrzeug, gemäß der vorliegenden Erfindung zwei Paare von schmalen Nuten, die in Breitenrichtung des Reifens voneinander entfernt sind und die sich in Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, sowie eine Vielzahl von Lamellen, die zwischen den in Breitenrichtung des Reifens jeweils innenliegenden schmalen Nuten ausgebildet sind und in Umfangsrichtung einen jeweils gleichen Abstand voneinander haben, wobei die Abmessungen der schmalen Nuten und der Lamellen die folgenden Bedingungen erfüllen:To solve this task, has one High performance pneumatic tires for a vehicle, such as e.g. For a truck, a bus or a similar vehicle, according to the present invention two pairs of narrow Grooves in the width direction of the tire from each other are removed and extending in the circumferential direction of the tire extend, as well as a variety of slats between the inner in the width direction of the tire respectively narrow grooves are formed and in the circumferential direction each have the same distance from each other, wherein the dimensions of the narrow grooves and the slats the meet the following conditions:

C = (0.10-0.30)× T
W = (0.03-0.14)× T
K = (0.05-0.50)× A,C = (0.10-0.30) × T
W = (0.03-0.14) × T
K = (0.05-0.50) × A,

wobei T die Breite des Reifenprofils ist, C der Abstand von der Reifenkante bis zu der jeweils äußeren schmalen Nut, W der Abstand zwischen jedem Paar von schmalen Nuten, A der Abstand zwischen den jeweils innenliegenden schmalen Nuten und K der Abstand in Umfangsrichtung zwischen den jeweiligen Lamellen.where T is the width of the tire tread, C is the distance from the tire edge to the outer narrow one Groove, W is the distance between each pair of narrow grooves, A is the distance between each narrow interior Grooves and K the distance in the circumferential direction between the respective slats.

Der Reifen nach der Erfindung kann einen ungleichmäßigen Abrieb auf den Rippen wirkungsvoll verhindern mit Ausnahme auf den schmalen Rippen, die durch die beiden Paare von schmalen Nuten gebildet werden und er kann ferner eine Drainage längs der Rippen bewirken, die in Zonen ausgebildet sind, die durch zwei Paare von schmalen Nuten begrenzt sind, während die Drainagewirkung längs der Umfangsrichtungen des Reifens aufrechterhalten wird.The tire according to the invention may be uneven Effectively prevent abrasion on the ribs, with the exception of on the narrow ribs passing through the two pairs of narrow grooves are formed and he can further a Drainage along the ribs cause in zones are formed by two pairs of narrow grooves are limited, while the drainage effect along the Circumferential directions of the tire is maintained.

Die schmalen Nuten, die in Breitenrichtung jeweils an der Außenseite angeordnet sind, sind in einem Abstand C = (0.10-0.30)× T von der Profilkante angeordnet, wobei T die Gesamtbreite des Profils ist. Wenn C weniger als 0.10× T ist, dann ist die Steifigkeit der Rippen an der Profilkante zu niedrig, so daß negative Scherkräfte unwirksam sind. Wenn das Maß C andererseits mehr als 0.30× T ist, dann sind die schmalen Nuten zu nahe an der Mitte des Reifens angeordnet, so daß die Wirkung des Verhütens eines ungleichmäßigen Abriebs an den Schultern abnimmt.The narrow grooves in the width direction at the Outside are arranged at a distance C = (0.10-0.30) × T arranged from the profile edge, where T is the total width of the profile. If C is less than 0.10 × T, then the stiffness of the ribs on the Profile edge too low, so that negative shear forces are ineffective. On the other hand, if the measure C is more than 0.30 × T, then the narrow grooves are too close to the Center of the tire arranged so that the effect of Preventing uneven abrasion on the shoulders decreases.

Der Grund dafür, warum die schmalen Nuten in Paaren ausgebildet sind, ist der folgende. In den zwischen den schmalen Nuten ausgebildeten Rippen werden relativ große Komponenten von negativen Scherkräften verursacht, während die Scherkräfte, die in den anderen Rippen mit Ausnahme derjenigen zwischen den Paaren von schmalen Nuten auftreten, wirkungsvoll in positive Richtung wirken und dabei das Auftreten und die Entwicklung von Ansatzstellen für ungleichmäßigen Abrieb verhindern, der längs der Kanten der anderen Rippen infolge des Widerstandes des Reifengummis auftritt, welcher die Rippen bildet.The reason why the narrow grooves in pairs are formed, is the following. In between the narrow grooves trained ribs become relatively large Components caused by negative shear while the shear forces in the other ribs except that between the pairs of narrow grooves to act effectively in a positive direction and thereby the appearance and the development of attachment points to prevent uneven abrasion along the Edges of the other ribs due to the resistance of the Tire rubber occurs, which forms the ribs.

Der Grund dafür, warum der Abstand W zwischen den schmalen Nuten zwischen den Werten 0.03× T und 0.14× T liegt, ist der, daß dann, wenn W weniger als 0.03× T ist, die negativen Scherkräfte in den zwischen den schmalen Nuten angeordneten Rippen ungenügend sind, so daß auch in den anderen Rippen negative Scherkräfte erzeugt werden mit der Wirkung, daß die anderen Rippen ebenfalls gezerrt werden und von dort das Entstehen und die Entwicklung von Stellen ungleichförmigen Abriebes in den anderen Rippen nicht wirkungsvoll verhindert werden kann.The reason why the distance W between the narrow Grooves between the values 0.03 × T and 0.14 × T is that, when W is less than 0.03 × T, the negative shearing forces in between the narrow grooves arranged ribs are insufficient, so that in the other ribs are generated with the negative shearing forces Effect that the other ribs are also dragged and from there the emergence and development of sites non-uniform abrasion in the other ribs not can be effectively prevented.

Wenn das Maß W andererseits mehr ist als 0.14× T, dann werden die negativen Scherkräfte in den Rippen zwischen den schmalen Nuten zu groß, so daß die anderen Rippen durch die großen Scherkräfte dazu angeregt werden, das Entstehen und die Entwicklung von Stellen ungleichförmigen Abriebes zu fördern.On the other hand, if the measure W is more than 0.14 × T, then The negative shearing forces in the ribs are between the narrow grooves too big, so that the other ribs be stimulated by the great shear forces that Emerge and the development of sites nonuniform To promote abrasion.

In der Zone zwischen den in Breitenrichtung jeweils innenliegenden schmalen Nuten sind Lamellen in Umfangsrichtung im Abstand voneinander angeordnet und der Abstand K zwischen benachbarten Lamellen in Umfangsrichtung ist (0.05-0.50)× A, wobei A der Abstand zwischen den jeweils innenliegenden schmalen Nuten ist.In the zone between the widthwise direction respectively inside narrow grooves are slats in Circumferentially arranged at a distance from each other and the Distance K between adjacent slats in Circumferential direction is (0.05-0.50) × A, where A is the distance between the respective inner narrow grooves.

Bei einem so bestimmten Abstand K wird die Drainage durch die Lamellen hindurch sichergestellt und sowohl der sogenannte Kanteneffekt als auch das Anwachsen der Berührungsfläche mit der Straße werden erreicht. Der Kanteneffekt bedeutet, daß Wasserfilme, die auf der Straße gebildet werden, durch die Kanten der Vielzahl von Gummiblöcken durchschnitten werden, die ihrerseits durch die Lamellen gebildet werden. Wenn das Maß K weniger ist als 0.05× A, dann wird das notwendige Drainier-Verhalten zwar aufrechterhalten, aber die Steifigkeit der Gummiblöcke, die durch die benachbarten Lamellen gebildet werden, wird zu niedrig mit dem Ergebnis, daß die Lenkstabilität auf trockener Straße vermindert wird und daß bei Kurvenfahrten möglicherweise ein sogenannter vieleckiger Abrieb entsteht. Wenn das Maß K andererseits mehr ist als 0.5× A, dann wird die Steifheit der zwischen benachbarten Lamellen gebildeten Gummiblöcke zu hoch mit der Wirkung, daß die Größe der Berührungsfläche mit der Straße abnimmt und gleichzeitig auch die Lenkstabilität auf nassen Straßen nachläßt.At a certain distance K, the drainage through the slats are secured through and both the so-called edge effect as well as the growth of the Contact area with the road are reached. The Edge effect means that water films on the street be formed by the edges of the plurality of Rubber blocks are cut, which in turn through the slats are formed. When the measure K is less than 0.05 × A, then becomes the necessary drainage behavior Although maintained, but the rigidity of Rubber blocks formed by the adjacent fins become too low with the result that the Steering stability is reduced on dry roads and that when cornering possibly a so-called polygonal abrasion arises. If the measure K on the other hand is more than 0.5 × A, then the stiffness between adjacent rubber blocks formed too high with the effect that the size of the contact surface with the Road decreases and at the same time the steering stability wears off on wet roads.

Die Zone zwischen den in Breitenrichtung des Reifens jeweils innenliegenden schmalen Nuten kann natürlich mit einer oder mehreren, in Umfangsrichtung verlaufenden Hauptnuten ausgebildet sein, wenn dies benötigt wird. Bei einer solchen Anordnung wird die Wasserableitung noch verbessert.The zone between the widthwise direction of the tire each inner narrow grooves can of course with one or more circumferentially Main grooves be formed when needed. at such an arrangement, the drainage is still improved.

Anhand der beigefügten Zeichnungen werden nun beispielsweise bevorzugte Ausführungsbeispiele beschrieben, anhand deren die Erfindung noch klarer herausgestellt werden wird.With reference to the attached drawings, now For example, preferred embodiments described, by which the invention even clearer will be exposed.

Fig. 1a, 1b und 2 stellen Reifenprofile nach dem Stand der Technik dar; Figures 1a, 1b and 2 illustrate tire profiles of the prior art;

Fig. 3a und 3b zeigen eine bevorzugte Ausführungsform eines Reifens nach der Erfindung; Figures 3a and 3b show a preferred embodiment of a tire according to the invention;

Fig. 4a und 4b zeigen eine andere bevorzugte Ausführungsform eines Reifens nach der Erfindung; Figures 4a and 4b show another preferred embodiment of a tire according to the invention;

Fig. 5a und 5b stellen eine weitere bevorzugte Ausführungsform des Reifens nach der Erfindung dar; und Figures 5a and 5b illustrate another preferred embodiment of the tire of the invention; and

Fig. 6 ist eine grafische Darstellung, die die Beziehungen zwischen den Laufleistungen und den Breiten von ungewöhnlichem Abrieb bei Reifen nach der Erfindung gemäß den Fig. 3a, 4a und 5b sowie bei Reifen nach dem Stand der Technik zeigt. Fig. 6 is a graph showing the relationships between the mileages and the widths of abnormal wear in the tire of the invention shown in Figs. 3a, 4a and 5b, as well as in prior art tires.

Fig. 3a stellt einen Teil eines Reifenprofils eines Luftreifens nach der Erfindung dar. Da der innere Aufbau des Reifens ein üblicher Radialaufbau ist, wird er nicht weiter im einzelnen beschrieben. Fig. 3a illustrates a part of a tire tread of a pneumatic tire according to the invention. Since the internal structure of the tire is a conventional radial construction, it will not be described in detail.

Das Profil 12 wird aus zwei Umfangsnuten 14 gebildet, die im Abstand voneinander angeordnet sind und sich in einem Mittelabschnitt des Profils in Umfangsrichtung erstrecken, sowie aus zwei Paaren von schmalen Nuten 16a und 16b, die in den Rippen ausgebildet sind, welche jeweils durch die Umfangsnuten 14 und die Profilkanten gebildet werden. Diese Nuten bewirken, daß zwischen den Umfangsnuten 14 Rippen 32 und zwischen den Umfangsnuten 14 und den schmalen Nuten 16a Rippen 34 ausgebildet werden. Darüber hinaus sind in den Rippen 32 und 34 Lamellen 36 ausgebildet, die in Umfangsrichtung jeweils gleichmäßige Abstände K voneinander haben.The profile 12 is formed of two circumferential grooves 14 which are spaced apart and extend in a central portion of the profile in the circumferential direction, as well as two pairs of narrow grooves 16 a and 16 b, which are formed in the ribs, respectively through the circumferential grooves 14 and the profile edges are formed. These grooves cause between the circumferential grooves 14 ribs 32 and between the circumferential grooves 14 and the narrow grooves 16 a ribs 34 are formed. In addition, in the ribs 32 and 34 fins 36 are formed, which in the circumferential direction in each case uniform distances K from each other.

Jede der schmalen Nuten 16b, die auf der äußeren Seite in Breitenrichtung liegt und sich in Umfangsrichtung erstreckt, ist so ausgebildet, daß der Abstand C von der Profilkante bis zur inneren Wand der schmalen Nut 16b auf der äußeren Seite in Breitenrichtung sich innerhalb eines Bereichs bewegt, der die Beziehung (0.10-0.30)× T erfüllt. Dabei ist T die Breite des Reifenprofils 12. Darüber hinaus ist der Abstand W zwischen jedem Paar von schmalen Nuten 16a und 16b oder der Abstand zwischen benachbarten inneren Wänden jedes Paares von schmalen Nuten 16a und 16b innerhalb eines Bereichs, der die Bedingung (0.03-0.14) × T erfüllt.Each of the narrow grooves 16 b, which lies on the outer side in the width direction and extending in the circumferential direction is formed so that the distance C from the profile edge to the inner wall of the narrow groove 16 b on the outer side in the width direction within a Range that satisfies the relationship (0.10-0.30) × T. Where T is the width of the tire tread 12 . Moreover, the distance W between each pair of narrow grooves 16 a and 16 b or the distance between adjacent inner walls of each pair of narrow grooves 16 a and 16 b is within a range satisfying the condition (0.03-0.14) × T.

In diesem Falle sollte darauf hingewiesen werden, daß die Breite d der schmalen Nuten 16a und 16b von der Tiefe h der schmalen Nuten abhängt, jedoch die Beziehung d (0.05-0.3)× h, vorzugsweise d = (0.1-0.2)× h erfüllt, wobei h = 0.072× T ist.In this case, it should be noted that the width d of the narrow grooves 16 a and 16 b depends on the depth h of the narrow grooves, but the relationship d (0.05-0.3) × h, preferably d = (0.1-0.2) × h, where h = 0.072 × T.

Der Grund dafür, warum die schmalen Nuten die oben genannten Bedingungen erfüllen müssen, ist der, daß dann, wenn der Reifen den Boden berührt, die einander gegenüberliegenden inneren Wände jeder schmalen Nut in Berührung miteinander gebracht werden, so daß Bewegungen des Profilgummis an den Kanten der Rippen, die durch diese schmalen Nuten gebildet werden, unterdrückt werden; dadurch wird wirksam dem Entstehen und der Entwicklung von Ansatzpunkten ungewöhnlichen Abriebs an den Kanten der Rippen vorgebeugt.The reason why the narrow grooves are the ones above have to meet the conditions mentioned above, that then, when the tire touches the ground, the one another opposite inner walls of each narrow groove in Touch be brought together so that movements of the tread rubber at the edges of the ribs passing through them narrow grooves are formed, are suppressed; This will be effective in the emergence and development of Starting points of unusual abrasion at the edges of the Ribs bent forward.

Wie darüber hinaus aus der Fig. 3b hervorgeht, die einen Querschnitt durch ein Profil längs der Linie IIb-IIb in Fig. 3a zeigt, liegen die äußeren Oberflächen der Rippen 20, die ihrerseits zwischen den schmalen Nuten 16a und 16b ausgebildet sind, gegenüber den Oberflächen der Rippen 32 und 34 sowie der Rippen 35, welche durch die schmalen Nuten 16b und die Profilkanten gebildet sind, radial nach innen versetzt. Obwohl die Rippen 20, die zwischen den schmalen Nuten ausgebildet sind, die Straßenoberfläche, ähnlich wie die anderen Rippen dann berühren, wenn das Profil die Straßenoberfläche berührt, bewirkt die obige Anordnung, daß die Rippen 20 beim Verlassen der Straßenoberfläche einer großen negativen Scherkraft unterworfen sind, so daß auf diese Weise ein Widerstand an den Kanten der anderen Rippen vermieden wird, was wiederum zum wirksamen Vermeiden eines ungewöhnlichen Abriebes des Reifens beiträgt.Moreover, as is apparent from the Fig. 3b showing a cross-section through a profile taken along the line IIb-IIb in Fig. 3a, are the outer surfaces of the ribs 20, in turn, between the narrow grooves 16 a and 16 are formed b, relative to the surfaces of the ribs 32 and 34 and the ribs 35 , which are formed by the narrow grooves 16 b and the profile edges, radially inwardly offset. Although the ribs 20 formed between the narrow grooves touch the road surface like the other ribs when the tread touches the road surface, the above arrangement causes the ribs 20 to be subjected to a great negative shearing force upon leaving the road surface Thus, in this way a resistance at the edges of the other ribs is avoided, which in turn contributes to the effective avoidance of unusual abrasion of the tire.

Wie oben beschrieben, weist die Rippe 32 zwischen den beiden, in Umfangsrichtung verlaufenden Hauptnuten und die Rippen 34 zwischen den Hauptnuten 14 und den schmalen Nuten 16a Lamellen 36 auf, die schräg zur Äquatorialebene des Reifens verlaufen. Diese Lamellen 36 sind so ausgebildet, daß sie die Beziehung K = (0.05-0.50)× A erfüllen, wobei A der Abstand zwischen den schmalen Nuten 16a auf der Innenseite in Breitenrichtung und K der Abstand zwischen den Lamellen 36 in Umfangsrichtung ist. Durch das Ausbilden der Lamellen 36 in den Rippen 32 und 34 erreichen die Steifigkeiten des Profilgummis an den jeweiligen Rippen geeignete Werte.As described above, the rib 32 between the two circumferentially extending main grooves and the ribs 34 between the main grooves 14 and the narrow grooves 16 a slats 36 which extend obliquely to the equatorial plane of the tire. These fins 36 are formed to satisfy the relationship K = (0.05-0.50) × A, where A is the distance between the narrow grooves 16 a on the inside in the width direction and K is the distance between the fins 36 in the circumferential direction. By forming the fins 36 in the fins 32 and 34 , the stiffnesses of the tread rubber at the respective fins reach appropriate values.

Die Tiefe k der Lamellen 36 sollte so bestimmt werden, daß sie die Bedingung t = (0.6-1.0)× h erfüllt und gleich oder geringer ist als die Tiefe der in Umfangsrichtung verlaufenden Hauptnuten, wobei h die Tiefe der schmalen Nuten ist.The depth k of the fins 36 should be determined to satisfy the condition t = (0.6-1.0) × h and equal to or less than the depth of the circumferential main grooves, where h is the depth of the narrow grooves.

Fernerhin kann der Winkel R, den die Nuten mit der Äquatorialebene des Reifens einschließen, frei innerhalb des Bereichs von R = 0° bis 90° gewählt werden. Die Lamellen 36 können sich, mit anderen Worten, in Richtungen zwischen einer Parallelität zur Äquatorialebene und einem rechten Winkel zu dieser Äquatorialebene erstrecken.Further, the angle R included by the grooves with the equatorial plane of the tire can be freely selected within the range of R = 0 ° to 90 °. In other words, the fins 36 may extend in directions between parallelism to the equatorial plane and a right angle to this equatorial plane.

Obwohl beim vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei in Umfangsrichtung verlaufende Hauptnuten 14 vorgesehen sind, ist die Zahl dieser Nuten nicht auf zwei beschränkt. Im Hinblick auf die erforderliche Drainagewirkung des Reifens können auch nur eine oder mehr als zwei solcher Nuten vorgesehen sein.Although in the present embodiment, two circumferentially extending main grooves 14 are provided, the number of these grooves is not limited to two. With regard to the required drainage effect of the tire, only one or more than two such grooves may be provided.

Die Fig. 4a und 4b zeigen eine andere Ausführungsform des Reifens nach der Erfindung. Bei dieser Ausführungsform hat die durch die in Breitenrichtung jeweils innenliegenden schmalen Nuten 16a gebildete Rippe 32 keine in Umfangsrichtung verlaufenden Hauptnuten, sondern sie ist mit Lamellen 36 versehen, die relativ zu der Äquatorialebene des Reifens schräg verlaufen und in Umfangsrichtung des Reifens einen konstanten Abstand voneinander haben. Wie dies am besten aus Fig. 4b hervorgeht, in der ein Querschnitt des Reifens längs einer Lamelle dargestellt ist, ist der Reifen im wesentlichen dem Reifen ähnlich, der in den Fig. 3a und 3b dargestellt ist, und zwar im Bereich C zwischen dem Profilrand und der schmalen, in Breitenrichtung außenliegenden Nut 16b, im Bereich W zwischen einem Paar der schmalen Nuten 16a und 16b und in bezug auf die Abstände K in Umfangsrichtung zwischen benachbarten Lamellen, mit Ausnahme jedoch der Vorsprünge 38, die in den Erstreckungsrichtungen der Lamellen voneinander entfernt sind. Aus diesem Grunde werden die genannten ähnlichen Merkmale zur Vereinfachung nicht erneut erläutert werden. Figs. 4a and 4b show another embodiment of the tire according to the invention. In this embodiment, the formed by the widthwise inner narrow grooves 16 a rib 32 has no circumferentially extending main grooves, but it is provided with fins 36 which are inclined relative to the equatorial plane of the tire and in the circumferential direction of the tire a constant distance from each other to have. As best shown in Fig. 4b, which shows a cross-section of the tire along a sipe, the tire is substantially similar to the tire shown in Figs. 3a and 3b in the region C between the tread edge and the narrow, widthwise outer groove 16 b, in the region W between a pair of the narrow grooves 16 a and 16 b and with respect to the distances K in the circumferential direction between adjacent fins, except for the projections 38 , which in the extension directions of Slats are removed from each other. For that reason, the said similar features will not be explained again for the sake of simplicity.

Bei diesem Ausführungsbeispiel sind zwei Vorsprünge 38 vorgesehen, die in der Erstreckungsrichtung der Lamellen 36 einen Abstand voneinander haben. Abhängig von der Länge der Lamellen oder der Winkel 8 der Lamellen mit der Äquatorialebene des Reifens können auch nur ein oder mehr als zwei solcher Vorsprünge vorhanden sein. In this embodiment, two projections 38 are provided, which have in the extension direction of the fins 36 at a distance from each other. Depending on the length of the fins or the angles 8 of the fins with the equatorial plane of the tire, only one or more than two such projections may be present.

Durch Veränderung der Zahl der Vorsprünge 38 kann die Steifigkeit der Blöcke, die durch benachbarte Lamellen 36 und schmale Nuten 16a gebildet werden, frei verändert werden.By changing the number of the protrusions 38, the rigidity of the blocks can be formed by adjacent vanes 36 and narrow grooves 16 a can be changed freely.

Ein Reifen nach der oben geschilderten Ausführungsform ist in bezug auf Fahreigenschaften auf nasser Straße dem Reifen gemäß den Fig. 3a und 3b insofern etwas unterlegen, als der Reifen nach dieser Ausführungsform keine in Umfangsrichtung verlaufende Hauptnuten hat. Es ist jedoch möglich, das Entstehen von Abriebstellen an den Kanten der Gummiblöcke längs der Umfangshauptnuten abzumildern, um die Abriebfestigkeit des Reifens zu verbessern.A tire according to the above-described embodiment is slightly inferior in wet road performance to the tire of Figs. 3a and 3b in that the tire according to this embodiment has no circumferential main grooves. However, it is possible to alleviate the generation of wear points on the edges of the rubber blocks along the circumferential main grooves to improve the abrasion resistance of the tire.

Die Fig. 5a und 5b stellen eine weitere Ausführungsform des Reifens nach der Erfindung dar. Obwohl dieses Ausführungsbeispiel in Umfangsrichtung verlaufende Hauptnuten hat, ähnlich wie die beim Reifen gemäß den Fig. 3a und 3b, sind besondere Lamellen 36 vorhanden, die in den Rippen 32 und 34 ausgebildet sind, welche durch die in Umfangsrichtung verlaufenden Hauptnuten und die in Breitenrichtung innenliegenden schmalen Nuten 16a gebildet werden. Die Erstreckungsrichtungen der Lamellen 36 sind in bezug auf die jeweiligen Rippen so ausgewählt, daß sie im wesentlichen symmetrisch in bezug auf die mit ihnen zusammenwirkenden Hauptnuten 14 verlaufen. Um die Drainage des Reifens durch die Lamellen zu verbessern, sind die Breiten der in den Rippen 34 ausgebildeten Lamellen von den inneren Abschnitten der Lamellen bis zu ihren äußeren Enden, die sich in die schmalen Nuten 16a öffnen, gleichmäßig erweitert und die Tiefen der erweiterten Abschnitte der Lamellen sind schmaler als diejenigen der Lamellen nach der vorliegenden Ausführungsform. FIGS. 5a and 5b illustrate a further embodiment of the tire according to the invention. Although this embodiment in the circumferential direction has extending main grooves, similar to the tire as shown in FIGS. 3a and 3b, the other slats 36 are present, which in the ribs 32 and 34 , which are formed by the circumferential main grooves and the widthwise inner narrow grooves 16 a. The extending directions of the fins 36 are selected with respect to the respective ribs so as to be substantially symmetrical with respect to the main grooves 14 cooperating therewith. In order to improve the drainage of the tire by the slats, the widths of the fins formed in the ribs 34 are uniformly expanded from the inner portions of the slats to their outer ends, which open into the narrow grooves 16 a, and the depths of the expanded Portions of the fins are narrower than those of the fins according to the present embodiment.

Bei dieser Ausführungsform sind die Lamellen, die in den Rippen ausgebildet sind, mit Vorsprüngen 38 versehen, die in Erstreckungsrichtungen der Lamellen 16 jeweils einen Abstand voneinander haben, um auf diese Weise die Steifigkeit der Gummiblöcke zu verbessern, welche durch die Lamellen 36, die in Umfangsrichtung verlaufenden Hauptnuten 14 und die auf der in Breitenrichtung innenliegende schmale Nut 16a in ähnlicher Weise gebildet werden, wie bei der Ausführungsform nach den Fig. 4a und 4b.In this embodiment, the sipes formed in the ribs are provided with protrusions 38 which are spaced from each other in extending directions of the sipes 16 , thereby improving the rigidity of the rubber blocks formed by the sipes 36 shown in Figs Circumferentially extending main grooves 14 and formed on the widthwise inside narrow groove 16 a in a similar manner as in the embodiment of FIGS. 4a and 4b.

Der Reifen nach diesem Ausführungsbeispiel zeigt eine gute Drainagewirkung und eine ausreichende Abriebfestigkeit, ebenso wie die Ausführungsform nach den Fig. 3a und 3b. Darüber hinaus wird mit Hilfe des Kanteneffektes der Kanten der Gummiblöcke der Eingriff der Reifenoberfläche mit der Straße sichergestellt, so daß die Lenkstabilität des Reifens und dessen Fahreigenschaft auf nasser Straße verbessert werden.The tire of this embodiment exhibits a good drainage effect and a sufficient abrasion resistance, as well as the embodiment of Figs. 3a and 3b. In addition, by means of the edge effect of the edges of the rubber blocks, the engagement of the tire surface with the road is ensured, so that the steering stability of the tire and its driving performance on wet roads are improved.

Obwohl die Lamellen in der durch die beiden in Umfangsrichtung verlaufenden Hauptnuten 14 gebildeten Rippe 32 entlang ihrer gesamten Erstreckungsrichtung gleiche Breite haben, können die Breiten der Lamellen auch in folgender Weise modifiziert werden. Zum Beispiel können die Breiten der Lamellen sich von den mittleren Abschnitten der Lamellen bis zu den Endöffnungen in die Umfangsnuten hinein erweitern oder die Breiten der in den Rippen 32 und 34 ausgebildeten Lamellen sind im wesentlichen gleich. Die durch die in Umfangsrichtung verlaufenden Hauptnuten 14 und die in Breitenerstreckung des Reifens innenliegenden schmalen Nuten 16a gebildeten Rippen 32 und 34 können zusammen mit weiteren Lamellen Schneidkanten bilden, wobei sich diese Lamellen in Richtung der Breite erstrecken und in Umfangsrichtung jeweils gleiche Abstände voneinander haben.Although the sipes in the rib 32 formed by the two circumferential main grooves 14 have the same width along their entire extending direction, the widths of the sipes may be modified in the following manner. For example, the widths of the sipes may widen from the middle portions of the sipes to the end openings in the circumferential grooves or the widths of the sipes formed in the fins 32 and 34 are substantially equal. The ribs 32 and 34 formed by the circumferentially extending main grooves 14 and the widthwise inner narrow grooves 16 a formed ribs 32 and 34 can form together with other slats cutting edges, these slats extend in the width direction and each have the same distances from each other in the circumferential direction.

Mit den Reifen nach der Erfindung und mit den Reifen nach dem Stand der Technik wurden Tests in bezug auf ihre Fahreigenschaften auf nasser Straße und in bezug auf die Abriebfestigkeit ausgeführt; dies wird jetzt beschrieben werden.With tires according to the invention and with tires after In the prior art, tests have been made with respect to their Driving characteristics on wet roads and in relation to the Abrasion resistance executed; this will now be described become.

Für den Test benutzte Reifen:
Es wurden Reifen benutzt, die den üblichen Radialreifen-Aufbau und die Abmessung 1000R/20 aufwiesen.Tires used for the test:
Tires were used which had the usual radial tire construction and the dimension 1000R / 20.

Tire 1 according to the invention (Invention tire 1 )

Die Reifen 1, die für den Test benutzt wurden, hatten das Reifenprofil nach Fig. 3 mit folgenden Abmessungen:
Profilbreite T: 210 mm; Abstand C von der Profilkante bis zu den schmalen Nuten, die in bezug auf die Reifenbreite außenliegen: 25 mm; Abstand W zwischen jedem Paar von schmalen Nuten: 15 mm; Tiefe h der schmalen Nuten: 15 mm; Abstand A zwischen den in Breitenrichtung des Reifens innenliegenden schmalen Nuten: 120 mm; und folglich die Breite d der schmalen Nuten: 2.5 mm; der Abstand K zwischen benachbarten Lamellen in Umfangsrichtung: 10 mm,; die Tiefe t der Lamellen: 13.5 mm; die Breite der Umfangs-Hauptnuten: 14 mm und deren Tiefe 15 mm.The tires 1 used for the test had the tire profile according to Fig. 3 with the following dimensions:
Profile width T: 210 mm; Distance C from the profile edge to the narrow grooves that are outboard with respect to the tire width: 25 mm; Distance W between each pair of narrow grooves: 15 mm; Depth h of the narrow grooves: 15 mm; Distance A between the narrow grooves in the widthwise direction of the tire: 120 mm; and consequently the width d of the narrow grooves: 2.5 mm; the distance K between adjacent lamellae in the circumferential direction: 10 mm; the depth t of the slats: 13.5 mm; the width of the circumferential main grooves: 14 mm and their depth 15 mm.

Tire 2 according to the invention (Invention tire 2 )

Die Reifen 2 hatten ein Profil, wie es in Fig. 4a dargestellt ist. Diese Reifen 2 hatten folgende Abmessungen: Profilbreite T: 210 mm; Abstand c zwischen dem Profilrand und der in Breitenerstreckung außenliegenden schmalen Nut: 24 mm; Abstand W zwischen jedem Paar von schmalen Nuten: 25 mm; Tiefe h der schmalen Nuten: 14 mm; Abstand A zwischen den in Breitenrichtung innenliegenden schmalen Nuten: 100 mm; Breite d der schmalen Nuten: 3 mm; Abstand K zwischen benachbarten Lamellen: 30 mm; und Tiefe t der Lamellen: 12 mm.The tires 2 had a profile as shown in Fig. 4a. These tires 2 had the following dimensions: profile width T: 210 mm; Distance c between the edge of the profile and the narrow groove in the outer width: 24 mm; Distance W between each pair of narrow grooves: 25 mm; Depth h of the narrow grooves: 14 mm; Distance A between the widthways inside narrow grooves: 100 mm; Width d of the narrow grooves: 3 mm; Distance K between adjacent slats: 30 mm; and depth t of the slats: 12 mm.

Tire 3 according to the invention (Invention tire 3 )

Die Reifen 3 hatten ein Profil, wie es in Fig. 5a dargestellt ist. Die Reifen 3 hatten folgende Abmessungen:
Profilbreite T: 215 mm; Abstand C zwischen der Profilkante und den in Breitenrichtung außenliegenden schmalen Nuten: 34 mm, Abstand W zwischen jedem Paar von schmalen Nuten: 12 mm; Tiefe H der schmalen Nuten: 14 mm; Abstand A zwischen den in Breitenrichtung innenliegenden schmalen Nuten: 110 mm; Breite d der schmalen Nuten: 32.5 mm; Abstand k zwischen benachbarten Lamellen in Umfangsrichtung: 25 mm; Tiefe t der Lamellen: 14 mm; Breite der in Umfangsrichtung verlaufenden Hauptnuten: 12 mm; Tiefe der in Umfangsrichtung verlaufenden Hauptnuten: 14.5 mm.The tires 3 had a profile as shown in Fig. 5a. The tires 3 had the following dimensions:
Profile width T: 215 mm; Distance C between the profile edge and the widthwise outer narrow grooves: 34 mm, distance W between each pair of narrow grooves: 12 mm; Depth H of the narrow grooves: 14 mm; Distance A between the widthways inside narrow grooves: 110 mm; Width d of the narrow grooves: 32.5 mm; Distance k between adjacent slats in the circumferential direction: 25 mm; Depth t of the slats: 14 mm; Width of the circumferential main grooves: 12 mm; Depth of the circumferential main grooves: 14.5 mm.

Comparative tire 1

Der Vergleichsreifen 1 hatte ein Profil, wie es in Fig. 1a dargestellt ist, und die folgenden Abmessungen:
Profilbreite T: 215 mm; Abstand vom Profilrand zur Mitte der zick-zack-förmig verlaufenden schmalen Nuten, die in Breitenrichtung des Reifens außen liegen: 42 mm; Abstand zwischen jedem Paar von engen Nuten: 9 mm; Tiefe der schmalen Nuten: 15.2 mm; Abstand zwischen den in Umfangsrichtung verlaufenden Hauptnuten: 16.5 mm; Tiefe der Hauptnuten: 15.2 mm; Abstand zwischen den Mittellinien der zick-zack-förmig in Umfangsrichtung verlaufenden Hauptnuten: 50 mm.The comparative tire 1 had a profile as shown in Fig. 1a and the following dimensions:
Profile width T: 215 mm; Distance from the edge of the profile to the center of the zig-zagging narrow grooves, which lie in the width direction of the tire on the outside: 42 mm; Distance between each pair of narrow grooves: 9 mm; Depth of the narrow grooves: 15.2 mm; Distance between the circumferential main grooves: 16.5 mm; Depth of the main grooves: 15.2 mm; Distance between the center lines of the zigzag-shaped circumferential grooves: 50 mm.

Comparative tire 2

Der Vergleichsreifen 2 hatte ein Profil, wie es in Fig. 2 dargestellt ist, und dazu die folgenden Abmessungen:
Profilbreite T: 205 mm; Abstand zwischen den in Umfangsrichtung verlaufenden Nuten: 13.5 mm; Tiefe der Hauptnuten: 15.2 mm; Abstand zwischen den Mittellinien der in Umfangsrichtung zick-zack-förmig verlaufenden Hauptnuten: 40.5 mm.The comparative tire 2 had a profile as shown in Fig. 2 and the following dimensions:
Profile width T: 205 mm; Distance between the circumferential grooves: 13.5 mm; Depth of the main grooves: 15.2 mm; Distance between the center lines of the circumferentially zig-zagged main grooves: 40.5 mm.

test method

Die oben beschriebenen Reifen wurden bis zum Normaldruck aufgepumpt und abwechselnd an einem Fahrzeug befestigt. Das mit den Reifen ausgerüstete Fahrzeug wurde mit 110% seiner Normallast auf einer Straße mit einer Wasserfilmdicke von 1.2 mm jeweils bei 40 km/h, 60 km/h und 80 km/h betrieben. Das Grenzverhalten bei Feuchtigkeit wurde durch Gefühl und durch Abschätzen der Werte gemessen. Je höher der Wert, umso besser das Verhalten.The tires described above were to normal pressure inflated and alternately attached to a vehicle. The tire-equipped vehicle was rated 110% its normal load on a road with one Water film thickness of 1.2 mm at 40 km / h, 60 km / h and operated 80 km / h. The limit behavior in moisture was through feeling and estimating the values measured. The higher the value, the better the behavior.

abrasion resistance

Die mit normalem Druck aufgepumpten Reifen wurden an dem Fahrzeug angebracht. Das mit den Reifen ausgerüstete Fahrzeug wurde unter Normallast betrieben. Nach einer Meßstrecke von 60 000 km wurden die Breiten der Stellen gemessen, die ungewöhnlichen Abrieb aufwiesen. The normal pressure inflated tires were attached to the Vehicle attached. The one equipped with the tires Vehicle was operated under normal load. After a Measuring distance of 60 000 km became the widths of the places measured, which had unusual abrasion.

test results

Die Resultate des Verhaltens auf nasser Straße sind in der folgenden Tabelle dargestellt und die Resultate des Tests auf ungewöhnlichen Abrieb sind in Fig. 6 dargestellt.The wet road performance results are shown in the following table and the results of the unusual abrasion test are shown in FIG .

Grenzverhalten auf nasser StraßeBoundary behavior on a wet road Erfindungsreifen 1 Invention tire 1 115115 Erfindungsreifen 2 Invention tire 2 9595 Erfindungsreifen 3 Invention tire 3 110110 Vergleichsreifen 1 Comparative tire 1 8080 Vergleichsreifen 2 Comparative tire 2 100100

Wie aus dieser Tabelle und aus Fig. 6 hervorgeht, haben alle Reifen nach der Erfindung verbesserte Eigenschaften auf nasser Straße oder eine verbesserte Widerstandsfähigkeit gegen ungewöhnlichen Abrieb, ohne daß die Eigenschaften auf nasser Straße im Vergleich mit den Profilen nach dem Stand der Technik wesentlich herabgemindert wären.As can be seen from this table and from Fig. 6, all tires according to the invention have improved wet road characteristics or improved abrasion resistance without substantially reducing the wet-road characteristics as compared to the prior art profiles ,

Aus diesem Grunde bietet die Erfindung einen verbesserten Hochleistungs-Luftreifen mit ausgeglichenen Fahreigenschaften auf nasser Straße und Abriebfestigkeit, wie dies in der Tabelle und in Fig. 6 dargestellt ist.For this reason, the invention provides an improved high-performance pneumatic tire with balanced driveability on wet roads and abrasion resistance, as shown in the table and in Fig. 6.

Für Fachleute sollte es dabei klar sein, daß die obige Beschreibung eine solche von bevorzugten Ausführungsbeispielen der offenbarten Reifen ist, und daß verschiedene Änderungen und Abweichungen innerhalb der Erfindung gemacht werden können, ohne dabei vom Geist und dem Schutzbereich abzuweichen.For professionals, it should be clear that the above Description one of preferred Embodiments of the disclosed tire, and that various changes and deviations within the Invention can be made without sacrificing the spirit and deviate from the scope of protection.

Claims

A high-performance pneumatic tire for a vehicle such as a truck, a bus, or the like, characterized by two pairs of narrow grooves spaced apart in the width direction of the tire and extending in the circumferential direction of the tire and a plurality of sipes extending between extend in the widthwise inner two narrow grooves and in the circumferential direction each have a constant distance from each other, the dimensions of the narrow grooves and the lamellae meet the following conditions: C = (0.10-0.30) × T
W = (0.03-0.14) × T
K = (0.05-0.50) × A, where T is the width of the tire tread, C is the distance from the tire edge to the widthwise outer narrow groove, W is the distance between each pair of narrow grooves, A is the distance between the respective inner ones narrow grooves and K, the distance between the slats in the circumferential direction.

2. High-performance pneumatic tire according to claim 1, characterized characterized in that at least one in Circumferentially extending main groove in a zone runs through the in the width direction inside narrow grooves is formed.

3. High-performance pneumatic tire according to claim 1, characterized characterized in that the width d of the narrow grooves satisfies the relation: d = (0.05-0.3) × h, if h = 0.072 × T, where h is the depth of the narrow grooves is.

4. High-performance pneumatic tire according to claim 3, characterized characterized in that the width d of the narrow grooves satisfies the condition d = (0.1-0.2) × h.

5. High-performance pneumatic tire according to claim 1, characterized characterized in that the outer peripheral surfaces those ribs, which by the two pairs of the narrow grooves are formed radially inside the Surfaces of the others formed on the tire Ribs are lying.

6. High-performance pneumatic tire according to claim 1, characterized characterized in that the depth t of the slats the Condition t = (0.6-1.0) × h, where h is the depth the narrow grooves is.

7. High-performance pneumatic tire according to claim 1, characterized characterized in that the angle R, which the slats with between the equatorial plane of the tire 0 ° and 90 °.

8. High-performance pneumatic tire according to claim 1, characterized characterized in that in the lamellae projections are formed, in the extension directions the fins are spaced from each other.

9. High-performance pneumatic tire according to claim 1, characterized characterized in that in the three ribs passing through the in each case in the width direction of the tire narrow grooves and the two in the circumferential direction extending main grooves are formed, slats are formed and that the inclinations of the slats relative to the equatorial plane in the three ribs are alternately changed.

10. High-performance pneumatic tire according to claim 1, characterized characterized in that the widths of the slats of the middle sections of the slats to the outer Ends that open into the narrow grooves, expand evenly and that the depths of the extended portions of the slats are narrower than that of the slats themselves.