DE2163843A1

DE2163843A1 - CORE PIECE FOR THE INTERRUPTED RAILS IN SWITCHES AND / OR CROSSING OF TRACK SYSTEMS

Info

Publication number: DE2163843A1
Application number: DE19712163843
Authority: DE
Inventors: Armin Dipl Ing Heim; Siegfried Woebker
Original assignee: Schwihag GmbH
Current assignee: Schwihag GmbH
Priority date: 1971-12-22
Filing date: 1971-12-22
Publication date: 1973-06-28

Description

Herzstück für die unterbrochenen Schienen in Weichen und/oder Kreuzungen von Gleisanlagen Die Erfindung betrifft ein Herzstück für die unterbrochenen Schienen in @eichen und/oder Kreuzungen von Gleisanlagen, bei dem die unterbrochenen -Schienen einerseits in ihrem Bereich mit @außenliegenden Fahrkanten in einer ortsfesten Herzstückspitze zusammenlaufen und andererseits in ihrem-Bereich mit innenliegenden Fahrkanten -in seitlichem Abstand voneina.nder und im Abstand von der Herzstückspitze ortsfest enden, wobei die Lücke in den Fahrkanten durch eine bewegbare Überbrückungsschiene in wechselnden Richtungen schließbar ist.The heart of the interrupted rails in switches and / or crossings of track systems The invention relates to a core for the interrupted rails in oaks and / or crossings of track systems where the interrupted rails on the one hand in their area with @ external running edges in a fixed frog point converge and on the other hand in their area with inner running edges -in lateral distance from each other and at a distance from the frog point fixed end, with the gap in the running edge by a movable bridging rail can be closed in alternating directions.

Dort, wo sich die Fahrkanten der Schienen in Weichen und Kreuzungen von Gleisanl-agen kreuzen, werden bekanntlich zur erzielung des freien Durchlaufs der Rad-Spurkränze als auch für das Überlaufen der lauffläche der Radreifen sogenannte Herzstücke eingebaut Bei der herkömmlichen Bauart der Herzstücke sind sowohl die Herzstückspitzen als auch die zugeordneten Flügelschienen ortsfest eingebaut, so daß zwischen diesen für den Durchlauf der Spurkränze sogenannte Rillen, als.o Fahrkanten- und Laufflächen-Unterbrechungen vorhanden sind.Where the running edges of the rails meet in switches and crossings Crossing of track systems is known to be used to achieve free passage the wheel flanges as well as for the wheel tires to run over the tread Built-in frogs In the conventional design of frogs, both the Frog tips and the associated wing rails installed in a stationary manner, see above that between these so-called grooves for the passage of the wheel flanges, as. and tread breaks are present.

Herzstücke mit ortsfesten Herzstückspitzen und Flügelschienen haben den wesentlichen liachteil, daß sie nur relativ niedrige Fahrgeschwindigkeiten zulassen. Außerdem müssen bei dieser Herzstück-Bauart in der Höhe des Herzstückes jeweils an der Innenseite der durchgehenden Wahrschiene radlenker angebracht werden die an dieser Stelle den Radsatz führen.Have frogs with stationary frog tips and wing rails the main disadvantage is that they only allow relatively low driving speeds. In addition, this frog design must be at the height of the frog the wheel handlebars are attached to the inside of the continuous rail guide the wheelset at this point.

Da heute sowohl immer höhere Fahrgeschwindigkeiten als auch höhere hchsla.sten erwünscht sind und vielfach auch ein Mischverkehr von Stadtbahnen und Staatsbanhen auf den Gleisanlagen stattfindet, hat man den ortsfesten Flügelschienen schon bewegliche Herzstückspitzen zugeordnet, die durch seitliches Verschieben bedarfswelse an der einen oder anderen Flügelschiene zur Anlage gebracht werden können, um dadurch Falirkanten- und Laufflächen-Unterbrechungen zu vermeiden.Since today both higher and higher driving speeds high loads are desired and in many cases mixed traffic from light rail vehicles and Staatsbanhen takes place on the track systems, one has the fixed wing rails already assigned movable frog tips, which are required by moving them sideways can be brought to bear on one or the other wing rail in order to thereby Avoid dropping edges and running surface interruptions.

IDbenso ist es schon bekannt, im Bereich der Herzstücke Fahrkanten- und Laufflächen-Unterbrechungen dadurch auszuschalten, daß der ortsfesten Herzstückspitze zwei bewegliche Flügelachienen ohne Radlenker zugeordnet sind, wobei diese Flügel schienen abwechselnd gegen die Herzstückspitze zur Anlage gebracht werden können.Likewise, it is already known that in the area of the frogs, driving edge and to switch off running surface interruptions by the fact that the fixed frog tip two movable wing aisles are assigned without control arms, these wings rails can alternately be brought to bear against the frog point.

Beide bekannte .usfüilrungsformen von Herz stücken mit beweglichen Herzstückteilen haben den wesentlichen Nachteil, daß vor allem die beweglichen Teile sehr lang bemessen werden müssen. So ist bspw. für eine Weiche mit einem Radius von 2000 m eine bewegliche Herzstückspitze erforderlich, die eine Länge von 8400 mm besitzt. Bei beweglichen Flügelschienen müssen diese etwa 4000 mm lang bemessen werden.Both known .usfüilrungsformen of heart pieces with movable Frog parts have the major disadvantage that especially the moving parts must be measured very long. This is the case, for example, for a switch with a radius of 2000 m requires a movable frog point with a length of 8400 mm owns. In the case of movable wing rails, these must be about 4000 mm long will.

Die Verklammerung bzw. Verankerung dieser relativ langen beweglichen Herzstückteile bereitet dabei besonders große Schwierigkeiten; sie. konnte bis heute nicht befriedigend gelöst werden.The bracing or anchoring of this relatively long movable Frog parts cause particularly great difficulties; she. could until today cannot be solved satisfactorily.

;ur Vermeidung dieser dachteile ist auch bereits ei Herzstück bekannt geworden, bei dem ein Schwenkelement als überbrückungsschiene dient, das je nach Schwenklage die Fahrkantenlücke in der einen oder anderen Richtung schließt. Bei diesen Herzstück liegt ein wesentlicher Nachteil darin, daß mindestens zwischen einem Ende dieses Schwenkelenentes und den diesem benachbarten Schienenenden eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Stoßfuge entsteht, so daß auch hier, insbesondere bei hohen G-eschwindigkeiten und großen Achslasten der Schienenfahrzeuge noch beträchtliche Stoßbelastungen auftreten könnten.; A centerpiece is already known to avoid these roof parts become, in which a swivel element serves as a bridging rail, depending on the Swivel position closes the gap in the leading edge in one direction or the other. at this heart is a major disadvantage that at least between one end of this Schwenkelenentes and the rail ends adjacent to this one Butt joint running transversely to the direction of travel is created, so that here too, in particular at high G-speeds and large axle loads of the rail vehicles still considerable Shock loads could occur.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Herzstück der eingangs beschriebenen Gattung so zu gestalten, daß die zur vollständigen Schließung der Herzstücklücken verwendeten beweglichen lIerzstückteile bei kleinen Abmessungen einen völlig stoßfreien Durchlauf der Radsätze durch den Herzstückbereich gewährleisten.The object of the invention is to provide a heart of the initially described To make the genus so that the focal gaps are completely closed used movable core pieces with small dimensions a completely shock-free Ensure passage of the wheel sets through the frog area.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im wesentliczen dadurcll gekennzeichnet, daß jeder Fahrkantenlücke eine eigene, von den Schienen mit innenliegender Fahrkante getrennte Überbrückungsschiene zugeordnet ist und die bberbrükkungsschienen jeweils von außen her im gegenseitigen Wechsel in die Fahrkantenlücken stellbar sind.The solution to this problem is essentially characterized by that each driving edge gap has its own, from the rails with the inside driving edge separate bridging rail is assigned and the bridging rails each are adjustable from the outside in mutual alternation in the driving edge gaps.

Hierbei ist es möglich, die Überbrückungsschienen seitlich neben den Enden der Schienenteile mit innenliegenden Fahrkanten federnd einzuspannen oder schwenkbar zu lagern.It is possible to place the bridging rails on the side next to the To clamp the ends of the rail parts with internal running edges or to resiliently to be pivoted.

weiterhin ist es von Vorteil, wenn die Enden der Schienenteile mit innenliegenden Fahrkanten von außen gegen die Fahrkanten hin abgeschrägt sind und dabei die bberbrükkungsschienen eine entsprechend angepaßte Abschrägung aufweisen, wobei beide Abschrägungen jeweils bei in die Fahrkantenlücke gestellter tJberbrückungsschiene aneinander liegen.It is also advantageous if the ends of the rail parts with inner running edges are beveled from the outside against the running edges and the bridging rails have a correspondingly adapted bevel, Both bevels each with the bridging rail placed in the running edge gap lie against each other.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die aber brückungsschienen auch an ihren im Bereich der Herzstückspitze liegenden Enden abgeschrägt und die Abschrägingen liegen bei in die Fahrkantenlücke gestellter Uberbrückungsschiene passend an der der jeweils wirksamen Fahrkant e abgewandten Fahrkantensei t e der Herzstückspitze an. Die Abschrägung der Überbrückungsschienen im Bereich der Herzstückspitze wird'vorteilhafterweise durch eine Schienenabknickung gebildet. Hierbei hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn die Abschrägung der Überbrückungsschienen im Bereich der Herzstückspitze sich etwa über einen Schwellenabstand erstreckt.In a further embodiment of the invention, however, they are bridging rails also beveled at their ends located in the area of the frog point and the Bevel edges are provided when the bridging rail is placed in the gap in the running edge matching the running edge side facing away from the respectively effective running edge e Focal point on. The bevel of the bridging rails in the area of the frog tip is advantageously formed by a bend in the rail. Here it is Proven to be useful when the bevel of the bridging rails in the area the frog tip extends approximately over a threshold distance.

Um bei Belastung ein Hochsteigen der an den Schienen anliegenden Überbrückungsschienen zu verhindern, sind im Bereich der Abschrägungen die Schienen mit Niederhaltenocken verstehen, die bei anliegenden Überbrückungsschienen von an diesen angebrachten Vorsprüngen untergriffen werden.To prevent the bridging rails resting against the rails from climbing up under load to prevent the rails with hold-down cams in the area of the bevels understand the jumper rails attached to them when they are adjacent Projections are reached under.

Nach der Erfindung können die Überbrückungsschienen aus einem symmetrischen oder asymmetrischen Zungenprofil gebildet werden.According to the invention, the bridging rails can consist of a symmetrical or asymmetrical tongue profile.

Im Falle der Verwendung federnd eingespannter Überbrükkungsschienen ist es von wesentlicher Bedeutung, daß die elastische Federstelle an den Überbrückungsschienen im Bereich der Abschrägungsspitze neben den Schienenstücken mit innenli ebenden Fahrkanten ausgebildet ist.In the case of using spring-loaded bridging rails it is essential that the elastic spring point on the bridging rails in the area of the bevel tip next to the rail sections with inner sides Driving edges is formed.

Um bei Falschfahrten ein Entgleisen zu vermeiden, sind die weichenendseitigen berbrückugsschienenköpfe mit einer vom Weichenende her ansteigenden Anrampung versehen.In order to avoid derailment when driving wrongly, the turnout end-side Bridging rail heads are provided with a ramp that rises from the end of the turnout.

Schließlich besteht ein Erfindungsmerkmal noch darin, daß die Überbrückungsschienen innerhalb der Fahrkantenlücken durch ortsfeste Niederhalter-Anschlagstücke in ihrer die Fahrkantenlücke schließenden Stellung verspannt sind.Finally, another feature of the invention is that the bridging rails within the driving edge gaps by stationary hold-down stop pieces in their the position closing the leading edge gap are braced.

Um die Uberbrückungsschienen gegen horizontales iìusweichen zu sichern, sind im Bereich der Vorsprünge und/oder der Niederhalter-klschlagstuGke die Überbrückungsschienen horizontal verspannende einschiebbare Abstützelemente vorgesehen.To secure the bridging rails against horizontal shifting, are the bridging rails in the area of the projections and / or the hold-down clamps horizontally bracing retractable support elements provided.

Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal ist zur Übertragung von in Schienenlängsrichtung wirkenden Kräften die Herzstückspitze mit den Schienenstücken durch eine Fuß-Gleit-Platte kraftschlüssig verbunden. Dabei kann eine bevorzugte Ausführungsform darin bestehen, daß die Herzstückspitze mit dem darunter angeordneten Teil der Fuß-Gleit-Platte einstückig ausgebildet ist und dieser Teil der Fuß-Gleit-Platte mit dem übrigen Plattenteil und/oder den Schienenstücken verbunden, vorzugsweise verschweißt ist.According to a further feature of the invention is for the transmission of in the longitudinal direction of the rails acting forces the frog point with the rail pieces by a foot-slide plate positively connected. A preferred embodiment can consist in that the frog point with the part of the foot-slide plate arranged below it Is formed in one piece and this part of the foot-slide plate with the rest Plate part and / or the rail pieces connected, preferably welded.

Um zu verhindern, daß beim Befahren die abliegende Überbrückungsschiene in den Falirrillenbereich gelangt, sind die überbrückungsschienen im Bereich der Fahrkantenlücken mit gegenüberliegenden Abstandsnocken versehen0 Durch die Anwendung dieser erfindungsgemäßen Maßnahmen können die beweglichen Überbrückungsschienen wesentlich kürzer gehalten werden als bei den bekannten Herzstück-Ausführungen. So erhält man bspw. für eine Schienenneigung von 1 : 9 bei einer geforderten Hillenweite von 60 mm zwischen den Enden der Schienen mit innenliegender Fahrkante lediglich eine Fahrkanten-Unterbrechung von ca. 590 mm. Bei einer steilen Neigung von bspw. 1 : 4,4 ergibt sich dann nur noch eine Fahrkantenlücke von ca.To prevent the bridging rail that is lying behind when driving on reaches the Falirrillenbereich, the bridging rails are in the area of the Provide spacing cams on opposite sides of the running edge gaps0 Through the application these measures according to the invention can be the movable bridging rails essential be kept shorter than with the known frog designs. For example, a rail inclination of 1: 9 with a required hill width is obtained of 60 mm between the ends of the rails with internal running edge only a travel edge interruption of approx. 590 mm. With a steep slope of, for example. 1: 4.4 only results in a driving edge gap of approx.

300 mm. Die beweglichen Überbrückungsschienen mit einer solch geringen Länge lassen sich besonders leicht und sicher verklammern bzw. fixieren, so daß ein Ausweichen der Fahrkante in die Fahr ebene oder ein Tanzen der Überbrückungsschiene bei hohen Fahrgeschwindigkeiten mit Sicherheit vermieden wird.300 mm. The movable bridging rails with such a low Length can be clamped or fixed particularly easily and securely, so that evading the driving edge into the driving plane or dancing the bridging rail is avoided with certainty at high driving speeds.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer Ausführungsform dargestellt. Es zeigen Fig. 1 eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Weichenherzstück, Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II - II in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III - III in Fig. 1 und Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV - IV der Fig. 1.In the drawing, the subject matter of the invention is in one embodiment shown. 1 shows a plan view of a switch frog according to the invention, FIG. 2 shows a section along the line II - II in FIG. 1, FIG. 3 shows a section the line III-III in FIG. 1 and FIG. 4 shows a section along the line IV-IV of Fig. 1.

Das Weichenherzstück nach Fig. 1 meist in üblicher Weise zwei Schienenteilstücke 1 und 2 mit außenliegenden Fahrkanten 3-und zwei Schienenteilstücke 4 und 5 mit innenliegenden Fahrkant en 6 auf.The switch frog according to Fig. 1 usually two rail sections in the usual way 1 and 2 with outer running edges 3 and two rail sections 4 and 5 with internal running edge 6 on.

Die beiden Schienenteilstücke 1 und 2 lauten- zur Herzstückspitze 7 zusammen, während die beiden Schienenstücke 4 und 5 in seitlichem Abstand 8 nebeneinander und im Abstand 9 von der Herzstückspitze 7 enden.The two rail sections 1 and 2 are - to the frog point 7 together while the two rail pieces 4 and 5 in side Distance 8 end next to each other and at a distance 9 from the frog tip 7.

Die Neigung der Schienenstücke 1 und 2 einerseits und der Schienenstücke 4 und 5 andererseits gegeneinander ist jeweils so gewählt, daß die außenliegende Falirkante 3 des Schienenstückes 1 auf einer Fluchtlinie mit der innenliegenden Fahrkante 6 des Schienenstückes 5 liegt.The inclination of the rail sections 1 and 2 on the one hand and the rail sections 4 and 5 on the other hand against each other is chosen so that the outer Falir edge 3 of the rail section 1 in alignment with the inner one Driving edge 6 of the rail section 5 is located.

In gleicher Weise verläuft auch die äußere Fahrkante 3 des Schienenstückes 2 auf einer Fluchtlinie mit der innen liegenden Fahrkante 6 des Schienenteilstückes 4. Die Länge der Fahrkantenlücken 9 ist einerseits abhängig von der Neigung der sich kreuzenden Fahrkanten gegeneinander und andererseits von dem Abstand 8, den die ilmenliegenden Fahrkanten 6 der Schienenteilstücke 4 und 5 voneinander haben müssen, damit die Spurkränze der Radreifen ungehindert durchlaufen können.The outer running edge 3 of the rail section also runs in the same way 2 on a line of alignment with the inner running edge 6 of the rail section 4. The length of the running edge gaps 9 depends on the one hand on the inclination of the crossing driving edges against each other and on the other hand from the distance 8, the the running edges 6 of the rail sections 4 and 5 lying on the sides of each other must so that the flanges of the wheel tires can run through unhindered.

Damit die Fahrkantenlücken 9 einerseits. zwischen den Schienenteilstücken 1 und 5 und andererseits zwischen den Schienenteilstücken 2 und 4 bedarfsweise geschlossen werden können, sind zwei ibebrückungsschienen 10 und 11 vorgesehen, die jeweils von außen her in die Fahrkantenlücken 9 gestellt werden können. Durch Einschwenken der Überbrückungsschiene 10 wird die Fahrkantenlücke 9 zwischen den Schienenteilstücken 2 und 4 geschlossen, während durch Binschwenken der Überbrückungsschiene 11 die Fainkantenlücke 9 zwischen den Schienenteilstücken 1 und 5 geschlossen werden kann.So that the driving edge gaps 9 on the one hand. between the rail sections 1 and 5 and on the other hand between the rail sections 2 and 4 closed if necessary can be, two ibebrückungsschienen 10 and 11 are provided, each can be placed in the driving edge gaps 9 from the outside. By swiveling in the bridging rail 10 becomes the running edge gap 9 between the rail sections 2 and 4 closed, while by pivoting the bridging rail 11 the Fine edge gap 9 between the rail sections 1 and 5 can be closed.

Die beiden Überbrückungsschienen 10 und 11 sind seitlich neben den Enden der Schienenteilstücke 4 und 5 entweder un- wartungsfreie Gelenke 12 bzw. 13 scljwenkbar gelagert oder aber elastisch federnd eingespannt. Die Abstandsnocken 21 gewährleisten, daß die Überbrückungsschienen 10 und 11 nur in gegenseitigemWechsel in die Fahrka.ntenlücke 9 eingeschwenkt werden können, so daß entweder die Fahrkantenlücke 9 zwischen den Schienenteilstücken 1 und 5 oder die Fahrkantenlücke 9 zwischen den Schienenteilstücken 2 und 4 geschlossen ist.The two bridging rails 10 and 11 are next to the side Ends of the rail sections 4 and 5 are either maintenance-free joints 12 or 13 mounted scljwenkbar or elastically clamped. The spacer cams 21 ensure that the bridging rails 10 and 11 only in mutual change in the Fahrka.ntenlücke 9 can be pivoted so that either the running edge gap 9 between the rail sections 1 and 5 or the Driving edge gap 9 between the rail sections 2 and 4 is closed.

Damit ein stoßfreies überrollen der Fahrzeugräder von den Schienenteilstücken auf die Überbrückungsschiene und umgekehrt sichergestellt wird, sind die Enden der Schienenteilstücke 4 und 5 mit von außen gegen ihre Fahrkanten 6 hin verlauf enden Abschrägungen 14 versehen, während die ÜberbrücLungsschienen 10 und 11 entsprechend angepaßte Abschrägungen 15 aufweisen. Bei in die Fahrkantenlücke 9 gestellter Überbrückungsschiene 10 bzw. 11 liegen dann die Abschrägungen 14 und 15 aneinander und stellen ein stoßfreies Überrollen sicher.This ensures that the vehicle wheels roll over the rail sections without impact on the bridging rail and vice versa, the ends of the Rail sections 4 and 5 with running from the outside against their running edges 6 end Bevels 14 provided, while the bridging rails 10 and 11 accordingly have adapted bevels 15. With the bridging rail placed in the running edge gap 9 10 and 11 are then the bevels 14 and 15 against each other and provide a shock-free Roll over safe.

Auch an ihrem im Bereich der Herzstückspitze 7 liegenden Ende sind die Überbrückungsschienen 10 und 11 mit Abschrägungen 16 versehen, die sich bei in die Fahrkantenlücke 9 gestellte Überbrückungsschiene 10 bzw. 11 passend an der der jeweils wirksamen Fahrkante abgewandten Fahrkantenseite der Herzstückspitze 7 anliegen. Die hbschrägungen 16 werden dabei zweckmäßig dadurch gebildet, daß die Utberbrückungsschienen 10 und 11 1 an dieser Stelle entsprechend seitwärts abgeknickt werden.Also at their end lying in the area of the frog tip 7 are the bridging rails 10 and 11 are provided with bevels 16, which are at in the running edge gap 9 provided bridging rail 10 or 11 to match the the respective active driving edge facing away from the driving edge side of the frog tip 7 are present. The bevels 16 are expediently formed in that the Bridging rails 10 and 11 1 correspondingly bent sideways at this point will.

Die Überbrückungsschienen 10 und 11 können auf einfache Weise aus einem symmetrischen, aber auch aus einem asymmetrischen Weichenzungenprofil gefertigt werden, wobei die die Abschrägungen 16 bildende Profilabknickung sich zweckmäßigerweise nach der jeweiligen Breite des Schienenkopfes richtet.The bridging rails 10 and 11 can be made in a simple manner a symmetrical, but also made of an asymmetrical switch blade profile be, wherein the profile bend forming the bevels 16 is expediently according to the respective width of the rail head.

Wenn die Überbrückungsschienen 10 und 11 an ihren neben den Schienenteilstücken 4 und 5 gelegenen Enden eingespannt sind, dann wird die elastische Feder stelle etwa auf gleicher IIöhe mit den Spitzen der Schienenteilstükke 4 und 5 ausgebildet.If the bridging rails 10 and 11 at their next the Rail sections 4 and 5 located ends are clamped, then the elastic Put the spring at about the same height as the tips of the rail parts 4 and 5 trained.

Die Gefahr des Entgleisens des Schienenfahrzeuges bei Falschfahrt wird auf einfache Tijeise dadurch ausgeschaltet, daß die weichenendseitigen Köpfe der Uberbrückungsschienen 10 und 11 mit Anrampungen 22 versehen sind, die vom Weichenende her ansteigen. Dadurch laufen die Räder des falsch fahrenden Fahrzeuges mit ihren Spurkränzen auf diese Schräge auf; die Räder rollen somit über die anliegende Überbrückungsschiene hinweg.The risk of the rail vehicle derailing when driving wrongly is switched off in a simple manner by the fact that the heads on the turnout end the bridging rails 10 and 11 are provided with ramps 22, which are from the end of the switch to rise. As a result, the wheels of the wrongly driving vehicle run with theirs Wheel flanges on this slope; the wheels thus roll over the adjacent bridging rail away.

Die Fuß-Gleit-Platte '20 verbindet die Herzstückspitze 7 mit den Schienenstücken 4 und 5, so daß in Schienenlangsrichtung wirkende Kräfte von der Herzstückspitze 7 auf die Schienenstücke 4 und 5 oder umgekehrt übertragen werden. Dabei kann es aus fertigungstechnischen Gründen empfehlenswert sein, die Herzstückspitze 7 mit einem Teil der Pilze 20 bspw. als Gesenkschmiedeteil einstückig auszubilden.The foot slide plate '20 connects the frog point 7 with the rail pieces 4 and 5, so that forces acting in the longitudinal direction of the rail come from the frog point 7 can be transferred to the rail sections 4 and 5 or vice versa. It can For manufacturing reasons, it is advisable to have the frog tip 7 with Part of the mushrooms 20, for example, to be designed in one piece as a drop forged part.

Es ist ersichtlich, daß durch die beschriebene Ausgestaltung des Herzstückes nur verhältnismäßig kurze Überbrückungsschienen 10 und 11 erforderlich sind, die sich leicht umstellen, arretler-en- bzw. verklammern lassen.It can be seen that the described configuration of the frog only relatively short bridging rails 10 and 11 are required can be easily rearranged, locked in place or clamped.

Das ist besonders- deshalb möglich, weil die tiberbrückungs schienen 10 und 11 innerhalb der Fahrkantenlücke 9 durch ortsfeste Niederhalter-Anschlagstücke 17 und Niederhalternocken 18 in ihrer die Fahrkantenlücke 9 schließenden Stellung verspannt sind. In dieser Stellung werden die berbrückungsschenen 10 und 11 durch (nicht dargestellte) einschiebbare, horizontal wirkende Abstützelemente gegen horizontales Ausweichen gesichert. Einem Ausweichen der Fahrkante in die Fahrebene ode einem Tanzen der Überbrückungsschienen 10 und 11 beim Befahren mit hohen Geschwindigkeiten wird dadurch auf einfache Weise entgegengewirkt.This is particularly possible because the bridging rails 10 and 11 within the running edge gap 9 by stationary hold-down stop pieces 17 and hold-down cams 18 in their position closing the running edge gap 9 are tense. In this position, the bridging sections 10 and 11 are through (not shown) retractable, horizontally acting support elements against horizontal Evasion secured. An evasion the driving edge in the driving plane or dancing the bridging rails 10 and 11 when driving at high speeds is counteracted in a simple way.

Das erfindungsgemäße Herzstück weist u. a. den besonderen Vorteil auf, daß es in einer Grundform für beliebige Fahrkantenverläufe verwendbar ist und die Anpassung an die der Herzstückneigung entsprechenden geometrischen Verhältnisse lediglich durch Verbiegen erfolgt. Außerdem gestattet die Tatsache, daß beim erfindungsgemäßen Herzstück nur eine geringe Kraft zum Umstellen und Fixieren erforderlich ist, die Umstellung durch den an der Weichenzunge angeordneten Antrieb vorzunelimen.The frog according to the invention has, inter alia. the special advantage on that it can be used in a basic form for any trailing edge courses and the adaptation to the geometrical conditions corresponding to the inclination of the frog only done by bending. In addition, allows the fact that the invention At the heart only a small amount of force is required to adjust and fix the Adjustment to be pre-glued using the drive located on the switch tongue.

Claims

1. the heart of the interrupted rails in turnouts and / or H-switches of track systems in which the interrupted rails on the one hand in the area converge with outer running edges in a stationary filler tip and on the other hand in the area with inner running edges at a lateral distance end stationary from each other and at a distance from the frog point, the gap in the running edges by a movable bridging rail in alternating directions it can be concluded that there is no indication that there is any gap in the running edge (9) its own bridging rail, separated from the victories with the inner running edge (10 or 11-) is assigned and the bridging rails (10, 11) each of are adjustable from the outside in mutual alternation in the running edge gaps (9).

2. The centerpiece of claim 1, which is not to be dated n e t that the bridging rails (10 and 11) laterally next to the ends of the rail parts (4, 5) resiliently clamped or pivotably mounted with internal false edges (6) are (12, 13).

3. Heart according to claims 1 and 2, d a d u r c h g e k e n It is indicated that the ends of the rail parts (4, 5) with inner running edges (6) are bevelled from the outside towards the running edges (14) and that the bridging rails (10, 11) have a correspondingly adapted bevel (15), both bevels (14, 14) each with the bridging rail placed in the running edge gap (9) (10 or 11) are in contact.

4. Heart according to claims 1 to 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n n e t that the bridging rails (10, 11) also on their in the area the frog tip (7) lying ends are beveled (16) and the bevels Suitable for bridging rails (10 or 11) placed in the running edge gap (9) on the running edge side of the frog tip facing away from the respective active trailing edge (3) (7) are applied.

5. Heart according to claim 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the bevel (16) of the bridging rail (10, 11) in the area of The frog tip (7) is formed by a bend in the rails.

6. Heart according to claims 7 to 5, d a d u r c h g e k e n n z e i h n e t that the bevel (16) of the bridging rails (10, 11) in the The area of the frog point (7) extends approximately over a threshold distance.

7. Heart according to claims 1 to 6, d a d u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that in the area of the bevels (7, 14) the rail parts (4, 5) provided with hold-down cams (18) are those with attached Bridging rails (10, 11) are gripped under by projections (19) attached to them will.

3O centerpiece according to claims 1 to 7, d a d u r c ll g e k e n n z e i c h n e t that the bridging rails (10, 11) consist of a symmetrical or asymmetrical tongue profile are formed.

9. frog according to claims 1 to 8 with resiliently clamped Bridging rails, d u r c h e k e n n z e i c h n e t that the elastic Spring point on the bridging rails (10, 11) in the area of the bevels (14) are formed next to the rail sections (4, 5) with internal running edges (6).

10. Heart according to claims 1 to 9, d Xl u u @ c h g e k e n n z c i c @ n e t that the turnout end-side bridging rail heads with a from the end of the turnout rising ramp (22) are verselieii.

11. Heart according to claims 1 to 10, ct a d it r G ii g e L It is noted that the bridging rails (10, 11) are within the driving edge gaps (9) by means of stationary hold-down stop pieces (17) in their gap in the running edge (9) are clamped in the closing position.

12. Lforzstück in particular according to claims 7 and 11, öC @ k e nn z e i c h n e t d u r c h in the area of the projections (19) and / or the hold-down stop pieces (17) the bridging rails horizontally bracing slide-in support elements.

13. Heart according to claims 1 to 12 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the frog point (7) with the rail pieces (4, 5) through a foot sliding plate (20) is positively connected.

1, frog according to claim 13, d u r c h g e n n n z e i c h n e t that the frog point (7) with the part of the foot-slide plate arranged underneath (20) is formed in one piece and this part of the foot-slide plate with the rest Plate part and / or the rail pieces (4, 5) connected, preferably welded is.

15. Heart according to claims 1 to 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the bridging rails (10, 11) in the area of the running edge gaps (9) are provided with opposing spacer cams (21).

L e r s e i t e