JP5449209B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は空気入りタイヤに関し、更に詳細には、特に空気入りラジアルタイヤとして最適な空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire particularly suitable as a pneumatic radial tire.
空気入りタイヤでは、一般に、タイヤ周方向に沿った主溝がトレッド部に形成され、この主溝によってタイヤ周方向に延びる陸部列が形成されている。このような陸部列に細溝とサイプとを形成する場合、通常、細溝及びサイプを各々独立させて配置するか、若しくは、主溝に連通する細溝からサイプを延び出させている。 In a pneumatic tire, generally, a main groove along the tire circumferential direction is formed in the tread portion, and a land portion row extending in the tire circumferential direction is formed by the main groove. When forming a narrow groove and a sipe in such a land part row | line | column, normally a thin groove and a sipe are each arrange | positioned independently, or the sipe is extended from the narrow groove connected to a main groove.
ところで、このような空気入りタイヤでは、従来から、主溝にて発生する気柱管共鳴音を低減することが要望されていた。
この対策として、L字状の折曲溝をトレッド部に形成することが特許文献1に開示されている。
しかし、この気柱管共鳴音を更に低減させたタイヤ構造にすると、走行時での静粛性が更に向上して好ましい。By the way, in such a pneumatic tire, conventionally, it has been desired to reduce air column resonance noise generated in the main groove.
As a countermeasure, Patent Document 1 discloses that an L-shaped bent groove is formed in the tread portion.
However, a tire structure in which the air columnar resonance noise is further reduced is preferable because the quietness during running is further improved.
本発明は、上記事実を考慮して、走行時での静粛性を更に向上させた空気入りタイヤを提供することを課題とする。 In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire with further improved quietness during running.
本発明の第1の態様は、トレッド部に、タイヤ周方向に延びる周方向主溝が形成されていることにより複数の陸部列が形成され、前記陸部列のうちタイヤ赤道面上を跨いで形成された中央リブには、タイヤ赤道面よりも車両装着外側に配置されたタイヤ周方向に延びる細溝と、前記細溝からタイヤ赤道面と交差するようにタイヤ幅方向一方側に延び出して周方向主溝に開口するサイプと、前記細溝のタイヤ幅方向他方側に隣接し接地面側が全面にわたって円周面状とされたプレーンリブ部と、が形成されている。 In the first aspect of the present invention, a plurality of land portion rows are formed by forming a circumferential main groove extending in the tire circumferential direction in the tread portion, and straddles the tire equatorial plane of the land portion rows. The center rib formed by the tire has a narrow groove disposed on the outer side of the vehicle than the tire equatorial plane and extending in the tire circumferential direction, and extends from the narrow groove to one side in the tire width direction so as to intersect the tire equatorial plane. A sipe that opens to the circumferential main groove, and a plain rib portion that is adjacent to the other side of the narrow groove in the tire width direction and has a contact surface side that is entirely circumferential.
本発明の第1の態様では、陸部列の少なくとも1列には、上記の細溝及びサイプが形成されている。これにより、ヘルムホルツの効果によって、主溝から発生する気柱管共鳴音の周波数をシフトさせて、共鳴音を大きく低減させることができる。 In the first aspect of the present invention, the narrow groove and the sipe are formed in at least one of the land portion rows. Thereby, the frequency of the air columnar resonance generated from the main groove can be shifted by the effect of Helmholtz, and the resonance can be greatly reduced.
また、この細溝に隣接して上記のプレーンリブ部が形成されている。これにより、接地長の長い細リブ領域で制動性能を確保することができる。そして、細溝とサイプとにより構成されるブロック領域とこの細リブ領域とが寄り添う構成となるので、横剛性を確保でき、操縦安定性を向上させることができる。 Further, the plane rib portion is formed adjacent to the narrow groove. Thereby, braking performance can be ensured in the thin rib region having a long contact length. And since it becomes the structure where the block area | region comprised by a narrow groove and a sipe and this fine rib area | region close, lateral rigidity can be ensured and steering stability can be improved.
本発明の第2の態様は、トレッド部に、タイヤ周方向に延びる周方向主溝が形成されていることにより複数の陸部列が形成され、前記陸部列の少なくとも1列には、タイヤ周方向に延びる細溝と、前記細溝からタイヤ幅方向一方側に延び出して周方向主溝に開口するサイプと、前記細溝のタイヤ幅方向他方側に隣接し接地面側が全面にわたって円周面状とされたプレーンリブ部と、が形成され、前記細溝がタイヤ周方向に断続的に連なった短細溝で構成され、前記サイプが各短細溝の端部から延び出し、前記短細溝と前記サイプとで略L字形状が描かれており、前記トレッド部には、前記サイプが形成された陸部列とは異なる陸部列内に周方向主溝からタイヤ周方向に対して傾斜して延びて該陸部列内で閉じる片側開口溝が形成されている。 In the second aspect of the present invention, a plurality of land portion rows are formed in the tread portion by forming a circumferential main groove extending in the tire circumferential direction, and at least one row of the land portion rows includes a tire. A narrow groove extending in the circumferential direction, a sipe extending from the narrow groove to one side in the tire width direction and opening to the circumferential main groove, and the grounding surface side adjacent to the other side in the tire width direction of the narrow groove is the entire circumference. A plain rib portion formed into a planar shape, the narrow grooves are formed by short grooves that are intermittently connected in the tire circumferential direction, and the sipe extends from an end of each short groove, and the short grooves A substantially L-shape is drawn between the narrow groove and the sipe, and the tread portion has a land portion row that is different from the land portion row where the sipe is formed, from the circumferential main groove to the tire circumferential direction. A one-sided opening groove extending in an inclined manner and closing in the land portion row is formed.
上記短細溝同士の間は上記細溝の断続部であり、上記細溝及び上記サイプが形成された陸部列を補強する陸部部分として機能する。 Between the short narrow grooves is an intermittent portion of the narrow grooves, which functions as a land portion that reinforces the land portion row in which the narrow grooves and the sipes are formed.
本発明の第3の態様は、前記略L字形状と前記片側開口溝とのタイヤ周方向位置が交互となるように前記略L字形状と前記片側開口溝とが前記トレッド部に配置されている。
本発明の第3の態様では、略L字形状と片側開口溝とが千鳥配置となることが多い。According to a third aspect of the present invention, the substantially L-shaped and the one-side opening groove are arranged in the tread portion so that the tire circumferential direction positions of the substantially L-shaped and the one-side opening groove are alternately arranged. Yes.
In the third aspect of the present invention, the substantially L shape and the one-side opening groove are often arranged in a staggered manner.
本発明の第4の態様は、互いに隣接する前記短細溝同士の間のタイヤ周方向位置を前記片側開口溝が通過している。
本発明の第4の態様では、走行時に上記陸部部分でタイヤ振動に起因するノイズが発生しても、上記の片側開口溝を配置することによってこのノイズを低減させることが可能になる。In the fourth aspect of the present invention, the one-side opening groove passes through a position in the tire circumferential direction between the mutually adjacent short grooves.
In the fourth aspect of the present invention, even if noise due to tire vibration occurs in the land portion during traveling, this noise can be reduced by arranging the one-side opening groove.
本発明の第5の態様は、前記プレーンリブ部の幅方向外側のショルダー陸部列に、前記プレーンリブ部が細溝又はサイプを介して隣接する構成にされている。 According to a fifth aspect of the present invention, the plain rib portion is adjacent to the shoulder land portion row on the outer side in the width direction of the plain rib portion via a narrow groove or sipe.
これにより、プレーンリブ部とショルダー陸部列との間に周方向主溝を形成しない構成にすることができる。従って、プレーンリブ部とショルダー陸部列との間に周方向主溝を形成する構成に比べ、トレッド部のうち排水性を効率的に上げることができる他の領域に周方向主溝を配分することで、排水効率を向上させることができる。また、荷重直下において細溝又はサイプの壁面が少なくとも一部接触するので、剛性が増加し耐磨耗性が向上する。
なお、プレーンリブ部が隣接する上記の細溝やサイプの幅は、通常、0.4〜1.5mmの範囲である。Thereby, it can be set as the structure which does not form a circumferential direction main groove between a plain rib part and a shoulder land part row | line | column. Accordingly, the circumferential main grooves are distributed to other regions of the tread portion where the drainage performance can be improved efficiently as compared with the configuration in which the circumferential main grooves are formed between the plain rib portions and the shoulder land portion rows. Thus, drainage efficiency can be improved. In addition, since the narrow groove or the wall surface of the sipe is at least partially in contact directly under the load, the rigidity is increased and the wear resistance is improved.
Note that the width of the narrow groove or sipe adjacent to the plain rib portion is usually in the range of 0.4 to 1.5 mm.
本発明の第6の態様は、車両装着方向が指定され、車両装着最外側の陸部列がブロック列である。 In the sixth aspect of the present invention, the vehicle mounting direction is designated, and the outermost land portion row on which the vehicle is mounted is a block row.
これにより、車両装着最外側のブロック列の実質的な径方向幅が広くなるので、操縦安定性を更に向上させることができるとともに、車外音への影響が最も大きい最外側の主溝でヘルムホルツの効果を生じさせることが可能になる。 As a result, the substantial radial width of the outermost block row mounted on the vehicle is widened, so that the steering stability can be further improved, and the outermost main groove that has the greatest influence on the outside noise is used in the Helmholtz. An effect can be produced.
本発明によれば、走行時での静粛性を更に向上させた空気入りタイヤとすることができる。 According to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire with further improved quietness during traveling.
以下、実施形態として空気入りラジアルタイヤの例を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。なお、第2実施形態以下では、既に説明した構成要素と同様のものには同じ符号を付して、その説明を省略する。 Hereinafter, an example of a pneumatic radial tire will be given as an embodiment, and an embodiment of the present invention will be described. In the second and subsequent embodiments, the same components as those already described are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[第1実施形態]
まず、第1実施形態について説明する。図1に示すように、本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ10は、両端部がそれぞれビードコア11で折り返された1層又は複数層で構成されるカーカス12を備えている。[First Embodiment]
First, the first embodiment will be described. As shown in FIG. 1, the pneumatic
カーカス12のクラウン部12Cのタイヤ径方向外側には、複数枚(例えば2枚)のベルトプライが重ねられたベルト層14が埋設されている。
On the outer side in the tire radial direction of the
ベルト層14のタイヤ径方向外側には、溝を配設したトレッド部16が形成されている。トレッド部16には、タイヤ赤道CLの両側に、図2に示すように、タイヤ周方向Uに沿った周方向主溝22E、22Iがそれぞれ形成されている。空気入りラジアルタイヤ10は車両装着方向が指定されたタイヤであり、周方向主溝22Eはタイヤ赤道面CLよりも車輌装着外側SEに形成された主溝で、周方向主溝22Iはタイヤ赤道面CLよりも車輌装着内側SIに形成された主溝である。
A
この2本の周方向主溝22E、22Iによって、トレッド部16には、タイヤ周方向Uに延びる中央リブ26が形成されている。この中央リブ26には、タイヤ赤道面CLよりもやや車両装着外側位置に形成されてタイヤ周方向に延びる中央細溝28と、中央細溝28から周方向主溝22Iにまで延びる中央サイプ30とが形成されている。
A
周方向主溝22Eの車両装着外側には細溝サイプ付きリブ34が形成されている。この細溝サイプ付きリブ34には、タイヤ周方向に延びる細溝36と、この細溝36から車両装着内側に斜めに延び出して周方向主溝22Eに開口する延び出しサイプ38と、が形成されている。細溝36は、タイヤ周方向に断続的に連なった短細溝36Sで構成されている。そして、延び出しサイプ38が各短細溝36Sの端部から延び出して周方向主溝22Eにまで到達しており、短細溝36Sと延び出しサイプ38とによって略L字形状Lが描かれている。
A
また、細溝サイプ付きリブ34には、細溝36の車両装着外側に隣接しタイヤ周方向に延びるプレーンリブ部40が形成されている。このプレーンリブ部40の接地面側は、全面にわたって円周面状とされており、サイプ、溝、切欠きなどの凹部は形成されていない。
Further, the
本実施形態では、タイヤ周方向に隣接する短細溝同士の間の陸部部分42は、プレーンリブ部40と一体的に連続している。この陸部部分42は細溝36の断続部であり細溝サイプ付きリブ34を補強する機能を有する。
In the present embodiment, the
プレーンリブ部40の車両装着外側には、タイヤ周方向に延びる隣接サイプ44が形成されている。そして、隣接サイプ44に繋がっていて車両装着外側に延び出し、トレッド端Tを越えてタイヤ幅方向外側に排水可能なように延びるラグ溝46が形成されている。この構成により、隣接サイプ44の車両装着外側には、車両装着最外側の陸部列であるブロック列(ショルダーブロック列)48が形成されている。そして、ブロック列(ショルダーブロック列)48のラグ溝46は、隣接サイプ44に開口している。
An
ここで、トレッド端とは、空気入りタイヤをJATMA YEAR BOOK(2007年度版、日本自動車タイヤ協会規格)に規定されている標準リムに装着し、JATMA YEAR BOOKでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力(内圧−負荷能力対応表の太字荷重)に対応する空気圧(最大空気圧)の100%を内圧として充填し、最大負荷能力を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を指す。なお、使用地又は製造地においてTRA規格、ETRTO規格が適用される場合は各々の規格に従う。 Here, the tread end means that a pneumatic tire is mounted on a standard rim specified in JATMA YEAR BOOK (2007 edition, Japan Automobile Tire Association Standard), and the maximum load in the applicable size and ply rating in JATMA YEAR BOOK. Fills 100% of the air pressure (maximum air pressure) corresponding to the capacity (internal pressure-load capacity correspondence table) as the internal pressure, and indicates the outermost contact portion in the tire width direction when the maximum load capacity is applied. In addition, when TRA standard and ETRTO standard are applied in a use place or a manufacturing place, it follows each standard.
なお、周方向主溝22Iの車両装着内側に周方向主溝52が形成され、周方向主溝22Iと周方向主溝52とによって細溝付きリブ54が形成されている。この細溝付きリブ54には、リブ幅方向中央位置に細溝56が形成されていることにより2本のリブ領域58A、58Bが接地面側に形成されている。
A circumferential
以上説明したように、本実施形態では、タイヤ周方向に延びる細溝サイプ付きリブ34には、細溝36及び延び出しサイプ38が形成されている。これにより、ヘルムホルツの効果によって、主溝から発生する気柱管共鳴音の周波数をシフトさせて、共鳴音を大きく低減させることができる。
As described above, in the present embodiment, the narrow groove sipe-attached
また、細溝サイプ付きリブ34には、この細溝36に隣接してプレーンリブ部40が形成されている。これにより、接地長の長い細リブ領域41で制動性能を確保することができる。そして、細溝36と延び出しサイプ38とにより構成されるブロック領域39とこの細リブ領域41とが寄り添う構成となるので、横剛性を確保でき、操縦安定性を向上させることができる。
Further, the
そして、プレーンリブ部40の幅方向外側のブロック列(ショルダーブロック列)48に、プレーンリブ部40がサイプ44を介して隣接する構成にされている。これにより、プレーンリブ部40とブロック列48との間に周方向主溝を形成しない構成にすることができる。従って、プレーンリブ部40とブロック列48との間に周方向主溝を形成する構成に比べ、トレッド部16のうち排水性が良くなる他の領域に周方向主溝を配分する(本実施形態では、周方向主溝22I、22E、52の溝幅を広げる)ことで、排水効率を向上させることができる。
The
更に、本実施形態では、タイヤの車両装着方向が指定されていて、車両装着最外側の陸部列がブロック列48とされている。そして、プレーンリブ部40がブロック列48に隣接サイプ44を介して隣接している。これにより、車両装着最外側のブロック列48の実質的なタイヤ軸方向幅(タイヤ幅方向幅)がプレーンリブ部40と合わせた幅となり、広くなる。従って、操縦安定性を更に向上させることができるとともに、車外音への影響が最も高い最外側の主溝でヘルムホルツの効果を生じさせることが可能になる。
Furthermore, in the present embodiment, the vehicle mounting direction of the tire is specified, and the land portion row on the outermost side of the vehicle mounting is the
また、互いに隣接する短細溝同士の間は、細溝サイプ付きリブ34を補強する陸部部分42として機能する。従って、細溝サイプ付きリブ34は、細溝36が形成されていても、強度が高くて耐久性が良い。
Moreover, between the short grooves adjacent to each other, it functions as a
なお、本実施形態の変形例として、図3に示すように、短細溝36Sよりも周方向長さが長い短細溝37Sを短細溝36Sに代えて配置してもよい。この場合、各短細溝37Sから車両装着内側に斜めに延び出して周方向主溝22Eに開口する延び出しサイプ38を形成する。この短細溝37Sの周方向長さは、ラグ溝46の周方向間隔よりも長くされている。これにより、短細溝37Sの個数は短細溝36Sの個数よりも少なく、しかもサイプ38の本数を減らすことができるので、リブ剛性を確保し耐摩耗性能を向上させることができる。
As a modification of the present embodiment, as shown in FIG. 3, a short groove 37S having a longer circumferential length than the
[第2実施形態]
次に、第2実施形態について説明する。本実施形態では、第1実施形態に比べ、中央リブ26に代えて、図4に示すように中央リブ66がトレッド部68に形成されている。この中央リブ66には、中央サイプ30に代えて片側開口溝70が形成されている。
また、隣接サイプ44に代えて、隣接細溝74が形成されている。従って、細溝サイプ付きリブ34は、車両装着最外側のブロック列(ショルダーブロック列)78に隣接細溝74を介して隣接している。そして、ブロック列(ショルダーブロック列)78のラグ溝46は、隣接細溝74に開口している。[Second Embodiment]
Next, a second embodiment will be described. In the present embodiment, a
Further, instead of the
片側開口溝70は、周方向主溝22Iに開口して中央リブ66内に延び出し、陸部部分42のタイヤ周方向位置Pを通過して(すなわち、陸部部分42のタイヤ周方向位置Pに相当する位置を通過して)中央リブ66内で閉じている。この構成により、略L字形状Lと片側開口溝70とのタイヤ周方向位置Pとがタイヤ周方向に交互に配置されている。片側開口溝70は、タイヤ周方向Uに対して傾斜する溝成分のみで構成されており、タイヤ周方向Uに平行な溝成分を有していない。
The one-
本実施形態では、走行時に陸部部分42でタイヤ振動に起因するノイズが発生しても、片側開口溝70を配置することによって、トレッド部68のタイヤ周方向での剛性分布の不均一を緩和して、このノイズを低減させることができる。
In the present embodiment, even if noise caused by tire vibration occurs in the
また、プレーンリブ部40の幅方向外側のブロック列(ショルダーブロック列)78に、プレーンリブ部40が隣接細溝74を介して隣接する構成にされている。これにより、プレーンリブ部40とブロック列78との間に周方向主溝を形成しない構成にすることができる。従って、プレーンリブ部40とブロック列78との間に周方向主溝を形成する構成に比べ、トレッド部68のうち排水性が良くなる他の領域に周方向主溝を配分する(本実施形態では、周方向主溝22I、22E、52の溝幅を広げる)ことで、排水効率を向上させることができる。
The
<試験例>
本発明の効果を確かめるために、本発明者は、第1実施形態の空気入りタイヤ10の一例(図1、図2参照。以下、実施例1タイヤという)、第2実施形態の空気入りタイヤの一例(図4参照。以下、実施例2タイヤという)、及び、従来の空気入りタイヤの一例(図5参照。以下、従来例タイヤという)を用意し、性能試験を行ってタイヤ性能を評価した。<Test example>
In order to confirm the effects of the present invention, the present inventor has shown an example of the
本試験例では、タイヤは全てサマータイヤであり、タイヤサイズは全て 225/45 R17 である。 In this test example, the tires are all summer tires, and the tire sizes are all 225/45 R17.
また、従来例タイヤでは、実施例1タイヤに比べ、図5に示すように、トレッド部86には、中央リブ26に代えて中央リブ88が形成されている。中央リブ88のタイヤ幅方向両側には、タイヤ周方向に延びる主溝82E、82Iが形成されている。主溝82Eの幅は主溝22Eよりも狭い。また、トレッド部86には、細溝サイプ付きリブ34に代えて細溝サイプ付きリブ84が形成されている。
Further, in the conventional tire, as shown in FIG. 5, a
中央リブ88には、中央サイプ30とは逆方向に傾斜する中央サイプ90が形成されている。細溝サイプ付きリブ84では、車両装着内側部分には中央サイプ90と同じ方向に沿った傾斜サイプ92が形成され、車両装着外側部分にはこの中央サイプ90と同じ方向に沿った傾斜溝94が形成されている。
更に、細溝サイプ付きリブ84の車両装着外側には周方向主溝96が形成されている。A central sipe 90 that is inclined in the direction opposite to the
Further, a circumferential
本試験例では、全てのタイヤについて、リム幅を7J−17のリムに組み込み後、国産車セダンにタイヤを装着し、ドライバーの体重に600Nを加えた荷重条件の下で、車輌指定内圧(正規内圧)を充填した。実施例1タイヤを装着する際には車両の全てのタイヤ(前輪2本、後輪2本)とも実施例1タイヤとした。同様に、従来例タイヤを装着する際にも車両の全てのタイヤを従来例タイヤとした。 In this test example, for all tires, after installing the rim width into a 7J-17 rim, the tire was mounted on a domestic car sedan, and under the load conditions with 600N added to the driver's weight, the vehicle specified internal pressure (regular Internal pressure). Example 1 When mounting tires, all tires of the vehicle (two front wheels and two rear wheels) were designated as Example 1 tires. Similarly, all the tires of the vehicle were used as conventional tires when attaching the conventional tires.
そして、何れのタイヤを装着した場合であっても、ABS機能を発揮した状態で時速100km/hからの減速度を測定して制動性を評価した。
また、何れのタイヤを装着した場合であっても、一般道、サーキットの両路面で走行して、操縦安定性及び静粛性をドライバーのフィーリングで評価する試験を行った。
評価を行う際には、従来例タイヤに関する評価を評価指数100とし、実施例1タイヤに関しては、従来例タイヤに対する相対評価となる評価指数を算出した。
評価結果を表1に示す。And even if it was a case where any tire was mounted | worn, the deceleration from 100 km / h was measured in the state which exhibited the ABS function, and braking performance was evaluated.
Moreover, even when any tire was mounted, the vehicle was run on both the road surface of the general road and the circuit, and a test was conducted to evaluate the handling stability and quietness by the feeling of the driver.
When performing the evaluation, the evaluation related to the conventional tire was set as the evaluation index 100, and for the Example 1 tire, an evaluation index serving as a relative evaluation with respect to the conventional tire was calculated.
The evaluation results are shown in Table 1.
表1の評価結果では評価指数が大きいほど性能が高いことを示す。表1から判るように、実施例1タイヤでは、従来例タイヤに比べ、制動性、操縦安定性、静粛性の何れの項目に関しても評価が高くなっていた。
The evaluation results in Table 1 indicate that the higher the evaluation index, the higher the performance. As can be seen from Table 1, the tires of Example 1 were higher in evaluation than any of the conventional tires in terms of braking performance, steering stability, and quietness.
また、本発明者は、実施例2タイヤについて、同様に、リム幅を7J−17のリムに組み込み後、国産車セダンにタイヤを装着し、ドライバーの体重に600Nを加えた荷重条件の下で、車輌指定内圧を充填した。実施例2タイヤを装着する際にも車両の全てのタイヤを実施例2タイヤとした。 In addition, for the tire of Example 2, the inventor similarly installed the tire on a domestic car sedan after incorporating the rim width into a rim of 7J-17, and under a load condition in which 600 N was added to the weight of the driver. The vehicle specified internal pressure was filled. Example 2 Even when tires were mounted, all tires of the vehicle were designated as Example 2 tires.
そして、一般道、サーキットの両路面で走行して、静粛性をドライバーのフィーリングで評価する試験を行った。評価を行う際には、従来例タイヤに関する評価を評価指数100とし、従来例タイヤに対する相対評価となる評価指数を算出した。評価結果を表1に併せて示す。 Then, a test was conducted to run on both roads of ordinary roads and circuits, and to evaluate the quietness by the driver's feeling. When performing the evaluation, the evaluation index for the conventional tire was set as the evaluation index 100, and an evaluation index for relative evaluation with respect to the conventional tire was calculated. The evaluation results are also shown in Table 1.
表1から判るように、実施例2タイヤでは、静粛性の評価が実施例1タイヤよりも更に高くなっていた。 As can be seen from Table 1, in the Example 2 tire, the quietness evaluation was higher than that in the Example 1 tire.
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
(符号の説明)
10 空気入りラジアルタイヤ
16 トレッド部
22E 周方向主溝
22I 周方向主溝
34 細溝サイプ付きリブ(陸部列)
36 細溝
36S 短細溝
38 延び出しサイプ(サイプ)
40 プレーンリブ部
44 隣接サイプ(サイプ)
48 ブロック列(ショルダー陸部列、ブロック列)
66 中央リブ(陸部列)
68 トレッド部
70 片側開口溝
74 隣接細溝(細溝)
78 ブロック列(ショルダー陸部列、ブロック列)
L 略L字形状
P タイヤ周方向位置
SE 車輌装着外側
U タイヤ周方向The embodiments of the present invention have been described above with reference to the embodiments. However, these embodiments are merely examples, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. It goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to these embodiments.
(Explanation of symbols)
10
36
40
48 block row (shoulder land portion row, block row)
66 Central rib (Land part row)
68
78 Block row (shoulder land portion row, block row)
L substantially L-shaped P tire circumferential position SE vehicle outer side U tire circumferential direction
Claims (6)
前記陸部列のうちタイヤ赤道面上を跨いで形成された中央リブには、タイヤ赤道面よりも車両装着外側に配置されたタイヤ周方向に延びる細溝と、前記細溝からタイヤ赤道面と交差するようにタイヤ幅方向一方側に延び出して周方向主溝に開口するサイプと、前記細溝のタイヤ幅方向他方側に隣接し接地面側が全面にわたって円周面状とされたプレーンリブ部と、が形成されている、空気入りタイヤ。 In the tread portion, a plurality of land portion rows are formed by forming a circumferential main groove extending in the tire circumferential direction,
The central rib formed across the upper tire equatorial plane of the land portion rows, a thin groove extending in the tire circumferential direction located on the vehicle mounted outside the tire equatorial plane, the tire equatorial plane from the thin groove A sipe that extends to one side in the tire width direction so as to intersect and opens in the circumferential main groove, and a plain rib portion that is adjacent to the other side in the tire width direction of the narrow groove and the grounding surface side is a circumferential surface over the entire surface A pneumatic tire is formed.
前記陸部列の少なくとも1列には、タイヤ周方向に延びる細溝と、前記細溝からタイヤ幅方向一方側に延び出して周方向主溝に開口するサイプと、前記細溝のタイヤ幅方向他方側に隣接し接地面側が全面にわたって円周面状とされたプレーンリブ部と、が形成され、
前記細溝がタイヤ周方向に断続的に連なった短細溝で構成され、前記サイプが各短細溝の端部から延び出し、前記短細溝と前記サイプとで略L字形状が描かれており、
前記トレッド部には、前記サイプが形成された陸部列とは異なる陸部列内に周方向主溝からタイヤ周方向に対して傾斜して延びて該陸部列内で閉じる片側開口溝が形成されている、空気入りタイヤ。 In the tread portion, a plurality of land portion rows are formed by forming a circumferential main groove extending in the tire circumferential direction,
At least one of the land portion rows has a narrow groove extending in the tire circumferential direction, a sipe extending from the narrow groove to one side in the tire width direction and opening in the circumferential main groove, and the tire width direction of the narrow groove A plain rib portion that is adjacent to the other side and has a circumferential surface on the entire ground surface side, and is formed,
The narrow groove is constituted by a short narrow groove that is intermittently connected in the tire circumferential direction, the sipe extends from an end of each short narrow groove, and a substantially L-shape is drawn by the short groove and the sipe. And
The tread portion has a one-side opening groove extending from the circumferential main groove in an inclined manner with respect to the tire circumferential direction in the land portion row different from the land portion row in which the sipe is formed and closing in the land portion row. The formed pneumatic tire.
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