DE216199C

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Publication number: DE216199C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 216199 KLASSE 47h. GRUPPE- M 216199 CLASS 47h. GROUP

Dr. FRITZ HUTH in RIXDORF und ERNST VALENTIN in BERLIN.Dr. FRITZ HUTH in RIXDORF and ERNST VALENTIN in BERLIN.

Wendegetriebe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. November 1908 ab. Reverse gear. Patented in the German Empire on November 3rd, 1908.

Bei den bekannten Wendegetrieben befinden sich die Übertragungsräder in ständiger Verbindung mit der getriebenen Welle oder auch mit beiden Wellen. Dies hat folgende Nachteile zur Folge: Bei den Getrieben mit fest gelagertem Zwischenrad laufen sämtliche Übertragungsräder auch dann mit um, wenn die beiden Wellen direkt gekuppelt sind. Dieser Leerlauf erzeugt aber nicht nur wegen der gegenläufigenIn the known reversing gears, the transmission wheels are in constant contact with the driven shaft or with both shafts. This has the following disadvantages As a result: In gearboxes with a fixed intermediate gear, all transmission gears run even if the two shafts are directly coupled. However, this idling is not only generated because of the opposing

ίο Umdrehung der ineinander gelagerten Wellenteile eine erhöhte Reibung mit entsprechendem Kraftverlust, sondern auch eine unnötige starke Abnutzung der Räder und Wellen, besonders wenn der Antrieb zumeist unter direkter Kupplung der treibenden und der getriebenen Welle erfolgt, wie das beispielsweise bei Antriebsvorrichtungen von Fahrzeugen der Fall ist, wo der Rückwärtsgang weit seltener benutzt wird als. der Vorwärtsgang. Bei den Getrieben mit umlaufbar gelagertem Zwischenrad (Planetengetrieben) wirkt dieses Zwischenrad bei direkter Kupplung zwar als Mitnehmer, dagegen arbeiten aber sämtliche Zahnräder beim Leerlauf und verursachen ein starkes lästiges Geräusch, womit zugleich eine unnötige Abnutzung der Zähne verbunden ist. Da außerdem bei Planetengetrieben die Wellen der kleinen Planetenräder fliegend angeordnet sein müssen, so laufen sich letztere vorzeitig aus und kämmen ungenau, wodurch auch der Rückwärtsgang sehr geräuschvoll wird.ίο rotation of the nested shaft parts results in increased friction with a corresponding loss of power, but also unnecessarily heavy wear and tear on the wheels and shafts, especially if the drive is mostly carried out with a direct coupling of the driving and driven shaft, as is the case, for example, with the drive devices of vehicles where reverse gear is used far less often than. the forward gear. In gearboxes with a revolving intermediate gear (planetary gears), this intermediate gear acts as a driver with a direct clutch, but all gears work when idling and cause a loud, annoying noise, which at the same time causes unnecessary wear of the teeth . In addition, since the shafts of the small planetary gears have to be overhung in planetary gears, the latter run out prematurely and mesh imprecisely, which also makes reverse gear very noisy.

Die Erfindung bezweckt, die genannten Übelstände zu beseitigen, d. h. das Getriebe so anzuordnen, daß es nur im Falle der Benutzung 45 The aim of the invention is to eliminate the above-mentioned inconveniences, ie to arrange the transmission so that it is only 45 when it is used

zur Kraftübertragung umläuft, während der Nichtbenutzung, also bei direkter Kupplung der Wellen oder beim Leerlauf, aber stillsteht. Zu diesem Zweck ist nach der Erfindung die Einrichtung so getroffen, daß das auf der getriebenen Welle befindliche Antriebsrad lose drehbar auf dieser Welle gelagert ist und sich selbsttätig mit dieser kuppelt, sobald es selbst treibender Teil ist. Infolgedessen erhält das Wendegetriebe keinen Antrieb von der getriebenen Welle aus und läuft daher nur um, wenn es mit der treibenden Welle gekuppelt ist.for power transmission revolves when not in use, i.e. with direct coupling the waves or when idling, but stands still. For this purpose, according to the invention, the device taken so that the drive wheel located on the driven shaft loosely rotatable this shaft is mounted and automatically couples with it as soon as it is self-driving part is. As a result, the reversing gear does not receive any drive from the driven shaft and therefore only revolves when it is coupled to the driving shaft.

Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung ein Wendegetriebe mit fest gelagertem Zwischenrad schematisch dargestellt.In the drawing, as an embodiment of the invention, a reversing gear with a fixed Intermediate gear shown schematically.

Die treibende Welle α trägt ein verschiebbares Kupplungsglied δ, das mit zweiKupplüngsgliedern c und d zusammenwirkt. Das Glied c sitzt fest auf der getriebenen Welle e, während das Glied d mit dem auf dieser Welle lose gelagerten Rade f des Wendegetriebes verbunden ist. Das auf der getriebenen Welle e befindliche Antriebsrad g des Wendegetriebes ist lose drehbar auf dieser Welle gelagert, und davor befindet sich fest auf der Welle ein Schaltrad h, wie in Fig. 2 und .3 in größerem Maßstabe gesondert dargestellt ist. Auf dem Antriebsrad g ist eine Schaltklinke i angebracht, die über ihren Drehpunkt k hinaus verlängert ist und ein Schwunggewicht I trägt. Diese Schaltklinke steht unter dem Einfluß einer Feder m, durch die sie für gewöhnlich von dem Schaltrad h abgezogen wird, wobei sie sich mit ihrer Verlängerung gegen einen Anschlag η legt (Fig. 2).The driving shaft α carries a slidable coupling member δ which cooperates with two coupling members c and d . The link c is firmly seated on the driven shaft e, while the link d is connected to the wheel f of the reversing gear, which is loosely mounted on this shaft. The drive wheel g of the reversing gear located on the driven shaft e is loosely rotatably mounted on this shaft, and in front of it there is a ratchet wheel h fixed on the shaft, as shown separately in FIGS. 2 and 3 on a larger scale. On the drive wheel g , a pawl i is attached, which is extended beyond its pivot point k and carries a flywheel I. This pawl is under the influence of a spring m, by means of which it is usually withdrawn from the ratchet wheel h , with its extension resting against a stop η (FIG. 2).

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Claims

If the coupling member b is brought into engagement with the coupling member c attached to the driven shaft β by turning the adjusting lever ο to the right, the shafts a and e are directly coupled, and the shaft e rotates in the loosely seated gears f and g without influencing them in any way. If the movement of the driven shaft e is to be reversed, the adjusting lever ο . turned to the left and thereby brought the coupling member b into engagement with the coupling member d , which is connected to the gear wheel f . As a result, the reversing gear is set in rotation, and as a result of the rotation of the wheel g , the weight I is moved outward by centrifugal force, so that the pawl i , overcoming the spring m, is brought into engagement with the ratchet h sitting on the shaft e , as shown in FIG 3 shows. In this way, the ratchet wheel h and thus the shaft e are driven by the reversing gear. By releasing the clutch b, d , the wheel g comes to a standstill, whereby the centrifugal force acting on the weight I is eliminated and the spring m regains the excess weight, which then removes the pawl i from the ratchet wheel h (Fig. 2), whereby the Connection of the reversing gear with the shaft e is released.

Instead of the self-acting clutch described by centrifugal force between the drive wheel g and the driven shaft e , other similar clutches can be used, e.g. B. band couplings, clamp couplings and the like.

In addition to vehicle drives, the invention can also be used for all such transmissions where, with two or more shafts to be connected, the Intermediate gear should be avoided.

Godfatherϊ-Αν saying:

Reversing gear, characterized in that the drive wheel (g ) located on the driven shaft (e) can be rotated loosely on this shaft and automatically couples with it "as soon as it is a self-driving part.

1 sheet of drawings.