DE476505C

DE476505C - Spring tongue for the inner strand of tram turnouts

Info

Publication number: DE476505C
Application number: DEV22884D
Authority: DE
Inventors: Anton Uhrmacher
Original assignee: Vereinigte Stahlwerke AG
Current assignee: Vereinigte Stahlwerke AG
Priority date: 1927-08-20
Filing date: 1927-08-20
Publication date: 1929-05-22

Description

Federzunge für den Innenstrang von Straßenbahnweichen Die bisherigen Federzungenweichen, insbesondere für Straßenbahnen, haben den Nachteil, daß die Führung des Radspurkranzes im Innenstrang auf einer längeren Strecke fehlt, da die Federzunge bisher nur höchstens die Breite des Schienenfahrkopfes hatte und der Leitkopf der anschließenden gebogenen Fahrschiere von rückwärts her nicht bis zu seiner theoretischen Spitze vorgeführt werden kann, weil -er zu spitz werden würde und daher der Gefahr des Abbrechens ausgesetzt wäre. Wenn nun ein Fahrzeug in nicht überhöhten Kurven, wie es bei Straßenbahngleisen meist der Fall ist, die Federzungenweiche in abzweigender Richtung durchfährt, drängen die Wagenräder nach außen und drücken mit ihren Spurkränzen im AußenstranZ gegen die Fahrkartenseite der gebogenen Federzunge, im Innenstrang gegen die Außenseite der geraden Federzunge. Infolge des Fehlens der Führung im Innenstrang mußte die Fahrkartenseite der anderen Zunge auf einer gewissen Strecke den seitlichen Druck des Wagens allein aufnehmen, was zu einem außerordentlich raschen Verschleiß an dieser Stelle führte. Auch machte es sich unangenehm bemerkbar, daß in die entstehende Fuge mitunter Fremdkörper eindrangen und. dadurch ein öfteres Reinigen der Weiche = erforderlich war. Ein weiterer Nachteil besteht in der durch die Fuge in Verbindung mit dem Verschleiß hervorgerufenen Entgleisungsgefahr.Spring tongue for the inner strand of tram turnouts The previous ones Spring tongue switches, especially for trams, have the disadvantage that the There is no guidance of the wheel flange in the inner strand on a longer route because the Up to now, the spring tongue only had at most the width of the rail head and the Head of the subsequent curved rail from the rear not up to its theoretical peak can be demonstrated because - it would become too pointed and would therefore be exposed to the risk of breaking off. Now if a vehicle in not excessive curves, as is usually the case with tram tracks, the spring tongue switch drives through in the branching direction, push the wagon wheels outwards and press with their flanges in the outer wreath against the ticket side of the curved spring tongue, in the inner strand against the outside of the straight spring tongue. As a result of the absence the guide in the inner strand had the ticket side of the other tongue on one certain distance to absorb the lateral pressure of the car alone, resulting in a extraordinarily rapid wear resulted at this point. It also made itself unpleasantly noticeable that foreign bodies sometimes penetrated the resulting joint and. as a result, frequent cleaning of the switch = was necessary. Another disadvantage consists in the risk of derailment caused by the joint in connection with wear.

Es ist nun schon vorgeschlagen worden, die an dieser Stelle der Federzungenweiche entstehende Fuge durch angeschraubte Keilstücke o. dgl. abzudecken. Dadurch wird jedoch nur das Eindringen von Fremdkörpern in die Fuge vermieden. Zur Aufnahme des seitlichen Druckes der Spurkränze sind aber diese losen Teile ungeeignet, da sie mit Rücksicht auf die Durchbiegung der Zunge nur mit gefederten Bolzen befestigt werden können und, abgesehen von anderen Nachteilen, die Druckwirkung der Spurkränze nicht aufnehmen können. Es ist weiter eine im Außenstrang angeordnete federnde Zunge bekannt geworden, bei der eine Verbreiterung vorhanden ist; diese dient jedoch einem anderen Zweck und berührt nicht das Wesen der Erfindung.It has now been suggested that the spring tongue switch at this point cover the resulting joint with screwed-on wedge pieces or the like. This will however, only the ingress of foreign bodies into the joint is avoided. To accommodate the Lateral pressure of the wheel flanges, however, these loose parts are unsuitable because they in consideration of the deflection of the tongue, only fastened with spring-loaded bolts and, apart from other disadvantages, the pressure effect of the wheel flanges can not record. It is also a resilient tongue arranged in the outer strand became known, in which there is a broadening; however, this serves one other purpose and does not affect the essence of the invention.

Gegenstand der Erfindung ist nun eine solche federnde Weichenzunge für den Innenstrang von Straßenbahnweichen, bei der der Druck der Spurkränze beim Befahren der Weiche in abzweigender Richtung von Innen-und Außenstrang gleichmäßig aufgenommen wird.The subject of the invention is now such a resilient switch tongue for the inner strand of tram turnouts, where the pressure of the wheel flanges at Driving over the switch in the branching direction from the inner and outer line evenly is recorded.

Die Erfindung besteht demgemäß in einer federnden Weichenzunge, die derart ausgebildet ist, daß die Zunge an ihrer nicht als Fahrkante dienenden, der Gleismitte abgewandten Seite so geformt ist, daß sie im nicht befahrenen Zustand auf ihrer ganzen freien Länge dem Spurkranz des Wagenrades als feste Leitkante dient. Das wird zweckmäßig dadurch :erreicht, daß die Zunge von der Stelle ab, an der die Leitkante der Fahrschiene aufhört, eine mit der Zunge aus einem Stück bestehende Verbreiterung besitzt, die keilförmig nach der Zungenspitze hin in die normale Zungenbreite derart übergeht, daß die Rille zwischen der Ansatzstelle der Zunge und der zugehörigen befahrenen Schiene gleich weit bleibt.The invention accordingly consists in a resilient switch tongue which is designed such that the tongue on its not serving as a driving edge, the Turning away from the center of the track Side is shaped so that it is not used Condition on the entire free length of the wheel flange of the wagon wheel as a fixed leading edge serves. This is expediently achieved in that the tongue starts from the point which ends the leading edge of the running rail, one made of one piece with the tongue Has widening that is wedge-shaped towards the tip of the tongue into the normal width of the tongue merges in such a way that the groove between the point of attachment of the tongue and the associated one traveled rail remains the same distance.

Erfindungsgemäß kann dabei sowohl das Ende der freien Länge der Zunge an ihrer als Leitkante dienenden Seite - also das Ende ihrer keilförmigen Verbreiterung-- als auch die an dieser Stelle beginnende Leitkante der Fahrschiene derart abgeschrägt werden, daß weder beim Befahren von der einen noch von der anderen Seite die Spurkränze der Wagenräder an einer vorspringenden Ecke anstoßen können, ohne daß jedoch das Rad dabei nach der Leitkantenseite hin die Führung verliert.According to the invention, both the end of the free length of the tongue on its side serving as a leading edge - i.e. the end of its wedge-shaped widening - as well as the leading edge of the running rail beginning at this point beveled in this way that neither when driving from one side nor from the other side the wheel flanges of the wagon wheels can hit a protruding corner without, however, the Wheel loses leadership towards the leading edge side.

Zweckmäßig werden diese Abschrägungen an den Leitkanten der Federzunge und: der Fahrschiene so gewählt, daß bei Stellung der Zunge auf Fahrt »Geradeaus« die Ecke der Fahrschienenleitkante, bei Stellung der Zunge auf abzweigende Fahrt die Ecke der Zunge um den halben Betrag des Zungenausschlages an dieser Stelle jeweils gegen die andere Ecke zurückliegt.These bevels on the leading edges of the spring tongue are expedient and: the running rail is chosen so that when the tongue is set to travel "straight ahead" the corner of the rail guide edge, when the tongue is positioned on the branching off journey the corner of the tongue by half the amount of the tongue deflection at this point back against the other corner.

Zur völlig gleichmäßigen Aufnahme des Druckes der Spurkränze genügt es, daß die neue federnde Weichenzunge mit Leitkante nur im Innenstrang der Weiche angebracht wird. Die neue Weichenzunge auch im Außenstrang anzuwenden, erübrigt sich.It is sufficient to absorb the pressure of the wheel flanges completely evenly it is that the new resilient switch tongue with leading edge only in the inner strand of the switch is attached. There is no need to use the new switch tongue in the outer strand as well themselves.

Diese neue Bauart der federnden Weichenzunge mit Leitkante hat gegenüber den bisher bekannten Ausführungen den wesentlichen Vorteil, daß sie in jeder Weichenstellung und für jede Fahrtrichtung eine stets gleichmäßige gute Führung der Räderpaare gewährleistet. Dadurch wird ein. ruhiges, stoßfreies Befahren der Weiche erreicht und dem Verschleiß der Weiche an dieser Stelle in hohem Maße vorgebeugt. Es wird also der Betrieb dadurch bedeutend sicherer, jedie Entgleisungsgefahr ausgeschlossen, und die Unterhaltungskosten werden in weitgehendem Maße heruntergedrückt.This new type of resilient switch tongue with leading edge has opposite the previously known designs have the significant advantage that they can be used in any switch position and ensures that the pairs of wheels are consistently and consistently guided in every direction of travel. This becomes a. and the wear and tear achieved the switch at this point is largely bent forward. So it becomes the operation through it significantly safer, no risk of derailment, and the maintenance costs are largely depressed.

In der Zeichnung ist als Beispiel der Erfindung die neue federnde Weichenzunge mit Leitkante dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Draufsicht auf eine Weiche mit der federnden Weichenzunge für den Innenstrang.In the drawing, the new resilient one is an example of the invention Switch tongue shown with leading edge, namely Fig. I shows the top view a switch with the springy switch tongue for the inner line.

Abb. 2 veranschaulicht in größerem Maßstabe die Stelle, an der die Funktion .der Zunge, als Leitkante zu dienen, von der normalen Leitkante der anschließenden Fahrschiene übernommen wird.Fig. 2 illustrates on a larger scale the point where the Function of the tongue to serve as a leading edge from the normal leading edge of the adjoining one Rail is taken over.

Abb. 3 ist ein Schnitt nach der Linie C-D der Abb. i.Fig. 3 is a section along the line C-D of Fig. I.

In allen Abbildungen veranschaulicht der engschraffierte Teil den gemäß der Erfindung als Leitkante ausgebildeten Teil der Feder-Zunge.In all figures, the hatched part illustrates the according to the invention formed as a leading edge part of the spring tongue.

Da die Zunge an der Stelle, an der die Leitkante der Fahrschiene aufhört, bereits einen gewissen Ausschlag a besitzt - wie aus Abb. 2 ersichtlich -, der zwar nur wenige Millimeter beträgt, rückt die Leitkante der Zunge bei befahrenem Zustand derselben, also bei Stellung der Weiche auf Fahrt »Geradeaus«, in den Rillenraum des nicht befahrenen abzweigenden Stranges um das Maß a hinein. Diese Stellung ist in strichpunktierten Linien dargestellt. Wird die Weiche auf abzweigende Fahrt umgestellt, so geht die Zunge in die in ausgezogenen Linien dargestellte Lage, ihre Leitkante liegt also dann mit der Leitkante oder Fahrschiene in Flucht. Um bei Stellung der Weiche auf Fahrt »Geradeaus« diese auch aus dem abzweigenden Strang von rückwärts her aufschneiden zu können, ist :es erforderlich, das Ende der Leitkante der Zunge etwas abzuschrägen, damit däs Wagenrad nicht gegen die um a vorstehende Ecke der Zunge anrennt, sondern diese allmählich zur .Seite drückt und evtl. umstellt. Diese Abschrägung erfordert aber umgekehrt wieder eine Abschrägung der Ecke der Leitkante der Falirschiene, damit das Wagenrad bei Fahrt ins abzweigende Gleis von der Spitze her nicht gegen die jetzt durch die Abschrägung an der Zunge freigelegte Leitkantenecke der Fahrschiene anstößt. Zweckmäßig werden diese beiden Abschrägungen so gewählt, daß die Abschrägung an der Zunge um a12 tiefer gemacht wird als die Abschrägung an der Leitkante der Fahrschiene, wodurch erreicht wird, daß in einem Falle die Zunge, im anderen die Leitkante der Fahrschiene um 1/2 a gegen die andere vorsteht, ohne daß das Wagenrad gegen die vorstehende Ecke anstoßen kann, da beide Ecken in den durch die Abschrägungen gebildeten Raum zurückverlegt sind. Beispielsweise ist als Tiefe der Abschrägung an der Leitkante der Fahrschiene in der Zeichnung das Maß a, für die Abschrägung an der Zunge das Maß il/, a gewählt. Da a an der in Frage kommenden Stelle sehr klein ist (welche Stelle, wenn erforderlich, auch noch weiter nach rückwärts -verlegt werden kann, so daß a noch kleiner wird), werden auch die Abschrägungen in ihrer Längsausdehnung ziemlich kurz, so daß das Wagenrad auch an die- »er Stelle die Führung längs der Leitkanten nicht verliert.Since the tongue already has a certain deflection a at the point where the leading edge of the running rail ends - as can be seen from Fig. 2 - which is only a few millimeters, the leading edge of the tongue moves when it is driven on, i.e. when it is in position the switch on travel "straight ahead", into the groove space of the branching line that is not used by the dimension a. This position is shown in dash-dotted lines. If the switch is switched to branching off, the tongue goes into the position shown in solid lines, so its leading edge is then in alignment with the leading edge or rail. In order to be able to cut open from the branching line from backwards when the switch is set to travel "straight ahead", it is necessary to bevel the end of the leading edge of the tongue slightly so that the wagon wheel does not run against the corner of the tongue protruding by a , but gradually pushes it to the side and possibly relocates it. Conversely, this bevel requires a bevel of the corner of the leading edge of the Falir rail so that the wagon wheel does not hit the leading edge corner of the rail, which is now exposed by the bevel on the tongue, when driving into the branching track. Appropriately, these two bevels are chosen so that the bevel on the tongue is made deeper by a12 than the bevel on the leading edge of the rail, whereby it is achieved that in one case the tongue and in the other the leading edge of the rail by 1/2 a protrudes against the other without the wagon wheel being able to hit the protruding corner, since both corners are relocated back into the space formed by the bevels. For example, the dimension a is selected as the depth of the bevel on the leading edge of the running rail in the drawing, and the dimension il /, a for the bevel on the tongue. Since a is very small at the point in question (which point can be moved further backwards if necessary, so that a becomes even smaller), the longitudinal extension of the bevels is also quite short, so that the wagon wheel also at this point does not lose the leadership along the leading edges.

Aus Abb.3 ist ohne weiteres ersichtlich, daß durch die Verwendung der neuen Federzunge mit Leitkante die Fuge, die bisher die Breite des Maßes x hatte, nur noch die normale Rillenbreite y aufweist.From Fig.3 it can be seen without further ado that by using the new spring tongue with leading edge the joint, which was previously the width of the dimension x, only has the normal groove width y.

Claims

PATENT ANSPRÜCill :: i. Spring tongue for the inner strand of tram switches, characterized in that the tongue is provided on its side facing away from the track center with a shoulder in such a way that the groove between the side of the tongue and the associated rail remains the same.

2. Spring tongue after Claim i, characterized in that the end of the free length of the tongue on its serving as a leading edge and the leading edge of the beginning at this point Rails are beveled so that a push of the wagon wheel against a protruding Corner is avoided in any case without the wheel towards the leading edge side loses the lead.

3. Resilient switch tongue according to claim i and 2, characterized gekennzeicluiet, that the bevels on the leading edges or tongue and the rail are chosen be that when the tongue is set to travel "straight ahead" the corner of the rail guide edge, with position on branching drive the corner of the tongue uni half the amount of the Tongue deflection at this point against the other corner.