DE2250890B2

DE2250890B2 - ROTARY VIBRATION DAMPERS FOR CRANKSHAFT IN COMBUSTION MACHINERY

Info

Publication number: DE2250890B2
Application number: DE19722250890
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl.-Ing. Dr. 8990 Lindau; Krebitz Josef Hörzbranz Vorarlberg Birkle (Österreich)
Original assignee: Metzeier AG, 8000 München
Priority date: 1972-10-17
Filing date: 1972-10-17
Publication date: 1976-01-15
Also published as: DE2250890A1; DE7238105U

Description

Die Erfindung betrifft einen in seiner Eigenfrequenz abgestimmten Drehschwingungsdämpfer für Kurbelwellen von Brennkraftmaschinen, mit wenigstens einem an einem mit der Kurbelwelle fest verbundenen Nabenteller elastomer gelagerten Schwungring, wobei der Rand des Nabentellers an seiner der Umfangsfläche des Schwungrings benachbarten Umfangsfläche mit in Abständen voneinander — bezogen auf die Umfangsrichtung — stehenden und zum Schwungring hin gerichteten Vorsprüngen versehen ist, denen jeweils mit radialem Abstand in der Umfangsfläche des Schwungrings vorgesehene Vertiefungen gegenüber liegen und wobei die nicht gehaftete Elastomerschicht den zwischen dem Nabenteller und dem Schwungring gebildeten Spalt vorgespannt ausfüllt.The invention relates to a torsional vibration damper for crankshafts that is tuned in terms of its natural frequency of internal combustion engines, with at least one hub plate firmly connected to a crankshaft elastomer-mounted flywheel, with the edge of the hub plate on its peripheral surface of the flywheel adjacent circumferential surface with spaced apart - based on the circumferential direction - Is provided standing and directed towards the flywheel projections, each with radial spacing in the circumferential surface of the flywheel opposite recesses and the non-adhered elastomer layer being that formed between the hub cup and the flywheel Fills the gap preloaded.

Es ist nach der DT-AS 11 83 743 ein Drehschwingungsdämpfer der obengenannten Art bekannt, bei dem die der Elastomerschicht benachbarten Umfangsflächen von Nabenteller und Schwungring sinusförmige Rillen oder Teile von Rillen aufweisen. Die Elastomerschicht wird hier durch ihre Vorspannung zwischen den beiden Teilen in diese Rillen hineingepreßt, womit vorwiegend eine Axialsicherung des Schwungrings erreicht wird. Zum Übertragen von Drehmomenten oder zu einer spürbaren Änderung der Dämpferfrequenz können die in den Rillen geborgenen Elastomeranteile nicht beitragen. Vielmehr treten in den Rillenrandbereichen hohe Kerbspannungen auf, die die Elastomerschicht überbeanspruchen.According to DT-AS 11 83 743 it is a torsional vibration damper of the above-mentioned type is known, in which the circumferential surfaces adjacent to the elastomer layer the hub plate and flywheel have sinusoidal grooves or parts of grooves. The elastomer layer is here pressed into these grooves by their bias between the two parts, with which predominantly an axial locking of the flywheel is achieved. For the transmission of torques or The elastomer components found in the grooves can cause a noticeable change in the damper frequency do not contribute. Rather, high notch stresses occur in the groove edge areas, which affect the elastomer layer overuse.

Die Metallteile dieser Dämpferart sind als Guß- oder Drehteile massiv und schwer und können modernen Anforderungen, die insbesondere bei Großserienproduktion vorliegen, nicht genügen. Ein wesentlicher Nachteil liegt schließlich noch darin, daß ein solcher Dämpfer — einmal fertiggestellt — in seiner Eigenfrequenz nicht mehr verändert werden kann. Dies ist jedoch im Fahrzeugbau wichtig, da gkiche Typen von Brennkraftmaschinen mit unterschiedlicher Leistung und unterschiedlichen Nenndrehzahlen gleiche Drehschwingungsdämpferausführungen für verschiedene, abzudämpfende Frequenzbereiche erfordern.The metal parts of this type of damper are solid and heavy as cast or turned parts and can be modern Requirements that exist especially in large-scale production are not sufficient. An essential one Finally, the disadvantage is that such a damper - once completed - has its natural frequency can no longer be changed. However, this is important in vehicle construction because there are many types of Internal combustion engines with different outputs and different nominal speeds have the same torsional vibration damper designs for different frequency ranges to be damped.

An die Erfindung ist die Aufgabe gestellt, einen Drehschwingungsdämpfer der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei einfacher und billiger Herstellung im praktischen Einbau rund läuft und dessen Eigenfrequenz sowohl im Zuge der Herstellung als auch danach noch innerhalb bestimmter Grenzen stufenlos einstellbar ist. Eine weitere, für die Erfindung gestellte Bedingung ist, daß sich die einmal eingestellte Eigenfrequenz des Drehschwingungsdämpfers nicht mehr verändern darf.The object of the invention is to provide a torsional vibration damper of the type mentioned at the beginning to create that runs smoothly with simple and cheap production in practical installation and its natural frequency both in the course of production and afterwards, continuously within certain limits is adjustable. Another condition set for the invention is that the natural frequency once set of the torsional vibration damper may no longer change.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit einem Drehschwingungsdämpfer dahingehend, daß der Nabenteller aus Blech hergestellt ist und sich sein Rand angenähert parallel zur gegenüberliegenden Umfangsfläche des Schwungrings erstreckt und daß die Vorsprünge als spanlos hergestellte Eindrückungen von U- oder V-förmigem Querschnitt ausgebildet sind, die derart gegen die entsprechend U- oder V-förmigen Vertiefungen im Schwungring gerichtet sind, daß über die überwiegend auf Druck beanspruchte Elastomerschicht eine form-The invention solves this problem with a torsional vibration damper to the effect that the hub plate is made of sheet metal and its edge is approximately parallel to the opposite peripheral surface of the flywheel extends and that the projections as non-cutting impressions of U- or V-shaped Cross-section are formed, which in such a way against the corresponding U- or V-shaped depressions in Swing ring are directed that over the elastomer layer, which is mainly subjected to pressure, a form-

schlüssige Verbindung zwischen Nabenteller. und Schwungring besteht. Der Drehschwingungsdämpfer läßt sich dergestalt nicht nur billig, schnell und mit geringen Ausschußquoten herstellen, sondern arbeitet auch infolge der formschlüssigen Verbindung von Schwungring und Nabe sehr zuverlässig. Eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform wird erreicht, wenn die Eindrückungen und die Vertiefungen parallel zur Drehachse des Drehschwingungsdämpfers -ich in einer mindestens der Schwungringbreite entsprechenden Länge jrstrecken. Dadurch werden vorteilhaft die bei Übertragen von Drehmomenten zwischen Schwungring und Nabe auftretenden Kräfte über die ganze Breite der Elastomerschicht verteilt.coherent connection between the hub plate. and swing ring. The torsional vibration damper in this way can not only be produced cheaply, quickly and with low reject rates, but also works also very reliable due to the positive connection between flywheel and hub. Another Embodiment according to the invention is achieved when the indentations and the depressions are parallel to the axis of rotation of the torsional vibration damper in a width that corresponds at least to the flywheel width Length of jr. This is advantageous when transmitting torques between The flywheel and hub forces are distributed over the entire width of the elastomer layer.

Um ein einwandfreies Arbeiten des erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers zu gewährleisten, ist des weiteren wichtig, daß der Nabenteüerrand mit der fc/rmschlüssig gehaltenen Elastomerschicht den Schwungring U-förmig klammernd umgreift und daß der Schwungring zum Boden des Nabentellers hin durch einen über die Breite des Schwungrings hinausgehenden und zur Dämpfermitte hin umgebogenen Rand der Elastomerschicht gegen eine Berührung mit dem Boden gehindert ist. Diese Maßnahmen wurden üblicherweise bei bekannten Drehschwingungsdämpfern durch zusätzlich eingelegte Elastomerteile oder nachträglich angebaute Anschläge erreicht. Beim erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer läßt sich das wesentlich einfacher durch die spezielle Konzeption und durch die Verwendung der einfach verfi.rmba- }o ren Blechnabe erzielen.In order to ensure proper operation of the torsional vibration damper according to the invention, is It is also important that the hub edge with the fc / interlockingly held elastomer layer grips around the flywheel in a U-shaped manner and that the flywheel towards the bottom of the hub plate through one that extends beyond the width of the flywheel and the edge of the elastomer layer bent towards the middle of the damper to prevent contact with is hindered from the ground. These measures were commonly used in known torsional vibration dampers Achieved by additionally inserted elastomer parts or retrofitted stops. At the Torsional vibration damper according to the invention can be made much easier by the special design and by using the simply verfi.rmba-} o Achieve ren sheet metal hub.

Für Brennkraftmaschinen, bei denen zwei Frequenzbereiche von dem Drehschwingungsdämpfer überdeckt werden sollen, ist es zweckmäßig, wenn der Drehschwingungsdämpfer bzw. sein Nabenteller einen im Querschnitt C-förmig gestalteten Randbereich besitzt, in dem zwei konzentrische Schwungringe über eine außen- und innenliegende Elastomerschicht gelagert sind. Jeder dieser Schwungringe überdeckt dann einen bestimmten Frequenzbereich, wobei bei der Herstellung und Fertigung darauf zu achten ist, daß die Schwungringe einander keinesfalls berühren können.For internal combustion engines in which two frequency ranges are covered by the torsional vibration damper are to be, it is useful if the torsional vibration damper or its hub plate has an im Cross-section has a C-shaped edge area, in which two concentric flywheels over a external and internal elastomer layer are stored. Each of these swing rings then covers one certain frequency range, whereby care must be taken during manufacture and manufacture that the Swing rings cannot touch each other under any circumstances.

Erfindungswesentlich ist schließlich noch ein Verfahren zur Abstimmung der Eigenfrequenz des erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers, das dadurch gekennzeichnet ^!st, daß die Vorspannung der Elastomerschicht durch das radiale Eindrücken des an sich kreisringförmigen Nabentellerrands erfolgt. Dabei ist fertigungstechnisch wichtig, daß der Boden des Nabentellers in den Bereichen der Eindrückungen des Nabentellerrands mit Durchbrüchen versehen iit, die sich radial nach außen bis zu dem Bereich hin erstrecken, in dein der Nabentellerrand die Umfangsfläche des Schwungrings umgreifend parallel zur Drehachse des Drehschwingungsdämpfers umgebogen ist. Ohne diese Durchbrüche wäre eine einwandfreie Verformung behindert, das Blechmaterial könnte sich ausbeulen, einreißen oder so verspannt werden, daß kein einwandfreier Rundlauf des Dämpfers erzielbar wäre.Finally, a method for tuning the natural frequency of the torsional vibration damper according to the invention, which is characterized by ^! st, that the bias of the elastomer layer takes place by the radial indentation of the annular hub plate rim. It is important from a manufacturing point of view that the bottom of the hub plate is provided with openings in the areas of the indentations of the hub plate rim, which extend radially outward to the area in which the hub plate rim is bent around the circumferential surface of the flywheel, parallel to the axis of rotation of the torsional vibration damper . Without these breakthroughs, proper deformation would be hindered, and the sheet metal material could bulge, tear or be so strained that proper concentricity of the damper could not be achieved.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand von der fr'¹ Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigtThe invention is described below with reference to the exemplary embodiments shown in FIG. ^1. It shows

F i g. 1 eine Hälfte eines Radialschnitts durch einen Drehschwingungsdämpfer,F i g. 1 one half of a radial section through a torsional vibration damper,

F i g. 2 eine Teilansicht eines in F i g. 1 nach der Ebe- ^(>5 ne 11-11 geführten Schnitts,F i g. FIG. 2 is a partial view of one of FIG. 1 after the level ^(> 5 ne 11-11 guided cut,

F i g. 3 einen Radialschnitt durch eine abgeänderte Ausführungsform,F i g. 3 shows a radial section through a modified embodiment,

F i g. 4 eine Seitenansicht des Drehschwingungsdämpfers nach F i g. 3,F i g. 4 is a side view of the torsional vibration damper according to FIG. 3,

F i g. 5 einen Radiatschnitt durch einen Drehschwingungsdämpfer mit zwei Schwungringen,F i g. 5 a radial section through a torsional vibration damper with two flywheels,

F i g. 6 einen Drehschwingungsdämpfer während der herstellung undF i g. 6 a torsional vibration damper during manufacture and

F i g. 7 einen Radialschnitt einer weiteren Ausführungsform. F i g. 7 shows a radial section of a further embodiment.

F i g. 1 zeigt einen Radialschnitf durch einen Drehschwingungsdämpfer, dessen Nabenteller 10 mittels Bohrungen 11 mit einem auf der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors vorgesehenen Flansch (nicht dargestellt) verschraubbar ist Der Nabenteller 10 besitzt einen Randbereich 12, der parallel zur Drehachse 13 des Drehschwingungsdämpfers umgebogen ist. In der Mitte des Rands 1.2 sind Eindrückungen 14 vorgesehen. Vom Rand 12 umgriffen wird ein Schwungring 16, der konzentrisch zum Rand 12 im Nabenteller 10 geborgen ist Zwischen der Außenumfangsfläche des Schwungrings 16 und der inneren Umfangsfläche des Rands 12 ist ein umlaufender Ringspalt ausgebildet, der von einem Elastomerring 17 ausgefüllt ist, der einen zum Boden des Naben tellers 10 hin verlängerten, zur Drehschwingungsdämpfermitte hin umgebogenen Wulst 18 aufweist und auch nach außen hin über die Breite des Schwungrings 16 übersteht.F i g. 1 shows a radial section through a torsional vibration damper, its hub plate 10 by means of bores 11 with a flange (not shown) provided on the crankshaft of an internal combustion engine The hub plate 10 has an edge region 12 which is parallel to the axis of rotation 13 of the torsional vibration damper is bent. In the middle of the edge 1.2 indentations 14 are provided. The edge 12 encompasses an oscillating ring 16, which is recovered concentrically to the edge 12 in the hub plate 10 is between the outer peripheral surface of the flywheel 16 and the inner peripheral surface of the rim 12 a circumferential annular gap is formed, which is filled by an elastomer ring 17, the one to the Bottom of the hub plate 10 extended towards the center of the torsional vibration damper has bent bead 18 and also protrudes outwardly over the width of the flywheel 16.

Den Eindrückungen 14 im Rand 12 stehen jeweils Vertiefungen 19 in der Umfangsfläche des Schwungrings 16 gegenüber. Die Vorderkante 28 des Rands 12 ist zur Drehschwingungsdämpfermitte hin umgebördelt, so daß der Rand 12 den Schwung 16 U-förmig umklammert und hältThe indentations 14 in the edge 12 are each depressions 19 in the circumferential surface of the flywheel 16 opposite. The front edge 28 of the rim 12 is flanged towards the center of the torsional vibration damper, so that the edge 12 clasps and holds the momentum 16 in a U-shape

F i g. 2 zeigt einen Schnitt durch den Drehschwingungsdämpfer nach F i g. 1 in dessen Ebene Uli, wobei wiederum die sich gegenüberliegenden Eindrückungen 14 und Vertiefungen 19 sowie die dazwischenliegende Elastomerschicht erkennbar sind.F i g. 2 shows a section through the torsional vibration damper according to FIG. 1 in its level Uli, where again the opposing indentations 14 and depressions 19 and the one in between Elastomer layer are recognizable.

Die F i g. 3 und 4 zeigen einen gegenüber dem vorigen abgeänderten Drehschwingungsdämpfer, wobei dessen Nabenteller 20 mit einem im Querschnitt C-förmigen Außenkranz 21 und einem umgebogenen RandThe F i g. 3 and 4 show a torsional vibration damper that is modified compared to the previous one, wherein its hub plate 20 with an outer rim 21 of C-shaped cross-section and a bent edge

22 über eine Elastomerschicht 23 einen Schwungring 24 enthält.22 contains an oscillating ring 24 via an elastomer layer 23.

Wie insbesondere aus F i g. 4 ersichtlich ist, erstrekken sich bei dieser Ausführungsart im Rand 22 vorgesehene Eindrückungen 25 über die ganze Breite des Schwungrings 24 bzw. des Randes 22. Ebenso sind die Vertiefungen 26 in der Umfangsfläche des Schwungrings 24 über dessen ganze Kopfbreite durchgehend. Um bei der Herstellung vermeiden zu können, daß sich das Blechmaterial im Bereich der Wandung des Kranzes 21 und der Eindrückungen 25 verformt, einreißt oder ausbeult, sind in den Bereichen der Wandung Durchbrüche 27 vorgesehen. Der Rand läßt sich dadurch einfacher verformen und die dafür verwendeten Werkzeuge einfacher ansetzen. Die ElastomerschichtAs in particular from FIG. 4 as can be seen, those provided in the edge 22 extend in this embodiment Indentations 25 over the entire width of the swing ring 24 or the edge 22 Depressions 26 in the circumferential surface of the flywheel 24 continuously over its entire head width. In order to be able to avoid during production that the sheet metal material is in the area of the wall of the ring 21 and the indentations 25 are deformed, torn or bulged in the areas of the wall Breakthroughs 27 are provided. The edge can thus be deformed more easily and the ones used for it Attach tools more easily. The elastomer layer

23 ist unter Vorspannung festgelegt, wobei zum zusätzlichen Sichern des Schwungrings die Außenkante 28 des Rands 22 umgebördelt ist. Die Vorspannung der Elastomerschicht ist insbesondere in den Bereichen, in denen die Eindrückung 25 der Vertiefung 26 gegenübersteht größer als in den anderen Bereichen des kreisringförmigen Spalts.23 is fixed under pretension, the outer edge 28 of the edge 22 is flanged. The bias of the elastomer layer is particularly in the areas in which the indentation 25 of the recess 26 faces larger than in the other areas of the circular gap.

F i g. 5 zeigt eine weitere Art eines Drehschwingungsdämpfers mit zwei Schwungringen 30 und 31, die konzentrisch ineinander liegend angeordnet sind und verschiedene Massen und Trägheitsradien, bezogen auf die Drehachse, besitzen. Jeder der Schwungringe 30F i g. 5 shows another type of torsional vibration damper with two flywheels 30 and 31, the Are arranged concentrically one inside the other and have different masses and radii of gyration, based on the axis of rotation. Each of the flywheels 30

und 31 ist über eine Elastomerschicht 32 und 33 in einem im Querschnitt C-förmigen Kranz 34 mit umgebogenen Rändern 35 und 36 gehalten, der seinerseits wiederum an einem Nabenteller 37 festgelegt ist. Die Ränder 35 und 36 sind vorne umgebördelt, so daß über die Elastomerschichten 23 und 33 die Schwungringe auch in axialer Richtung gehalten sind. Zwischen den Schwungringen 30 und 31 ist ein Ringspalt 38 frei, der so dimensioniert ist, daß keine Berührung der Schwungringe untereinander möglich ist. Beide Schwungringe und die Ränder des Kranzes 34 sind mit zueinander korrespondierenden Eindrückungen bzw, Vertiefungen versehen, wie sie zu den F i g. 1 bis 4 beschrieben sind. Ferner sind Aussparungen 39 in der Kranzwand vorhanden, die ein Verformen durch die Eindrückungen verhindern. Jeder der Schwungringe überdeckt bei dieser Ausführung einen anderen Frequenzbereich. and 31 is bent over an elastomer layer 32 and 33 in a ring 34 with a C-shaped cross-section Edges 35 and 36 held, which in turn is fixed on a hub plate 37. the Edges 35 and 36 are crimped at the front so that the oscillating rings over the elastomer layers 23 and 33 are also held in the axial direction. An annular gap 38 is free between the flywheels 30 and 31, the is dimensioned so that no contact between the flywheels is possible. Both Swing rings and the edges of the ring 34 are marked with corresponding indentations or Provided wells, as they are to the F i g. 1 to 4 are described. Furthermore, recesses 39 are in the Wreath wall available, which prevent deformation due to the indentations. Each of the swing rings covers a different frequency range in this version.

F i g. 6 zeigt eine Seitenansicht des zu den F i g. 3 und 4 beschriebenen Drehschwingungsdämpfers vor seiner endgültigen Fertigstellung. Hier ist der Rand 22 noch kreisförmig und weist in einem Teil seines Außenumfangs noch keine Eindrückungen auf. Die Elastomerschicht 23 ist dort noch kreisförmig im Rand 22 geborgen. Die Vertiefungen 28 in der Umlaufsfläche des Schwungrings 24 werden vom Elastomer noch nicht ausgefüllt. Im restlichen Umfangsbereich des Dämpfers sind die Eindrückungen 25 im Rand 22 bereits vorgenommen, wobei ein Maß 29 die radiale Vorspannung der Elastomerschicht 23 zwischen der Eindrückung 25 und der Vertiefung 28 bestimmt. Als Werkzeug kann beispielsweise eine Druckvorrichtung eingesetzt werden, deren Druckelement ähnlich wie bei einem »Amerikaner« einer Drehmaschine auf einer schneckenbetriebenen Spiralenscheibe radial verstellbar gelagert sind.F i g. 6 shows a side view of the FIG. 3 and 4 described torsional vibration damper before his final completion. Here the edge 22 is still circular and has a part of its outer circumference no impressions yet. The elastomer layer 23 is still there in the form of a circle in the edge 22. The indentations 28 in the circumferential surface of the flywheel 24 are not yet made by the elastomer filled out. In the remaining circumferential area of the damper, the indentations 25 have already been made in the edge 22, where a dimension 29 is the radial prestressing of the elastomer layer 23 between the indentation 25 and the recess 28 is determined. A pressure device, for example, can be used as a tool, whose pressure element is similar to that of an "American" on a lathe on a worm-driven one Spiral disk are mounted radially adjustable.

Es wurde bei praktischen Versuchen festgestellt, daß das Maß der Vorspannung der Elastomerschicht 23 zwischen dem Rand und dem Schwungring einen direkten Einfluß auf die Eigenfrequenz dieses Drehschwingungsdämpfers hat. Dadurch, daß die Eindrückungen und Vertiefungen Wirkflächen ähnlich im Eingriff stehender Zahnräder bilden, die gegenüber der jeweiligen Tangentialebene am Drehschwingungsdämpferumfang eine bestimmte Neigung aufweisen, entstehen hier m der Elastomerschicht auf Druckschub beanspruchte Zonen, die eine ideale Kraftaufnahme und Schwingungsdämpfung gewährleisten. Allein durch eine radiale Vorspannung an sich kreisförmiger Elastomerschichten, wie sie bei den bekannten Drehschwingungsdämpfern vorliegen, läßt sich deren Eigenfrequenz nicht spürbar ändern.It has been found in practical tests that the degree of prestressing of the elastomer layer 23 between the edge and the flywheel has a direct influence on the natural frequency of this torsional vibration damper Has. The fact that the indentations and depressions work surfaces similarly in engagement Form gears that are opposite to the respective tangential plane on the circumference of the torsional vibration damper have a certain inclination, zones are created here in the elastomer layer that are subject to pressure thrust, which ensure ideal force absorption and vibration damping. Just by a radial preload essentially circular elastomer layers, as they are in the known torsional vibration dampers are present, their natural frequency cannot be changed noticeably.

Abgesehen von der Abstimmung der Eigenfrequenz eines gegebenen Drehschwingungsdämpfers dieser Bauart kann sein Eigenfrequenzbereich von vornhereinApart from the coordination of the natural frequency of a given torsional vibration damper this Design can have its natural frequency range from the outset

ίο grundsätzlich noch durch die Härte der Elastomerschicht, die Form der Eindrückungen und Vertiefungen und die zwischen der Tangentialebene und den Wirkflächen gebildeten Winkel gewählt werden. Ein weiteres Ausführungsbeispiel (Schnittdarstellung) zeigt F i g. 7. Ein mit 41 bezeichneter Nabenteller ist hier ebenso wie die innere Umfangsfläehe eines außen angeordneten Schwungrings 42 kegelig ausgebildet. Der zwischen den beiden Teilen gebildete, schrägliegende Ringspalt 43 ist durch Eindrückungen 44 des Nabentellerrands und diesen gegenüberliegenden Vertiefungen 45 des Schwungrings 42 unterbrochen.ίο basically still due to the hardness of the elastomer layer, the shape of the indentations and depressions and that between the tangential plane and the effective surfaces formed angle can be selected. Another embodiment (sectional view) shows Fig. 7. A hub plate denoted by 41 is here just like the inner peripheral surface externally arranged flywheel 42 is conical. The inclined annular gap 43 formed between the two parts is defined by indentations 44 of the Hub plate rim and these opposing depressions 45 of the flywheel 42 are interrupted.

Die Eindrückungen 44 und die Vertiefungen 45 erstrecken sich nicht über die ganze Schwungringbreite. Dadurch wird zum einen eine einwandfreie Vorspannung des Elastomerrings 46 und andererseits eine gute Axialsicherung des Schwungrings 42 erzielt, da der Schwungring wie in einer Radfelge auf dem Nabentellerra.id gesichert ist.The indentations 44 and the depressions 45 do not extend over the entire width of the flywheel. As a result, on the one hand, the elastomer ring 46 is properly pretensioned and, on the other hand, it is good Axial locking of the flywheel 42 is achieved because the flywheel is on the hub disk as in a wheel rim is secured.

Diese neuen Drehschwingungsdämpfer sind gegenüber den bekannten mit vielen Vorteilen ausgestattet. Die Blechbauweise verbilligt nicht nur die Herstellungskosten, sie garantiert auch dauerhaftes, sicheres und störungsunanfälliges Funktionieren. Da die Wandungsstärken gering und die Festigkeit des Blechs sehr hoch ist, fallen die derart konzipierten Drehschwingungsdämpfer relativ kleiner und handlicher aus, was bei den bekannt begrenzten Platzverhältnissen in oder bei modernen Brennkraftmaschinen wünschenswert ist. Außerdem besteht ein wesentlicher Vorteil dieser Drehschwingungsdämpfer darin, daß der Motorhersteller sich mit einem einfachen Werkzeug die gewünschte Frequenz des z. B. nur in einem Grundtyp vorliegenden Drehschwingungsdämpfers einsteller kann und damit verschiedene Motortypen mit einerr Drehschwingungsdämpfer-Grundtyp bestücken kann.These new torsional vibration dampers have many advantages over the known ones. The sheet metal construction not only lowers the manufacturing costs, it also guarantees permanent, safe and failure-prone functioning. Because the wall thickness is low and the strength of the sheet metal is very high, the torsional vibration dampers designed in this way fall relatively smaller and more manageable, which with the known limited space in or is desirable in modern internal combustion engines. There is also a major advantage this torsional vibration damper means that the engine manufacturer can find the desired one with a simple tool Frequency of the z. B. only in a basic type present torsional vibration damper adjuster can and can therefore equip different types of motor with a torsional vibration damper basic type.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Torsional vibration damper tuned in its natural frequency for crankshafts of internal combustion engines, with at least one elastomeric hub plate firmly connected to the crankshaft mounted flywheel, the edge of the hub plate on its the peripheral surface of the. Swing ring adjacent circumferential surface with at distances from each other - based on the Circumferential direction - standing and directed towards the flywheel projections is provided, which each with a radial spacing in the circumferential surface of the flywheel is provided depressions are opposite and where the non-adherent; e elastomer layer between the hub plate and the flywheel fills the gap formed preloaded, characterized in that the Hub plate (10; 20; 21; 37, 34; 41) is made of sheet metal and its edge (12; 22; 35, 36) is approximated extends parallel to the opposite circumferential surface of the flywheel (16; 24; 30, 31; 42) and that the projections as indentations produced without cutting (14; 25; 44) of U or V-shaped cross-section are formed, which in such a way against the corresponding U- or V-shaped depressions (19; 26; 45) are directed in the flywheel that over the predominantly stressed pressure Elastomer layer (17; 23; 32; 33; 46) a form-fitting connection between the hub plate and Swing ring exists.

2. Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the indentations (25) and the recesses (28) parallel to the axis of rotation of the torsional vibration damper in a extend at least the length corresponding to the swing ring width.

3. Torsional vibration damper according to claim 1 and 2, characterized in that the hub plate rim (12, 22) with the positively held elastomer layer (17, 18, 23) the flywheel (16, 24) U-shaped clasped around.

4. Torsional vibration damper according to claim 3, characterized in that the flywheel (16) to the bottom of the hub plate (10) through an over the width of the swing ring and the edge (18) of the elastomer layer (17) bent towards the middle of the damper to prevent contact with it is hindered from the ground.

5. Torsional vibration damper according to claims 1 to 4, characterized in that the bottom (21) of the hub plate (20) in the areas of the indentations (25) of the hub plate rim (22) with Breakthroughs (27) is provided, which extend radially to <;? extend outward to the area in which the hub plate rim (22) the peripheral surface of the Swing ring is bent encompassing parallel to the axis of rotation of the torsional vibration damper.

6. Torsional vibration damper according to the claims Chen 1 to 5, characterized by a cross-sectionally C-shaped edge (34, 35, 36) of the Hub plate (37), the two concentric flywheels (30,31) over one outer and one inner one Elastomer layer (32,33) carries. << 5

7. Procedure for tuning the natural frequency of a torsional vibration damper according to Claims 1 to 6, characterized in that the prestress the elastomer layer by the radial indentation of the annular hub plate rim takes place against the depressions.