DE215764C

DE215764C -

Info

Publication number: DE215764C
Application number: DENDAT215764D
Authority: DE

Description

&\qe>vaiwn.& \ qe> vaiwn.

Ma\*ezücfycw fflakcM,l'o/mIb. Ma \ * ezücfycw fflakcM, l'o / mIb.

&'wiaetiiat bet& 'wiaetiiat bet

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 δ. GRUPPECLASS 63 δ. GROUP

OSKAR FEHR in ALTSTETTEN b. ZÜRICH.OSKAR FEHR in ALTSTETTEN b. ZURICH.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Januar 1909 ab.Patented in the German Empire on January 24, 1909.

Es sind Zug wagen, bekannt, welche sich bei ungleichem, auf ihre Enden ausgeübtem Zug selbsttätig so einstellen, daß der eine Hebelarm verlängert und der andere verkürzt wird, um die Zugwage der Stärke der vorgespannten Pferde entsprechend einzustellen. Bei derartigen Zugwagen wird die Veränderung des Hebelverhältnisses durch Verlegen des Drehbzw. Angriffspunktes der Zugwage bewirkt,There are train wagons, known, which move when the pull is unequal on their ends adjust automatically so that one lever arm is extended and the other is shortened, to adjust the towing carriage according to the strength of the harnessed horses. With such Zugwagen the change in the lever ratio by relocating the Drehbzw. The point of application of the wagon causes

ίο was jedoch den Nachteil hat, daß die Deichsel einen seitlichen Druck erhält, durch welchen eine Ablenkung des Fahrzeuges aus der Fahrtrichtung erfolgt; überdies erhält die Zugwage eine schräge Stellung, durch welche das schwächere Tier gezwungen wird, immer ein wenig hinter dem stärkeren zurückzubleiben. Durch die den Erfindungsgegenstand bildende Zugwage soll den erwähnten Übelständen abgeholfen werden. Zu diesem Zwecke ist die aus Federn gebildete Zugwage an ihrer gegen den Ortnagel gerichteten Seite mit einer Zahnung versehen, welche in ein um den Ortnagel schwingendes Sattelstück eingreift. Ist der auf die Enden der Zugwage ausgeübte Zug ungleich, so übt die Zahnung auf das Sattelstück einen seitlichen Druck aus, unter welchem dasselbe um den Ortnagel schwingt und dabei die Zug wage derart verschiebt, daß die Hebelarme ungleich werden. Das Sattelstück bietet jedoch hierbei der Zugwage einen Stützpunkt, welcher in der Mittelachse der Deichsel liegt, so daß kein seitlicher Druck auf die letztere ausgeübt wird, und infolgedessen keine Ablenkung aus der Fahrtrichtung erfolgt.ίο which, however, has the disadvantage that the drawbar receives a lateral pressure, by which a deflection of the vehicle from the direction of travel he follows; In addition, the wagon is in an inclined position, through which the the weaker animal is forced to always lag a little behind the stronger one. The train carriage forming the subject of the invention is intended to counteract the evils mentioned be remedied. For this purpose, the pulling carriage made of springs is on her The side facing the site nail is provided with a toothing, which is inserted around the site nail swinging saddle engages. Is the one exerted on the ends of the train carriage Train unequal, the toothing exerts a lateral pressure on the saddle, under which the same swings around the Ortnagel and thereby the train dare moves so that the lever arms become unequal. The saddle piece, however, offers the pulling carriage one Support point, which lies in the center axis of the drawbar, so that no lateral pressure on the latter, and consequently no distraction from the direction of travel he follows.

Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes durchThe drawing shows an example of an embodiment of the subject matter of the invention by

Fig. ι im Grundriß und durchFig. Ι in plan and through

Fig. 2 im Querschnitt dargestellt.Fig. 2 shown in cross section.

Fig. 3 veranschaulicht eine Variante im Grundriß.Fig. 3 illustrates a variant in plan.

Die durch Fig. 1 und 2 dargestellte Zugwage ist durch zwei kräftige Bandfedern ä, b gebildet, welche an ihren Enden durch Bügel c, an welchen die Ortscheite d angehängt sind, miteinander in Verbindung stehen, und zwar derart, daß sich die Enden der Feder δ auf der Feder α in der Längsrichtung verschieben können. Die erstere ist gegen die Mitte zu gewölbt und an dieser Stelle mit mehreren abgerundeten Zähnen versehen, in welche eine Nase f eines Sattelstückes f¹ eingreift, das letztere ist in einem über die Federn a, b greifenden Rahmen g drehbar angeordnet und liegt, wenn die Zugwage an einem Wagen montiert ist, gegen einen . an der Deichsel befestigten Bolzen h an, wie Fig. 1 zeigt.The carriage shown by Fig. 1 and 2 is formed by two strong ribbon springs a, b , which are connected to each other at their ends by brackets c, to which the Ortscheite d are attached, in such a way that the ends of the spring δ can move on the spring α in the longitudinal direction. The former is arched towards the center and is provided at this point with several rounded teeth, in which a nose f of a saddle piece f ¹ engages, the latter is rotatably arranged in a frame g that engages over the springs a, b and lies when the Train carriage is mounted on a wagon, against one. bolt h attached to the drawbar, as shown in FIG. 1.

Wenn der auf die Wage ausgeübte Zug an beiden Enden gleich ist, so bleibt die Wage in der in Fig_; 1 gezeigten Lage; sobald jedoch der Zug am einen Ende stärker wird, erfolgt ein seitlicher Druck auf das Sattelstück f¹, wodurch dasselbe um den Bolzen h geschwungen wird und die Zugwage in wagerechter Richtung verschiebt, so daß der Hebelarm, auf welchen ein stärkerer Zug ausgeübt wird, sich verkürzt, während der andere Hebelarm verlängert wird.If the pull exerted on the balance is the same at both ends, the balance remains in the position shown in FIG _. 1 position shown; However, as soon as the train is stronger at one end, there is a lateral pressure on the saddle piece f ¹ , whereby the same is swung around the bolt h and moves the carriage in the horizontal direction, so that the lever arm on which a stronger train is exerted shortened while the other lever arm is lengthened.

Diese Stellung ist in Fig. 3 veranschaulicht. Die Variante nach Fig. 3 unterscheidet sich von der Aüsführungsform nach Fig. 1 und 2 nur dadurch, daß an Stelle einfacher Bandfedern mehrfache Federn vorgesehen sind, ähnlich wie solche für die Lagerung des Wagenoberteiles auf den Wagenachsen verwendet werden.This position is illustrated in FIG. 3. The variant according to FIG. 3 differs of the embodiment of FIGS. 1 and 2 only in that instead of simple ribbon springs multiple springs are provided, similar to those for the storage of the upper part of the car used on the carriage axles.

Claims

. Patent claim:

As a tension compensator, sliding carriage in a frame, characterized in that the carriage is provided with rack-like projections (e) , in which a tooth (f) of a rotatably mounted in the frame (g) and on the ■ Fastening boltYÄj of the drawbar supporting saddle piece (f ¹ ) engages, so that if the pull on the scales is uneven, it is shifted in the horizontal direction. However, the force acting on the drawbar bolt always lies in the drawbar axis; - for the purpose of preventing the drawbar from accidentally swinging out of the direction of travel.

1 sheet of drawings.