DE222175C

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Publication number: DE222175C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 222175 KLASSE 63 b. GRUPPE- M 222175 CLASS 63 b. GROUP

F. KLOSTERMANN & CO. in BERLIN.F. KLOSTERMANN & CO. in Berlin.

verschiebbarem Kolben.sliding piston.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Januar 1909 ab.Patented in the German Empire on January 24, 1909.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zur Verminderung von Stößen an Fahrzeugen mit in einer Flüssigkeit verschiebbarem Kolben. Die Verwendung derartiger Vorrichtungen zum Dämpfen der Schwingungen von Wagenfedern, bei denen bei schwachen Stößen gar keine oder nur eine geringe Wirkung infolge einer Querschnittserweiterung ausgeübt wird und welche erst bei starken Feder-Schwingungen hemmen, sind bekannt. Demgegenüber beruht der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke darin, den Federn ihre ganze Elastizität zu lassen und sie nicht zu bremsen wie bei den gewöhnlichen Stoß verminderern, wo die Federn beim Passieren eines Hindernisses gebremst werden und sich infolgedessen nicht rasch genug spannen und entspannen können und der Wagen selbst genötigt ist, der Beschaffenheit des Bodens nachzugeben.The invention relates to a device for reducing impacts on vehicles with a piston that can be moved in a liquid. The use of such devices to dampen the vibrations of car springs, where there is little or no effect in the case of weak impacts a cross-sectional expansion is exercised and which only with strong spring vibrations inhibit are known. In contrast, the idea on which the invention is based is based on giving the springs their whole To leave elasticity and not to slow it down as with the ordinary shock, where the springs are braked when passing an obstacle and as a result not being able to tension and relax quickly enough and the carriage itself is required, to give way to the nature of the soil.

Wenn aber die Federn frei schwingen, und zwar nach zwei Seiten hin, so wird keine Bewegung dem Fahrzeug mitgeteilt werden und biegt sich die Feder frei und kehrt frei wieder in ihre Lage zurück, die sie gewöhnlieh inne hat; auch hält bei vorliegender Vorrichtung die Feder gerade im Moment der Zurückkehr in ihre gewöhnliche Lage an, so daß sie im nächsten Moment wieder für ein neues Hindernis wirken kann.But if the springs vibrate freely, and indeed to two sides, there will be none Movement is communicated to the vehicle and the spring flexes freely and returns freely back to the position she is used to; also holds with the present Set the spring on just at the moment of return to its normal position, so that in the next moment it can work again for a new obstacle.

Diese neuartige Wirkung wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß der lichte Raum des Gehäuses in der Mitte am kleinsten und nach den Enden zu größer und dann wieder kleiner ausgebildet ist.This novel effect is achieved according to the invention in that the light Space of the housing is made smallest in the middle and larger and then smaller again towards the ends.

Auf der Zeichnung ist der Ernndungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht, und zwar stellen die Fig. 1, 2 und 3 mehrere Anordnungen der Erfindung dar, deren Form und Einzelheiten wechseln, aber alle im Prinzip den Gegenstand der Erfindung bilden.In the drawing, the subject of the invention is illustrated, for example Figures 1, 2 and 3 illustrate several arrangements of the invention, their shape and Details change, but all in principle form the subject of the invention.

Die Fig. 1 stellt einen Stoßverminderer für eine geradlinige Bewegung dar. ohne Achse und ohne Feder. Derselbe besteht in einem von zwei Konussen geformten Behälter C, mit öl, Glyzerin oder einer sonstigen Flüssigkeit gefüllt, und in einem Kolben P. Fig. 1 shows a shock reducer for a rectilinear movement. Without an axis and without a spring. It consists in a container C, shaped by two cones, filled with oil, glycerine or some other liquid, and in a flask P.

Der Behälter C (Fig. 1) ist mit einer Kulisse verbunden, während die Stange T des Kolbens P mit den Federn verbunden ist. Die umgekehrte Anordnung kann auch angenommen werden. Die äußersten Räume b und b der Fig. 1 haben den Zweck, bei großen Schwankungen und zu großer Beanspruchung der Federn zu bremsen.The container C (Fig. 1) is connected to a link, while the rod T of the piston P is connected to the springs. The reverse arrangement can also be adopted. The outermost spaces b and b of Fig. 1 have the purpose of braking in the event of large fluctuations and excessive stress on the springs.

Die Fig. 2 zeigt eine Vorrichtung zur halbkreisförmigen Bewegung mit einem Flügelkolben P, der in einer Büchse B₁ wie in der Zeichnung dargestellt ist, um die Achse O schwingt.2 shows a device for semicircular movement with a winged piston P which swings about the axis O in a bushing B ₁ as shown in the drawing.

Die Fig. 3 zeigt eine Vorrichtung zur kreisförmigen Bewegung, ähnlich wie in Fig. 2, aber mit doppeltem Flügelkolben. Die Vorrichtung setzt sich zusammen aus einer Büchse B¹, die quadratisch und mit zwei Verengungsstegen G, G¹ versehen ist, sowie aus einem Kolben mit zwei diametralen Flügeln P und P¹, die um den Punkt O schwingbar sind.FIG. 3 shows a device for circular movement, similar to that in FIG. 2, but with double vane pistons. The device is composed of a sleeve B ¹ , which is square and provided with two narrowing webs G, G ¹ , and a piston with two diametrical wings P and P ¹ , which can be pivoted about the point O.

In der mittleren Stellung der Tragfedern haben die Kolben eine derartige Stellung, daß sie in der gemeinsamen gedrosselten Stelle der beiden Spitzen des Behälters C sich befinden, wie in der Fig. ι dargestellt und gemäß der Linie A-B der Fig. 3.In the middle position of the suspension springs, the pistons have such a position that they are located in the common throttled point of the two tips of the container C, as shown in FIG. 1 and according to the line AB of FIG.

Nehmen wir eine Erhöhung oder Vertiefung der Fahrstraße an, so zieht die Tragfeder beim Schwingen mittels einer Vorrichtung den Kolben P (Fig. 1) oder die Flügelkolben P oder P¹ der Fig. 2 und 3 mit sich fort, welche die gedrosselte Stelle des Behälters verlassen, und diese werden um so freier, je größer die Bewegung ist; nichts hindert also die Biegsamkeit der Tragfedern. Der Rückgang der Federn ist ebenfalls frei und erfolgt sehr schnell, da der Kolben die Flüssigkeit nicht zusammendrückt. Aber der Kolben verhindert das Überschreiten dieser Stellung und verhindert daher die Weiterschwingungen und Möglichkeit für die Feder, sofort wieder bei einem weiter sich bietenden Hindernis zu wirken.If we assume an increase or deepening of the driveway, the suspension spring pulls the piston P (Fig. 1) or the wing piston P or P ¹ of FIGS. 2 and 3 with it when swinging by means of a device, which is the throttled point of the container leave, and these become all the more free, the greater the movement; so nothing prevents the flexibility of the suspension springs. The return of the springs is also free and happens very quickly because the piston does not compress the liquid. But the piston prevents this position from being exceeded and therefore prevents further oscillations and the possibility for the spring to act again immediately if an obstacle continues to arise.

Bei übermäßigen Schwingungen der Feder nach Fig. 2 befindet sich der Flügelkolben bei vollständigem Niedergang durch die Tragfeder einerseits zwischen den Punkten 1 und 4, andererseits zwischen den Punkten 2 und 3.
Dieser Stoßverminderer kann mit großem Vorteil angewendet werden bei Fahrzeugen, welche auf Federn lagern.In the event of excessive vibrations of the spring according to FIG. 2, the vane piston is located between points 1 and 4 on the one hand and between points 2 and 3 on the other hand when the suspension spring completely descends.
This shock reducer can be used with great advantage in vehicles which are mounted on springs.

Claims

Patent Claims:

1. Device for reducing impacts on vehicles with in a liquid displaceable piston, characterized in that the clear space of the housing is smallest and in the middle after the ends is made larger and then smaller again.

2. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that that the housing receiving the displaceable piston is cylindrical (Fig. 1).

3. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the housing is designed as a sleeve (B) with a winged piston (P) which has a narrowed cross section for the center and the ends of the piston path (Fig. 2).

4. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the housing is designed as a bushing with a square cavity with two narrowing webs (G, G ¹ ) reaching from opposite sides of the housing to the hub of the piston, in which one of two diametrical ones Wings (P, P ¹ ) of existing piston is pivotably mounted (Fig. 3).

1 sheet of drawings.