DE2255080C3

DE2255080C3 - Device for ensuring the damage stability of a ship

Info

Publication number: DE2255080C3
Application number: DE19722255080
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KX, Kobe, Hyogo (Japan)
Priority date: 1971-11-13
Filing date: 1972-11-07
Publication date: 1977-11-03

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Sicherung der Leckstabilität eines Schiffes mit an den Schiffsseiten bei den Querschotten der Laderäume angeordneten vertikalen Schachtkanälen, die sich an ihrem unteren Ende auf dem Doppelboden in horizontaler Richtung querschiffs fortsetzen und in Stabilisierungskammern einmünden.The invention relates to a device for ensuring the damage stability of a ship to the Ship sides with the transverse bulkheads of the cargo holds arranged vertical shaft channels, which are attached to continue their lower end on the double floor in the horizontal direction transversely and in Open into stabilization chambers.

Eine Einrichtung dieser Art ist aus der GB-PS 7 50 660 bekannt. Bei dieser bekannten Einrichtung dienen die vertikalen Schachtkanäle und die in deren Fortsetzung auf dem Doppelboden querschiffs angeordneten horizontalen Schachtkanäle zur Beflutung der Stabilisierungskammern auf der einem Schiffsleck gegenüberliegenden Schiffsseite, um so ein asymmetrisches Drehmoment um die Längsachse des Schiffes und eine daraus resultierende Krängung des Schiffes zur Seite des Lecks hin zu vermindern. Wenn im Falle einer Kollision des Schiffes mit anderen Schiffen oder mit Riffen od. dgl. ein Leck an einer Schiffseite entsteht, wird zugleich mit der Zerstörung der Schiffsaußenwand mindestens ein auf dieser Seite gelegener vertikaler Schachtkanal zerstört, so daß durch den diesem zugeordneten horizontalen Schachtkanal, der sich auf dem Doppelboden in horizontaler Richtung querschiffs erstreckt, das durch das Leck hereinströmende Wasser auch auf die gegenüberliegende Schiffsseite in die dort befindliche Stabilisierungskammer gelangen kann. Mit der bekannten Einrichtung zur Sicherung der Leckstabilität eines Schiffes läßt sich noch keine optimale Verminderung des asymmetrischen Momentes, das die Krängung des Schiffes hervorruft, erreichen, so daß im Falle eines Lecks auf einer Seite des Schiffes immer noch eine gefährliche Krängung auftritt, obwohl durch mindestens einen horizontalen Schachtkanal auch mindestens eine dem Leck des Schiffes gegenüberliegende Stabilisierungskammer geflutet wird.A device of this type is known from GB-PS 7 50 660. In this known device serve the vertical shaft channels and those arranged in their continuation on the double floor transversely horizontal shaft channels for flooding the stabilization chambers on the one ship leak opposite side of the ship, so an asymmetrical torque about the longitudinal axis of the ship and to reduce a resulting heel of the ship to the side of the leak. If in the case of a Collision of the ship with other ships or with reefs or the like a leak occurs on one side of the ship, At the same time as the outer wall of the ship is destroyed, there will be at least one vertical wall on this side Manhole channel destroyed, so that by the horizontal manhole channel assigned to it, which is located on the double bottom extends transversely in the horizontal direction, the water flowing in through the leak can also reach the stabilization chamber located there on the opposite side of the ship. With the known device for ensuring the damage stability of a ship can still not be optimal Reduction of the asymmetrical moment that causes the heeling of the ship, so that im In the event of a leak on one side of the ship, a dangerous heeling still occurs, although through at least one horizontal shaft channel and at least one opposite the leak in the ship Stabilization chamber is flooded.

Aus der US-PS 32 88 097 ist ein Mehrzweckfrachtschiff bekannt, das einen mittleren Laderaum und zwei <>5 seitliche Ladetanks aufweist. Die seitlichen Ladetanks stehen miteinander in Verbindung, so daß im Leckfalle eines Seitentanks ein Gegenfluten möglich ist. Als Einrichtung zur Sicherung der Leckstabilität eines Schiffes sind diese seitlichen Ladetanks jedoch nur bedingt geeignet.From US-PS 32 88 097 a multi-purpose cargo ship is known, which has a central hold and two <> 5 Has side cargo tanks. The side cargo tanks are connected to each other, so that in the event of a leak counter-flooding is possible in a side tank. As a device to ensure the damage stability of a However, these side cargo tanks are only suitable to a limited extent on ships.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zur Sicherung der Leckstabilität eines Schiffes zu schaffen, die einen Gewichtsausgleich zwischen den beiden zur Längsmittelachse symmetrischen Seiten des Schiffes bei auftretenden Lecks in folge Kollision od. dgl. selbsttätig durchführt.The invention is based on the object of providing a device of the type mentioned at the outset for securing the damage stability of a ship to create a weight balance between the two to the longitudinal center axis symmetrical sides of the ship in the event of leaks resulting in a collision or the like automatically performs.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß jede Stabilisierungskammer aus einer aus einem Seitentankabschnitt und einem Doppelbodenabschnitt bestehenden L-förmigen Zelle gebildet wird, die dem vertikalen Schachtkanal spiegelsymmetrisch gegenüberliegt. To solve this problem, the invention provides that each stabilization chamber from one of one Side tank section and a double bottom section existing L-shaped cell is formed, which is the vertical shaft channel is mirror-symmetrical opposite.

Durch diese Ausbildung wird das beim Auftreten eines Lecks auf das Schiff einwirkende asymmetrische Drehmoment um seine Längsachse auf ein optimales Minimum vermindert, wobei auch die Krängung des Schiffes auf ein optimales Minimum verringert wird, so daß das Schiff ohne Gefahr eines Kenterns weiterhin fahrtüchtig bleibt. Im Falle einer Kollision wird beim Entstehen eines Lecks auf einer Schiffsseite mindestens ein auf dieser Seite angeordneter vertikaler Schachtkanal zerstört, so daß das durch das Leck einströmende Wasser durch den zugeordneten horizontalen Schachtkanal in die auf der gegenüberliegenden Schiffsseite liegende L-förmige, die Stabilisierungskammer bildende Zelle einfließen kann, die dem vertikalen Schachtkanal spiegelsymmetrisch gegenüberliegt. Da ein Teil der L-förmigen Zelle durch einen Doppelbodenabschnitt gebildet ist, wird der Schwerpunkt des Schiffes durch die Überflutung dieses Doppelbodenabschnitts relativ tief liegen, was zur besseren Leckstabilität des Schiffes beiträgt. Darüber hinaus wird durch die Überflutung des zur L-förmigen Zelle gehörenden Seitentankabschnitts das asymmetrische Moment, das dem Schiff eine Drehbewegung in Richtung der Leckseite erteilen würde, auf ein Minimum herabgesetzt. Insgesamt wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung von L-förmigen Zellen als Stabilisierungskammern eine tiefe Schwerpunktlage des Schiffes und eine Verminderung des zur Leckseite hin wirkenden asymmetrischen Momentes erreicht, so daß nur noch eine relativ geringe Krängung auftritt. Diese Wirkung wird insbesondere auch deshalb erzielt, da das beim Auftreten eines Leckes auf einer Schiffseite entstehende Übergewicht durch die auf die andere Schiffseite strömende relativ große Wassermasse praktisch wieder ausgeglichen wird. Die vergrößerte Wassermasse beruht auf der relativ großen Ausbildung der L-förmigen Zellen, die als Stabilisierungskammern dienen und die aus jeweils einem Seitentankabschnitt und einem Doppelbodenabschnitt bestehen.As a result of this design, the asymmetrical effect acting on the ship when a leak occurs becomes Torque around its longitudinal axis is reduced to an optimal minimum, with the heeling of the Ship is reduced to an optimal minimum so that the ship continues without risk of capsizing remains roadworthy. In the event of a collision, if a leak occurs on one side of the ship, at least a vertical manhole channel arranged on this side destroyed, so that the flowing in through the leak Water through the assigned horizontal shaft channel into the one on the opposite side of the ship lying L-shaped cell forming the stabilization chamber can flow into the vertical shaft channel opposite in mirror symmetry. As part of the L-shaped cell through a raised floor section is formed, the center of gravity of the ship is relatively deep due to the flooding of this double bottom section lying, which contributes to the better damage stability of the ship. In addition, the flooding of the the side tank section belonging to the L-shaped cell creates the asymmetrical moment that the ship has Rotary movement in the direction of the leakage side would be reduced to a minimum. Overall will the inventive design of L-shaped cells as stabilization chambers a deep The center of gravity of the ship and a reduction in the asymmetrical effect on the leakage side Moment reached, so that only a relatively small heel occurs. This effect is particular also achieved because the excess weight resulting from the occurrence of a leak on one side of the ship by the Relatively large mass of water flowing onto the other side of the ship is practically balanced again. the increased water mass is due to the relatively large formation of the L-shaped cells, which act as stabilization chambers serve and which each consist of a side tank section and a double floor section exist.

In weiterer erfindungsgemäßer Ausbildung sind die jeden Seitentankabschnitt begrenzenden Seitenschotte versetzt zwischen den die Laderäume begrenzenden Querschotten angeordnet. Dadurch kann die Zahl der Stabilisierungskainmern gegenüber der Zahl der Laderäume vermindert werden, so daß z. B. für vier Laderäume nur drei Paare von L-förmigen Zeilen als Stabilisierungskammern erforderlich sind.In a further embodiment according to the invention, the side bulkheads delimiting each side tank section are arranged offset between the transverse bulkheads delimiting the holds. This can increase the number of Stabilization boxes versus the number of holds be reduced so that z. B. for four holds only three pairs of L-shaped rows as Stabilization chambers are required.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigtThe invention is described in more detail below with the aid of an exemplary embodiment shown in the drawing explained. It shows

F i g. 1 einen Horizontalschnitt durch ein mit der Einrichtung zur Sicherung der Leckstabilität versehenesF i g. 1 shows a horizontal section through a device provided with the device for ensuring the damage stability

55 08055 080

Schiff längs der Linie I-I in F i g. 2,Ship along the line I-I in F i g. 2,

F i g. 2 einen Schnitt gemäß der Linie H-Il in F i g. 1, Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Linie III-III in Fig. 2, F i g. 4 eine perspektivische Darstellung eines Schiffskörperabschnittes mit den Einrichtungen zur Sicherung der Lecksti.bilität.F i g. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1, FIG. 3 shows a section along the line III-III in FIG. 2, F i g. 4 is a perspective view of a hull section with the devices for securing it the leak stability.

Das in den F i g. 1 bis 4 im Prinzip dargestellte, von der Backbord-Außenhaut BW und der Steuerbord-Außenhaut SW begrenzte Schiff ist durch Querschotte Qi, Q2, Q3, 04 und <?5 und ein Backbord-Seitenlängsschott LB sowie ein Steuerbord-Seitenlängsschott LS in vier Laderäume Li, L 2, L3 und L 4 unterteilt. Zwischen den Längsschotten LB und LS und den zugeordneten Schiffsaußenhautabschnitten BWISW sind Seitentanks gebildet, die in Seitentankabschnitte B I, B2, S3, ß4 und B5 an der Backbordseite sowie in Seitentankabschnitte Sl, S2, S3, S4 und 55 an der Steuerbordseite des Schiffes unterteilt sind. Die Unterteilungen werden durch Seitenschotte 3ß, 4ß, 5S und 6ß an der Backbordseite und Seitenschotte 35, 4S, 55, 65 an der Steuerbordseite des Schiffes gebildet. Die Seitenschotte 3ß, 4ß, 5ß, 6ß und 3S₁4S, 5S und 65 sind jeweils versetzt zu den Querschotten Q 1, £>2, Q 3, Q 4 und Q 5 angeordnet.The in the F i g. 1 to 4 shown in principle, by the port outer skin BW and the starboard outer skin SW is limited by transverse bulkheads Qi, Q2, Q3, 04 and <? 5 and a port side longitudinal bulkhead LB and a starboard side longitudinal bulkhead LS in four holds Li, L 2, L3 and L 4 divided. Side tanks are formed between the longitudinal bulkheads LB and LS and the assigned hull sections BWISW , which are divided into side tank sections B I, B2, S3, ß4 and B5 on the port side and into side tank sections Sl, S2, S3, S4 and 55 on the starboard side of the ship . The subdivisions are formed by side bulkheads 3ß, 4ß, 5S and 6ß on the port side and side bulkheads 35, 4S, 55, 65 on the starboard side of the ship. The side bulkheads 3ß, 4ß, 5ß, 6ß and 3S ₁ 4S, 5S and 65 are each offset from the transverse bulkheads Q 1, £> 2, Q 3, Q 4 and Q 5 .

Das Schiff besitzt einen Doppelboden D, der durch einen Mittellängsträger DBS entlang der Mittellinie des Schiffes und durch außerhalb der Laderäume Ll, L2, L 3, L 4 des Schiffes verlaufende Verlängerungen der Seitenscholte 3ß, 4ß, 5ß, 6ßund 35, 4S, 5Sund 65quer zur Schiffslängsrichtung unterteilt ist. Durch diese Unterteilung ergeben sich Doppelbodenabschnitte DB an der Backtordseite und DS an der Steuerbordseite, die mit den zugehörigen Seitentankabschnitten ß2, ß3, ß4; S2, S3, S4 in Verbindung stehen.The ship has a double floor D, which is supported by a central longitudinal member DBS along the center line of the ship and by extensions of the side bolsters 3ß, 4ß, 5ß, 6ßund 35, 4S, 5Sund outside the holds Ll, L 2, L 3, L 4 of the ship 65 is divided transversely to the longitudinal direction of the ship. This division results in double floor sections DB on the port side and DS on the starboard side, which with the associated side tank sections ß2, ß3, ß4; S2, S3, S4 are in communication.

In den Seitentankabschnitten B2, B3 und Ö4 sind vertikale Schachtkanäle Vßl, Vß2 bzw. Vß3 jeweils hinter den Querschotten Q 2, Q 3 bzw. Q 4 angeordnet. Diese vertikalen Schachtkanäle setzen sich an ihrem unteren Ende auf dem Doppelboden D in horizontaler Richtung in horizontalen Schachtkanälen HB I₁ HB 2 bzw. Hß3 querschiffs durch die Laderäume L 2, L 3 bzw. L 4 fön. Die horizontalen Schachtkanäle Hßl, HB2 und HB3 münden, ausgehend von den auf der Backbordseite angeordneten vertikalen Schachtkanälen Vßl, Vß2, Vß3 in die Seitentankabschnitte 52, S3 bzw. S4 an der Steuerbordseite. In entsprechender Weise sind in den auf der Sceuerbordseite gelegenen Seitentankabschnitten S2, S3, 54 vertikale Schachtkanäle VSl, VS2, VS3 vor den Querschotten Q 2, Q 3,Q 4 angeordnet, die mit horizontalen Schachtkanälen HSi, HS 2, HS3 mit ihrem unteren Ende in Verbindung stehen, die auf dem Doppelboden D in horizontaler Richtung neben den Querschotten Q 2, Q 3 bzw. Q 4 querschiffs verlaufen und in die auf der Backbordseite angeordneten Seitentankabschnitte ß2, ß3, ß4 münden. Dabei ist jeder vertikale Schachtkanal VS, Vß mit seinem zugeordneten horizontalen Schachtkanal HS, Hß für einen Flüssigkeitsdurchtritt verbunden. Die vertikalen Schachtkanäle reichen bei voller Belastung des Schiffes wenigstens bis über die Wasserlinie a-a (Fig. 2), unabhängig von den Seitentanks. Die horizontalen Schachtkanäle haben jeweils eine Mündung in dem gegenüberliegenden Seitentankabschnitt. Die Seitentankabschnitte ß 1, ß2, ß3, ß4, B5; Sl, 52, S3, S4 und S5 sind jeweils unabhängig voneinander. WennIn the side tank sections B2, B3 and Ö4, vertical shaft channels Vß1, Vß2 and Vß3 are arranged behind the transverse bulkheads Q 2, Q 3 and Q 4, respectively. These vertical shaft channels settle at their lower end on the double floor D in the horizontal direction in horizontal shaft channels HB I ₁ HB 2 and Hß3 transversely through the holds L 2, L 3 and L 4. The horizontal shaft channels Hßl, HB2 and HB3 open, starting from the vertical shaft channels Vß1, Vß2, Vß3 arranged on the port side, into the side tank sections 52, S3 and S4 on the starboard side. In a corresponding manner, vertical shaft channels VSl, VS2, VS3 are arranged in front of the transverse bulkheads Q 2, Q 3, Q 4 in the side tank sections S2, S3, 54 located on the shipboard side, and those with horizontal shaft channels HSi, HS 2, HS3 with their lower end are in connection, which extend transversely on the double floor D in the horizontal direction next to the transverse bulkheads Q 2, Q 3 and Q 4 and open into the side tank sections ß2, ß3, ß4 arranged on the port side. Each vertical shaft channel VS, Vß is connected to its associated horizontal shaft channel HS, Hß for a liquid passage. When the ship is fully loaded, the vertical shaft channels extend at least above the waterline aa (FIG. 2), regardless of the side tanks. The horizontal shaft channels each have an opening in the opposite side tank section. The side tank sections ß 1, ß2, ß3, ß4, B5; Sl, 52, S3, S4 and S5 are each independent of one another. When

ao einer der Seitentankabschnitte mit Ballastwasser gefüllt wird, tiitt keine Verringerung der Stabilität aufgrund eines Übertritts des Ballastwassers von einer Schiffsseite auf die andere ein.
Wenn eine Beschädigung der Schiffsaußenwand unter der Wasserlinie z. B. im Bereich des Querschotts Q3 auf der Steuerbordseite erfolgt, wird der vertikale Schachtkanal VS 2 unweigerlich mitzerstört. In diesem Falle wird nicht nur der Seitentankabschnitt S3 mit dem zugeordneten Doppelbodenabschnitt DS geflutet, son-If one of the side tank sections is filled with ballast water, there is no reduction in stability due to the ballast water passing from one side of the ship to the other.
If damage to the outer wall of the ship under the waterline z. B. takes place in the area of the transverse bulkhead Q 3 on the starboard side, the vertical shaft duct VS 2 is inevitably destroyed. In this case, not only is the side tank section S3 flooded with the associated double floor section DS, but

jo dem aufgrund der durch den horizontalen Schachtkanal HS 2 bestehenden Verbindung zur Backbordseite wird auch der Seitentankabschnitt B 3 mit zugeordnetem Doppelbodenabschnitt DB an der Backbordseite geflutet. Aufgrund dieses Flutens der der Leckseite des Schiffes gegenüberliegenden Stabilisierungskammer werden, wenn der Doppelbodentankabschnitt mit Wasser gefüllt ist, der Schwerpunkt des Schiffes abgesenkt und gleichzeitig das Schiffsgleichgewicht weitgehend wiederhergestellt, obwohl das Schiff noch tiefer im Verhältnis der Abnahme des Auftriebes einsinkt, wobei das Ungleichgewicht des Gewichtes zwischen den beiden Schiffsseiten wesentlich vermindert wird. Somit wird das Schiff nicht sehr stark krängen. Seine Tiefganglinie a-a (F i g. 2) vor dem Fluten verändert sich auf die Linie c-cund es wird somit stabil.Due to the connection to the port side through the horizontal shaft channel HS 2, the side tank section B 3 with the associated double floor section DB on the port side is also flooded. Due to this flooding of the stabilization chamber opposite the leakage side of the ship, when the double bottom tank section is filled with water, the center of gravity of the ship is lowered and at the same time the ship's equilibrium is largely restored, although the ship sinks even deeper in proportion to the decrease in buoyancy, with the imbalance of the weight is significantly reduced between the two sides of the ship. Thus the ship will not heel very much. Its draft line aa (Fig. 2) before flooding changes to line c-c and it thus becomes stable.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Device for ensuring the damage stability of a ship with arranged on the ship sides in the transverse bulkheads of the holds vertical shaft channels, which continue at their lower end on the double bottom in the horizontal direction transversely and open into stabilization chambers, characterized in that each stabilization chamber consists of one a side tank section (B 2, B3, B 4; S2, S3, S 4) and a double floor section (DB DS) consisting of an L-shaped cell is formed which is opposite the vertical shaft channel (VB, VS) in mirror symmetry.

2. Device according to claim 1, characterized in that each side tank section (B 2, S3, ß4; S2, S3, S4) delimiting side bulkheads (3ß, 4ß, 5ß, 6ß; 35, 4S, 5S, 6S) offset between the the cargo holds (Ll, L 2, L 3, L 4) delimiting transverse bulkheads (Q \, Q2, Q 3, Q4, Q5) are arranged.