DE2224635C3

DE2224635C3 - Safety system for a wagon inclination control in railway wagons

Info

Publication number: DE2224635C3
Application number: DE19722224635
Authority: DE
Inventors: Takashi Amagasaki; Shirane Yasuhiro Nishinomiya; Hyogo; Yamada Junzo Toyonaka Osaka; Kitaoka (Japan)
Original assignee: Sumitomo Metal Industries Ltd
Current assignee: Nippon Steel Corp
Filing date: 1972-05-19
Publication date: 1978-02-02

Description

Die Erfindung betrifft ein Sicherungssystem für eine Wagenneigungssteuerung bei Eisenbahnwagen mit für jede Wagenseite vorgesehenen Luftfedern und einer Steuereinrichtung, die mittels durch Neigungsdetektoren erzeugter Steuersignale eine automatische Betätigung von Zu- und Abführungsventilen in Verbindungsleitungen zwischen den Luftfedern und einem Luftbehälter bewirkt.The invention relates to a safety system for a car inclination control in railroad cars with for air springs provided on each side of the car and a control device controlled by inclination detectors generated control signals an automatic actuation of supply and discharge valves in connecting lines between the air springs and an air tank causes.

Wagenneigungssteuerungen dieser Art sind z. B. durch die DT-OS 18 15 366 und die DT-OS 16 05 084 bekannt.Car tilt controls of this type are e.g. B. by DT-OS 18 15 366 and DT-OS 16 05 084 known.

Wenn eine Neigungssteuerung mit Luftfedern in einem Eisenbahnwagen durch einen Fehler im elektrischen System o.a. ausfällt und gerade zu diesem Zeitpunkt eine zumindest teilweise Neigungssteuerung erfolgt, fühlen die Passagiere bei einer entgegengesetzt zu dieser Neigung erfolgenden Wagenbewegung in einer Kurve eine unangenehme seitliche Beschleunigung, wodurch nicht nur die Reisebequemlichkeit verschlechtert wird, sondern auch ein gewisser Unsicherheitszustand am Fahrzeug auftritt. Bei den bekannten Wagenneigungssteuerungen kann dies nicht vermieden werden. Entsprechende Nachteile haben auch die Einrichtungen nach den DT-OS 16 05 836, 19 33 893 und 2129 716 sowie nach dem DT-Gbm 70 18 231 und nach der DL-PS 65 635, die teilweise auch nicht mit Luftfedern arbeiten.If a tilt control with air springs in a railroad car is due to a fault in the electrical System o.a. fails and at this point in time an at least partial tilt control takes place, the passengers feel when the car is moving in the opposite direction to this inclination a curve causes uncomfortable lateral acceleration, which not only improves travel comfort is deteriorated, but also a certain state of uncertainty occurs on the vehicle. Both known car tilt controls, this cannot be avoided. Have corresponding disadvantages also the facilities according to DT-OS 16 05 836, 19 33 893 and 2129 716 as well as according to DT-Gbm 70 18 231 and according to DL-PS 65 635, some of which also do not work with air springs.

s Die durch die Erfindung zu lösende Aufgabe besteht darin, ein Sicherungssystem für eine Wagenneigungssteuerung zu schaffen, durch das zur Vermeidung solcher Nachteile bei Ausfall der Wagenneigungssteuerung die relative Lage des Wagenkastens zumThe object to be achieved by the invention is to provide a safety system for a vehicle tilt control to avoid such disadvantages in the event of failure of the car tilt control the relative position of the car body to the

ίο Wagenchassis in einen neutralen Zustand überführt und dieser neutrale Zustand gleichzeitig so beibehalten wird, daß ein sicherer Betrieb und annehmbare Reisebequemlichkeit gewährleistet sind.
Ein Sicherungssystem der eingangs genannten Art istίο The car chassis is brought into a neutral state and this neutral state is maintained at the same time in such a way that safe operation and acceptable travel comfort are guaranteed.
A security system of the type mentioned is

is zur Lösung dieser Aufgabe erfindungsgemäß derart ausgebildet, daß eine die Wagenneigungssteuerung kontrollierende Überwachungsschaltung zur Betätigung der Zu- und/oder Abführungsventile oder besonderer Notventile vorgesehen ist und zwischen dem Wagenkasten und dem Laufwerk zwischen den Luftfedern Anschläge zur Beeinflussung der Vertikalbewegung des Wagenkastens ohne Behinderung der Bewegung der Luftfedern bei der Neigungssteuerung vorgesehen sind, die bei Ausfall der Neigungssteuerung den Wagenkasten in einer neutralen Lage gegenüber dem Laufwerk halten.is such according to the invention to achieve this object designed that a monitoring circuit controlling the car inclination control for actuation the supply and / or discharge valves or special emergency valves is provided and between the car body and the drive between the air springs stops to influence the vertical movement of the car body without hindering the movement of the air springs in the tilt control are provided, which in the event of failure of the inclination control, the car body in a neutral position opposite hold the drive.

Bei chn Wagenneigungssteuerungen bekannter Art ist der Abstand zwischen der rechten und der linken Luftfeder im Sinne einer besseren Schwingungsmöglichkeit möglichst groß gehalten. Würde man Anschläge in den Luftfedern selbst vorsehen, so müßten diese einen sehr großen vertikalen Abstand haben. Im Sinne einer Sicherungsfunktion könnten solche Anschläge nicht ausgenutzt werden. Erst eine Anordnung nach der Erfindung ermöglicht dies dadurch, daß die Anschläge zwischen den Luftfedern angeordnet sind.With known type of carriage tilt controls is the distance between the right and left air springs in the sense of a better possibility of oscillation kept as large as possible. If one were to provide stops in the air springs themselves, these would have to be have very large vertical spacing. In terms of a security function, such attacks could not be exploited. Only an arrangement according to the invention makes this possible in that the stops are arranged between the air springs.

Durch die DT-OS 16 05 052 ist es zwar bekannt, ein Schienenfahrzeug mit einer Wagenneigungssteuerung auszurüsten, die mit Luftfedern, einem Luftbehälter und einem Sicherungssystem arbeitet, das mit zwischen den Luftfedern befindlichen Anschlägen arbeitet Beim Gegenstand der Erfindung ist aber zusätzlich noch die Überwachungsschaltung vorgesehen, die beim Ausfall der Wagenneigungssteuerung den Wagen exakt in den gewünschten neutralen Zustand steuert.From the DT-OS 16 05 052 it is known to be a Equip the rail vehicle with a car inclination control, which is equipped with air springs, an air tank and a safety system works that works with stops located between the air springs The subject of the invention, however, is also provided the monitoring circuit, which in the event of failure the trolley inclination control steers the trolley exactly into the desired neutral state.

Im folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der F i g. 1 und 2 beschrieben.In the following, two exemplary embodiments of the invention are described with reference to FIGS. 1 and 2 described.

In F i g. 1 ist ein Wagenkasten 8 auf einem Laufwerk 6 über linke und rechte Luftfedern 5 und 5' gelagert.In Fig. 1, a car body 8 is mounted on a carriage 6 via left and right air springs 5 and 5 '.

Luftzuführungsventile 2 und 2' und Luftabführungsventile 3 und 3' sind in Verbindungsleitungen angeordnet, die die Luftfedern 5 und 5' mit einem Luftbehälter 1 verbinden, so daß diese Ventile durch Signale der Wagenneigungssteuerung 9 geöffnet und geschlossen werden können.Air supply valves 2 and 2 'and air discharge valves 3 and 3' are arranged in connecting lines, which connect the air springs 5 and 5 'to an air tank 1, so that these valves by signals of the Car tilt control 9 can be opened and closed.

Eine Überwachungsschaltung 15, die eine Auswertevorrichtung für abnormale Beschleunigungen, eine logische Schaltung und eine Sicherung oder einen Notschalter enthalten kann, ist einer Anordnung der beschriebenen Art zugeordnet, so daß gemäß der Darstellung in F i g. 1 die Luftabführungsventile 3 und 3' oder besondere, zusätzlich vorgesehene Notventile 7 und T zur Luftabführung betätigt werden können. Bei dem in F i g. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel können auch die Luftzuführungsventile 2 und 2' durch die Überwachungsschaltung 15 betätigt werden. Ferner sind Anschläge 4 und 4' für die Vertikalbewegung vorgesehen, die so ausgebildet sind, daß sie dieA monitoring circuit 15, which can contain an evaluation device for abnormal accelerations, a logic circuit and a fuse or an emergency switch, is assigned to an arrangement of the type described, so that, as shown in FIG. 1 the air discharge valves 3 and 3 'or special, additionally provided emergency valves 7 and T can be operated for air discharge. In the case of the FIG. 2, the air supply valves 2 and 2 ′ can also be actuated by the monitoring circuit 15. Furthermore, stops 4 and 4 'are provided for the vertical movement, which are designed so that they

Neigungssteuerung des Wagenkastens nicht behindern. Diese Anschläge sind zwischen dem Wagenkasten 8 und dem Laufwerke vorgesehen.Do not interfere with the tilt control of the car body. These stops are between the car body 8 and the drives provided.

F i g. 1 zeigt eine Halterung 10 im mittleren Teil des Laufwerks 6, auf der Vorsprünge 4i und 4i' aus S elastischem Material befestigt sind. Fig.2 zeigt im mittleren Teil des Laufwerks 6 mit Stiften 16 versehene Halter 42 und 42', denen Verbindungsglieder 13 und 13' zugeordnet sind, die mit Schlitzen 12 versehen sind. Diese Verbindungsglieder 13 und 13' sind mittels Stiften 14 an Haltevorrichtungen U und 11' aufgehängt, die an der Unterseite der Bodenfläche des Wagenkastens 8 befestigt sind. Die Stifte 16 der Halter 42 und 42' sind in den Schlitzen 12 geführt Anschläge dieser Art können auch durch andersartige Anschläge ersetzt sein, die den Wagenkasten 8 halten, wenn die Luft in den Luftfedern 5 und 5' abgelassen wurde, oder die auf den Wagenkasten 8 und das Laufwerk C bei einer bestimmten Höhe zwischen diesen beiden Teilen einwirken, wenn den Luftfedern 5 und 5' Luft zugeführt wurde. Die beschriebenen Anschläge sind so eingestellt, daß sie die Ausdehnung und das Zusammenziehen der Luftfedern 5 und 5' sowie die Wirkung der Wagenneigungssteuerung 9 nicht behindern.F i g. 1 shows a holder 10 in the middle part of the drive 6, on which projections 4i and 4i 'from FIG elastic material are attached. Fig.2 shows in middle part of the drive 6 with pins 16 provided Holders 42 and 42 ', which have connecting links 13 and 13' which are provided with slots 12. These connecting members 13 and 13 'are suspended by means of pins 14 on holding devices U and 11' which are attached to the underside of the bottom surface of the car body 8 are attached. The pins 16 of the holders 42 and 42 'are shown in FIG the slots 12 out stops of this type can also be replaced by other types of stops that the Hold car body 8 when the air in the air springs 5 and 5 'has been deflated, or on the Car body 8 and the drive C at a certain height between these two parts act when air has been supplied to air springs 5 and 5 '. The stops described are set so that that they the expansion and contraction of the air springs 5 and 5 'and the effect of the car tilt control 9 do not hinder.

Wenn die Wagenneigungssteuerung 9 oder eine ähnliche Anordnung ausfällt und die gesamte St euerung unwirksam wird, werden bei der Anordnung gemäß F i g. 1 die Luftabführungsventile 3 und 3' geöffnet, so daß die Luft aus den Luftfedern 5 und 5' austritt Dies erfolgt durch die Überwachungsschaltung 15. Die Luftfedern 5 und 5' werden dadurch zusammengedrückt, so daß der Wagenkasten S auf die Vorsprängt 4] und 4j' abgesenkt wird.When the car tilt control 9 or a If a similar arrangement fails and the entire control system becomes ineffective, the arrangement in accordance with F i g. 1 the air discharge valves 3 and 3 'open, so that the air from the air springs 5 and 5 'emerges. This is done by the monitoring circuit 15. The Air springs 5 and 5 'are thereby compressed, so that the car body S protrudes on the 4] and 4j 'is lowered.

Bei der in F i g. 2 dargestellten Anordnung werden bei Ausfall der Steuerung die Luftzuführungsventile 2 und 2" geöffnet, so daß die Luft in die Luftfedern 5 und 5' eintritt Diese Steuerung erfolgt durch die Überwachungsschaltung 15. Die Luftfedern 5 und 5' werden dadurch ausgedehnt, und der Wagenkasten 8 wird bis zur maximal möglichen Höhe angehoben und in diesem Zustand gehalten, in dem die unteren Kanten der Schlitze 12 auf die Stifte 16 einwirken.In the case of the in FIG. 2, if the control fails, the air supply valves 2 and 2 " opened so that the air enters the air springs 5 and 5 '. This control is carried out by the monitoring circuit 15. The air springs 5 and 5 'are thereby expanded, and the car body 8 is up to raised to the maximum possible height and held in this state in which the lower edges of the Slots 12 act on the pins 16.

Die Erfindung ermöglicht also bei Ausfall der Wagenneigungssteuerung 9 durch die Wirkung der Überwachungsschaltung 15 eine Führung des Wagenkastens 8 in denselben Zustand, der auch bei Fehlen des Steuersystems erreicht würde. Der Wagenkasten 8 wird in diesem neutralen Zustand gehalten, so daß auch bei einem Ausfall der Steuerung während eines Steuervorganges ein Erreichen dieses Zustandes bzw. eines Anfangszustandes möglich ist Dadurch wird ein sicherer Betrieb gewährleistet und auch zum Zeitpunkt des Ausfalls der Steuerung die Reisebequemlichkeit verbessert.The invention thus enables the failure of the car tilt control 9 by the action of Monitoring circuit 15 a guide of the car body 8 in the same state, which is also in the absence of the Tax system would be achieved. The car body 8 is kept in this neutral state, so that also when a failure of the control during a control process an achievement of this state or a This ensures safe operation and also at the time the failure of the control improves the comfort of travel.

Anspruch 1 schützt die Kombination der in diesem Anspruch enthaltenen an sich bekannten Merkmale; Anspruch 2 gilt als echter Unteranspruch nur in Verbindung mit Anspruch 1.Claim 1 protects the combination of the features known per se contained in this claim; Claim 2 is considered a genuine subclaim only in conjunction with Claim 1.

1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Safety system for a wagon inclination control in railway wagons with air springs provided for each side of the wagon and a control device which, by means of control signals generated by inclination detectors, causes an automatic actuation of supply and discharge valves in connecting lines between the air springs and an air tank, characterized in that a wagon inclination control ( 9) controlling monitoring circuit (15) for actuating the supply and / or discharge valves (2 or 3) or special emergency valves (7 or T) is provided and between the car body (8) and the drive (6) between the air springs ( 5 and 5 ') stops (4 and 4') for influencing the vertical movement of the car body without hindering the movement of the air springs in the inclination control are provided, which hold the car body in a neutral position relative to the drive if the inclination control (9) fails.

2. Security system according to claim 1, characterized in that the stops (4 and 4 ') are formed from projections (4 _t or 4Ί) which are located at the ends of a bracket (10) extending transversely to the direction of travel on the drive (6 ) condition.

3. Security system according to claim 1, characterized in that the stops (4 and 4 ') with Holders (42 or 4'2) provided with pins (16), the connecting links (13 or 13 ') provided with slots (12) for the pins (16) with am Car body (8) provided holding devices (11 or 11 ', 14) are coupled so that at simultaneous introduction of air into the air springs (5 and 5 ') by the monitoring circuit (15) a lifting of the car body (8) in a through the Length of the slots (12) certain neutral position relative to the drive (6) takes place.