DE224936C

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Publication number: DE224936C
Application number: DENDAT224936D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die bisherigen elastischen Räder entsprechen der wichtigsten Anforderung an ein solches elastisches Rad hinsichtlich der Seitensteifigkeit, d. h. des Widerstandes gegen Seitenkräfte, hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit gegen Torsionskräfte und hinsichtlich der Aufnahmefähigkeit für eine gewisse Arbeitsmenge nicht. Die vorliegende Erfindung soll diese Aufgabe erfüllen, d. h. ein seitensteifes, torsionsübertragendes und arbeitsaufnahmefähiges elastisches Rad darstellen. Die Lösung dieser Aufgabe wird dadurch erreicht, daß die Federwirkung eine im wesentlichen achsiale ist, d. h. in der Richtung der Seitenkräfte liegt, und daß die Angriffspunkte dieser Federkräfte der Peripherie des Rades soweit wie irgend möglich genähert werden.The previous elastic wheels correspond to the most important requirement for such elastic wheel in terms of lateral stiffness, d. H. the resistance to side forces, in terms of resistance to torsional forces and in terms of absorption capacity not for a certain amount of work. The present invention aims to achieve this objective meet, d. H. a laterally stiff, torsion-transmitting and work-absorbing elastic Represent wheel. The solution to this problem is achieved in that the spring action is substantially axial, d. H. is in the direction of the side forces, and that the points of application of these spring forces on the periphery of the wheel as far as any possible to be approximated.

Als Federn können sowohl Windungsfedern als auch Biegungsfedern verwendet werden.Both coil springs and flexion springs can be used as springs.

Die Befestigung des Federapparates kann entweder direkt an der Nabe oder an dem Kranz eines inneren steifen Rades erfolgen, dem sogenannten Zwischenreifen.The fastening of the spring apparatus can either be directly on the hub or on the rim an inner stiff wheel, the so-called intermediate tire.

Ferner ist von Wichtigkeit die Anwendung einer gewissen Grundspannung der Federn. Diese verhindert einen toten Gang des elastischen Rades, welcher eventuell zu einem Aussetzen der kraftschlüssigen Federgelenke und zu Geräuschen im Federapparat Anlaß geben kann, auch ist dadurch eine Lockerung des Federapparates durch Überanstrengung verhindert. Ferner wird der Arbeitsverlust, der bei jedem elastischen Rade vorhanden ist, auf das geringste Maß gebracht.It is also important to apply a certain basic tension to the springs. This prevents the elastic wheel from deadlocking, which could lead to a failure the non-positive spring joints and can give rise to noises in the spring apparatus, it is also a loosening of the Spring apparatus prevented by overexertion. Furthermore, the loss of work that is present in every elastic wheel, brought down to the smallest degree.

Die Figuren stellen eine Ausführungsart des Rades dar, bei welcher Blattfedern direkt an der Nabe angeordnet werden, also ohne Benutzung eines Zwischenreifens, da das dargestellte Rad für größere Belastungen dienen soll und infolgedessen der notwendige Federapparat den ganzen Innenraum des Rades in Anspruch nimmt.The figures represent an embodiment of the wheel in which leaf springs directly be arranged on the hub, so without the use of an intermediate tire, as the one shown Wheel should serve for greater loads and, as a result, the necessary spring apparatus takes up the entire interior of the bike.

Fig. ι der Zeichnung stellt eine Seitenansicht des Rades dar;Fig. Ι of the drawing shows a side view of the wheel;

Fig. 2 ist ein Schnitt.Fig. 2 is a section.

Das dargestellte Rad besteht aus einer gewöhnlichen Nabe α, wie sie zum Einspannen von Holzspeichen gebraucht wird, und zwei Sternen von Biegungsfedern b, die an den entgegengesetzten Seiten aus der Radebene heraustreten. In die Felge c sind kürzere Biegungsfedern d in gleicher Anzahl wie am inneren Radstern keilförmig eingelassen. Zwischen je einer Feder des Kranzes und der Nabe sind Verbindungsglieder e angebracht, welche die Form von S-Haken haben und in kleinen Pfannen f an den Federenden lagern. Die Federenden sind mit Fortsätzen g versehen, welche zwecks Sicherung die Haken e umgreifen. Diese Sicherungen verhindern das Herausspringen der Haken e bei gewaltsamen äußeren Eingriffen. Weiterhin dienen sie aber auch gleichzeitig noch als Hubbegrenzung, und zwar derart, daß sich die Fortsätze g der Nabenfedern bei übermäßiger Belastung gegen die Felge stützen. Die Federn b an der Nabe können einfache Blattfedern sein oder durch je eine oder mehr Hilfsfedern h verstärkt werden. Durch die Anzahl derselben läßt sich die Tragfähigkeit und die Lagerung des Rades nach Belieben regeln. Die Reibung der Hilfsfedern h an den Hauptfedern b bewirkt auchThe wheel shown consists of an ordinary hub α, as it is used to clamp wooden spokes, and two stars of bending springs b, which protrude on the opposite sides of the wheel plane. In the rim c, shorter bending springs d in the same number as on the inner wheel spider are embedded in a wedge shape. Connecting links e are attached between each spring of the rim and the hub, which are in the form of S-hooks and are stored in small pans f at the spring ends. The spring ends are provided with extensions g which grip around the hooks e for the purpose of securing. These safeguards prevent the hooks e from jumping out in the event of violent external interference. Furthermore, they also serve at the same time as a stroke limiter, namely in such a way that the extensions g of the hub springs are supported against the rim in the event of excessive load. The springs b on the hub can be simple leaf springs or can be reinforced by one or more auxiliary springs h. Due to the number of these, the load capacity and the storage of the wheel can be regulated as desired. The friction of the auxiliary springs h on the main springs b also causes

eine gewisse Dämpfung der Radschwingungen. Ein weiteres Mittel, die Lagerung beliebig zu regeln, besteht in der Anordnung von Ringen k zwischen den Federn b der Nabe. Diese können aus mehreren dünnen Blechscheiben zusammengesetzt sein. Durch Veränderung der Anzahl der Ringe k ändert sich auch die Spannung der Federn und somit die Elastizität des Rades.some damping of the wheel vibrations. Another means of regulating the storage as desired consists in the arrangement of rings k between the springs b of the hub. These can be composed of several thin sheet metal disks. Changing the number of rings k also changes the tension of the springs and thus the elasticity of the wheel.

ίο Die Verbindung der Federn kann auch in anderer Weise als durch die S-förmigen Haken bewirkt werden. Es können statt derselben auch wieder Windungsfedern eingesetzt werden, um die Federung der Blattfedern zu vergroßem. Bei Rädern von verhältnismäßig größerem Durchmesser und bei kleinerer Belastung erfolgt die Anordnung der Federn des Innenteiles nicht direkt an der Nabe, sondern auf einer Zwischenfelge, welche mit der Nabe in irgendeiner bekannten Konstruktion verbunden sein kann.ίο The connection of the springs can also be done in other ways than by means of the S-shaped hook be effected. Coil springs can be used instead of the same, to enlarge the suspension of the leaf springs. For bikes of proportionately The arrangement of the springs takes place in the larger diameter and with a smaller load Inner part not directly on the hub, but on an intermediate rim that connects to the hub may be connected in any known construction.

Claims

Patent Claims:

i. Spring-loaded wheel in which the outer rim is movable with the inner part is connected, characterized in that such springs between the wreath and

'■■ Hub or intermediate tire switched on are, whose direction of action is a substantially axial, the movable Connecting links are arranged between the two wheel parts in the vicinity of the outer raceway.

2. Wheel according to claim 1, characterized in that that the leaf springs attached to the hub or the intermediate tire

(b) are movably connected at their free ends by S-shaped hooks (e) to leaf springs (d) which are rigidly attached to the rim (c) and also arranged radially.

3. Wheel according to claim 1, characterized in that one or more rings (k) are arranged between the springs (l ·) attached to the hub or the intermediate tire, for the purpose of regulating the tension of the springs.

4. Wheel according to claim 1, characterized in that the free ends of the leaf springs (b, d) are provided with extensions (g) which the connecting hooks

(c) grip around clamp-like, for the purpose of preventing the hooks from sliding off and limiting the stroke of the springs in such a way that the extensions are supported against the rim in the event of excessive load.

1 sheet of drawings.