DE2234764A1 - Abgas-entgiftungsanlage fuer verbrennungsmotoren - Google Patents
Abgas-entgiftungsanlage fuer verbrennungsmotorenInfo
- Publication number
- DE2234764A1 DE2234764A1 DE2234764A DE2234764A DE2234764A1 DE 2234764 A1 DE2234764 A1 DE 2234764A1 DE 2234764 A DE2234764 A DE 2234764A DE 2234764 A DE2234764 A DE 2234764A DE 2234764 A1 DE2234764 A1 DE 2234764A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- water
- combustion
- containing mixture
- plant according
- excess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/025—Adding water
- F02M25/03—Adding water into the cylinder or the pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
- F02M25/0225—Water atomisers or mixers, e.g. using ultrasonic waves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/025—Adding water
- F02M25/028—Adding water into the charge intakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Treating Waste Gases (AREA)
Description
DR. MÜLLER-BORE DIPL.*PHYS. DR. MANITZ DIPL.-CHEM. DR. DEUFEL
DIPL.-ING. FINSTERWALD DIPL.-ING. GRÄMKOW
PATENTANWÄLTE . / A O H / O .H
....... München, den 14.7.1972
Mak/Hu - S 2398
Max Yves Äntonin Marie Serruys 102 Rue du Bac
Paris 7 / Frankreich
Paris 7 / Frankreich
Abgas-Entgiftungsanlage für Verbrennungsmotoren
Es sind bereits Entgiftungsanlagen vorgeschlagen worden,
bei denen das Kohlenoxyd und die Kohlenwasserstoffe, die in den Abgasen enthalten sind, auf sehr geringe Werte herabgesetzt
sind dank einer Regelung bzw. Einstellung des Brennstoff/ Verbrennungsmittel-Verhältnisses, das dazu tendiert, jeden
eventuellen Überschuß an Brennstoff auf ein sehr niedriges1
Niveau zu begrenzen und bevorzugt sogar einen Sauerstoffüberschuß aufrechtzuerhalten, der genügt, um die schädlichen
Verbindungen zu oxydieren.
Jedoch neigen aufgrund des Gesetzes von. Le Chatellier Säuerst off Überschüsse dazu, die Bildung von Oxydationsprodukten
wie Stickstoffoxyden zu favorisieren. Dies ist insbesondere bei Überschüssen an Verbrennungsmittel bzw. Sauerstoffträger
in der Größenordnung von 1 bis 3 % der Fall.
Diese Entgiftungsanlagen favorisieren somit in einer paradoxen Weise die Bildung von Stickstoffoxyden, die, direkt öder indirekt,
nicht weniger gefährlich wie das Kohlenoxyd oder die
2098 8-A/1053
Dr. Muller-Bore Dr. Manitz · Dr. Deufsl ■ Dipl.-Ing. Rnsterwald Dipt.-Ing Grämkow
33 Braunschweig, Am Bürgerpark 8 8 München 22, Robert-Koch-Straße 1 7 Stuttgart-Bad Cannstatt, Marktstraße
Telefon (0531) 73887 Telefon (0811) 293645. Telex 5-22050 mbpat ' . Telefon (0711) 587261
Bank: Zentralkasse Bayer. Volksbanken, München, Kto.-Nr.9B22 Postscheck: München 95495
Kohlenwasserstoffe sind und gleichberechtigt mit diesen
vermieden werden müssen.
Erfindungsgemäß kann in Gegenwart eines Überschusses an Verbrennungsmittel
bzw. eines Sauerstoffträger-Überschusses,
der genügend hoch ist, um sehr geringe Gehalte bzw. Anteile an Kohlenoxyd und Kohlenwasserstoff sicherzustellen,- ins
luge gefaßt werden, die Verbrennungstemperatur abzusenken, so daß. die Glelchgewichtskonstante. des Massenwirkungsgesetzes
so stark modifiziert ist, daß die Gehalte bzw- Anteile
an Stickstoffoxyd ebenso beachtlich bzw. stark reduziert werden können. Durch die Temperaturabsenkung wird überdies
eine Herabsetzung der Reaktionsgeschwindigkeiten hervorgerufen, die in der gesuchten, bevorzugten Richtung eingreift.
Erfindungsgemäß ist bei einer Abgas-Entgiftungsanlage für Verbrennungsmotoren, bei der das Verbrennungsmittel bzw.
der Sauerstoffträger mit Überschuß'Vorgesehen ist, insbesondere
bei einer Einrichtung des Typs, bei dem das Brennstoff/Verbrennungsmittel-Verhaltnis
und insbesondere der Sauerstoffträger-Überschuß eingestellt wird, vorgesehen, daß
die maximale Temperatur abgesenkt wird, die in den Abgasen unmittelbar nach deren Verbrennung und während der komplementären
Kompression, die sie nach der Verbrennung erfahren, erzeugt wird, in der Weise, daß die Wärmekapazität des
eine gegebene Masse an Brennstoff bzw. brennbarem Anteil (combustible) enthaltenden. Gemische erhöht wird.
Erfindungsgemäß wird insbesondere Wasser oder ein wasserhaltiges Gemisch stromaufwärts der Verbrennungskammern '
oder inmitten van diesen zerstäubt, wobei auf die Ladung bzw. Belastung ansprechende Einrichtungen vorgesehen and,
die den Durchsatz des eingespritzten Wassers oder wasserhaltigen Gemischs in der Weise beeinflussen bzw.- einstellen,
- 2 209884/1053
daß der Durchsatz "bei starker Ladung bzw. Belastung
hoch, und bei schwacher Belastung reduziert oder sogar
Null ist. Mit Ladung bzw. Belastung und, genauer, Prozentsatz der Vollast in einem gegebenen Moment wird das Verhältnis zwischen dem tatsächlich in diesem Moment für eine gegebene Drehzahl des Motors' entwickelten Moment und dem maximalen Moment bezeichnet, das derselben Drehzahl des Motors entspricht. '
hoch, und bei schwacher Belastung reduziert oder sogar
Null ist. Mit Ladung bzw. Belastung und, genauer, Prozentsatz der Vollast in einem gegebenen Moment wird das Verhältnis zwischen dem tatsächlich in diesem Moment für eine gegebene Drehzahl des Motors' entwickelten Moment und dem maximalen Moment bezeichnet, das derselben Drehzahl des Motors entspricht. '
Es ist bekannt, daß die Belastung von dem Unterdruck (oder
dem Vakuumgrad) abhängt, der in der Zufuhrleitung bzw.. in
dem Ansaugrohr stromabwärts der Drosselklappe besteht: Es
ist bekannt, daß bei Nullast, 'd-h. bei Vakuum, der Unterdruck
maximal ist, während bei Vollast der Unterdruck
minimal ist. · ■ * ■ ■
minimal ist. · ■ * ■ ■
Die Einrichtungen, die ©rfindungsgemäß den Durchsatz an in
Abhängigkeit von'der Belastung eingespritztem Wasser oder
wasserhaltigem Gemisch modifizieren, können unter diesen
Bedingungen des Unterdruck in dem Ansaugrohr, beispielsweise mittels einer Manometerkapsel bzw. einer Druckdose
odQ?einem anderen geeigneten· Mittel unterworfen sein; sie können
ebenso erfindwigsgemäß von einem Parameter abhängen,,
der von dem Durchsatz au. γόη dem Motor angesaugtem Gas,
beispielsweise von dem Unterdrück· abhängt, der durch den Durchgang dieses Gases durch eine Düse oder eine öffnung.
mit konstantem Querschnitt erzeugt wird.
Bei einer Ausführungsform wird das Wasser (oder das wasserhaltige
Gemisch) in die Luft eingespritzt und pulverisiert, die dem Vergaser zugeführt wird. Bei einer Variante wird
das Wasser (oder das wasserhaltige Gemisch') parallel mit
.20988 Uf 1-0-5-3
dem Kraftstoff zerstäubt, mit dem die Vergasereinspritzdüse versorgt wird. !
Gemäß einer weiteren Variante wird das Wasser (oder das wasserhaltige Gemisch.) in eine zusätzliche Luftzuführungskammer
beispielsweise des Typs, wie er in der französischen Patentschrift 1 339 623, der französischen Zusatzpatentschrift
83 177 oder der französischen Patentschrift 1 552 156 beschrieben ist, zerstäubt.
Diese zustätzliche Zuführung von Luft ist dazu bestimmt, den Überschuß an Verbrennungsmittel einzustellen, um das
Kohlenoxyd und die Kohlenwasserstoffe zu oxydieren, während
das Hinzufügen eines Wa^sernebels oder eines Nebels von
wasserhaltigem Gemisch es ermöglicht, die Bildung von Stickstof foxyden zu vermeiden oder stark zu reduzieren.
Bevorzugt wird die zusätzliche Zuführung von Luft mit einer solchen Regelung vorgesehen, daß bei mittleren oder schwachen
Belastungen der Überschuß an Verbrennungsmittel bzw. Sauerstoff träger auf einen Vert angehoben bzw. einen solchen Wert
gehalten wird, der genügend hoch ist, um den Gehalt an Sauerstoff der trockenen Abgase in der Größenordnung von
4- bis 8 % zu halten, einem Wert, der vermittels bestimmter Vorsichtsmaßnahmen mit der Belastung und mit einer regelmäßigen
Funktionsweise ebenso wie mit dem Erreichen von genügend geringen Anteilen von Kohlenwasserstoffen verträglich
ist, während bei starken Belastungen (bei denen ein starker Überschuß an Verbrennungsmittel nicht erreicht
werden kann) die Bildung von Stickstoffoxyden vermiden wird, indem ein starker Anteil an zerstäubtem Wasser in
das Verbrennungsgemisch eingespritzt wird.
Gemäß einer anderen Variante kann das Wasser oder das wasserhaltige Gemisch direkt in die Verbrennungskammer,
2 0~9 8 8 4 / 1 0 5 3
223A76A
bevorzugt in den Bereich dieser Kammer, in via.cb.em die
bzw.verbrennen
Gase zuerst zünden/und folglich die stärkste Kompression nach der Verbrennung und vor der Entspannung erfahren, eingespritzt werden.
Gase zuerst zünden/und folglich die stärkste Kompression nach der Verbrennung und vor der Entspannung erfahren, eingespritzt werden.
Zweifellos ist bereits vorgeschlagen worden, Wasser.oder
Wasserdampf in Verbrennungsmotoren einzuspritzen, jedoch im allgemeinen geschah dies durch Steuerung des Fahrers - ■
in geringen Mengen und-zu dem Zweck, einen momentanen Gewinn
an Erregbarkeit des Motors zu erhalten oder um das detonierende Verbrennen oder "Klopfen" zu'vermiden.
Die Erfindung unterscheidet sich von diesen Mitteln dadurch, daß das Hinzufügen von Wassernebel oder Nebel eines wasserhaltigen
Gemischs systematisch' erfolgt und einerseits in Kombination
mit einem Überschuß an Verbrennungsmittel bzw. Sauerstoff.und andererseits mit einem Durchsatz vorgesehen
- ist, der bis zu einer vorbestimmten^elastungssd]wä.le Null
beträgt und der dann mit der Belastung anwächst bis er den Kraftstoffdurchsatz egalisiert oder sogar übersteigt, wobei
dien 7.Xi dom p;onau bestimmten und. neuen Zv/eck erfolgt, gleichzeitig
die Gesamtheit der verschiedenen schädlichen Abgacstoffe:
.Kohlenoxyd, Kohlenwasserstoffe und Stickstoffoxyde
mit einem optimalen Wirkungsgrad des verbrauchten Wassers zu beseitigen.
Diese Beseitigung ist erfindungsgemäß umso nützlicher bzw.
wirkungsvoller, je stärker die Belastung ist. Das Hinzufügen
von Wasser wird bei schwachen Belastungen automatisch unterdrückt, d.h. in dem Moment., wenn das Einspritzen des
Wassers oder wasserhaltigen Gemischs nicht mehr sehr nützlich für den Kampf gegen die Verschmutzung bzw. Vergiftung
ist und im Gegenteil die Gefahr besteht, daß es-schädlich wirkt, indem sekundäre Effekte wie Kondensation etc. hervorgerufen
werden.
5 -
1053
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung
beispielsweise beschrieben; in dieser zeigt:
beispielsweise beschrieben; in dieser zeigt:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Ansaugrohres,,
in welchem eine Zerstäubung von Wasser oder eines wasserhaltigen Gemische in den Vergaser erfindungsgemäß
vorgesehen ist,
Fig. 2 eine Ansicht analog der in Fig.1, wobei die
Wasserzerstäubung auf .Höhe der Kraftstoffversorgung
erfolgt,"
Fig. 3 eine Ansicht anaig der in Fig.1, bei der das
Hinzufügen von Wasser oder eines wasserhaltigen . Gemische in einer Versorgungsleitung-für Zusatzluft
vorgesehen ist, und
Fig. 4 eine weitere Variante, bei der das Hinzufügen
von Wasser durch direkte mechanische Einspritzung in die Verbrennungskammer erfolgt.
In Fig.1 ist eine Verbrennungsmotor-Ansaugleitung 10, eine Vergaserdrosselklappe 11 und eine Kraftstoff-Einspritzdüse
12 dargestellt, die im Bereich eines Venturihalses 13 in dem Rohr 10 angeordnet und mit einer Kraftstoff-Versorgungsleitung
14 verbunden ist. Der Vergaser wird in der Weise geregelt bzw. eingestellt, daß ein bedeutender Überschuß
an Verbrennungsmittel bzw. Sauerstoffträger, außer gegebenenfalls bei Vollast bzw. Vollgas oder bei Langsamfahrt oder
bei bzw. Drosselung, realisiert ist.
bei bzw. Drosselung, realisiert ist.
Erfindungsgemäß ist eine Hinzufügung von Wasser oder einer wässrigen Mischung bei 15 in der Ansaugleitung 10 stromaufwärts
der Drosselklappe 11 und bevorzugt -stromabwärts der
Kraftstoff-Duse vorgesehen.
Kraftstoff-Duse vorgesehen.
Es wird "bevorzugt ein wässriges bzw.. wasserhaltiges
Gemisch anstatt Wasser benutzt,· in der Weise, daß eine
Flüssigkeit erhalten wird, deren Oberflächenspannung
in niedlicher Weise bzw. stark herabgesetzt ist und deren Gefriertemperatur
ebenso wie deren Rostbildungsvermögen bzw. Korrosionsfähigkeit herabgesetzt sind. Zu diesem
Zweck werden dem Wasser organische Verbindungen wie höhere Alkohole, Äthylalkohol, Methanol, lösliche Ither, verschiedene
Seifen, Ammoniak /hinzugefügt
Bei dem. in Iig,1 dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt
dieses Hinzufügen durch eine Düse -bzw. Einspritzdüse 15?
die im Bereich eines Venturihalses 16 in der'Leitung 10
angeordnet und mit einer Leitung 17 zur Zuführung von Wasser oder eines wasserhaltigen Gemischs verbunden ist.
Die Düse 15 weist eine Konstruktion analog der Düse 12, beispielsweise mit Voremulsion (preemulsion) auf.
Die Leitung 1? ist mit einer Quelle wie einem Behälter
mit konstantem Niveau 18 über einen Hahn 19 verbunden, dessen Öffnung variabel ist und um so größer vorgesehen
wird, wie die Belastung stärker ist, in der Weise, daß der Hahn bei starken Belastungen vollständig geöffnet, bei
mittleren Belastungen halb geöffnet und bei schwachen Belastungen oder, keiim Belastungen vollständig geschlossen
ist.
Zu diesem Zweck kann das Absperrorgan des Hahns 19 durch die Membran 20 einer Manometerkapsel bzw. Druckdose 21
gesteuert, die über eine Leitung 22 mit der Ansaugleitung 10 bei 2J stromabwärts der Drosselklappe 11 verbunden
ist. ' ·
0-9884/1053
Im Bereich 23 variiert der Unterdruck oder der Grad des Vakuums in der Leitung 10 in Abhängigkeit von der Belastung
bzw. der Ladung: Der Unterdruck weist seinen maximalen Wert bei Nullast und seinen minimalen Wert
bei Vollast auf. Unter diesen Bedingungen ist die Membran 20, die den Hahn 19 steuert, dem Unterdruck und
folglich der Belastung bezw. der Ladung ausgesetzt.
Vorteilhafterweise ist der Behälter 18 mit konstantem Niveau um eine vorbestimmte Höhe unter die Düse 15 versetzt:
Auf diese Weise wird eine Unterdruck - und somit Leistungsschwelle erzeugt, diesseits bzw. unterhalb von
der der Durchsatz an angesaugtem Wasser Null ist, während jenseits bzw. über dieser Schwelle der Durchsatz eine
mit dem Unterdruck oder der Leistung wachsende Punktion wird.
Dank des Hinzufügens von Wasser ist die maximale Temperatur,
die in den unmittelbar nach deren Kompression verbrannten Gasen bzw. Abgasen unmittelbar nach d3?en Kompression oder
während, deren komplementären Kompression, der sie nach der Verbrennung unterworfen sind, abgesenkt und unter diesen
Bedingungen ist die Gleichgewichtskonstante des Massenwirkungsgesetzes so sehr -modifiziert, daß die Gehalte an
Stickstoffoxyd beachtlich bzw. stark reduziert sind. Unter diesen Bedingungen gestatten es die erfindungsgemäßen
Weiterbildungen, die Bedingungen für den Kampf, gegen die Verschmutzung bzw. Vergiftung beachtlich und auf einfache
Weise zu verbessern.
Die in Fig.2 gezeigte Anordnung ist ähnlich der oben in
Verbindung mit Pig.1 beschriebenen, außer daß die Wasserversorgungsleitung
17 direkt bei 24 an eine Kreisleitung
209884/1053
angeschlossen ist, die eine Reihe von im Hals 13 mündenden
Öffnungen versorgt. Bei 19 und 20 ist das System
zur Regelung des Wasserdurchsatzes in Abhängigkeit von
der Belastung bzw. Ladung dargestellt.
Bei der in Pig.3 dargestellten Variante ist die Leitung 17
zur Versorgung mit Wasser bei 25 an ein System zu zusätzlichen Zuführung von Luft angeschlossen, das mit 26-27
bezeichnet und stromabwärts der Drosselklappe 11 angeordnet ist. !Dieses System zur zusätzlichen Zuführung von Luft
ist bevorzugt von dem Typ, der in der französischen Patentschrit 1 339 623, der französischen Zusatzpatentschrift;
83 177 und der französischen Patentschrift 1 552 156 beschrieben ist.
Dieses Zusatz-Luft-System gestattet es, gegen die Verschmutzung bzw. Vergiftung anzugehen durch Regelung bzw. Einstellung '
des Brennstoff/Verbrennungsmittel-Verhältnisses und insbesondere durch Regelung eines Überschusses an Verbrennungsmittel bzw. Sauerstoffträger.
Bevorzugt wird der Überschuß an Verbrennungsmittel, insbesondere bei mittleren und schwachen Belastungen auf einen
genügend hohen Wert angehoben bzw. auf ehern solchen Wert gehalten, daß der Gehalt an-Sauerstoff der trockenen Abgase
in der Größenordnung, von M- bis 8 % oder gar darüber liegt,
d.h. auf den festen Wert, der mit der Belastung bzw. Ladung, der regelmäßigen Funktionsweise des Motors und genügend
schwachen Anteilen von Kohlenwasserstoffen verträglich ist.
Durch das Hinzufügen von Wasser oder eines wasserhaltigen Gemischs gemäß der Erfindung ist es möglich, bei mittleren
und in beachtlicher "Weise bei starken Belastungen (bei
209884/ 1 053
denen man nur einen geringen Luftüberschuß zuführen kann) den Gehalt an Stickstoffoxyden stärker zu verringern.
Bei einer weiteren Variante (Fig.4) wird das Hinzufügen
von Wasser oder eines wasserhaltigen Gemische durch eine mechanische Einspritzeinrichtung ausgeführt, die analog
denen ist, die bisher für das Einspritzen von Treibstoff direkt in die Verbrennungskammer 10 benutzt werden.
In Fig.4 ist ein Ansaugventil 28, ein Auslaßventil 29
und eine Zündkerze 30 dargestellt.
Die Wassereinspritzeinrichtung umfaßt hier ausgehend von dem Behälter 18 eine pulsierende mechanische Einspritzpumpe
33, deren Durchsatz abhängig von der Druckdose 20 ist und die zu einer Einspritzdüse 34 gerichtet/Ist, die
das so zugeführt Wasser in den Bereich der Verbrennungskammer nahe der Zündkerze 30 zerstäubt.
Der Injektor bzw. die Einspritzdüse 34 führt unter
diesen Bedingungen das zerstäubte Wasser in einen Bereich der Verbrennungskammer ein, wo die Gase zuerst in Brand
gesetzt, bzw. gezündet werden und wo die Temperatur der verbrannten Gase ihre höchsten Werte in dem Moment erreicht,
in welchem der Druck maximal ist.
- Patentansprüche -
- 10 -
0 9 8 8 4/ 1053
Claims (9)
- 2 2 3 A 7 6P a-t ent an sprüe he1yAbgas-Entgiftungsanlage für Verbrennungsmotoren, bei denen das Verbrennungsmittel bzw» der Sauerstoffträger mit Überschuß vorgesehen ist, dadurch g e k en η zeichnet , daß Wasser oder ein wasserhaltiges Gemisch stromaufwärts der Verbrennungskammern eines Verbrennungsmtors oder in diese zerstäubt wird mit einem Durchsatz, der bei starker Belastung größer als bei schwacher Belastung ist, so daß vor allem bei starken Belastungen der Gehalt an Stickstoffoxyden reduziert wird.
- 2. Anlage nach Anbruch 1, dadurch g e k e η η ζ e i c h net , daß auf die Ladung bzw. Belastung anspre- ' chende Einrichtungen den Durchsatz an Wasser oder des wasserhaltigen Gemischs s> regeln bzw. einstellen, daß der Durchsatz bei starker Belastung einen maximalen Wert, bei mittlerer Belastung einen mittleren Wert und bei schwacher Belastung oder Nullast den Wert Null aufweist.
- 3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , daß das Wasser oder das wasserhaltige Gemisch stromaufwärts der Drosselklappe in die dem Vergaser zugeführte Luft^erstäubt wird.
- 4. Anlage nach Anspruch 1 oder "2, dadurch g e ken η zeichnet, daß das Wasser oder das wasserhaltige Gemisch parallel mit dem Kraftstoff in den Vergaser zerstäubt wird.- 11 -2 09884/1053
- 5. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4·, dadurch gekennzeichnet „ daß das Yerbrennungsmittel/ Brennstoff-Verhältnis so eingestellt ist, daß es zu einem Sauerstoff-Überschuß in der Größenordnung von 4- bis 8 % bei mittleren oder schwachen Belastungen führt.
- 6. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e η η ζ ei chnet, daß das Wasser oder wasserhaltige Gemisch in eine Einrichtung zerstäubt wird, die das Ansaugrohr stromabwärts der Drosselklappe mit Zusatzluft versorgt, wobei die Einrichtung zur Regelung des Überschusses an Verbrennungsmittel vorgesehen ist.
- 7« Anlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Zuführung von Zusatzluft bei mittleren und schwachen Belastungen den Überschuß an Verbrennungsmittel auf einen Wert anhebt bzw. auf einem solchen Wert hält, der genügend hoch ist, so daß der GebiLt an Sauerstoff der trockenen Abgase in der Größenordnung von 4 bis S % beträgt.
- 8. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,, daß dasWasser oder wasserhaltige Gemisch durch direkte pulsierende Einspritzung in die Verbrennungskammer eingeführt wird.
- 9. Anlage nach Anspruch 8 , dadurch gekennzeichnet, daß das Wasser oder wasserhaltige Gemisch in einen Bereich der Verbrennungskammer eingespritzt wird, in welchem die Gase zuerst gezündet werden.- 12 -2 0 9 8 8 4/1053 mmkL |Nsrecrn=D
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7126080A FR2146514A5 (de) | 1971-07-16 | 1971-07-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2234764A1 true DE2234764A1 (de) | 1973-01-25 |
Family
ID=9080456
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2234764A Pending DE2234764A1 (de) | 1971-07-16 | 1972-07-14 | Abgas-entgiftungsanlage fuer verbrennungsmotoren |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3866579A (de) |
DE (1) | DE2234764A1 (de) |
FR (1) | FR2146514A5 (de) |
GB (1) | GB1402445A (de) |
IT (1) | IT964681B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0032849A1 (de) * | 1980-01-21 | 1981-07-29 | Donen, Victor | Vergaser |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH569867A5 (de) * | 1973-03-07 | 1975-11-28 | Omnitec Sa | |
DE2450305A1 (de) * | 1974-10-23 | 1976-04-29 | Volkswagenwerk Ag | Brennkraftmaschine mit einem hauptbrennraum und einer vorkammer |
US3970052A (en) * | 1974-10-29 | 1976-07-20 | Clemix Co. | Apparatus for controlling noxious exhaust gases from internal-combustion engine |
US4051815A (en) * | 1975-09-15 | 1977-10-04 | Coberley Lavan E | Fluid injection apparatus for internal combustion engine |
JPS5844857B2 (ja) * | 1975-11-07 | 1983-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | ミズテンカキコウオユウスル ナイネンキカン |
US4027630A (en) * | 1976-03-22 | 1977-06-07 | Ford Motor Company | Vapor injection apparatus for an internal combustion engine |
DE2843335C2 (de) * | 1978-10-04 | 1983-01-05 | Werner 4790 Paderborn Lohberg | Speisesystem zum Einführen von Wasser und/oder Wasserdampf in den Ansaugweg einer Brennkraftmaschine |
US4398506A (en) * | 1980-02-21 | 1983-08-16 | Cosway Thomas M | System for improving combustion efficiency |
FI112526B (fi) * | 1999-07-21 | 2003-12-15 | Waertsilae Finland Oy | Menetelmä nelitahtisen turboahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi |
WO2001018378A1 (fr) * | 1999-09-07 | 2001-03-15 | Syouji, Nobuo | Dispositif d'injection de liquides pour moteurs a combustion interne |
US6698387B1 (en) | 2002-09-11 | 2004-03-02 | Mcfarland Steve | Method of hydrating the intake air of an internal combustion engine |
US8100384B1 (en) * | 2009-06-01 | 2012-01-24 | Hall Kendall L | Carburetor system |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1761692A (en) * | 1927-08-29 | 1930-06-03 | Horace Van Deventer | Auxiliary-air-admission device |
US2052608A (en) * | 1935-05-08 | 1936-09-01 | Valle Carlos Del | Combustible charge forming attachment for internal combustion engines |
US2603557A (en) * | 1948-09-10 | 1952-07-15 | Thompson Prod Inc | Supplementary fuel |
US2606537A (en) * | 1950-07-08 | 1952-08-12 | William M Baumheckel | Apparatus for supplemental selective feeding of water and alcohol in an engine fuel feed device |
US2922408A (en) * | 1958-11-07 | 1960-01-26 | Gen Motors Corp | Toxic exhaust gas preventing device for an internal combustion engine |
BE629980A (de) * | 1962-03-29 | |||
US3154060A (en) * | 1962-11-05 | 1964-10-27 | Hundere Alf | Reciprocating-piston gasoline engine fuel-air ratio control |
CH446809A (de) * | 1966-05-24 | 1967-11-15 | Walter Dr Ott | Vorrichtung zur Reduktion des CO-Gehaltes in den Abgasen eines Verbrennungsmotors |
US3486326A (en) * | 1968-02-27 | 1969-12-30 | Curtiss Wright Corp | Exhaust gas reactor |
US3626915A (en) * | 1969-03-13 | 1971-12-14 | Nissan Motor | Vehicular air-pollution preventive system |
US3641767A (en) * | 1970-02-12 | 1972-02-15 | Exxon Research Engineering Co | Low-polluting internal combustion engine wherein secondary air is utilized to prevent overheating of the exhaust manifold |
JPS501648B1 (de) * | 1971-02-24 | 1975-01-20 |
-
1971
- 1971-07-16 FR FR7126080A patent/FR2146514A5/fr not_active Expired
-
1972
- 1972-06-30 US US268150A patent/US3866579A/en not_active Expired - Lifetime
- 1972-07-14 DE DE2234764A patent/DE2234764A1/de active Pending
- 1972-07-14 GB GB3310872A patent/GB1402445A/en not_active Expired
- 1972-07-14 IT IT69294/72A patent/IT964681B/it active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0032849A1 (de) * | 1980-01-21 | 1981-07-29 | Donen, Victor | Vergaser |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT964681B (it) | 1974-01-31 |
FR2146514A5 (de) | 1973-03-02 |
GB1402445A (en) | 1975-08-06 |
US3866579A (en) | 1975-02-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69207431T2 (de) | Betrieb einer brennkraftmaschine | |
DE2234764A1 (de) | Abgas-entgiftungsanlage fuer verbrennungsmotoren | |
DE2153816A1 (de) | Verfahren zum Vermischen von flussi gern Kraftstoff mit Luft und Einrichtung zum Durchfuhren des Verfahrens | |
DD205959A5 (de) | Luft- oder gemischverdichtender verbrennungsmotor | |
CH702389A2 (de) | System und Verfahren zur Verbesserung des Emissionsverhaltens einer Gasturbine. | |
DE1921024A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Behandeln von aus Verbrennungskraftmaschinen stammenden Abgasen | |
DE2130986A1 (de) | Gasmaschine | |
DE2610688A1 (de) | Vorrichtung zum umwandeln von brennstoff fuer eine brennkraftmaschine | |
DE2408622A1 (de) | Verbrennungsmaschine | |
EP3267017A1 (de) | Verfahren zum betreiben eines dual-fuel grossdieselmotors sowie grossdieselmotor | |
DE7505002U (de) | Verbrennungsmotor mit geschichteter ladung | |
WO2020078919A1 (de) | Verfahren zum betrieb einer mit einem wassereinspritzsystem ausgestatteten verbrennungskraftmaschine | |
EP3901435A2 (de) | Motor mit vorkammerzündung und verfahren zum steuern eines solchen motors | |
EP2677141A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Zweitakt-Grossdieselmotors sowie Zweitakt-Grossdieselmotor | |
DE2555757A1 (de) | Vorrichtung zur zufuehrung eines luft/brennstoff-gemisches zu den zylindern einer verbrennungskraftmaschine | |
DE2946018A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE102021204190A1 (de) | Emissionsfreier kaltstart und warmstart von verbrennungsmotoren | |
EP2942504A1 (de) | Hubkolbenbrennkraftmaschine, Abgasaufbereitung, sowie Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE2613589A1 (de) | Verbrennungseinrichtung fuer eine gasturbine | |
DE2439873A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum erzeugen wasserstoffreichen gases | |
DE102006014527A1 (de) | Vorrichtung zur Wasserzugabe bei der Verbrennung in periodisch arbeitenden Verbrennungsmotoren sowie Verfahren zur Zufuhr von Wasser | |
DE2445147A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum reduzieren von verunreinigungen im abgas von kohlenwasserstoff-brennkraftmaschinen | |
DE568918C (de) | Mit Selbstzuendung arbeitende Iuftverdichtende Verbrennungsmaschine, insbesondere fuer gasfoermige Brennstoffe | |
DE2315470A1 (de) | Verbrennungskraftmotor | |
EP2383450A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors und Verbrennungsmotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OHA | Expiration of time for request for examination |