DE2158732A1 - Zusatzgeraete zur beweisfaehigen erfassung zu dicht auffahrender kraftfahrzeuge - Google Patents

Zusatzgeraete zur beweisfaehigen erfassung zu dicht auffahrender kraftfahrzeuge

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DE2158732A1
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Wolfgang Burger
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    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/017—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles
    • G08G1/0175—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles by photographing vehicles, e.g. when violating traffic rules

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  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Closed-Circuit Television Systems (AREA)

Description

  • Beschreibung Zusatzgeräte zur beweisfähigen Erfassung zu dicht auffahrender Kraftfahrzeuge.
  • 1.0 Einleitung Als Nachtrag zur Anmeldung einer beweisfähigen Erfassung zu dicht auffahrender Kraftfahrzeuge sollen hier die Peripheriegeräte zur Erfassung und Registrierung angemeldet werden.
  • 2.0 Erfassung der Kraftfahrzeuge die Erfassung der Kraftfahrzeuge kann sinnvoll nur mit drei Detektorarten erfolgen 1. Schleifendetektor In die Fahrspur wird eine Induktionsschleife mit Abmessungen; die sich nach den äußeren Umständen richtet, eingelegt, an einen Detektor bekannter Bauart angeschlossen. Durcin die Nasse des Fahrzeugs wird der Impuls ausgelöst und um die Maße der Schleife anteilmäßig verlängert, 2, Lichtachranke Die Lichtschranke, bestehend aus einem Lichtgeber, einem Reflektor und einem Empfänger wird so aufgestellt, daß jedes Fahrzeug den Lichtstranl unterbrechen muß. Sobald der Empfänger abgedunkelt ist, wird ein ImDuls ausgelöst.
  • 3. Infrarotsonde Hier wird kein Reflektor mehr benötigt. Der Wirkungsbereich des Detektors kann so ein gestellt werden, daß er nur einen bestimmten Teil der Fahrbahn erfaßt (z,B, Fahr- bzw Überholspur).
  • Beim Einsatz von Schleifen muß Jedoch, um die Nettozeitlücke erfassen zu können, erst die Geschwindigkeit gemessen werden.-0ber die Geschwindigkeit und die Belegungszeit des Detektors wird nach Errechnung und Abzug der Impulsverlängerung durch die Schleifen die Nettozeitlücke bestimmt. Hierzu sind mindestens 2 Schleifen in einem festzulegenden Abstand nötig.
  • Bei Punkt 2 und 3 ist eine Geschwindigkeitsbestimmung nicht nötig, da keine Impulsverlängerung durch eine große Wirkungsbreite des Detektors (hier: Strahl) erfolgt.
  • 3.0 Registrierverfahren Die Registrierung soll mit zwei Verfahren durchgeführt werden.
  • 1. Vollelektronische Einzelbildkamera mit Erfassung aller erforderlichen Daten wie Kfz - Kennzeichen, Kfz - Typ, Ort der Erfassung, Datum, Uhrzeit und Höhe der Unterschreitung der Mindestzeitlücke.
  • 2. Fernsehaufzeichnung Hierbei wird mit einer Kamera das Kfz erfaßt (Kermzeichen, Typ, Ort, Verkehrssituation) und mit einer weiteren Kamera die Höhe der Unterschreitung in digitaler Anzeige, die Uhrzeit, das Datum sowie die Namen der Kontrollbeamten abgetastet.
  • Beide Kameraaufzeichnungen werden über einen Trickmischer in ein Bild eingemischt und auf eine endlos laufende Bildplatte aufgezeichnet.
  • Bei Unterschreitung der Mindestzeitlück-e wird diese Situation dann von der Platte auf einen angeschlossenen Recorder übertragen.
  • Dieses Band kann dann in der Dienststelle turnusmäßig ausgewertet werden.

Claims (1)

  1. P a t e n t a n s p r u c h
    =========================== Zusatzgeräte sur beweisfähigen Erfassung zu dicht auffahrender Kra@tfahrzeuge gekennzeichnei durch die Erfassung mit Hilfe von Induktionsschleifen die Erfassung mit Hilfe von Lichtschranken die Erfassung mit Hilfe von Infrarotsonden ohne Reflektor die Aufzeichnung der Verkehrssituation mit Kfz - Kennzeichen, Fahrzeugtyp, Uhrzeit, Datum, Ort, Namen der Überwachenden sowie digitale Anzeige der Nettozeitlücke auf eine endlos laufende Videomagnetplatte.
    Bei Unterschreitung der Mindestzeitlücke wird die auf der Platte aufgezeichnete Situation auf einen angeschlossenen Videoracorder übertragen.
    die Aufzeichnung mit Hilfe einer automatischen, vollelektronischen fotografischen Registrieranlage (sonst wie oben).
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FR2496302A1 (fr) * 1980-12-11 1982-06-18 Transports Route Ing Procede permettant de verifier la fiabilite des elements fournis par un systeme de controle automatique de trafic routier a l'aide de materiels de television fonctionnant en circuit ferme

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