DE2207643A1

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Info

Publication number: DE2207643A1
Application number: DE19722207643
Authority: DE
Priority date: 1971-02-19
Filing date: 1972-02-18
Publication date: 1972-08-31
Also published as: BR7200906D0; IT954308B; ES177456Y; ES177456U; US3780716A; FR2125946A5

Description

PATENTANWÄLTE DipWng. WERNER COHAUSZ · Dipl.-Ing. WlLHELM FLORACK . Dipl-Ing. RUDOLF KNAUFPATENTANWÄLTE DipWng. WERNER COHAUSZ Dipl.-Ing. WlLHELM FLORACK. Dipl-Ing. RUDOLF KNAUF

4 Düsseldorf, Schumannstraße 974 Düsseldorf, Schumannstrasse 97

G.A.V. Limited
Well Street,
Birmingham. England GAV Limited
Well Street,
Birmingham. England

Fuel injection system for internal combustion engines

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem zur Zufuhr von Kraftstoff zu Brennkraftmotoren, mit einem Akkumulator zur Druckspeicherung von Kraftstoff, einer Einspritzdüse, durch die Kraftstoff vom Akkumulator in einen Brennraum des Motors geleitet wird, und einer Ventilanordnung, die zur Regelung der durch die Düse zugeleiteten Kraftstoffmenge eine bestimmte Zeit lang geöffnet wird.The invention relates to a fuel injection system for supplying Fuel to internal combustion engines, with an accumulator for pressure storage of fuel, an injection nozzle, through the fuel is passed from the accumulator into a combustion chamber of the engine, and a valve arrangement that is used to regulate the Fuel is opened for a certain period of time.

Bei solchen Systemen besteht die Gefahr, daß die Ventilanordnung auf Grund irgendeines Funktionsfehlers in der offenen Stellung bleibt, und in diesem Fall stsößt der Akkumulator das gespannte Kraftstoffvolumen durch die Düse in den Motor, und das kann zur Beschädigung des Motors führen.In such systems there is a risk that the valve assembly on Remains in the open position due to any functional failure, and in this case the accumulator pushes the cocked volume of fuel through the nozzle into the engine, and this can damage the engine.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System der beschriebenen Art in einfacher und zweckmäßiger Form zu schaffen, bei der die größte Kraftstoffmenge, die in den Motor abgegeben werden kann, begrenzt ist.The invention is based on the object of a system of the described To create a type in a simple and convenient form that limits the maximum amount of fuel that can be dispensed into the engine is.

Erfindungsgeoäß ist zwischen den .Akkumulator und die Düse ein Ventil geschaltet, das zur Ermöglichung eines normalen Fließends von Kraftstoff zum Motor betätigbar ist und das zur Verhinderung eines Fließens von mehr ale einem bestimmten Volumen Kraftstoff schließt.According to the invention there is a valve between the accumulator and the nozzle switched to allow a normal flow of fuel is operable to the engine and closes to prevent a flow of more than a certain volume of fuel.

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In Weiterbildung der Erfindung ist bei einem System der beschriebenen Art zwischen dem Akkumulator und der Düse ein Kolben vorgesehen, der innerhalb eines Zylinders verschiebbar ist und der durch das Fließen von Kraftstoff zur Düse in eine Richtung gedrückt wird, wo- . bei bei Ausfall der Ventilanordnung in der offenen Stellung der Kolben um ein zusätzliches Stück in der genannten Richtung zum Zusammenwirken mit einem Sitz gedrückt wird, derart, daß ein weiteres Fließen von Kraftstoff durch die Düse verhindert wird.In a further development of the invention, a piston is provided between the accumulator and the nozzle in a system of the type described, which is displaceable within a cylinder and which is pressed in one direction by the flow of fuel to the nozzle, where-. in the event of failure of the valve arrangement in the open position, the piston is pressed by an additional distance in said direction to interact with a seat, in such a way that further flow fuel through the nozzle is prevented.

Die Erfindung ist im nachfolgenden an Hand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert, in der ein System gemäß der Erfindung schematisch dargestellt ist.The invention is described below on the basis of an exemplary embodiment explained in more detail with reference to the drawing, in which a system according to the invention is shown schematically.

Ein Akkumulator 10 wird durch eine Pumpe (nicht dargestellt) mit unter Druck stehendem Kraftstoff aufgeladen. Der Akkumulator ist mit einer Einspritzdüse 11 verbunden, durch die Kraftstoff in einen Brennraum eines zugehörigen Motors (nicht dargestellt) fließt. Sie tatsächliche Kraftstoffmenge, die durch die Düse fließt, wird durch eine Ventilanordnung geregelt, die zweckmäßigerweise in der Düse sitzt und zum Öffnen für eine bestimmte Zeit eingerichtet ist. In dieser Veise wird die Kraftstoffmenge, die dem Motor zugeleitet wird, geregelt.An accumulator 10 is charged with pressurized fuel by a pump (not shown). The accumulator is with an injector 11 through which fuel flows into a combustion chamber of an associated engine (not shown). The actual amount of fuel that flows through the nozzle is regulated by a valve arrangement which is conveniently located in the nozzle and is set to open for a certain period of time. In this way, the amount of fuel that is fed to the engine is regulated.

Bei einem solchen System besteht die Gefahr, daß bei offen bleibendemr Ventilanordnung das gespannte Kraftstoffvolumen im Akkumulator 10 durch die Düse in den Brennraum des Motors ausgestoßen wird. Das könnte zu einer Beschädigung des Motors führen.With such a system there is a risk that if the mr Valve arrangement the compressed fuel volume in the accumulator 10 is expelled through the nozzle into the engine's combustion chamber. This could damage the engine.

Um die maximale Kraaftstoffmenge zu begrenzen, die dem Motor zugeleitet wird, ist ein Ventil in der Form eines Kolbens 12 vorgesehen, der in einem Zylinder 13 sitzt und ihm verschiebbar gegenüber angeordnet ist. Ein Ende des Zylinders steht «mit dom Akkumulator In Texbindung, das andere Ende mit der Einspritzdüse. An diesem Ende des Zylinders ist ein Sitz 14 vorgesehen, gegen den eich das angrenzende Bade des Kolbens 12 legen kann, um ein Strömen von Kraftstoff zur Düse zu verhindern. Der Kolben 12 ist duroh eine Schraubendruckfeder 15 in Rioh-In order to limit the maximum amount of fuel that is supplied to the engine, a valve in the form of a piston 12 is provided which seated in a cylinder 13 and arranged displaceably opposite it is. One end of the cylinder stands "with dom accumulator In text binding, the other end to the injector. At this end of the cylinder a seat 14 is provided against which the adjacent bath of the calibrate Piston 12 can put to prevent a flow of fuel to the nozzle. The piston 12 is duroh a helical compression spring 15 in Rioh-

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tung auf einen Absatz 16 vorgespannt, der an der Wand des Zylinders gebildet ist. Ferner ist ein Kanal 17 mit einer Drosselstelle 18 im Kolben vorgesehen. Der Kanal 17 steht an der vom Absatz 16 entfernt liegenden Seite mit einer Qu.erbob.rung in Verbindung, die im Kolben vorgesehen ist.device biased on a shoulder 16 on the wall of the cylinder is formed. Furthermore, a channel 17 with a throttle point 18 is in the Piston provided. The channel 17 is at the distance from the paragraph 16 lying side with a transverse movement in connection that in the piston is provided.

Im Betrieb fließt Kraftstoff vom Akkumulator zur Düse 11, wenn das Ventil in der Düse geöffnet wird, und der Kolben 12 wird gegen die Wirkung der Feder 15 verschoben. Vorausgesetzt, daß nicht mehr als eine bestimmte Kraftstoffmenge zugeführt wird, gelangt der Kolben 12 nicht in Anlage an den Sitz, und wenn die Ventilanordnung in der Düse geschlossen wird, kehrt der Kolben in seine Ausgangslage am Absatz 16 unter der Vorspannung der Feder 15 zurück, wobei Kraftstoff zwischen den Enden des Kolbens durch den Kanal 17 verdrängt wird. Falls die Ventilanordnung offen bleibt, gelangt der Kolben in Anlage an den Sitz 14, und dadurch wird ein weiteres Fließen von Kraftstoff durch die Düse verhindert.In operation, fuel flows from the accumulator to the nozzle 11 when the The valve in the nozzle is opened and the piston 12 is displaced against the action of the spring 15. Provided that no more than a certain amount of fuel is supplied, the piston 12 does not come into contact with the seat, and when the valve assembly is in the nozzle is closed, the piston returns to its original position on shoulder 16 under the bias of spring 15, with fuel is displaced through the channel 17 between the ends of the piston. If the valve arrangement remains open, the piston comes into contact to the seat 14, and thereby a further flow of fuel prevented by the nozzle.

Die Querschnittsfläche des Sitzes ist so eingerichtet, daß der Kolben 12 auf dem Sitz durch den Mediumdruck gehalten wird, der daarauf winwirkt, und in diesem Fall kann kein weiterer Kraftstoff der Düse 11 zugeleitet wirden. Die Abmessung der Drosselstelle 18 wird genau gewählt, ebenso die Charakteristik der Feder, um sicherzustellen, daß der Kolben zu seinem Anschlag zwischen Einspritzperioden zurückkehren kann, wobei die Kraftstoffmenge, die an der Drosselstelle vorbeifließt, während der Pumphub erfolgt, auf einem Minimum gehalten wird.The cross-sectional area of the seat is arranged so that the piston 12 is held on the seat by the medium pressure which acts on it, and in this case no further fuel can flow through the nozzle 11 are forwarded. The size of the throttle point 18 becomes accurate is chosen, as is the characteristic of the spring to ensure that the piston will return to its stop between injection periods can, whereby the amount of fuel that flows past the throttle point, while the pump stroke occurs, is kept to a minimum.

PatentansprücheClaims

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Claims

M./Fuel injection system for supplying fuel to internal combustion engines, with an accumulator for pressure storage of fuel, an injection nozzle, through which fuel from the accumulator into a Combustion chamber of the engine is passed, and a valve arrangement that controls the amount of fuel supplied through the nozzle a certain It is opened for a while, characterized in that a valve (12, 15) is connected between the accumulator (10) and the nozzle (11) which is actuatable to allow a normal flow of fuel to the engine and that to prevent a flow of closes more than a certain volume of fuel.

2. fuel injection system for supplying fuel to internal combustion engines, with an accumulator for pressure storage of fuel, an injection nozzle, through which fuel from the accumulator into a Combustion chamber of the engine is passed, and a valve arrangement that controls the amount of fuel supplied through the nozzle a certain Is opened for a while, characterized in that a piston (12) is provided between the accumulator (1O) and the nozzle (11), which is displaceable within a cylinder (15) and which is pressed in one direction by the flow of fuel to the nozzle (11), with failure of the valve arrangement in the open position of the piston (12) by an additional piece in the said direction to To ε amm enwi rkttn with a seat (I4) is pressed in such a way that a further flow of fuel through the nozzle (11) is prevented.

3. Fuel injection system according to claim 2, characterized in that that the piston (12) is biased away from the seat (Η) by spring force is.

4 · Fuel injection system according to claim J »characterized by a channel (17) which connects the two ends of the cylinder (13) brings together, whereby in channel (I7) a throttle point (ΐθ)

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is provided.

5. fuel injection system according to claim 4 »characterized in that that the channel (I7) and the throttle point (18) are provided in the piston (12) are.

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