DE2259764B2 - PISTON ENGINE WITH EXTERNAL IGNITION - Google Patents
PISTON ENGINE WITH EXTERNAL IGNITIONInfo
- Publication number
- DE2259764B2 DE2259764B2 DE19722259764 DE2259764A DE2259764B2 DE 2259764 B2 DE2259764 B2 DE 2259764B2 DE 19722259764 DE19722259764 DE 19722259764 DE 2259764 A DE2259764 A DE 2259764A DE 2259764 B2 DE2259764 B2 DE 2259764B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- combustion chamber
- metal body
- main combustion
- opening
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 62
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 20
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 20
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 239000003779 heat-resistant material Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1004—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
4040
Die Erfindung betrifft eine Kolben-Brennkraftmaschine mit Fremdzündung, bei der jeder Zylinder einen zum Teil durch den Kolben begrenzten Häupibrennraum und einen Nebenbrennraum aufweist und der Nebenbrennraum mit einer Zündvorrichtung und mit dem Hauptbrennraum über eine Fackeldüse verbunden ist, bei der eine Vorrichtung zur Bildung eines vergleichsweise abgemagerten Kraftstoff-Luftgemischs für den Hauptbrennraum und zur Zuführung eines vergleichsweise angereicherten Kraftstoff-Luftgemischs in den Nebenbrennraum vorgesehen ist und bei der der Nebenbrennraum hauptsächlich durch einen dünnwandigen Metallkörper gebildet ist, der in einer Kammer des Zylinderkopfes angeordnet ist und eine erste, mit dem Hauptbrennraum verbundene sowie eine zweite, mit der Zündvorrichtung verbundene Öffnung aufweist.The invention relates to a piston internal combustion engine with spark ignition, in which each cylinder one Main combustion chamber partially limited by the piston and has a secondary combustion chamber and the secondary combustion chamber with an ignition device and with is connected to the main combustion chamber via a torch nozzle, in which a device for forming a comparatively lean fuel-air mixture for the main combustion chamber and for supplying a comparatively enriched fuel-air mixture is provided in the secondary combustion chamber and at which the secondary combustion chamber is mainly formed by a thin-walled metal body, which is in a Chamber of the cylinder head is arranged and a first, connected to the main combustion chamber and one having a second opening connected to the ignition device.
Eine Brennkraftmaschine dieser Art ist z. B. durch die US-PS 16 16 157 bekannt. Ihr Nebenbrennraum ist hülsenförmig ausgebildet, und seine erste Öffnung zum Hauptbrennraum hin ist durch Fehlen des Hülsenbodens gebildet, so daß diese Öffnung einen relativ großen Querschnitt hat. Die mit der Zündvorrichtung verbundene Öffnung liegt direkt gegenüber eine Einspritzdüse, so daß eingespritzter Kraftstoff die Zündvorrichtung verschmutzen kann. Die den Nebenbrennraum bildende Hülse hat wärmetechnisch einen relativ großen Abstand zum Hauptbrennraum, so daß ihre Temperatur insbesondere bei kalter Maschine vergleichsweise langsam ansteigt und die Möglichkeit besteht, daß Kraftstoff "m ihr kondensiert und die Verbrennung auch im Hauptbrennraum störtAn internal combustion engine of this type is z. B. from US-PS 16 16 157 known. Your afterburn is sleeve-shaped, and its first opening for The main combustion chamber is formed by the absence of the case bottom, so that this opening is relatively large Has cross-section. The opening connected to the ignition device is directly opposite an injection nozzle, see above that injected fuel can contaminate the ignition device. The one forming the secondary combustion chamber In terms of heat, the sleeve has a relatively large distance from the main combustion chamber, so that its temperature in particular increases comparatively slowly when the machine is cold and there is a possibility that fuel "m you condense and disrupt the combustion in the main combustion chamber
Ähnliche Verhältnisse Hegen beim Gegenstand der FR-PS 6 71 749 vor. Hier ist ein flacher Boden für den Nebenbrennraum vorgesehen, der zu einem dünnwandigen Metallkörper^ gehört und dem Hauptbrennraum ausgesetzt ist Ober diesem Boden sind in der Seitenwand des Metallkörpers mehrere Öffnungen vorgesehen, die als Fackeldüsen wirken. Der flache Boden kann aber im Hinblick auf die hohe Temperatur des Hauptbrennraums leicht verformt werden, wozu die durch die Öffnungen geschwächte Seitenwand noch beiträgt.Similar conditions exist in the subject of FR-PS 6 71 749. Here's a flat bottom for that Provided secondary combustion chamber, which belongs to a thin-walled metal body and the main combustion chamber Above this floor are several openings in the side wall of the metal body provided that act as flare nozzles. However, the flat bottom can be in view of the high temperature of the main combustion chamber are slightly deformed, including the side wall weakened by the openings contributes.
Bei einer Maschine nach der DT-PS 7 59 323 ist im Abstand zum Hauptbrennraum ein Nebenbrennraum in Form einer kugeligen Metallschale vorgesehen. Hier treten aber ähnliche Nachteile wie bei der eingangs genannten Maschine auf.In a machine according to DT-PS 7 59 323 there is a secondary combustion chamber in the distance to the main combustion chamber Provided in the form of a spherical metal shell. Here, however, there are similar disadvantages as with the one at the beginning named machine.
Es ist Aufgabe der Erfindung, für eine Brennkraftmaschine der als bekannt vorausgesetzten Art in besserer Weise als bisher zu gewährleisten, daß das in den NeLenLrennraum eingeführte angereicherte Gemisch während aller Betriebszustände der Brennkraftmaschine in einem ordnungsgemäß verdampften Zustand verbleibt und an den Wandungen des Nebenbrennraumes nicht kondensiert.It is the object of the invention, for an internal combustion engine of the type assumed to be known, in a better way Way than before to ensure that the enriched mixture introduced into the NeLenLrennraum in a properly vaporized state during all operating states of the internal combustion engine remains and does not condense on the walls of the secondary combustion chamber.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß der Metallkörper einen ausgewölbten Boden hat, der zu einem Teil dem Hauptbrennraum ausgesetzt ist und die erste Öffnung enthält, und daß die erste Öffnung die Fackeldüse bildetThis object is achieved in that the metal body has a convex bottom that to a part of the main combustion chamber is exposed and contains the first opening, and that the first opening the Torch nozzle forms
Der zu dem Hauptbrennraum hin frei liegende Teil des Metallkörpers ist ausgewölbt, damit er trotz des Vorhandenseins der die Fackeldüse bildenden Öffnung eine ausreichende Stabilität behält, was im Hinblick auf die im Hauptbrennraum auftretenden hohen Temperaturen von großer Wichtigkeit ist. Durch das Hineinragen des Metallkörpers in den Hauptbrennraum wird eine schnelle Aufheizung beim Anlassen der Maschine gewährleistet, und der Nebenbremraum bleibt auch bei weiterem Lauf der Maschine in diesem Zustand, so daß immer der gewünschte Zustand der möglichst vollständigen Verdampfung des zugeführten Gemischs in dem Nebenbrennraum erhalten bleibt. Es wird somit eine Kondensation des in dem zugeführten angereicherten Gemisch enthaltenen Kraftstoffs in dem Nebenbrennraum praktisch vollständig vermieden. Dadurch ist aber wiederum eine wirksamere Verbrennung möglich, bei der unerwünschte Kohlenwasserstoffe in den Abgasen wesentlich verringert werden.The part of the metal body that is exposed towards the main combustion chamber is bulged so that it can be removed despite the Presence of the opening forming the torch nozzle retains sufficient stability, which in terms of the high temperatures occurring in the main combustion chamber are of great importance. By protruding The metal body in the main combustion chamber will heat up quickly when the engine is started guaranteed, and the secondary brake chamber remains in this state even if the machine continues to run, so that always the desired state of the most complete possible evaporation of the supplied mixture in the Secondary combustion chamber is retained. There is thus a condensation of the enriched in the supplied Mixture contained fuel in the secondary combustion chamber practically completely avoided. But this is In turn, more efficient combustion is possible, with undesirable hydrocarbons in the exhaust gases can be reduced significantly.
Der Metallkörper wird in seiner Lage zweckmäßig durch einen an ihm ausgebildeten Endflansch gesichert. Vorzugsweise ist ein Hüfseinlaßventil für den Nebenbrennraum ein Tellerventil, dessen Schaft in einem Führungseinsatz gleitbar gelagert ist, der ferner dazu dient den Endflansch an dem Metallkörper festzuspannen, um ihn in seiner Lage zu halten, wobei der Führungseinsatz entfernt werden kann, um den Metallkörper freizugeben.The metal body is expediently secured in its position by an end flange formed on it. Preferably, a hip inlet valve for the secondary combustion chamber is a poppet valve, the stem of which is in one Guide insert is slidably mounted, which also serves to clamp the end flange to the metal body, to hold it in place, whereby the guide insert can be removed to remove the Metal body release.
Nachfolgend wird eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in Verbindung mit der Zeichnung beispielsweise beschrieben, die einen Querschnitt eines Teils der Brennkraftmaschine zeigtAn internal combustion engine according to the invention is described below in conjunction with the drawing for example, which shows a cross section of part of the internal combustion engine
Die in der Zeichnung dargestellte Brennkraftmaschine ist allgemein mit 1 bezeichnet und hat Wände ausThe internal combustion engine shown in the drawing is generally designated 1 and has walls
Leichtmetall, beispielsweise aus einer Aluminiumlegierung. Ein Hauptbrennraum 2 ist innerhalb des Zylinderkopfes ausgebildet Ein Nebenbrennraum 3 wird durch eine dünnwandige Schale 4 gebildet die zum Inneren des Hauptbrennraumes 2 freiliegt Die Schale 4 besteht aus einem hitzebeständigen Material, wie korrosionsb ständiger StahL Eine öffnung 5 in dem freiliegenden Teil der Schale dient als Fackeldüse, weiche die Verbindung zwischen dem Nebenraum 3 und dem Hauptraum 2 bikiet Benachbart der Metallschale 4 ist eine Zündkerze 6 angeordnet und eine öffnung 10 in der Schale stellt die Verbindung zwischen der Zündkerze und dem Nebenraum 3 her. Die Schalenöffnungen 5 und 10 befinden sich auf entgegengesetzten Seiten der Schale 4.Light metal, for example made of an aluminum alloy. A main combustion chamber 2 is formed inside the cylinder head. A secondary combustion chamber 3 is formed by a thin-walled shell 4 which is exposed to the interior of the main combustion chamber 2. The shell 4 consists of a heat-resistant material such as corrosion-resistant steel. An opening 5 in the exposed part of the shell serves as a torch nozzle, soft the connection between the adjoining room 3 and the main room 2 is adjacent to the metal shell 4 a spark plug 6 is arranged and an opening 10 in the shell provides the connection between the Spark plug and the adjoining room 3. The shell openings 5 and 10 are on opposite sides Sides of the shell 4.
Ein ausgesparter Ventilführungseinsatz 7 trägt gleitbar ein Hilfseinlaßventil 9 und dient ferner dazu, einen Endflansch 14 der Schale 4 gegen eine Bewegung in seiner Lage fest einzuspannen. Ein Hilfseinlaßkanal 8 dient dazu, ein fettes brennbares Gemisch in den Nebenbrennraum einzuleiten, wenn das Ventil 9 offen ist. Das Auslaßventil (nicht gezeigt) und das Hauptbrennraum-Einlaßventil 11 sowie das Hilfseinlaßventil 9 werden alle durch den gleichen Ventilantrieb betätigt.A recessed valve guide insert 7 slidably carries an auxiliary inlet valve 9 and also serves to to clamp an end flange 14 of the shell 4 firmly in its position against movement. An auxiliary intake port 8 serves to introduce a rich, combustible mixture into the secondary combustion chamber when the valve 9 is open is. The exhaust valve (not shown) and the main combustion chamber inlet valve 11 as well as the auxiliary inlet valve 9 are all operated by the same valve drive.
Wenn das Haupteinlaßventil 11 offen ist, wird mageres brennbares Gemisch in den Hauptbrennraum 2 durch den Einlaßkanal 12 angesaugt. Fettes Gemisch wird in den Nebenbrennraum 3 durch den Kanal 8 angesaugt. Ein Funke zwischen den Elektroden der Zündkerze 6 zündet das fette Gemisch in dem Nebenbrennraum 3 und die resultierende Flamme tritt durch die Fackeldüse 5 hindurch in den Hauptbrennraum 2 ein, um das in diesem befindliche magere Gemisch zu zünden und zu verbrennen.When the main inlet valve 11 is open, lean combustible mixture is introduced into the main combustion chamber 2 sucked through the inlet channel 12. The rich mixture is fed into the secondary combustion chamber 3 through channel 8 sucked in. A spark between the electrodes of the spark plug 6 ignites the rich mixture in the Secondary combustion chamber 3 and the resulting flame passes through the torch nozzle 5 into the main combustion chamber 2 to ignite and burn the lean mixture in it.
Die dünnwandige Metallschale 4 liegt teilweise zum Inneren des Hauptbrennraumes 2 frei, und da sie eine verhältnismäßig geringe Wärmekapazität hat und über einen großen Teil ihrer Fläche keinen Kontakt mit dem gekühlten Zylinderkopf hat, wird die Schale 4 unmittelbar nach dem Anlassen der Brennkraftmaschine aufgeheizt und bleibt so lange heiß, wie sich die Brennkraftmaschine in Betrieb befindet. Hierdurch wird gewährleistet, daß das durch den Kanal 8 eingeleitete fette Gemisch in einem verdampften Zustand bleibt.The thin-walled metal shell 4 is partially exposed to the interior of the main combustion chamber 2, and since it is a has relatively low heat capacity and has no contact with the over a large part of its area Has cooled cylinder head, the shell 4 is immediately after starting the internal combustion engine heated up and remains hot as long as the internal combustion engine is in operation. This will ensures that the rich mixture introduced through the channel 8 remains in an evaporated state.
Die dünnwandige Metallschale 4 kann leicht dadurch aus dem Motor ausgebaut werden, daß der ausgesparte Führungseinsatz 7 herausgeschraubt wird. Dies ermöglicht, daß das Volumen des Nebenbrennraums 3 durch die Verwendung einer anderen Metallschale 4 verändert werden kann. Außerdem ist die Bearbeitung der Wände, da der Nebenbrennraum 3 innerhalb der Schale ausgebildet ist und nicht unmittelbar innerhalb der Wände der Brennkraftmaschine 1, erleichtert.The thin-walled metal shell 4 can easily be removed from the engine in that the recessed Guide insert 7 is unscrewed. This enables the volume of the secondary combustion chamber 3 to flow through the use of a different metal shell 4 can be changed. In addition, the processing of the walls, since the secondary combustion chamber 3 is formed within the shell and not directly within the Walls of the internal combustion engine 1, facilitated.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1971114008U JPS5014009Y2 (en) | 1971-12-06 | 1971-12-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2259764A1 DE2259764A1 (en) | 1973-06-14 |
| DE2259764B2 true DE2259764B2 (en) | 1977-01-27 |
Family
ID=14626733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19722259764 Withdrawn DE2259764B2 (en) | 1971-12-06 | 1972-12-06 | PISTON ENGINE WITH EXTERNAL IGNITION |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5014009Y2 (en) |
| AU (1) | AU459956B2 (en) |
| CA (1) | CA961363A (en) |
| DE (1) | DE2259764B2 (en) |
| FR (1) | FR2164326A5 (en) |
| GB (1) | GB1408644A (en) |
| SE (1) | SE388005B (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5213578B2 (en) * | 1973-10-15 | 1977-04-15 | ||
| US5067458A (en) * | 1989-03-27 | 1991-11-26 | Caterpillar Inc. | Fuel combustion system and method of operation for an otto-cycle internal combustion engine |
| CN115013144B (en) * | 2022-05-12 | 2023-09-22 | 东风柳州汽车有限公司 | Automobile engine and engine control method |
| CN114961974A (en) * | 2022-06-20 | 2022-08-30 | 东风柳州汽车有限公司 | Passive precombustion chamber of engine and engine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR457008A (en) * | 1913-02-26 | 1913-09-10 | R M Hvid Company | Improvements to devices for delivering combustible liquid to combustion engines |
| GB322356A (en) * | 1928-12-14 | 1929-12-05 | Siemens Brothers & Co Ltd | Improvements relating to switch mechanisms as used in automatic telephone and like selective systems |
| DE759323C (en) * | 1940-10-15 | 1953-07-06 | Carl F W Borgward | Self-igniting, air-compressing internal combustion engine |
| GB897314A (en) * | 1959-08-05 | 1962-05-23 | Lev Abramovich Goossak | Carburettor type internal combustion engine with a pre-combustion chamber |
| US3406667A (en) * | 1966-09-29 | 1968-10-22 | Alvin W. Evans | Ignition amplifying apparatus |
-
1971
- 1971-12-06 JP JP1971114008U patent/JPS5014009Y2/ja not_active Expired
-
1972
- 1972-11-07 AU AU48595/72A patent/AU459956B2/en not_active Expired
- 1972-12-04 SE SE7215770A patent/SE388005B/en unknown
- 1972-12-04 CA CA157,952A patent/CA961363A/en not_active Expired
- 1972-12-06 GB GB5639772A patent/GB1408644A/en not_active Expired
- 1972-12-06 FR FR7243383A patent/FR2164326A5/fr not_active Expired
- 1972-12-06 DE DE19722259764 patent/DE2259764B2/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA961363A (en) | 1975-01-21 |
| SE388005B (en) | 1976-09-20 |
| FR2164326A5 (en) | 1973-07-27 |
| AU4859572A (en) | 1974-05-09 |
| JPS4867103U (en) | 1973-08-25 |
| GB1408644A (en) | 1975-10-01 |
| DE2259764A1 (en) | 1973-06-14 |
| AU459956B2 (en) | 1975-04-10 |
| JPS5014009Y2 (en) | 1975-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2332692C3 (en) | Internal combustion engine. | |
| DE2349928A1 (en) | COMBUSTION ENGINE WITH STRATIFIED CHARGE | |
| DE2758492C2 (en) | Mixture intake two-stroke internal combustion engine | |
| DE2106184A1 (en) | Valve stem guide on combustion machines | |
| DE3226959C2 (en) | Piston internal combustion engine with main and auxiliary combustion chamber | |
| DE2717762C2 (en) | Valve-controlled internal combustion engine working with spark ignition and mixture compression | |
| DE2259764B2 (en) | PISTON ENGINE WITH EXTERNAL IGNITION | |
| DE2858090C2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| DE2332716C3 (en) | Intake system for an internal combustion engine | |
| DE2516196A1 (en) | PISTON INTERNAL ENGINE WITH LATERAL VALVES | |
| DE2331532B2 (en) | COMBUSTION MACHINE WITH AUXILIARY COMBUSTION CHAMBER | |
| DE3943816C2 (en) | Direct-injection Otto-cycle engine | |
| DE2332767C3 (en) | Exhaust-heated intake line system for an internal combustion engine | |
| DE2557986C3 (en) | ||
| DE10010546B4 (en) | Liquid fuel evaporator with a single injector | |
| DE2333227B2 (en) | COMBUSTION MACHINE WITH HEAT TRANSFER BETWEEN THE MIXTURE SUPPLY LINE AND THE EXHAUST GAS EXHAUST LINE | |
| DE2332738C3 (en) | Internal combustion engine | |
| DE2411213B2 (en) | COMBUSTION CHAMBER FOR A COMBUSTION ENGINE WITH STRATIFIC CHARGE | |
| DE2332691C3 (en) | Intake line system for internal combustion engines | |
| DE1526329A1 (en) | Internal combustion engines with pressure ignition | |
| DE2333231C3 (en) | Piston internal combustion engine with main and secondary combustion chambers | |
| DE2411079A1 (en) | EXTERNAL IGNITION ENGINE OPERATED WITH LOAD STRATIFICATION | |
| DE2360215B2 (en) | Intake and exhaust line arrangement for an internal combustion engine | |
| DE2414542A1 (en) | COMBUSTION MACHINE | |
| DE2649850C2 (en) | Injection internal combustion engine with a combustion chamber arranged essentially in the piston |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8230 | Patent withdrawn |