DE225901C

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Publication number: DE225901C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

.- JVi 225901 "-KLASSE 77 h. GRUPPE.- JVi 225901 "CLASS 77 h. GROUP

ADOLF WAGNER in RHODA b. HATZFELD.ADOLF WAGNER in RHODA b. HATZFELD.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Oktober 1908 ab.Patented in the German Empire on October 4, 1908.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erhalten des seitlichen Gleichgewichtes von Luftschiffen durch zwei Schräg- oder Lagensteuer, welche mittels eines schweren, immer senkrecht nach unten hängenden Gewichtes und einer geeigneten Hebelübersetzung entsprechend gedreht werden. Die Erfindung besteht nun in der weiteren Anordnung eines unteren Steuers, welches zugleich mit denThe invention relates to a device for maintaining the lateral balance of Airships by means of two inclination or attitude controls, which by means of a heavy one, always weight hanging vertically downwards and a suitable leverage accordingly to be turned around. The invention consists in the further arrangement of a lower control, which at the same time with the

ίο seitlichen Steuern auf eine besondere Art gedreht wird und dadurch die Wirkung der letzteren unterstützt, d. h. das Luftschiff wieder in seine wagerechte Lage überführt.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform schematisch dargestellt.ίο the side controls are rotated in a special way and thereby supports the effect of the latter, ie the airship is returned to its horizontal position.
The subject matter of the invention is shown schematically in the drawing in an exemplary embodiment.

Fig. ι ist eine Aufsicht und Fig. 2 ein Schnitt nach A-B der Fig. 1.FIG. 1 is a plan view and FIG. 2 is a section along AB of FIG. 1.

Die Fig. 3 stellt einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt bei verschobener Fahrzeugquerachse und Fig. 4 eine entsprechende Aufsicht dar.FIG. 3 shows a section corresponding to FIG. 2 with the vehicle transverse axis displaced and Fig. 4 is a corresponding plan view.

Das starre Gestell 1 trägt oben die eigentliche Tragfläche 2 und die beiden Lager 3, 4 für die Drehachsen der aus mit Stoff o. dgl. überzogenen leichten Rahmen bestehenden seitlichen Schrägsteuer 5, 6. Diese Querachsen haben an ihren freien Enden geschlitzte Abkröpfungen 7, 8, durch welche die Schenkel eines zweiarmigen Hebels 9 ragen, der um eine in der Längsrichtung des Fahrzeuges gelagerte Achse 10 drehbar ist. In ihm ist eine senkrecht herabreichende Stange 11 derart befestigt, daß sie nur eine Drehung, aber keine andere Bewegung gegenüber diesem Hebel ausführen kann. Sie trägt an ihrem unteren Ende ein Zahnrad 12, welches mit einer in dem Rahmen 1 gelagerten Zahnstange 13 in Eingriff steht, und ein Steuer 14. Zweckmäßigerweise werden möglichst alle Gewichtsteile von dieser Stange getragen, so daß sie ihre senkrechte Lage stets beibehält. Soll das Fahrzeug zum Tragen von Personen benutzt werden, so wird an dem Gerüst ι oder der Stange 11 noch eine Gondel angeordnet, welche auf der Zeichnung jedoch nicht dargestellt ist.The rigid frame 1 carries the actual wing 2 and the two bearings 3, 4 at the top for the axes of rotation of the lightweight frame covered with fabric or the like Lateral helix control 5, 6. These transverse axes have slotted at their free ends Bends 7, 8 through which the legs of a two-armed lever 9 protrude around one in the longitudinal direction of the vehicle mounted axis 10 is rotatable. In it is a bar reaching down vertically 11 fixed in such a way that it only rotates, but does not move in any other way with respect to it Lever can perform. It carries at its lower end a gear 12, which with a rack 13 supported in the frame 1 is engaged, and a control 14. Appropriately, all parts by weight are carried by this rod, if possible, so that it always maintains its vertical position. Should the vehicle be used to carry People are used, so on the frame ι or the rod 11 is still a gondola arranged, which is not shown in the drawing.

Bei irgendeiner seitlichen Schwankung, welche die Tragfläche 2 schräg einstellt, bleibt jedoch die Stange 11 im wesentlichen in ihrer senkrechten und infolgedessen der Hebel 9 in seiner wagerechten Lage, so daß die Abkröpfung 7, 8 und damit auch die Lagensteuer 5, 6 gedreht werden, und zwar ist die Anordnung der Abkröpfungen und des Hebels eine derartige, daß, wie Fig. 3 und 4 zeigen, das Steuer 5 vorn nach unten, 6 dagegen vorn nach oben gerichtet ist, wenn die Kante des Fahrzeuges, an welcher sich das Steuer 5 befindet, höher liegt als die andere Längskante. Infolgedessen wird durch den Luftwiderstand, welchen die beiden Lagensteuer, die sonst in derselben Ebene oder wenigstens parallel zur Tragfläche liegen, finden, eine Drehung der Fahrzeugquerachse bewirkt, die das Fahrzeug wieder wagerecht zu legen versucht, so daß schließlich die Tragfläche wieder völlig wage¹ recht liegt und infolgedessen die Lagensteuer auch wieder in ihre ursprüngliche Lage zurückkehren. In the event of any lateral fluctuation which sets the wing 2 obliquely, the rod 11 remains essentially in its vertical position and consequently the lever 9 in its horizontal position, so that the bend 7, 8 and thus also the position control 5, 6 are rotated, The arrangement of the bends and the lever is such that, as shown in FIGS is higher than the other long edge. As a result, the air resistance that the two position controls, which are otherwise in the same plane or at least parallel to the wing, cause a rotation of the vehicle transverse axis, which tries to put the vehicle horizontally again, so that finally the wing again completely dare ¹ right and as a result the location tax will return to its original position.

Bei einer Drehung der Querachse des Fahrzeuges versetzt außerdem die Zahnstange 13 das Zahnrad in Drehung, so daß sich auch das Steuer 14 dreht, und zwar stellt dieses sich jedesmal so ein, daß die durch die seitlichen Steuer erstrebte Rückdrehung der Querachse durch das Steuer 14 unterstützt wird, wie aus Fig. 3 und 4 hervorgeht. Es kann also eine solche Abweichung der Fahrzeugquerachse aus ihrer wagerechten Lage nur kurze Zeit stattfinden, da durch die eben beschriebenen Mittel sofort eine Rückdrehung derselben stattfindet.When the transverse axis of the vehicle is rotated, the rack 13 is also displaced the gear in rotation, so that the control 14 rotates, namely this each time in such a way that the reverse rotation of the The transverse axis is supported by the control 14, as can be seen from FIGS. 3 and 4. It can so only such a deviation of the vehicle transverse axis from its horizontal position take place for a short time, because the means just described immediately reverse rotation same takes place.

Die ganze Darstellung ist hier nur eine schematische, um die Wirkungsweise der einzelnen Teile zu zeigen. Die günstigste Anordnung derselben und ihres Bewegungsmechanismus muß natürlich der weiteren konstruktiven Durchbildung überlassen bleiben.The whole representation is only a schematic to show the mode of action of each Parts to show. The most favorable arrangement of the same and their mechanism of movement must of course be left to further constructive development.

Claims

Patent claim:

Device for maintaining the lateral balance of airships Skew control, which are automatically adjusted by means of a weight, thereby characterized in that the weight-bearing rod in the side Control moving transmission is rotatably mounted and at its lower end another control and a gear carries, which engages with a toothed rack fixed on the vehicle frame stands so that the gear rolls when the airship rotates from its horizontal position on the rack and consequently the rod and the rudder on it rotates, for the purpose of increasing the effect of the rudder support.

1 sheet of drawings.