DE2167218C2 - Vehicle braking system - Google Patents
Vehicle braking systemInfo
- Publication number
- DE2167218C2 DE2167218C2 DE19712167218 DE2167218A DE2167218C2 DE 2167218 C2 DE2167218 C2 DE 2167218C2 DE 19712167218 DE19712167218 DE 19712167218 DE 2167218 A DE2167218 A DE 2167218A DE 2167218 C2 DE2167218 C2 DE 2167218C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- pressure
- valve
- hydrodynamic
- friction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/58—Combined or convertible systems
- B60T13/585—Combined or convertible systems comprising friction brakes and retarders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
■to■ to
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugbremsaniage mit einer hydrodynamischen Bremse und mindestens einer hydraulisch steuerbaren Reibung> bremse sowie einer Einrichtung zur Aufteilung des Gesamtbremsmoments auf einen von der hydrodynamischen Bremse aufzubringenden und einen von der Reibungsbremse aufzubringenden Anteil.The invention relates to a vehicle brake system with a hydrodynamic brake and at least one hydraulically controllable friction brake and a device for dividing the Total braking torque to one of the hydrodynamic Brake to be applied and a portion to be applied by the friction brake.
Derartige Fahrzeugbremsen sind aus der FR-PS 50 413, DE-PS 9 15 752, DE-OS 19 40 158 und DE-AS 01 391 bekannt.Such vehicle brakes are from the FR-PS 50 413, DE-PS 9 15 752, DE-OS 19 40 158 and DE-AS 01 391 are known.
Durch die Erfindung wird dte Aufgabe gelöst, die Funktion sicherer zu gestalten. Insbesondere wird sicher gestellt, daß beim Ausfall der Versorgung mit Druckmittel, z. B. Drucköl, für die Betätigung einer Bremse (Reibungs- oder hydrodynamische Bremse), etwa durch das Undichtwerden eines Flüssigkeitsdruckspeichers, der andere Speicher nicht rückwärts entladen werden kann, so daß immer noch Druckflüssigkeit für die Betätigung der nicht gestörten Bremse vorhanden ist.The invention solves the problem of making the function more reliable. In particular, it will be safe put that in the event of failure of the supply of pressure medium, z. B. pressure oil, for the actuation of a Brake (friction or hydrodynamic brake), for example due to a leak in a pressure reservoir the other memory cannot be discharged backwards, so that there is still pressure fluid for the actuation of the non-disturbed brake is available.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der hydraulische Steuerteil der hydrodynamischen i>emse und der hydraulische Steuerten der Reibungsbremse an eine ihnen gemeinsame Brems- b> druckpumpe angeschlossen sind, daß jeder der beiden Stcuerteile einen von der Bremsdruckpumpe vorzugsweise mit Öl gespeisten Druckflüssigkeitsspeicher aufweist, und daß mindestens der eine Steuerteil, vorzugsweise jedoch jeder der Steuerteile, mit einer Strömungsrücklaufsperre versehen ist, die ein Zurückströmen von Druckflüssigkeit aus diesem Steuerteil in den betreffenden anderen Steuerteil verhindertThis object is achieved according to the invention in that the hydraulic control part of the hydrodynamic i> emse and the hydraulic control of the Friction brake on a common brake b> pressure pump are connected, that each of the two control parts is preferably one of the brake pressure pump with oil-fed hydraulic fluid reservoir, and that at least one control part, but preferably each of the control parts is provided with a flow backstop which prevents backflow prevented from hydraulic fluid from this control part in the relevant other control part
Dadurch wird erreicht, daß bei Druckausfall (Leckage) des Steuerteils der einen Bremse immer noch der Steuerten der anderen Bremse wirksam istThis ensures that in the event of a pressure failure (leakage) of the control part of one brake is still the control of the other brake is effective
Bei Bremsanlagen, bei denen die eine Bremse (Reibungs- oder hydrodynamische Bremse) störanfälliger oder wichtiger ist als die andere Bremse, kann es genügen, wenn nur der Steuerteil der weniger störanfälligen bzw. der wichtigeren Bremse mit einer Strömungsrücklaufsperre versehen ist Normalerweise ist die Reibungsbremse die wichtigere Bremse, weil man mit ihr, im Gegensatz zur hydrodynamischen Bremse, das Fahrzeug bis zum völligen Stillstand abbremsen kann.With braking systems that have one brake (Friction or hydrodynamic brake) is more prone to failure or more important than the other brake, it can suffice if only the control part of the less susceptible to failure or the more important brake with a A flow backstop is provided. Usually the friction brake is the more important brake because one with it, in contrast to the hydrodynamic brake, the vehicle can be braked to a complete standstill can.
Eine Ausführung von der Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeichnung als Beispiel beschrieben.An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing as an example described.
Bei der Anlage nach der Zeichnung führt der Fahrantrieb von der nicht dargestellten Anlriebsanlage aus zur sogenannten Bremswelle 11 und von ihr weiter über ein Untersetzungsgetriebe 12 zu Radwellen 13 mit Antriebsrädern 14. Auf der Bremswelle 11 sitzt ein Rotor 15 einer hydrodynamischen Bremse 16, deren Stator 17 mit einem Getriebegehäuse i8 verbunden ist.In the system according to the drawing, the traction drive leads from the drive system (not shown) from to the so-called brake shaft 11 and from it further via a reduction gear 12 to wheel shafts 13 with Drive wheels 14. On the brake shaft 11 sits a rotor 15 of a hydrodynamic brake 16, the Stator 17 is connected to a gear housing i8.
Die Füllung der hydrodynamischen Bremse 16 geschieht durch eine Füllpumpe 19 über ein servogesteuertes Füllventil 20 und eine Fülleitung 21.The hydrodynamic brake 16 is filled by a filling pump 19 via a servo-controlled one Filling valve 20 and a filling line 21.
Die Entleerung der hydrodynamischen Bremse 16 erfolgt durch ein servogesteuertes Entleerventil 22.The hydrodynamic brake 16 is emptied by a servo-controlled emptying valve 22.
Vom äußeren Ringraum 23 der hydrodynamischen Bremse 16 leitet eine Steuerleitung 24 den in diesem Ringraum 23 vorhandenen und dem Bremsmoment der hydrodynamischen Bremse entsprechenden Druck zur hydraulischen Regeleinrichtung.From the outer annular space 23 of the hydrodynamic brake 16, a control line 24 leads the therein Annular space 23 and the pressure corresponding to the braking torque of the hydrodynamic brake hydraulic control device.
Auf der Bremswelle 11 sitzt weiter eine Bremsscheibe 25 einer durch Druckmittel schließenden Reibungsbremse 26. Das Druckmittel zinn Schließen dieser Bremse wirkt in einem Betätigungszylinder 27 auf einen Schließkolben 28.A brake disk is also seated on the brake shaft 11 25 a friction brake 26 closing by pressure medium. The pressure medium tin closing this The brake acts in an actuating cylinder 27 on a closing piston 28.
Das zur Funktion der Regeleinrichtung und zum Schließen der Reibungsbrem.se 26 erforderliche Drucköl wird durch eine Bremsdruckpumpe 29 durch eine Leitung 71 und Strömungsrücklaufsperren als Rückschlagventile 72 und 73 in Druckölspeicher 74 und 75 gefördert, wobei das Drucköl vom Speicher 74 durch eine Leitung 76 zu Ventilen 33 und 34 und vom Speicher 75 durch eine Leitung 77 zum Ventil 35 geleitet werden. Die Betätigung dieser Ventile erfolgt von einem Bremspedal 36 aus über eine Nockenwelle 37 und auf ihr befindliche Steuernocken 38,39 und 40.The pressure oil required for the function of the control device and for closing the friction brakes 26 is by a brake pressure pump 29 through a line 71 and flow backstops as check valves 72 and 73 promoted in pressure oil accumulator 74 and 75, the pressure oil from accumulator 74 through a line 76 to valves 33 and 34 and from the accumulator 75 through a line 77 to the valve 35. The actuation of these valves takes place from a brake pedal 36 via a camshaft 37 and on it located control cams 38, 39 and 40.
Das Ventil 33 ist ein 3/2-Ein-Ausschalt-Ventil, das bei Betätigung (untere Lage) Drucköl aus der Leitung 76 dem servogesteuerten Füllventil 20 zuführt, wodurch dieses öffnet und die hydrodynamische Bremse 16 gefüllt wird. In der ausgeschalteten Stellung (obere Lage) ist die Druckölzufuhr abgesperrt und der Zylinderraum des Füllventil 20 mit dem Abfluß verbunden.The valve 33 is a 3/2 on-off valve that is used in Actuation (lower layer) supplies pressure oil from line 76 to the servo-controlled filling valve 20, whereby this opens and the hydrodynamic brake 16 is filled. In the off position (upper Position) the pressure oil supply is shut off and the cylinder space of the filling valve 20 with the drain tied together.
Das Ventil 34 ist ein 3/2-Druckregel-Ventil, das den Arbeitsdruck proportional dem Steuerweg regelt. In der voll eingeschalteten Stellung (untere Lage) wird Drucköl aus der Leitung 76 über die Leitung 41 mit vollem Druck dem servogesteuerten Entleerventil 22 zugeführt, wodurch der Ölabfluß aus der hydrodynami-The valve 34 is a 3/2-pressure regulating valve that the Controls working pressure proportional to the control travel. In the fully switched on position (lower position) Pressurized oil from line 76 via line 41 at full pressure to the servo-controlled drain valve 22 supplied, whereby the oil drain from the hydrodynamic
sehen Bremse 16 gesperrt ist. In dei ausgeschalteten Stellung (obere Lage) ist die Druckölzufuhr zum Ventil 34 gesperrt und der Zylinderraum des Enlleerventils 22 mit dem Abfluß verbunden, so daß jetzt bei voll geöffnetem Entleerventil 22 das Öl aus der hydrodynamischen Bremse 16 frei ausfließen kann. In einer Zwischensleüung des Ventils 34 wird durch einen dem vorgegebenen Steuerweg (Stellung des Bremspedals 36) proportionalen Arbeitsdruck das Entleerventil 22 nur teilweise geschlossen, wodurch die hydrodynamische Bremse 16 nur eine Teilfüllung behält und somit ein dem Bremspedalweg entsprechendes Bremsraoment als Teil ihres maximal möglichan Bremsmoments bei der Vollfüllung erzeugt.see brake 16 is locked. In the switched off In the upper position, the pressurized oil supply to valve 34 is blocked and the cylinder space of drain valve 22 is blocked connected to the drain, so that now when the drain valve 22 is fully open, the oil from the hydrodynamic Brake 16 can flow freely. In a Zwischenleüung of the valve 34 is through one of the predetermined control path (position of the brake pedal 36) proportional working pressure the drain valve 22 only partially closed, whereby the hydrodynamic brake 16 retains only a partial filling and thus a dem Brake pedal travel corresponding braking torque as part of your maximum possible braking torque at the Full filling generated.
Das Ventil 35 ist ein 3/2-DruckregeI-Ventil, das den Arbeitsdruck proportional dem Steuerweg des Steuernockens 40 und einem gegen den Steuerweg wirkenden Steuerdruck regelt Dieser Steuerdruck ist der Druck im Ringraum 23 der hydrodynamischen Bremse 16. Das Drucköl aus dem Druckflüssigkeitsspeicher 75 ist der Druck im Ringraum 23 der hydrodynamischen Bremse 16. Das Druckö! aus dem DruckP.üssigkettsspeieher 75 wird über das Ventil 35 und über die Leitung; 42 dem Betätigungszylinder 27 der Reibungsbremse 26 zugeleitet In der gezeichneten Stellung (obere Lage) ist die Druckölweiterleitung abgesperrt und der Zylinderraum 27 der Reibungsbremse 26 mit dem Abfluß verbunden, wodurch die Reibungsbremse geöffnet ist. In einer Zwischenstellung des Ventils 35 wird nun dem Zylinderraum 27 der Reibungsbremse 26 ein Arbeitsdruck zugeführt, der sich im Ventil 35 aus dem durch den Bremspedalhub vorgegebenen Steuerweg und dem ihm entgegenwirkenden Steuerdruck (d.h. dem im Ringraum 23 der hydrodynamischen Bremse 16 vorhandene Druck) einregeltThe valve 35 is a 3/2-DruckregeI valve that the Working pressure proportional to the control path of the control cam 40 and one acting against the control path Control pressure regulates This control pressure is the pressure in the annular space 23 of the hydrodynamic brake 16. The Pressure oil from the pressure fluid reservoir 75 is the Pressure in the annular space 23 of the hydrodynamic brake 16. The pressure oil! from the DruckP. liquid chain store 75 is via the valve 35 and via the line; 42 dem Actuating cylinder 27 of the friction brake 26 is supplied. In the position shown (upper position) is the Pressure oil transfer shut off and the cylinder space 27 of the friction brake 26 is connected to the drain, whereby the friction brake is opened. In a In the intermediate position of the valve 35, a working pressure is now applied to the cylinder chamber 27 of the friction brake 26 supplied, which is in the valve 35 from the control path predetermined by the brake pedal stroke and that of it counteracting control pressure (i.e. that present in the annular space 23 of the hydrodynamic brake 16 Pressure)
Bei der Einleitung eines Bremsvorgangs ergeben sich nun die nachfolgenden Bewegungs-, Steuerungs- und Regelabläufe.When initiating a braking process, the following movement, control and Control processes.
Bei nicht betätigtem Bremspedal befinden sich die Ventile 33,34 und 35 in der dargestellten ausgeschalteten Stellung, die Zylinderräume von Füllventil 20 und Entleerventil 22 sowie der Betätigungszylinder 27 der Reibungsbremse 26 sind mit dem Abfluß verbunden. Damit erfolgt keine ölzufuhr zur hydrodynamischen Bremse 16. Die dauernd laufende Füllpumpe 19 fördert über eine Ablaufleitung des Füllventils 20 in den Ölbehälter zurück, das Entleerventil 22 ist offen, die hydrodynamische Bremse 16 entleert und die Reibungsbremse 26 geöffnetWhen the brake pedal is not actuated, the valves 33, 34 and 35 are in the switched-off position shown, the cylinder spaces of the filling valve 20 and draining valve 22 and the actuating cylinder 27 of the friction brake 26 are connected to the drain. There is thus no oil supply to the hydrodynamic brake 16. The continuously running filling pump 19 conveys back into the oil container via a discharge line of the filling valve 20, the drain valve 22 is open, the hydrodynamic brake 16 is emptied and the friction brake 26 is opened
Beim Betätigen des Bremspedals 36 erfolgt nun durch den relativ steilen Steuerrucken 38 sofort die öffnung des Ventils 33 und als Folge die Umschaltung des Föllventils 20, so daß Föllöl in voller Fördermenge durch die Fülleitung 21 zur hydrodynamischen Bremse 16 fließt. Mit der Betätigung des Bremspedals 36 findet dann auch gleichzeitig die Beeinflussung des Ventils 34 statt Der von ihm abgegebene Arbeitsdruck, der proportional dem Steuerweg aus dem Bremspedalhub und der Nockenbewegung ist, wirkt über die Leitung 41 auf das Entleerventil 22, das jetzt dem Arbeitsdruck entsprechend den ölabfluß aus der hydrodynamischen Bremse 16 stautWhen the brake pedal 36 is actuated, the relatively steep control jerk 38 now immediately opens of the valve 33 and, as a result, the switching of the filling valve 20, so that filling oil through in full delivery rate the filling line 21 flows to the hydrodynamic brake 16. With the actuation of the brake pedal 36 takes place then at the same time influencing the valve 34 instead of the working pressure delivered by it, the is proportional to the control travel from the brake pedal stroke and the cam movement, acts via line 41 on the drain valve 22, which is now the working pressure according to the oil drain from the hydrodynamic Brake 16 jams
Als Folge der Rückwirkung des Druckes aus dem Ringraum 23 wird das Ventil 35 erst nach einem Bremspedalhub in Funktion gesetzt, der über den Pedalhub zum Ansprechen des Ventils 33 hinausgeht. Durch einen solchen Bremspedalhub wird nun ein ihm zugeordnetes Bremsmoment, das einer bestimmten Bremsverzögerung entspricht, als Soll-Wert dieser hydraulischen Regelanlage eingegeben. Ober das Ventil 34 wird in der hydrodynamischen Bremse 16 durch das Stauen des ölabflusses ein Bremsmoment erzeugt Dieses Bremsmoment wird durch ^n Öldruck im äußeren Ringraum 23 der hydrodynamischen Bremse 16 definiert und gemessen und durch die Steuerleitung 24 als Steuerdruck dem Ventil 35 zugeführt, wo dieser der Wegvorgabe durch den Bremspedalhub entgegenwirkt Der Arbeitsdruck des Ventils 35, der durch die Leitung 42 im Betätigungszylinder 27 auf den Schließkolben 28 der Reibungsbremse 26 wirkt, wird dadurch so eingeregelt, daß im ganzen Fahrgeschwindigkeitsbereich sowohl bei einer Bremsung mit dem maximalen Gesamt-Bremsmoment als auch bei einer Bremsung mit einem niedrigeren Gesamt-Bremsmoment die Reibungsbremse 26 die Differenz aus dem durch den Bremspedalhub vorgegebenen SoU-Bremsmoment und dem von der hydrodynamischen Bremse 16 aufgebrachten Bremsmoment erzeugt. Damit werden auch Störungen in der Bremsfähigkeit der hydrodynamischen Bremse 16 automatisch durch das Eingreifen der Reibungsbremse 26, eventuell auch nur mit einem Teil-Bremsmoment, ausgeglichen. Der Öldruck in der Leitung 71 wird durch das Druckbegrenzungsventil 43 auf eine vorgegebene Höhe begrenztAs a result of the reaction of the pressure from the annular space 23, the valve 35 is only after a The brake pedal stroke is activated, which goes beyond the pedal stroke to respond to the valve 33. With such a brake pedal stroke, a braking torque assigned to it, that of a specific Braking deceleration, entered as the target value of this hydraulic control system. About the valve 34, a braking torque is generated in the hydrodynamic brake 16 by the damming of the oil drain This braking torque is generated by oil pressure in the outer annular space 23 of the hydrodynamic brake 16 defined and measured and fed through the control line 24 as a control pressure to the valve 35, where this the Path preset by the brake pedal stroke counteracts the working pressure of the valve 35, which through the line 42 acts in the actuating cylinder 27 on the closing piston 28 of the friction brake 26, thereby becomes so regulated that in the entire driving speed range both when braking with the maximum Total braking torque as well as the friction brake when braking with a lower total braking torque 26 is the difference between the SoU braking torque given by the brake pedal stroke and generated by the braking torque applied by the hydrodynamic brake 16. So will too Disturbances in the braking ability of the hydrodynamic brake 16 automatically through the intervention of the Friction brake 26, possibly also only with a partial braking torque, balanced. The oil pressure in the Line 71 is limited by the pressure relief valve 43 to a predetermined height
Das erfindungsgemäße Regelsystem und die Regeleinrichtung hierzu sind in der Beschreibung für durch Druckmittel schließende Reibungsbremsen erklärt und dargestellt Die Erfindung ist aber auch für durch Druckmittel öffnende Federspeicher-Reibungsbremsen anwendbar, wenn anstatt eines Bremsenschließdrucks ein Bremsen-Lösedruck durch die entsprechend ausgewählte und angeordnete Ventile zu den Reibungsbremsen geleitet wird.The control system according to the invention and the control device for this are in the description for through Pressure medium closing friction brakes explained and illustrated The invention is also for by Spring-loaded friction brakes that open pressure medium can be used if instead of a brake closing pressure a brake release pressure through the appropriately selected and arranged valves to the friction brakes is directed.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19712167218 DE2167218C2 (en) | 1971-04-28 | 1971-04-28 | Vehicle braking system |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19712167218 DE2167218C2 (en) | 1971-04-28 | 1971-04-28 | Vehicle braking system |
| DE2120743A DE2120743B2 (en) | 1971-04-28 | 1971-04-28 | Combined control for friction brake and retarder - with pressure control to retard application of friction brakes for simultaneous effect |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2167218C2 true DE2167218C2 (en) | 1983-01-27 |
Family
ID=25761023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19712167218 Expired DE2167218C2 (en) | 1971-04-28 | 1971-04-28 | Vehicle braking system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2167218C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1050413A (en) * | 1950-11-13 | 1954-01-07 | Schenck Gmbh Carl | Braking device for vehicles |
| DE915752C (en) * | 1948-10-02 | 1954-07-29 | Schenck Gmbh Carl | Fluid vortex brake |
| DE1201391B (en) * | 1960-05-02 | 1965-09-23 | Mak Maschb Kiel G M B H | Vehicle brake |
| DE1940158A1 (en) * | 1969-08-07 | 1971-02-18 | Voith Getriebe Kg | Vehicle braking system with hydrodynamic and frictional braking |
-
1971
- 1971-04-28 DE DE19712167218 patent/DE2167218C2/en not_active Expired
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE915752C (en) * | 1948-10-02 | 1954-07-29 | Schenck Gmbh Carl | Fluid vortex brake |
| FR1050413A (en) * | 1950-11-13 | 1954-01-07 | Schenck Gmbh Carl | Braking device for vehicles |
| DE1201391B (en) * | 1960-05-02 | 1965-09-23 | Mak Maschb Kiel G M B H | Vehicle brake |
| DE1940158A1 (en) * | 1969-08-07 | 1971-02-18 | Voith Getriebe Kg | Vehicle braking system with hydrodynamic and frictional braking |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2933410C2 (en) | ||
| DE2445661C3 (en) | Control for the automatic pressure relief of a gear consisting of a pump and hydraulic motor | |
| DE2840344C2 (en) | ||
| DE1650660A1 (en) | Hydraulic pressure modulating transmission control system and method for its actuation | |
| DE2124658A1 (en) | Spring-applied brake actuator | |
| DE2018652C3 (en) | ||
| CH642310A5 (en) | BRAKE SYSTEM WITH A HYDRODYNAMIC BRAKE AND AN ASSIGNED FRICTION BRAKE. | |
| DE3742682A1 (en) | BRAKE CONTROL SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE2010484A1 (en) | ||
| DE2241500C3 (en) | Anti-lock hydraulic braking system | |
| DE2120743C3 (en) | ||
| DE2167218C2 (en) | Vehicle braking system | |
| DE2419538A1 (en) | FLUID PRESSURE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE2620613A1 (en) | HYDRAULIC BRAKE SYSTEM WITH ANTI-SKID DEVICE FOR VEHICLES | |
| DE3413626A1 (en) | HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEM | |
| DE1780442C3 (en) | ||
| EP0534309B1 (en) | Two-step valve | |
| DE1780442B2 (en) | BRAKE FORCE DISTRIBUTOR FOR DISTRIBUTING THE BRAKING FORCE BETWEEN A HYDROSTATIC ADDITIONAL BRAKE AND MECHANICAL WHEEL BRAKES ON A ROAD VEHICLE | |
| DE2145530A1 (en) | Automatic control system for a hydrostatic drive | |
| DE562255C (en) | Safety device to prevent jamming of the running wheels of motor vehicles with oil pressure brakes | |
| DE2401101C3 (en) | Control slide device for gradually increasing the fluid pressure in a hydraulic control line for a gearshift transmission | |
| DE3714096C2 (en) | ||
| DE3050898C2 (en) | ||
| DE1905912A1 (en) | Automatic control circuit for braking of motor vehicle wheels, by which the sliding or sliding of the wheels is prevented when braking | |
| DE2033263A1 (en) | Brake control device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OI | Miscellaneous see part 1 | ||
| OI | Miscellaneous see part 1 | ||
| OD | Request for examination | ||
| AC | Divided out of |
Ref country code: DE Ref document number: 2120743 Format of ref document f/p: P |
|
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: RENK AG, 8900 AUGSBURG, DE |