DE2301610A1 - TURNING DEVICE FOR COMBUSTION MACHINERY - Google Patents
TURNING DEVICE FOR COMBUSTION MACHINERYInfo
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Description
18.12.1972 V/o/GüDecember 18, 1972 V / o / Gü
Anlage zurAttachment to
Patent- undPatent and
Gebrauchsmust erhilfsanmeldungUtility model registration
Die Erfindung betrifft eine Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem auf der Antriebswelle verdreh- und verschiebbar gelagerten Ritzel, das über einen Freilauf mit einer Schraubhülse verbunden ist, die auf einem Steilgewindeabschnitt der Antriebswelle sitzt und beim Andrehvorgang unter dem Einfluß einer Reibkraft steht, welche von der Masseträgheit einer konzentrisch zur Antriebswelle angeordneten Bremsvorrichtung hergeleitet ist, mit der Schraubhülse in Eingriff steht und sie gegenüber der sich drehenden Antriebswelle zurückhält und dadurch die Einspurbewegung des Ritzels zumindest -unterstützt.The invention relates to a cranking device for internal combustion engines with a rotatably and displaceably mounted pinion on the drive shaft, which has a freewheel with a Screw sleeve is connected, which sits on a high-helix thread section of the drive shaft and under the turning process the influence of a frictional force is due to the inertia of a concentric to the drive shaft Braking device is derived, with the screw sleeve in engagement and they opposite the rotating drive shaft retains and thereby at least supports the meshing movement of the pinion.
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- 2 -. R. 1 2 8 2- 2 -. R. 1 2 8 2
Es wurde bereits eine Andrehvorrichtung vorgeschlagen, bei der die Schraubhülse beim Andrehvorgang unter dem Einfluß einer Bremsvorrichtung steht. Die als Rutschkupplung ausgebildete Bremsvorrichtung liegt dabei unter der Kraft der Rückstellfeder am Freilauf an. Die Rückstellfeder sucht die Rutschkupplung und somit die Bremsvorrichtung über die Schraubhülse und den Ereilauf an einen Bremstopf zu drücken. Außerdem kann sich die Rutschkupplung in gewissen Grenzen auf der Schraubhülse axial bewegen, was die Ansprechzeit der Rutschkupplung in unerwünschter V/eise verzögert. Darüberhinaus muß die Rutschkupplung vor dem Einbau vormontiert werden, wodurch die Andrehvorrichtung verteuert wird.A turning device has already been proposed in which the screw sleeve during the turning process under the influence of a Braking device is standing. Trained as a slip clutch The braking device rests on the freewheel under the force of the return spring. The return spring searches for the slip clutch and thus the braking device via the screw sleeve and to press the run against a brake pot. Also can the slip clutch move axially within certain limits on the screw sleeve, which increases the response time of the slip clutch delayed in an undesirable manner. In addition, the slip clutch must be preassembled prior to installation, which makes the turning device more expensive.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Andrehvorrichtung zu schaffen, bei der die Kraftrichtung der Rückstellfeder auf die Schraubhülse entgegengesetzt der Kraftrichtung der Rückstellfeder auf die Bremsvorrichtung wirkt, um die axiale Fixierung der Bremsvorrichtung am Bremstopf unabhängig von Toleranzschwankungen zu erreichen. Außerdem ist durch die Ausgestaltung der Bremsvorrichtung und die Anordnung der Rückstellfeder ein rascheres Ausspuren der Andrehvorrichtung zu ermöglichen, und die Rückstellfeder frei von Relativbewegungen zu halten.The invention is therefore based on the object of a cranking device to create in which the direction of force of the return spring acts on the screw sleeve opposite to the direction of force of the return spring on the braking device to the to achieve axial fixation of the braking device on the brake cup regardless of tolerance fluctuations. In addition, through the Design of the braking device and the arrangement of the return spring to enable the cranking device to be traced out more quickly, and the return spring free of relative movements to keep.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Bremsvorrichtung einen Kupplungsteil aufweist, der zwischen einem am Gehäuse befestigten Bremstopf und einer am dem Ritzel abgev/andten Ende der Schraubhülse anliegenden Rückstellfeder auf der Schraubhülse längsbewegbar angeordnet ist und auf dem ein Bremsring dreh gelagert ist, an welchem'mit dem Kupplungsteil in Eingriff steh. de Bremsscheiben unter der Kraft einer Druckfeder anliegen.According to the invention the object is achieved in that the braking device has a coupling part which is located between a brake pot fastened to the housing and one on the pinion Return spring resting on the end of the screw sleeve on the screw sleeve Is arranged to be longitudinally movable and on which a brake ring is rotatably mounted, on which is in engagement with the coupling part. de brake discs are applied under the force of a compression spring.
In vorteilhafter V/eise ist dazu der Kupplungsteil auf einem Geradverzähnungsabschnitt der Schraubhülse verschiebbar gelagert, liegt mit einem Flansch am topfförmigen Boden des am Gehäuse befestigten Bremstopfes unter dem Einfluß der Rückstellfeder an und trägt die übrigen Teile der Bremsvorrichtung.For this purpose, the coupling part is advantageously mounted displaceably on a straight tooth section of the screw sleeve, lies with a flange on the pot-shaped bottom of the brake pot attached to the housing under the influence of the return spring and carries the remaining parts of the braking device.
0 9 8 2 9/01510 9 8 2 9/0151
— 3 —- 3 -
- 3 - R. 12 8 2- 3 - row 12 8 2
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen und der Beschreibung.Further advantageous refinements of the invention result from the remaining subclaims and the description.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben. Sie zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing. she shows
eine Andrehvorrichtung im Längsschnitt.a turning device in longitudinal section.
Die Andrehvorrxchtung hat einen Motor 1, an dem ein Getriebe 2 angeflanscht ist. Der Motor 1 ist mit einer Antriebswelle 3 versehen, die einen Anker 4- trägt und daneben einen Steilgewindeabschnitt 5 aufweist, auf dem eine Schraubhülse 6 verschraubbar gelagert ist. Die Antriebswelle 3 ist in einem nicht dargestellten Lagerschild und einem maulartigen Ansatz 7 des Getriebegehäuses 8 gelagert und tritt durch eine Öffnung 9 eines Bremstopfes 10 hindurch, der zwischen dem Getriebegehäuse 8 und dem Polgehäuse 11 des Motors 1 eingespannt ist. Die Gehäuse 8 und 11 sind über Zuganker 12 fest miteinander verbunden.The cranking device has a motor 1 on which a gear 2 is flanged. The motor 1 is provided with a drive shaft 3 which carries an armature 4 - and next to it a coarse thread section 5 has, on which a screw sleeve 6 can be screwed is stored. The drive shaft 3 is in a bearing plate (not shown) and a mouth-like extension 7 of the gear housing 8 and passes through an opening 9 of a brake pot 10 between the gear housing 8 and the pole housing 11 of the motor 1 is clamped. The housings 8 and 11 are firmly connected to one another via tie rods 12.
Die Schraubhülse 6 hat an ihrem dem Anker'4- abgewandten Ende einen Plansch 13 * der durch die Öffnung 9 des Bremstopfes 10 ragt und mit einem Außenzahnring 1A- versehen ist. Die Zähne des Außenzahnrings 14 stehen im Eingriff mit Zähnen eines Innenzahnrings 15» der an einer Stirnseite 16 eines äußeren Laufrings 17 eines Freilaufs 18 angeordnet ist. Der Freilauf 18 und die Schraubhülse 6 bilden das Getriebe und sind in axialer Richtung gegeneinander verschiebbar. Ein innerer Laufring 19 des Freilaufs 18 ist als Flansch eines Ritzels 20 ausgebildet, das dreh- und verschiebbar auf der Antriebs\>relle 3 sitzt. Die Antriebswelle 3 trägt einen Anschlagring 21, der die Einspurbewegung des Ritzels 20 begrenzt, wenn es voll in einem durch eine Öffnung 22 des maulartigen Gehäuseansatzes 7 ragenden Zahnkranz 23 der Brennkraftmaschine eingespurt ist.The screw sleeve 6 has at its end remote from the anchor 4 a splash 13 * through the opening 9 of the brake cup 10 protrudes and is provided with an external toothed ring 1A-. The teeth of the Outer ring gear 14 are in mesh with teeth of an inner ring gear 15 »that on an end face 16 of an outer race 17 a freewheel 18 is arranged. The freewheel 18 and the screw sleeve 6 form the transmission and are in the axial direction can be moved against each other. An inner race 19 of the freewheel 18 is designed as a flange of a pinion 20 that rotates and is slidable on the drive shaft 3. The drive shaft 3 carries a stop ring 21 that controls the meshing movement of the pinion 20 is limited when it is fully in a ring gear 23 protruding through an opening 22 of the jaw-like housing projection 7 Internal combustion engine is engaged.
Die Schraubhülse 6 ist an ihrem Mantel mit einer Außen-Geradverzahnung 24 versehen, in welche die Zähne einer InnenverzahnungThe screw sleeve 6 has external straight teeth on its jacket 24 provided, in which the teeth of an internal toothing
_ 4; AO9829/0157 _ 4; AO9829 / 0157
- 4 - B. ,282- 4 - B., 282
eines.hülsenförmigen Kupplungsteils 26 greifen, das auf der Geradverzalmung 24 in axialer Richtung verschiebbar ist. Der Kupplungsteil 26 hat ebenfalls an einer Stirnseite einen Plansch 27, welcher am Boden des Bremstopfes 10 anliegt. An seiner anderen Stirnseite ist der Kupplungsteil 26 mit einer ringförmigen Ausnehmung 28 versehen, in der sich ein Ende einer Rückstellfeder 29 abstützt. Das andere Ende der Rückstellfeder- 29 liegt an einem am Ende der Schraubhülse 6 befestigten Haltering 30 an.grab a sleeve-shaped coupling part 26, which is on the Straight teeth 24 is displaceable in the axial direction. The coupling part 26 also has one on one end face Splash 27, which rests on the bottom of the brake pot 10. At its other end face of the coupling part 26 is provided with an annular recess 28 in which one end of a Return spring 29 is supported. The other end of the return spring 29 is attached to one at the end of the screw sleeve 6 Retaining ring 30 on.
Am Mantel des Kupplungsteils 26 sind Längsnuten 31 ausgebildet, in welche eine am Plansch 27 anliegende geschlitzte Tellerfeder 32 und zwei Bremsscheiben 33 und 3^ greifen. Ein Bremsring 35 ist mit einer Innenschulter 36 versehen, die als Führung des Bremsrings 35 auf dem Kupplungsteil 26 zwischen den beiden Bremsscheiben 33 und 34 drehbar angeordnet ist. Ein Sprengring 37 dient als Anschlag für die auf dem Kupplungsteil 26 angeordneten Teile 33 bis 35 der Bremsvorrichtung, die unter dem Einfluß der Pederkraftspannung der Tellerfeder 32 stehen.On the jacket of the coupling part 26 longitudinal grooves 31 are formed, in which a slotted plate spring 32 resting on the flange 27 and two brake disks 33 and 3 ^ engage. A brake ring 35 is provided with an inner shoulder 36 which, as a guide for the brake ring 35, is rotatably arranged on the coupling part 26 between the two brake disks 33 and 34. A snap ring 37 serves as a stop for the arranged on the coupling part 26 parts 33 to 35 de r braking device, which are under the influence of the voltage Peder force of the plate spring 32nd
Der Freilauf 18 hat ein den äußeren Laufring 17 und den Zahntrieb 14, 15 übergreifendes Gehäuse 38, an dem auch der Außenzahnring 14 des Plansches 13 der Schraubhülse 6 anliegt, wenn die Schraubhülse 6 ihre zum Freilauf 18 in axialer Richtung am weitesten entfernte Stellung einnimmt. Die Rückstellfeder 29 sucht über.die Schraubhülse 6 den Freilauf 18 an die Außenseite des Bodens des Bremstopfes 10 zu drücken.The freewheel 18 has a housing 38 which overlaps the outer race 17 and the pinion 14, 15 and on which the outer tooth ring is also attached 14 of the planar 13 of the screw sleeve 6 rests when the screw sleeve 6 its to the freewheel 18 in the axial direction occupies the most distant position. The return spring 29 searches about.die screw sleeve 6 the freewheel 18 on the outside to press the bottom of the brake pot 10.
Eine Einspurfeder 39 sucht den Flansch 13 der Schraubhülse 6 an das Gehäuse 38 gedrückt zu halten. Die Einspurfeder 39 liegt mit ihrem einen Ende an der Stirnseite 16 des äußeren Freilaufrings 17 an und mit ihrem anderen Ende in einer ringförmigen Ausnehmung 40 der Schraubhülse 6. Außerdem ist noch zwischen der Stirnseite 16 des äußeren Freilaufrings 17 und dem Flansch 13 der Schraubhülse 6 ein Dämpfungsring 42 aus elastischem Material angeordnet. Der Dämpfungsring 41 dämpftA track spring 39 searches for the flange 13 of the screw sleeve 6 to hold the housing 38 pressed. The single track spring 39 rests with its one end on the end face 16 of the outer freewheel ring 17 and with its other end in an annular shape Recess 40 of the screw sleeve 6. In addition, there is still between the end face 16 of the outer freewheel ring 17 and the flange 13 of the screw sleeve 6 is arranged a damping ring 42 made of elastic material. The damping ring 41 dampens
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und "begrenzt die Axialbewegung von Freilauf 13 und Schraubhülse 6 aufeinander zu.and "limits the axial movement of the freewheel 13 and screw sleeve 6 towards each other.
Zum Andrehen der Brennkraftmaschine erhält nach dem Schließer! des nicht dargestellten Hauptschalters der Motor 1 Strom, so daß sich die Antriebswelle 3 zu drehen beginnt. Dem Beschleunigen des Motors 1 und somit der Antriebswelle 3 wirkt die Bremskraft aus der Masseträgheit der Bremsvorrichtung 26, 27, 32 bis 37 und die Mässeträgheit des Getriebes 6, 18 selbst entgegen. Der auf der Außengeradverzahriung 24 der Schraubhülse 6 sitzende Kupplungsteil 26 verhindert durch Reiben am Boden des Bremstopfes 10 zusammen mit der Mässeträgheit des Getriebes 6, 18, daß sich die Schraubhülse 6 mit derselben Geschwindigkeit wie die Antriebswelle 3 dreht. Dadurch erfährt die Schraubhülse 6 mit dem Freilauf 18 und dem Ritzel 20 eine Axialbewegung, die das Ritzel 20 gegen den Zahnkranz 23 der Brennkraftmaschine vorspurt. Durch die Anordnung einer Geradverzahnung 24· auf der Schraubhülse 6 wird ein rasches Vorspuren ermöglicht und durch gleiche Drehzahl von Schraubhülse 6'und Kupplungsteil 26 braucht die das Reibmoment in Einspurrichtung auf das Getriebe 6, 18 bewirkende Rückstellfeder 29 keine Relativbewegung zwischen ihren Lagerteilen 26 und 30 aufzunehmen.To start the internal combustion engine receives after the closer! of the main switch, not shown, the motor 1 current, so that the drive shaft 3 begins to rotate. Accelerating of the motor 1 and thus the drive shaft 3, the braking force acts from the inertia of the braking device 26, 27, 32 to 37 and the inertia of the gear 6, 18 itself. The one on the outer straight cutting 24 of the screw sleeve 6 seated coupling part 26 prevented by rubbing on the bottom of the brake pot 10 together with the inertia of the gear 6, 18 that the screw sleeve 6 rotates at the same speed as the drive shaft 3. This experiences the screw sleeve 6 with the freewheel 18 and the pinion 20 an axial movement that the pinion 20 against the ring gear 23 of the internal combustion engine advance. By arranging a straight toothing 24 · on the Screw sleeve 6 enables rapid pre-tracking and is required by the same speed of rotation of screw sleeve 6 ′ and coupling part 26 the return spring 29 causing the frictional torque in the meshing direction on the gear 6, 18 has no relative movement between their Stock parts 26 and 30 to receive.
Tritt beim Vorspuren des Ritzels 20 eine Zahn-auf-Zahn-Stellung ein, dann kann sich der Freilauf 18 des Getriebes nicht mehr zum Zahnkranz 23 hin bewegen. Die Schraubhülse 6 jedoch schiebt sich weiter mit einer Schraubbewegung in den Innenzahnring 15 des äußeren Freilaufrings 17 hinein .entgegen der Kraft der Einspurfeder 39 und des Dämpfungsrings 41, den.die Schraubhülse 6 soweit zusammendrückt, bis das Ritzel 20 über den Freilauf 18 mitgedreht wird, in Zahn-auf-Lücke-Stellung zum Zahnkranz 23 gelangt und einspuren kann. Durch die Trägheit der Bremsvorrichtung - die auf dem Kupplungsteil 26 angeordneten Bremsscheiben 33 und 34 liegen unter dem Einfluß der Federkraft der Tellerfeder 32 an der Innenschulter 36 des die Trägheitsmasse bildenden 3remsrings 35 an - werden die Schubbewegung der Schraubhülse 6 auf den FreilaufWhen the pinion 20 is engaged, a tooth-on-tooth position occurs on, then the freewheel 18 of the transmission can no longer move towards the ring gear 23. The screw sleeve 6, however, pushes itself continue with a screwing movement in the internal toothed ring 15 of the outer freewheel ring 17 in. against the force of the meshing spring 39 and the damping ring 41, den.die screw sleeve 6 compresses until the pinion 20 rotates with the freewheel 18 is reached in tooth-open-gap position to the ring gear 23 and can track. Due to the inertia of the braking device - the brake disks 33 and 34 arranged on the coupling part 26 are under the influence of the spring force of the plate spring 32 on the Inner shoulder 36 of the 3 brake ring 35 forming the inertial mass on - the thrust movement of the screw sleeve 6 on the freewheel
4 09829/01574 09829/0157
- 6 - β. 1 2 8 2- 6 - β. 1 2 8 2
18 zu beschleunigt und anschließend die Ritzelverdrehung gegenüber dem Zahnkranz 23 verlangsamt. Liegen die ßitzolzähne an deü Arbeitsflanken des Zahnkranzes 23 an, so führt das Getriebe 6, 18 bis zum Anliegen des Ritzels 20 sä Anschlag 21 auf der · Antriebswelle 3 eine Schubbewegung aus. '.7enn das Ritzel 20 am Anschlag 21 anliegt, wird der Dämpfungsring 41 erneut und noch stärker zusammengedrückt, so. daß der Anfahrstoß gedämpft wird und das Getriebe 6, 18 nunmehr das Drehmoment des Kotors 1 über den Zahntrieb 14, 15 als Kraftübertragungsglied auf das Ritzel 20 überträgt, das jetzt mit der Antriebswelle 3 im Kraftschluß den Zahnkranz 23 durchdreht, bis die Brennkraftmaschine anspringt.18 to accelerate and then the pinion rotation opposite the ring gear 23 slowed down. Are the ßitzolzähne on deü working flanks of the ring gear 23, so the gear leads 6, 18 until the pinion 20 sä stop 21 on the Drive shaft 3 from a thrust movement. When the pinion 20 rests against the stop 21, the damping ring 41 is again and again compressed more, like that. that the start-up shock is dampened and the transmission 6, 18 now the torque of the motor 1 Via the pinion 14, 15 as a power transmission member on the Pinion 20 transmits, which is now frictionally connected to the drive shaft 3 the ring gear 23 rotates until the internal combustion engine starts.
Läuft dann die Brennkraftmaschine an, so dreht sich der Zahnkranz 23 und mit ihm das Ritzel 20-schneller als der Motor 1, wobei das Überholmanöver über das Steilgewinde 5 eier Antriebswelle- 3 eine Kraftkomponente auf das Getriebe 6, 13 in Ausspurrichtung bewirkt. Beim Ansteigen der Drehzahl des Getriebes G, 18 spricht infolge ihrer Trägheit die Bremsvorrichtung 26, 2'7, 32 bis 37 wieder an, indem der auf der Außen-Geradxrer zahnung 24 sitzende und die Bremsteile 32 bis 37 tragende Kupplungsteil 26 die Drehbewegung des Getriebes 6, 18 bremst. Dadurch eilt die Antriebswelle 3 der Bremsvorrichtung 26, 27, 32 bis erneut voraus und hält das Getriebe 6, 18 über das Ritzel 20 mit dem Zahnkranz 23 im Eingriff. Das Ritzel 20 wird somit . entgegen dem Reibaoment am Anschlag 21 gehalten. Damit beim ÜberhoIvorgang keine schwankende Axia!komponente durch verschiedene Reibungskoeffizienten auftritt, sind allen Reibpaarungen gleiche Werkstoffe zugeordnet.If the internal combustion engine then starts, the ring gear 23 and with it the pinion 20 rotate faster than the motor 1, the overtaking maneuver via the helical thread 5 eier drive shaft 3 causing a force component on the gear 6, 13 in the disengaging direction. The braking device 26, 2'7, 32 to 37 at the rise of the rotational speed of the gearbox G, 18 speaks a result of its inertia again by the r on the outer-Geradx he toothing 24 seated and the braking members 32 to 37 supporting coupling member 26, the rotational movement of the transmission 6, 18 brakes. As a result, the drive shaft 3 of the braking device 26, 27, 32 to again rushes ahead and keeps the gear 6, 18 in engagement with the ring gear 23 via the pinion 20. The pinion 20 is thus. held at the stop 21 against the friction moment. The same materials are assigned to all friction pairs so that there is no fluctuating axial component due to different coefficients of friction during the overtaking process.
Ist die Brennkraftmaschine noch nicht voll gezündet, so daß der Motor 1 den Zahnkranz 23 nochmals durchdrehen muß, dann überträgt das Getriebe 6, 18 wieder - wie oben beschrieben das Drehmoment des Motors 1 über den Zahntrieb 14, 15 gedämpft durch den Dämpfungsring 41 auf das Ritzel 20 und den Zahnkranz 23· Das Reibmoment der Bremsvorrichtung 26, 27, 32 bis 37 ver-If the internal combustion engine is not yet fully ignited, so that the engine 1 has to turn the ring gear 23 again, then transmits the gear 6, 18 again - as described above, the torque of the motor 1 is damped via the pinion 14, 15 through the damping ring 41 on the pinion 20 and the ring gear 23 The frictional torque of the braking device 26, 27, 32 to 37 reduces
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zögert dazu deren Drehzahl auf die Drehzahl der Antriebswelle 3, so daß keine das Drehmoment -des Motors 1 beeinträchtigenden Reibkräfte mehr auftreten.hesitates their speed to the speed of the drive shaft 3, so that the torque of the motor 1 is not impaired Frictional forces occur more.
Ist die Brennkraftmaschine angedreht, wird der Motor 1 der Andrehvorrichtung weiterhin überholt, bis der Anker 4 des Motors 1 seine Leerlauf drehzahl erreicht. Dabei wird, über das Reibmoment der Bremsvorrichtung 26, 27, 32 bis 37 deren Drehzahl ebenfalls erhöht. Das Getriebe 6, 18 bleibt über das Ritzel 20 noch im Eingriff mit dem Zahnkranz 23, obwohl über den Freilauf 18 der Kraftschluß zwischen dem Ritzel 20 und der Antriebswelle 3 gelöst ist, bis auch die Bremsvorrichtung 26, 27, 32 bis 37 die Drehzahl der Antriebswelle 3 angenommen hat. Der Andrehvorgang ist somit beendet, denn nun wird das Getriebe 6, 18 auf dem Steilgewindeabschnitt 5 der Antriebswelle 3 mit Unter- ' Stützung der Kraft der Rückstellfeder 29 ausgespurt, auch wenn der Motor 1 noch unter Strom steht. Dabei bewirkt das Beharrungsvermögen des als Trägheitsmasse dienenden Bremsrings 35, daß die von der Rückstellfeder 29 in Einspurrichtung wirkende Reibung auf das.Getriebe 6, 18 kompensiert und ein rasches Ausspuren-des Ritzels 20 ermöglicht wird. Solange der Motor 1 noch läuft, hält der Anker 4- die sich drehenden Antriebsteile 3, 6, 18, 26, 32, 33, 35 auf seiner Drehzahl. Alle Teile behalten jedoch ihre axiale Lage bei. V7ird mit dem nicht dargestellten Hauptschalter der Motor 1 abgeschaltet, bevor das Getriebe ausgespurt ist, dann drückt ebenfalls die Rückstellfeder 29 das Getriebe 6, 18 und die Bremsvorrichtung 25, 27, 32 und 37 in ihre Ruhelage, in der sie zum Stillstand kommen.If the internal combustion engine is turned on, the motor 1 becomes the turning device continues to be overtaken until the armature 4 of the engine 1 reaches its idle speed. In doing so, the frictional torque of the braking device 26, 27, 32 to 37 their speed also increased. The gear 6, 18 remains in engagement with the ring gear 23 via the pinion 20, although via the freewheel 18 the frictional connection between the pinion 20 and the drive shaft 3 is released until the braking device 26, 27, 32 to 37 as well the speed of the drive shaft 3 has assumed. The cranking process is thus ended, because the transmission 6, 18 on the high-helix thread section 5 of the drive shaft 3 with under- ' Supporting the force of the return spring 29, even if the motor 1 is still energized. The inertia of the brake ring 35 serving as an inertial mass causes the from the return spring 29 acting in the meshing direction on friction das.Getriebe 6, 18 compensated and a quick disengagement Pinion 20 is made possible. As long as the motor 1 is still running, the armature 4- holds the rotating drive parts 3, 6, 18, 26, 32, 33, 35 on its speed. However, all parts retain their axial position. V7ird with the main switch, not shown the motor 1 is switched off before the gear is disengaged, then the return spring 29 also presses the gear 6, 18 and the braking device 25, 27, 32 and 37 in their rest position, in which they come to a standstill.
409829/0157409829/0157
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3317737A1 (en) * | 1982-05-18 | 1983-11-24 | Société de Paris et du Rhône, 69008 Lyon, Rhône | COMBUSTION ENGINE STARTER |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2766876B1 (en) * | 1997-08-04 | 1999-09-10 | Valeo Equip Electr Moteur | COAXIAL STARTER FOR A MOTOR VEHICLE ENGINE |
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1973
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- 1974-01-11 AU AU64445/74A patent/AU6444574A/en not_active Expired
- 1974-01-14 JP JP747674A patent/JPS49101744A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3317737A1 (en) * | 1982-05-18 | 1983-11-24 | Société de Paris et du Rhône, 69008 Lyon, Rhône | COMBUSTION ENGINE STARTER |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU6444574A (en) | 1975-07-17 |
| FR2214327A5 (en) | 1974-08-09 |
| JPS49101744A (en) | 1974-09-26 |
| BR7400176D0 (en) | 1974-08-15 |
| IT1006894B (en) | 1976-10-20 |
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