DE229479C

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Publication number: DE229479C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Anforderungen, welche an einen Motorwagen, insbesondere an einen Motorlastwagen gestellt werden, damit er auch die schwierigsten Wegverhältnisse, insbesondere alle vorkommenden Steigungen bewältigen kann, sind bekanntlich derartig, daß es unbedingt notwendig ist, denselben mit Motoren zu versehen, deren Stärke für alle vorkommenden Fälle ausreicht.The requirements placed on a motor vehicle, especially a motor truck must be provided so that it can handle even the most difficult road conditions, especially all those that occur Can cope with gradients are known to be such that it is absolutely necessary is to provide the same with motors, the strength of which is sufficient for all occurring cases.

ίο Gewöhnlich sind aber diese schwierigen Fälle die Ausnahme, so daß der Explosionsmotor für normale Verhältnisse, wie z. B. für die Fahrt in der Ebene und auf guten Straßen, in seiner maximalen Umlaufzahl und für die geforderte Weggeschwindigkeit überschüssige Kraft besitzt.ίο These difficult cases are common the exception, so that the explosion engine for normal conditions, such. B. for the Driving on the flat and on good roads, in its maximum number of rotations and for the required travel speed has excess force.

Der Motor wird also bei einem Übersetzungsverhältnisse, welches die geforderte maximale Wagengeschwindigkeit bei der Höchstumlaufzahl des Motors ergibt, nur mit sehr geringer Füllung arbeiten und dementsprechend im Verhältnis zu seiner Leistung erfahrungsgemäß zu viel Brennstoff verbrauchen, also unvorteilhaft arbeiten, da er mit geringerer Umlaufzahl und größerer Füllung die gleiche Leistung bei bedeutend kleinerem Brennstoffverbrauch zu geben vermag. Um nun den Motor in der Ebene unter diesen günstigeren Arbeitsverhältnissen ausnutzen zu können, wählt man mit Vorteil ein Übersetzungsverhältnis, welches die Maximalgeschwindigkeit des Wagens schon bei geringerer Umlauf zahl des Motors ergibt.The engine is thus at a gear ratio which is the required maximum Car speed at the maximum number of revolutions of the engine results, only with very low Experience has shown that filling work and accordingly in proportion to its performance Consume too much fuel, so work unfavorably because it has a lower number of revolutions and a larger filling the same performance with significantly lower fuel consumption able to give. To now the engine in the plane under these more favorable working conditions To be able to take advantage of it, it is advantageous to choose a gear ratio that suits the Maximum speed of the car even with a lower number of revolutions of the engine.

In diesem Falle ist es aber dem Fahrer möglich, in der Ebene höhere Wagengeschwindigkeiten zu erzielen, als gefordert sind, wenn er bei diesem Übersetzungsverhältnis den Motor bis auf die maximale Umlaufzahl treibt.In this case, however, it is possible for the driver to use higher vehicle speeds on the plane to be achieved than are required if he drives the engine at this gear ratio drives up to the maximum number of revolutions.

Eine solche Steigerung soll indessen, um ein unbeabsichtigtes zu rasches Fahren unmöglich zu machen, verhindert werden, und dieser Zweck wird durch die Anordnung nach vorliegender Erfindung erreicht.However, such an increase is said to be impossible in order to make unintentional driving too fast to make, can be prevented, and this purpose is achieved by the arrangement according to the present invention.

Bei einigen bisher gebräuchlichen Regelungsvorrichtungen ist es möglich, vom Führersitz aus auf den Regler und das Drosselventil der Maschine gleichzeitig einzuwirken und dadurch die Geschwindigkeit der Maschine beliebig zu verändern. Hierbei ist es jedoch gänzlich in das Belieben des Fahrers gestellt, mit welcher Umlaufzahl er seine Maschine laufen lassen will. Er kann somit bei jeder Geschwindigkeitsübersetzung mit voller Umlaufzahl der Maschine fahren. Hiermit ist einmal ein ungünstiger Benzinverbrauch und anderseits die Gefahr verbunden, daß der Fahrer die Geschwindigkeit des Fahrzeuges über die ihm vorgeschriebene Geschwindigkeit hinaus steigern kann.With some of the previously used control devices, it is possible to operate from the driver's seat from acting on the controller and the throttle valve of the machine at the same time and thereby to change the speed of the machine at will. Here, however, it is entirely in It is up to the driver to determine the number of revolutions with which he can run his machine want. It can thus with every speed ratio with the full number of revolutions of the Drive machine. This means, on the one hand, an unfavorable fuel consumption and, on the other hand, the There is a risk that the driver will exceed the speed of the vehicle can increase the prescribed speed.

Die vorliegende Erfindung bezweckt aber nun gerade, diesen Übelstand zu beseitigen, indem sie es nicht in das Beheben des Führers legen will, wie weit er diese Entlastung des Reglers und Drosselung des Ventiles ausführen soll. Der grundsätzliche Unterschied des Gegenstandes vorliegender Erfindung gegenüber dieser bekannten Vorrichtung besteht also darin, daß zwischen dem den Regler mit dem Drosselorgan verbindenden Gestänge und dem Schalthebel für das Wechselgetriebe eine solche Verbindung getroffen ist, daß einer jeden be-The present invention aims to eliminate this drawback, while she does not want to put it in the removal of the Führer, how far he has this relief of the Controller and throttling of the valve. The fundamental difference of the The subject matter of the present invention in relation to this known device therefore exists in that between the linkage connecting the controller with the throttle element and the Shift lever for the change gear such a connection is made that each

stimmten Stellung des Getriebeschalthebels auch eine ganz bestimmte, durch den Regler gewährleistete Umdrehungszahl des Motors entspricht.correct position of the gear shift lever also a very specific one, by the controller guaranteed number of revolutions of the motor.

Ist z. B. die Anordnung so getroffen, daß drei Stellungen des Getriebeschalthebels auch drei Geschwindigkeiten der Maschine, z. B. 500, 750 und 1000 Touren in der Minute entsprechen, so kann der Wagen bei seinerIs z. B. the arrangement made so that three positions of the gear shift lever also three speeds of the machine, e.g. B. correspond to 500, 750 and 1000 tours per minute, so the car can with his

kleinsten Übersetzung, also größten Geschwindigkeit, in der Ebene nur mit z. B. 750 Touren - laufen, aber niemals vom Führer bei dieser Stellung auf 1000 Touren gebracht werden, da die Stellungen des Getriebeschalthebels und des Reglers gegenseitig genau festgelegt sind und an diesem Verhältnis nichts mehr geändert werden kann.smallest translation, i.e. highest speed, in the plane only with z. B. 750 tours - run, but never be brought up to 1000 revs by the guide in this position, since the positions of the gear shift lever and the controller are mutually precisely defined and nothing can be changed in this relationship.

Der Erfindungsgegenstand ist nach einem Ausführungsbeispiele auf beiliegender Zeichnung in den Fig. 1 bis 4 veranschaulicht.The subject matter of the invention is based on an exemplary embodiment on the accompanying drawing illustrated in Figures 1-4.

Auf der Drehachse des Geschwindigkeitshebels 10 ist ein Nocken 7 befestigt, auf den sich ein um einen festen Punkt drehbarer Doppelhebel 6 stützt. Die diesem Hebel zugekehrte Oberfläche des Nockens besitzt geeignete Erhöhungen 11, welche bei der Drehung des Schalthebels einen Ausschlag des Doppelhebels 6 zur Folge haben. Am anderen Arm des Doppelhebels ist eine Feder 5 befestigt, welche mit ihrem anderen Ende am Doppelhebel 3 angreift, der durch die Stangen 1 und 2 Motorregler -A und Drosselorgan B verbindet. On the axis of rotation of the speed lever 10, a cam 7 is attached, on which a double lever 6 rotatable about a fixed point is supported. The surface of the cam facing this lever has suitable elevations 11 which result in a deflection of the double lever 6 when the switching lever is rotated. On the other arm of the double lever, a spring 5 is attached which, at its other end, engages the double lever 3, which connects the motor controller -A and the throttle element B through the rods 1 and 2.

Es ist nun ohne weiteres klar, daß, wenn bei der Bewegung des Nockens der Doppelhebel auf eine Erhöhung des Nockenumfanges kommt, eine Spannung der Feder eintreten wird. Umgekehrt wird die Feder 5 entlastet, wenn der Hebel in einer Vertiefung des Nockens liegt. Da nun die Spannung der Feder 5 durch Doppelhebel 3 und Stange 1 eine Entlastung der Reglerfeder 8 zur Folge hat, so wird, wenn der Hebel 6 auf einer Erhöhung sitzt, der Regler den Motor auf geringere Umdrehungszahl einregulieren ; sitzt der Hebel dagegen in einer Vertiefung des Nockens 7, so läuft der Motor mit der höheren Umlaufzahl. It is now readily apparent that when the cam moves the double lever when the circumference of the cam increases, the spring becomes tensioned will. Conversely, the spring 5 is relieved when the lever is in a recess of the Cam lies. Now that the tension of the spring 5 is achieved by the double lever 3 and rod 1 a relief of the regulator spring 8 has the consequence, so when the lever 6 is on an increase is seated, the controller regulates the motor to a lower number of revolutions; sits the Lever, on the other hand, in a recess of the cam 7, the motor runs with the higher number of revolutions.

Bei einem Motorwagen ist der Geschwindigkeitswechsel derart eingerichtet, daß ein Ausschlag des Hebels 10 nach rechts (Fig. 1) bzw. nach links (Fig. 3) der Einschaltung eines Getriebes von bestimmter Übersetzung entspricht, während die Mittelstellung (Fig. 2) des Hebels eine Übergangsstellung bildet, in welche der Hebel stets zurückgebracht werden muß, um von einem Übersetzungsverhältnis auf das andere überzugehen. Wird nun der Nocken so ausgebildet, daß er in der Mittelstellung auf der ganzen Breite eine Erhöhung besitzt, so wird bei sämtlichen Übergangsstellen der Motor eine verringerte Umlauf zahl haben, ebenso beim Leerlauf. Die mittlere Erhöhung des Nockens kann aber nach der einen oder nach der anderen Seite, entsprechend dem einen oder dem anderen Übersetzungsverhältnis, verlängert werden, so daß man in beliebiger Weise für jedes der Übersetzungsverhältnisse die verringerte Umlaufzahl des Motors erhalten kann.In the case of a motor vehicle, the speed change is set up in such a way that a deflection of the lever 10 to the right (Fig. 1) or to the left (Fig. 3) the engagement of a gear corresponds to a certain translation, while the middle position (Fig. 2) of the lever forms a transition position in which the lever must always be brought back to to move from one gear ratio to the other. Now becomes the cam designed so that it has an elevation across the entire width in the middle position, so the engine will have a reduced number of revolutions at all transition points, also when idling. The mean increase of the cam can be according to one or the other to the other side, according to one or the other gear ratio, be extended, so that in any way for each of the gear ratios the reduced number of revolutions of the Motor can get.

Die Erhöhung 11 auf beiliegender Zeichnung entspricht etwa der Einschaltung des Getriebes für die vierte Geschwindigkeit, wie dies in Fig. 4 angedeutet ist, welche den Nocken von vorn gesehen darstellt.The elevation 11 on the accompanying drawing corresponds roughly to the activation of the gearbox for the fourth speed, such as this is indicated in Fig. 4, which shows the cam viewed from the front.

Es ist jedoch nicht erforderlich, daß die Ausführung der Regelung auf die Anwendung dieses Nockens beschränkt ist. Es kann vielmehr auch jede andere Vorrichtung hierzu dienen, wenn sie nur bewirkt, daß jeder Stellung des Getriebeschalthebels, also auch jedem Übersetzungsverhältnis des Getriebes eine ganz bestimmte Umlaufzahl des Motors entspricht.However, it is not necessary that the execution of the scheme be applied to the application this cam is limited. Rather, any other device can also do this serve if it only causes every position of the gear shift lever, so every one Gear ratio of the gearbox corresponds to a very specific number of revolutions of the engine.

Claims

Patent Claims:

1. speed control for motor vehicles with explosion engine and gearbox, characterized in that each position of the shift lever for the change gear, So for each gear ratio of the gearbox one that is fixed for the car in question, that is, a very specific one The number of revolutions of the motor.

2. Speed control for motor vehicles according to claim 1, characterized in that that on the axis of the gear shift lever (10) a cam (7) is attached is, which by means of a lever (6) on one of the regulator spring (8) counteracting spring (5) acts whose voltage change affects the setting of the motor controller and thus also changed the number of revolutions of the engine.

1 sheet of drawings.